RU2507096C1 - Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем - Google Patents
Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем Download PDFInfo
- Publication number
- RU2507096C1 RU2507096C1 RU2012128375/11A RU2012128375A RU2507096C1 RU 2507096 C1 RU2507096 C1 RU 2507096C1 RU 2012128375/11 A RU2012128375/11 A RU 2012128375/11A RU 2012128375 A RU2012128375 A RU 2012128375A RU 2507096 C1 RU2507096 C1 RU 2507096C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- motor
- drive
- pulley
- toothed
- traction
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для тягового привода локомотивов с электродвигателями, в том числе асинхронными в условиях повышенных скоростей движения. Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем содержит тяговый электродвигатель, закрепленный на раме ходовой тележки, зубчатый ремень, ведущий зубчатый шкив, установленный на валу тягового электродвигателя, и ведомый зубчатый шкив, связанный посредством зубчатого ремня с ведущим шкивом, колесную пару, установленную в буксовых узлах рамы ходовой тележки. Ведомый зубчатый шкив установлен на оси колесной пары, электродвигатель закреплен на раме ходовой тележки по боковой поверхности одной стороны в двух сферических опорах, оси которых расположены параллельно продольной оси электродвигателя, а с другой стороны - в одной сферической опоре центральной части боковой стороны электродвигателя с возможностью осевой установки зубчатых шкивов, регулирования натяжения зубчатого ремня и поворота продольной оси электродвигателя относительно оси колесной пары с установкой зубьев зубчатых шкивов параллельно друг другу при номинальной осевой нагрузке на ось колесной пары посредством упругих компенсирующих элементов. Технический результат заключается в упрощении конструкции и повышении надежности работы тягового привода. 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для тягового привода локомотивов с электродвигателями, в том числе асинхронными в условиях повышенных скоростей движения.
Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель с ведущей шестерней, установленной на валу электродвигателя, колесную пару с осью, ведомое зубчатое колесо, установленное на оси колесной пары, кожух зубчатой передачи, моторно-осевые подшипники для центрирования электродвигателя на оси колесной пары, буксовые узлы с подшипниками для опоры колесной пары, подвеску электродвигателя на раме тележки. (А.А. Камаев, Н.Г. Апанович и др. «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов» Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение» М.: Машиностроение, 1981г. §21 «Тяговые приводы с электродвигателями» стр.120-125)
Недостатками известного тягового привода являются:
- деформация оси колесной пары и вала электродвигателя при консольном креплении шестерни, а также перекос вала электродвигателя приводит к кромочному нагружению зубчатого зацепления и интенсивному износу и разрушению зубьев шестерни и колеса;
- установка части электродвигателя на оси колесной пары повышает действие необрессоренной массы на колесную пару и рельсы, что снижает эффективность тягового привода.
Известны зубчатые приводные ремни из полиуритана с арамидными или стальными натяжными кордами с трапецеидальным или полукруглым профилем зубьев, поставляемые комплектно с зубчатыми шкивами, обеспечивающие реализацию высоких скоростей и плавности вращения, а переход в перспективе зубчатых приводных ремней на современные материалы, позволяет использовать их в приводах для передачи больших моментов и мощностей - до 500кВт, при высоких скоростях вращения вала электродвигателя, с высоким КПД - до 0,99 (Чернилевский Д.В. «Детали машин. Проектирование приводов технологического оборудования» 3-е изд., М.: «Машиностроение», 2004, гл.6, раздел 6.3, «Расчет зубчато-ременной передачи», стр.200-225, а также Каталог группы компаний «АСТОН БАЛТ» «Зубчатые приводные ремни» http://www.aston-balt.ru/cat/rti/remni/zub/2.htm).
Недостатками зубчатых приводных ремней, в случаях их применения в тяговых приводах ходовых тележек локомотивов, являются:
- недостаточная эластичность по ширине ремня и при изменении положения оси колесной пары относительно оси электродвигателя требуется установка компенсирующих механизмов;
- необходима периодическая регулировка натяжения зубчатого ремня при больших передающих моментах и мощностях.
Известен тяговый привод колесной пары рельсового транспортного средства, содержащий тяговый электродвигатель с полым валом якоря, закрепленный на раме ходовой тележки, внутри полого вала якоря расположен карданный вал, соединенный муфтами с валом якоря и с валом шестерни (ведущий зубчатый шкив) редуктора, которая находится в зацеплении с зубчатым колесом (ведомый зубчатый шкив), корпус редуктора с одного конца через подшипники опирается на ось колесной пары, а с другого конца связан с подрессоренной частью экипажа (с рамой тележки), колесная пара установлена в буксовых узлах рамы ходовой тележки каждая из муфт состоит из двух фланцев с цапфами и имеет четное число, но не менее шести цапф, половина из которых принадлежит одной полумуфте, а вторая половина принадлежит другой полумуфте, между цапфами по окружности установлены в сжатом состоянии резиновые амортизаторы, каждый из которых одной стороной упирается в цапфу одной полумуфты, а другой стороной упирается в цапфу другой полумуфты (RU, патент на изобретение №2359852, кл. В61С 9/50, F16D 3/68, опубл. 2007 г.).
