RU170948U1 - Стойка пружинная транспортного средства - Google Patents
Стойка пружинная транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU170948U1 RU170948U1 RU2016132329U RU2016132329U RU170948U1 RU 170948 U1 RU170948 U1 RU 170948U1 RU 2016132329 U RU2016132329 U RU 2016132329U RU 2016132329 U RU2016132329 U RU 2016132329U RU 170948 U1 RU170948 U1 RU 170948U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic cylinder
- piston
- spring
- hydraulic
- compensation chamber
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам подрессоривания транспортных средств. Стойка пружинная транспортного средства состоит из соединенных между собой гидравлической линией гидроцилиндра и компенсационной камеры. Гидроцилиндр содержит корпус (1), один конец которого соединен с нижней опорой (2), а другой конец соединен с направляющей (буксой) (3). В корпусе (1) расположен поршень (4) с полым штоком (5). Полый шток (5) установлен в направляющей (3) с кольцевым зазором, образующим гидравлический буфер хода отбоя. Внутри штока (5) установлена трубка (8). Центральный канал (9), образованный внутренней поверхностью трубки (8), сообщен с поршневой полостью (10) гидроцилиндра, а канал (11), образованный между внутренней поверхностью штока (5) и внешней поверхностью трубки (8), через отверстия (6) сообщен со штоковой полостью (12) гидроцилиндра. Снаружи гидроцилиндра установлена пружина (14). Ход пружины (14) в верхней части ограничивается опорным диском (15) с опорой скольжения (16), Регулировочная гайка (17) ограничивает перемещение пружины (14) снизу. В верхней опоре (7) выполнены отверстия для соединения гидролиниями (19) и (20) соответственно штоковой полости (12) и поршневой полости (10) гидроцилиндра с компенсационной камерой. Компенсационная камера содержит цилиндр (21), в котором размещен поршень (22). Цилиндр (21) соединен с корпусом (26), в котором установлен дроссельный узел (27) с регулирующим устройством, выполненным в виде пропорционального гидрораспределителя (28). Технический результат, достигаемый при осуществлении заявляемой полезной модели, заключается в улучшении эксплуатационных качеств стойки пружинной, таких как повышение долговечности, повышение надежности конструкции за счет снижения вероятности возникновения кавитации, обеспечение нескольких уровней демпфирования транспортного средства. 1 з.п. ф-лы; 2 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам подрессоривания транспортных средств
Известен амортизатор с регулируемой силой гидродемпфирования, содержащий цилиндр, полый шток с размещенным в нем регулирующим стержнем, поршень с перепускными клапанами и компенсационную камеру. Амортизатор снабжен расположенными на штоке и предназначенными для управления перепускными клапанами анероидными устройствами прямого и обратного ходов, последнее из которых имеет взаимодействующий с перепускными клапанами колпачок с хвостовиком, взаимодействующим с регулирующим стержнем (патент RU 2020320, МПК F16F 9/44; F16F 9/50, опубл. 30.09.1994).
Недостатком известного технического решения является размещение демпфирующего узла в поршне гидроцилиндра, что ухудшает эксплуатационные свойства амортизатора в связи с трудоемкостью операции замены изнашиваемых элементов узла.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является гидравлический амортизатор, состоящий из гидроцилиндра и компенсационной камеры, соединенных между собой гибкой связью. Гидроцилиндр содержит наружный цилиндр (корпус), поршень, полый шток с размещенной в нем трубкой. На наружном цилиндре между опорными элементами установлена винтовая пружина, при этом один из опорных элементов - регулируемый. Компенсационная камера содержит корпус, поршень, который делит камеру на две полости, одна из которых заполнена газом, а другая - жидкостью, клапанный узел с дросселирующим устройством, выполненным в виде подпружиненных игл (патент US 4936424, МПК F16F 9/06; F16F 9/44, опубл. 26.06.1990).
Недостатком известного технического решения является возможность возникновения явления кавитации под поршнем гидроцилиндра, при осуществлении подвеской хода отбоя, что требует для его устранения повышения давления зарядки системы до более высоких значений, повышенная сложность демпфирующего узла, обусловленная технологической трудностью обеспечения соосности регулирующей иглы и отверстия/
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных качеств стойки пружинной.
Техническим результатом, достигаемым при осуществлении заявляемой полезной модели является улучшение эксплуатационных качеств стойки пружинной, таких как повышение долговечности, повышение надежности конструкции за счет снижения вероятности возникновения кавитации, обеспечение нескольких уровней демпфирования транспортного средства.
Поставленная задача решается, а технический результат достигается за счет того, что в стойке пружинной транспортного средства, состоящей из соединенных между собой гидроцилиндра, содержащего корпус, поршень, полый шток с размещенной в нем трубкой, направляющую штока, пружину, верхнюю и нижнюю опоры, регулирующий элемент и компенсационной камеры, содержащей установленные в корпусе поршень и дроссельный узел, полый шток гидроцилиндра установлен в направляющей с кольцевым зазором, образующим гидравлический буфер хода отбоя, а поршневая полость гидроцилиндра связана с компенсационной камерой, минуя дроссельный узел, при этом дроссельный узел снабжен управляющим устройством. Управляющее устройство выполнено в виде пропорционального гидрораспределителя, установленного в компенсационной камере.
