RU170551U1 - Колесно-моторный блок локомотива - Google Patents
Колесно-моторный блок локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU170551U1 RU170551U1 RU2015151507U RU2015151507U RU170551U1 RU 170551 U1 RU170551 U1 RU 170551U1 RU 2015151507 U RU2015151507 U RU 2015151507U RU 2015151507 U RU2015151507 U RU 2015151507U RU 170551 U1 RU170551 U1 RU 170551U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- motor
- bearings
- frame
- locomotive
- wheel
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к технике железнодорожного транспорта, а конкретнее к локомотивам, отличающимся типом передач, и может быть использована в их колесно-моторных блоках.Колесно-моторный блок локомотива, состоящий из остова тягового электродвигателя и подвесок, закрепленных на раме тележки, отличающийся тем, что в качестве подвесок установлены две опоры с продольным отверстием, в которых установлены сферические подшипники, и жестко закреплены на остове тягового электродвигателя, кронштейна с центральным продольным отверстием, который жестко закреплен на раме тележки, а в его продольное отверстие и сферические подшипники опор установлен торсионный вал, который через остов тягового электродвигателя взаимодействует с рамой тележки.Предполагаемое устройство позволяет повысить надежность ресурса узла подвески локомотива в 3-4 раза, увеличить его межремонтный пробег на 25-35% и снизить риск чрезвычайных ситуаций.
Description
Полезная модель относится к технике железнодорожного транспорта, а конкретнее к локомотивам, отличающимся типом передач, и может быть использована в их колесно-моторных блоках.
Известен колесно-моторный блок локомотива, состоящий из тягового электродвигателя, с одной стороны с помощью моторно-осевых подшипников навешенного на ось колесной пары, а с другой через опорный прилив, пружинную подвеску - на раму тележки локомотива, электродвигатель снабжен по крайней мере двумя опорными приливами, разнесенными по его длине и взаимосвязанными своими пружинными подвесками с рамой тележки локомотива, а моторно-осевой подшипник размещен в центральной части упомянутого тягового электродвигателя, опертого в середине пролета между колесами пары на ее ось [патент РФ № 2432278, МПК В61С 9/50, опубл. 27.10.2011 г, fвторы: Сливинский Е.В., Силаев М.Ю., Потапов А.С., Бочарова A.И. «КОЛЕСНО-МОТОРНЫЙ БЛОК ЛОКОМОТИВА»].
Недостатком данного изобретения является низкий ресурс за счет нарушения межосевого расстояния в зубчатом приводе, что вызывает повышенный износ зубьев зубчатой передачи, перегрузку моторно-осевых подшипников и уменьшение межремонтного пробега.
Известен колесно-моторный блок локомотива, состоящий из тягового электродвигателя, остов которого с одной стороны взаимодействует с рамой тележки локомотива, а с другой - с осью колесной пары одним моторно-осевым подшипником, а также шестерни и зубчатого колеса, пружинные подвески выполнены в виде дугообразной формы направляющих с пазами, центр образующих которых находится на продольной оси симметрии колесной пары, жестко закрепленных на раме тележки локомотива, и в пазах подвижно расположены пальцы, жестко закрепленные на остове тягового электродвигателя, причем последние подпружинены пружинами сжатия, размещенными в пазах дугообразной формы направляющих [патент РФ № 2501686, МПК В61С 9/48, опубл. 20.12.2013 г, авторы: Сливинский Е.В., Киселев B.И., Долгошеев Н.П. «КОЛЕСНО-МОТОРНЫИ БЛОК ЛОКОМОТИВА»].
Недостатком данного технического решения является низкий ресурс подвески колесно-моторного блока за счет нарушения межосевого расстояния в передаче и перегрузке моторно-осевых подшипников и уменьшение межремонтного пробега.
Технической целью является повышение ресурса колесно-моторного блока за счет постоянства межосевого расстояния зубчатой передачи колесно-моторного блока и повышения межремонтного пробега.
Техническая цель достигается тем, что в колесно-моторный блок локомотива в качестве подвесок установлены две опоры с продольным отверстием, в которых установлены сферические подшипники и жестко закреплены на остове тягового электродвигателя, кронштейн с центральным продольным отверстием, который жестко закреплен на раме тележки, а в его продольное отверстие и сферические подшипники опор установлен торсионный вал, который через остов тягового электродвигателя взаимодействует с рамой тележки.
Предлагаемое выполнение колесно-моторного блока локомотива позволяет снизить его перегрузки и повысить его ресурс, а наличие торсионного вала позволяет создавать угловые повороты в любом направлении.
На фиг. 1 - принципиальная схема колесно-моторного блока локомотива (вид сверху).
На фиг. 2 - схема крепления торсионного вала в остове.
На фиг. 3 - схема крепления торсионного вала в кронштейне.
Колесно-моторный блок локомотива состоит из электродвигателя 1, моторно-осевого подшипника 2, остова тягового электродвигателя 3, кронштейна 4,
Торсионного вала 5, корончатой гайки 6, приводной шестерни 7, буксы 8, колесной пары 9, сферических подшипников 10, вкладыша 11, рельсового пути 12, зубчатого колеса 13, рамы тележки 14, оси 15.