Недостатками известного привода колесной пары являются:
- наличие полого вала электродвигателя и карданного привода внутри его усложняет конструкцию тягового привода и монтаж с муфтами при установке электродвигателя;
- наличие зубчатого зацепления с подшипниковыми узлами снижет КПД привода и не обеспечивает повышение скорости локомотива.
Техническим результатом изобретения являются упрощение конструкции тягового привода и монтажа электродвигателя, повышение КПД, ресурса и надежности работы тягового привода и повышение скорости локомотива.
Указанный технический результат достигается тем, что тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме ходовой тележки, зубчатый ремень, ведущий зубчатый шкив, установленный на валу тягового электродвигателя и ведомый зубчатый шкив, связанный посредством зубчатого ремня с ведущим шкивом, колесную пару, установленную в буксовых узлах рамы ходовой тележки; ведомый зубчатый шкив установлен на оси колесной пары, электродвигатель закреплен на раме ходовой тележки по боковой поверхности одной стороны в двух сферических опорах, оси которых расположены параллельно продольной оси электродвигателя, а с другой стороны - в одной сферической опоре центральной части боковой стороны электродвигателя с возможностью осевой установки зубчатых шкивов, регулирования натяжения зубчатого ремня и поворота продольной оси электродвигателя относительно оси колесной пары с установкой зубьев зубчатых шкивов параллельно друг другу при номинальной осевой нагрузке на ось колесной пары посредством упругих компенсирующих элементов.
На фиг.1 представлен тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем, вид с боку, на фиг.2 - вид А на фиг.1.
Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем, содержащий тяговый электродвигатель 1, закрепленный на раме 2 ходовой тележки 3, зубчатый ремень 4, ведущий зубчатый шкив 5, установленный на валу 6 тягового электродвигателя 1 и ведомый зубчатый шкив 7, связанный посредством зубчатого ремня 4 с ведущим шкивом 5, колесную пару 8 установленную в буксовых узлах 9 рамы 2 ходовой тележки 3; ведомый зубчатый шкив 7 установлен на оси 10 колесной пары 8, электродвигатель 1 закреплен на раме 2 ходовой тележки 3 по боковой поверхности 11 с одной стороны в двух сферических опорах 12, оси которых расположены параллельно продольной оси 13 электродвигателя 1, а с другой стороны - в одной сферической опоре 14 центральной части 15 боковой стороны 16 электродвигателя 1 с возможностью осевой установки зубчатых шкивов 5 и 7, регулирования натяжения зубчатого ремня 4 и поворота продольной оси 13 электродвигателя 1 относительно оси 10 колесной пары 8 с установкой зубьев 17 зубчатых шкивов 5 и 6 параллельно друг другу при номинальной осевой нагрузке на ось 10 колесной пары 8 посредством упругих компенсирующих элементов 18. Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем в случае больших колебаний межосевого расстояния между шкивами оснащен натяжным роликом 19 с устройством натяжения 20, закрепленным на раме 2 ходовой тележки 3.
Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем работает следующим образом.
При включении тягового электродвигателя 1, крутящий момент через вал 6 якоря тягового электродвигателя 1 и ведущий зубчатый шкив 5 передается посредством зубчатого ремня 4 на ведомый зубчатый шкив 7 и ось 10 колесной пары 8, воспринимающей осевые и боковые нагрузки от буксовых узлов 9, возникающие в процессе работы локомотива, которые приводят к взаимному осевому и радиальному смещению вала 6 якоря тягового электродвигателя 1 и оси 10 колесной пары 9, зубчатый ремень 4 позволяет работать тяговому приводу с допускаемыми смещениями в осевом и радиальном направлениях, при этом достигается упрощение конструкции тягового привода и монтажа электродвигателя, повышение КПД, ресурса1 и надежности работы тягового привода и повышение скорости локомотива, так как отсутствуют основные трудоемкие ненадежные узлы - карданный вал с муфтами и зубчатые шестерня и колесо. Закрепление тягового электродвигателя 1 на раме 2 ходовой тележки 3 посредством сферических опор 12 и 14 с упругими компенсирующими элементами 18 позволяет установить продольную ось 13 тягового электродвигателя 1 относительно оси 10 колесной пары 8 и выполнить регулирование натяжения зубчатого ремня 4 при номинальной осевой нагрузке на колесную пару 8, которая возникает при движении локомотива, в случаях больших колебаний межосевого расстояния между шкивами 5 и 7 устройством натяжения 20 с натяжным роликом 19, создают определенное стабильное усилие поджатая зубчатого ремня 4 к шкивам 5 и 7.