Установка полого штока гидроцилиндра в направляющей с кольцевым зазором, образующим гидравлический буфер хода отбоя, позволяет предотвратить возможные удары поршня о направляющую (буксу), обеспечивая тем самым долговечность гидроцилиндра и плавность хода транспортного средства.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что поршневая полость гидроцилиндра связана с компенсационной камерой, минуя дроссельный узел, при этом дроссельный узел снабжен управляющим устройством, позволили за счет большого сопротивления дросселя при осуществлении хода отбоя исключить значительное падение давления под поршнем, что снижает вероятность возникновения кавитации и в связи с этим не требует высоких давлений зарядки гидросистемы, а выполнение управляющего устройства в виде пропорционального гидрораспределителя позволило пропорционально изменять сопротивление дроссельного узла от минимального значения до максимального, обеспечивая несколько уровней демпфирования транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - стойка пружинная транспортного средства, в разрезе;
фиг. 2 - гидроцилиндр, в разрезе.
Стойка пружинная транспортного средства состоит из соединенных между собой гидравлической линией гидроцилиндра и компенсационной камеры.
Гидроцилиндр содержит цилиндр 1, один конец которого соединен при помощи резьбы с нижней опорой 2, а другой конец соединен с направляющей (буксой) 3. В корпусе 1 расположен поршень 4 с полым штоком 5, в нижней части которого выполнены четыре сквозных отверстия 6. Верхняя часть штока 5 соединена с верхней опорой 7, а нижняя - с поршнем 4. Полый шток 5 установлен в направляющей 3 с кольцевым зазором, образующим гидравлический буфер хода отбоя.
Внутри штока 5 концентрично установлена трубка 8, нижняя часть которой соединена с поршнем 4, а верхняя часть соединена с верхней опорой 7. Центральный канал 9, образованный внутренней поверхностью трубки 8, сообщен с поршневой полостью 10 гидроцилиндра, а канал 11, образованный внутренней поверхностью штока 5 и внешней поверхностью трубки 8, через отверстия 6 сообщен со штоковой полостью 12 гидроцилиндра. Гидроцилиндр снаружи закрыт кожухом 13, который закреплен на гидроцилиндре и верхней опоре 7 резьбовым соединением.
Снаружи гидроцилиндра установлена пружина 14. Ход пружины 14 в верхней части ограничивается опорным диском 15 с опорой скольжения 16, служащей для снижения сил трения при регулировании величины поджатия пружины регулировочной гайкой 17, ограничивающей перемещение пружины 14 снизу. Контргайка 18 препятствует смещению регулировочной гайки 17 в осевом направлении.
В верхней опоре 7 выполнены отверстия для соединения гидролиниями 19 и 20 соответственно штоковой полости 12 и поршневой полости 10 гидроцилиндра с компенсационной камерой.
Компенсационная камера содержит цилиндр 21, в котором размещен поршень 22, делящий его на две полости 23 и 24. Полость 23 заполнена жидкостью, а полость 24 заполнена газом. Газовая полость закрыта крышкой 25.
Цилиндр 21 соединен с корпусом 26, в котором установлен дроссельный узел.
Дроссельный узел содержит два пакета пластинчатых дросселей 27 и обводной канал с регулирующим устройством, выполненным в виде двухпозиционного двухлинейного пропорционального гидрораспределителя 28, позволяющего пропорционально изменять сопротивление узла от минимального значения- при полностью открытом гидрораспределителе 28 (жидкость протекает через один пакет пластинчатого дросселя и обводной канал) до максимального - при полностью закрытом гидрораспределителе 28 (осуществляется ток жидкости через два пакета пластинчатых дросселей). Данная система позволяет обеспечить несколько уровней демпфирования транспортного средства, а также произвести корректировку уровня демпфирования на автомобиле.
Дроссели 27 связаны с гидролинией 19, Заправка компенсационной камеры газом осуществляется через отверстие в крышке 25.
Гидравлическая система стойки пружинной оборудована точкой контроля давления 29, выполняющей функцию заправочного устройства, точками 30, служащими воздуховыпускными устройствами при заправке системы рабочей жидкостью, а также штифтом 31 с малым отверстием, необходимым для полного удаления воздуха из системы в процессе ее заправки на транспортном средстве.
Верхняя опора 7 и нижняя опора 2 имеют проушины с подшипниками, предназначенные для крепления к транспортному средству.
Стойка пружинная транспортного средства работает следующим образом.