Колесно-моторный блок локомотива работает следующим образом: при подаче напряжения па электродвигатель 1 находящийся в остове тягового электродвигателя 3 вращающий момент через приводную шестерню 7 и зубчатое колесо 13 передается на ось 15 колесной пары 9, на которой установлены буксы 8 и моторно-осевой подшипник 2, и последняя, вращаясь, поступательно перемещается по рельсовому пути 12 в направлении стрелки А, при этом нагрузка, передаваемая на ось 15 колесной пары 9, а также на раму 14 тележки локомотива, распределится примерно в 2 раза больше, чем на ось 6. Снижение такой нагрузки на ось 15 колесной пары 9 позволит снизить напряженное состояние последней. Известно, что при воздействии на электродвигатель 1 инерционной нагрузки, вызванной неровностями пути, неравномерностью тягового усилия из-за изменения профиля пути и т.д., происходят угловые повороты электродвигателя 1, что может привести к нарушению межцентрового расстояния С. Однако, электродвигатель 1 получит такой угловой поворот, перемещаясь торсионным валом 5 в сферических подшипниках 10 в остовах. Наличие торсионного вала создает угловые повороты в любом направлении, а кронштейн 4 с вкладышем 11 позволит зафиксировать торсионный вал. Также торсионный вал возможно установить с продольным перемещением в кронштейне и сферических подшипниках. Корончатая гайка 6 фиксирует продольное перемещение торсионного вала. Подшипник скольжения 11 устанавливается во внутрь кронштейна.
Предполагаемое устройство позволяет повысить надежность ресурса узла подвески локомотива в 3-4 раза, увеличить его межремонтный пробег на 25-35% и снизить риск чрезвычайных ситуаций.
Claims (1)
- Колесно-моторный блок локомотива, состоящий из остова тягового электродвигателя и подвесок, закрепленных на раме тележки, отличающийся тем, что в качестве подвесок установлены две опоры с продольным отверстием, в которых установлены сферические подшипники, и жестко закреплены на остове тягового электродвигателя, кронштейн с центральным продольным отверстием, который жестко закреплен на раме тележки, а в его продольное отверстие и сферические подшипники опор установлен торсионный вал, который через остов тягового электродвигателя взаимодействует с рамой тележки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015151507U RU170551U1 (ru) | 2015-12-01 | 2015-12-01 | Колесно-моторный блок локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015151507U RU170551U1 (ru) | 2015-12-01 | 2015-12-01 | Колесно-моторный блок локомотива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU170551U1 true RU170551U1 (ru) | 2017-04-28 |
Family
ID=58697092
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015151507U RU170551U1 (ru) | 2015-12-01 | 2015-12-01 | Колесно-моторный блок локомотива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU170551U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3762336A (en) * | 1970-12-09 | 1973-10-02 | J Gooch | Railway transmission |
RU2323117C1 (ru) * | 2006-10-18 | 2008-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Колесно-моторный блок |
RU2432278C1 (ru) * | 2010-04-30 | 2011-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колесно-моторный блок локомотива |
RU2501686C1 (ru) * | 2012-04-10 | 2013-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колесно-моторный блок локомотива |
-
2015
- 2015-12-01 RU RU2015151507U patent/RU170551U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3762336A (en) * | 1970-12-09 | 1973-10-02 | J Gooch | Railway transmission |
RU2323117C1 (ru) * | 2006-10-18 | 2008-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Колесно-моторный блок |
RU2432278C1 (ru) * | 2010-04-30 | 2011-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колесно-моторный блок локомотива |
RU2501686C1 (ru) * | 2012-04-10 | 2013-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колесно-моторный блок локомотива |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5524634B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
CN107618529A (zh) | 一种跨座式单轨列车及其双轴转向架 | |
CN201400063Y (zh) | 汽车后悬架系统 | |
RU154856U1 (ru) | Трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола | |
RU2323117C1 (ru) | Колесно-моторный блок | |
RU2566594C2 (ru) | Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом | |
CN103966950B (zh) | 一种阻止拱桥悬挂式检查车车体摆动的方法及装置 | |
CN107826141A (zh) | 一种抗侧滚扭杆装置及轨道车辆 | |
RU170551U1 (ru) | Колесно-моторный блок локомотива | |
RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
RU2607896C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
CN206900376U (zh) | 一种列车转向架 | |
CN2931192Y (zh) | 带发电装置的宽轨转向架 | |
RU2721029C2 (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
RU2432278C1 (ru) | Колесно-моторный блок локомотива | |
CN207579873U (zh) | 一种跨座式单轨列车及其双轴转向架 | |
CN201573667U (zh) | 一种轨道车双轮自动限位装置 | |
RU2501686C1 (ru) | Колесно-моторный блок локомотива | |
RU2507096C1 (ru) | Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем | |
RU94928U1 (ru) | Подвеска тяговых электродвигателей моторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
ES2965983T3 (es) | Bogie de locomotora que tiene una geometría anticabeceo | |
CN203601038U (zh) | 隧道外防风坠砣导向装置 | |
RU136774U1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2656757C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU185567U1 (ru) | Тяговый привод локомотива |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171202 |