Claims (1)
- Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме ходовой тележки, зубчатый ремень, ведущий зубчатый шкив, установленный на валу тягового электродвигателя, и ведомый зубчатый шкив, связанный посредством зубчатого ремня с ведущим шкивом, колесную пару, установленную в буксовых узлах рамы ходовой тележки, отличающийся тем, что ведомый зубчатый шкив установлен на оси колесной пары, электродвигатель закреплен на раме ходовой тележки по боковой поверхности одной стороны в двух сферических опорах, оси которых расположены параллельно продольной оси электродвигателя, а с другой стороны - в одной сферической опоре центральной части боковой стороны электродвигателя с возможностью осевой установки зубчатых шкивов, регулирования натяжения зубчатого ремня и поворота продольной оси электродвигателя относительно оси колесной пары с установкой зубьев зубчатых шкивов параллельно друг другу при номинальной осевой нагрузке на ось колесной пары посредством упругих компенсирующих элементов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012128375/11A RU2507096C1 (ru) | 2012-07-09 | 2012-07-09 | Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012128375/11A RU2507096C1 (ru) | 2012-07-09 | 2012-07-09 | Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2507096C1 true RU2507096C1 (ru) | 2014-02-20 |
Family
ID=50113224
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012128375/11A RU2507096C1 (ru) | 2012-07-09 | 2012-07-09 | Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2507096C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106274954A (zh) * | 2016-09-27 | 2017-01-04 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种自发电铸钢三大件转向架 |
RU172438U1 (ru) * | 2016-11-17 | 2017-07-07 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Тяговый привод локомотива |
RU2709696C1 (ru) * | 2016-02-01 | 2019-12-19 | Сименс Аг Эстеррайх | Ходовая часть для рельсового транспорта |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1547702A3 (ru) * | 1986-04-18 | 1990-02-28 | Аб Тетра Пак (Фирма) | Устройство дл подачи и раскрывани плоских заготовок пакетов |
DE10003741A1 (de) * | 2000-01-28 | 2001-04-19 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
DE102004008649A1 (de) * | 2004-02-21 | 2005-09-08 | Ina-Schaeffler Kg | Aggregatetriebsystem für eine Brennkraftmaschine |
RU2429182C2 (ru) * | 2006-03-24 | 2011-09-20 | Роберт Бош Гмбх | Транспортное устройство |
-
2012
- 2012-07-09 RU RU2012128375/11A patent/RU2507096C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1547702A3 (ru) * | 1986-04-18 | 1990-02-28 | Аб Тетра Пак (Фирма) | Устройство дл подачи и раскрывани плоских заготовок пакетов |
DE10003741A1 (de) * | 2000-01-28 | 2001-04-19 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
DE102004008649A1 (de) * | 2004-02-21 | 2005-09-08 | Ina-Schaeffler Kg | Aggregatetriebsystem für eine Brennkraftmaschine |
RU2429182C2 (ru) * | 2006-03-24 | 2011-09-20 | Роберт Бош Гмбх | Транспортное устройство |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2709696C1 (ru) * | 2016-02-01 | 2019-12-19 | Сименс Аг Эстеррайх | Ходовая часть для рельсового транспорта |
US11198452B2 (en) | 2016-02-01 | 2021-12-14 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Chassis for a rail vehicle |
CN106274954A (zh) * | 2016-09-27 | 2017-01-04 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种自发电铸钢三大件转向架 |
RU172438U1 (ru) * | 2016-11-17 | 2017-07-07 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Тяговый привод локомотива |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2432277C1 (ru) | Трехосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU164797U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2507096C1 (ru) | Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем | |
RU166920U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
CN111573177B (zh) | 车-带一体式连接换向的轨道输送机 | |
CN101973281A (zh) | 一种铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体的连接装置 | |
RU2438897C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства (варианты) | |
RU2323117C1 (ru) | Колесно-моторный блок | |
RU203778U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU200670U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2423259C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU176430U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
CN108025754A (zh) | 用于轨道车辆的驱动组件,具有驱动组件的轨道车辆和制造方法 | |
CN201610060U (zh) | 一种轨道车单轮自动限位装置 | |
RU186173U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
EA028208B1 (ru) | Система автономного электроснабжения железнодорожных грузовых вагонов и/или платформ от оси колесной пары | |
RU189364U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU176907U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU215944U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU206748U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU222894U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU176845U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU224549U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU185567U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU176843U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150710 |