Амортизирующее действие в стойке выполняет гидравлическая система, образованная гидравлическим сообщением 19, 20 штоковой полости 12 и поршневой полости 10 гидроцилиндра с компенсационной камерой. При ходе сжатия подвески поршень 4 вытесняет рабочую жидкость из поршневой полости 10 через центральный канал 9, отверстия в верхней опоре 7 и гидролинию 20 в компенсационную камеру, минуя дроссельный узел 27. При этом объем в штоковой полости 12 гидроцилиндра увеличивается, что обуславливает ток жидкости в нее из компенсационной камеры через дроссели 27 по гидролинии 19, отверстиям в верхней опоре 7, каналу 11 и отверстиям 6 в штоке 5. Осуществление хода отбоя подвески приводит к вытеснению поршнем 4 рабочей жидкости из штоковой полости 12 в компенсационную камеру через дроссельный узел 27, увеличению объема поршневой полости 10, что приводит к току жидкости в нее из компенсационной камеры, минуя дроссель 27. Обеспечение большего сопротивления дросселя 27 при осуществлении хода отбоя исключает значительное падение давления под поршнем 4, что снижает вероятность возникновения кавитации и в связи с этим не требует высоких давлений зарядки гидросистемы.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить эксплуатационные качества стойки пружинной транспортного средства.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием современных технологий.
Claims (2)
1. Стойка пружинная транспортного средства, состоящая из соединенных между собой гидроцилиндра, содержащего корпус, поршень, полый шток с размещенной в нем трубкой, направляющую штока, пружину, верхнюю и нижнюю опоры, регулирующий элемент и компенсационной камеры, содержащей установленные в корпусе поршень и дроссельный узел, отличающаяся тем, что полый шток гидроцилиндра установлен в направляющей с кольцевым зазором, образующим гидравлический буфер хода отбоя, а поршневая полость гидроцилиндра связана с компенсационной камерой, минуя дроссельный узел, при этом дроссельный узел снабжен управляющим устройством.
2. Пружинная стойка по п. 1, отличающаяся тем, что управляющее устройство выполнено в виде пропорционального гидрораспределителя, установленного в компенсационной камере.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016132329U RU170948U1 (ru) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | Стойка пружинная транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016132329U RU170948U1 (ru) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | Стойка пружинная транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU170948U1 true RU170948U1 (ru) | 2017-05-16 |
Family
ID=58716231
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016132329U RU170948U1 (ru) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | Стойка пружинная транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU170948U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4407396A (en) * | 1978-01-25 | 1983-10-04 | Sirven Jacques M M | Hydraulic shock absorber having piston-mounted valve biased by gaseous pressure |
US4936424A (en) * | 1989-05-09 | 1990-06-26 | Costa Vince F | Hydraulic shock absorber with pressure sensitive external valving |
RU2020320C1 (ru) * | 1990-12-29 | 1994-09-30 | Акционерное общество открытого типа "Завод им.В.А.Дегтярева" | Амортизатор с регулируемой силой гидродемпфирования |
RU2313013C1 (ru) * | 2006-03-16 | 2007-12-20 | Сергей Николаевич Калинин | Гидравлический амортизатор |
-
2016
- 2016-08-04 RU RU2016132329U patent/RU170948U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4407396A (en) * | 1978-01-25 | 1983-10-04 | Sirven Jacques M M | Hydraulic shock absorber having piston-mounted valve biased by gaseous pressure |
US4936424A (en) * | 1989-05-09 | 1990-06-26 | Costa Vince F | Hydraulic shock absorber with pressure sensitive external valving |
RU2020320C1 (ru) * | 1990-12-29 | 1994-09-30 | Акционерное общество открытого типа "Завод им.В.А.Дегтярева" | Амортизатор с регулируемой силой гидродемпфирования |
RU2313013C1 (ru) * | 2006-03-16 | 2007-12-20 | Сергей Николаевич Калинин | Гидравлический амортизатор |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11993117B2 (en) | Twin tube damper with remote gas reservoir | |
JP5933598B2 (ja) | バネなし緩衝装置兼用懸架装置、及び使用方法 | |
TWI568947B (zh) | Buffers and suspension devices | |
US20120247890A1 (en) | Hydraulic shock absorber | |
US9533542B2 (en) | Externally adjustable shock absorbing and suspension apparatus and method of use | |
CN107614924B (zh) | 减震器 | |
CN106958619A (zh) | 一种自动调节减振器 | |
TWI550209B (zh) | buffer | |
WO2018220202A1 (en) | Pressurized telescopic front fork leg, front fork and vehicle | |
US2934332A (en) | Shock absorber | |
US9765844B2 (en) | Suspension device | |
CN206770480U (zh) | 一种自动调节减振器 | |
RU170948U1 (ru) | Стойка пружинная транспортного средства | |
CN203906637U (zh) | 一种用于自行车、电动自行车上的液压减震器 | |
KR101325743B1 (ko) | 쇽업소버의 밸브 구조 | |
JP5759362B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
RU163256U1 (ru) | Гидроцилиндр стойки подвески транспортного средства | |
EP4219978A3 (en) | Position sensitive suspension damping with an active valve | |
RU2290324C1 (ru) | Пневмогидравлическая подвеска транспортного средства | |
CN203730635U (zh) | 一种三筒自适应式减震器 | |
CN218063198U (zh) | 一种频率响应活塞阀系 | |
JP5905310B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
JP5969943B2 (ja) | 磁気粘性流体緩衝器及びフロントフォーク | |
RU106324U1 (ru) | Гидравлический амортизатор транспортного средства | |
RU2011106314A (ru) | Способ гашения колебаний и устройство для его осуществления (варианты) |