RU16731U1 - Автомобильный домкрат - Google Patents

Abstract

1. Автомобильный домкрат, содержащий основание и грузовую опору, соединенные между собой механизмом подъема, а также привод, отличающийся тем, что механизм подъема выполнен в виде шарнирно-рычажного механизма типа "нюрбергских ножниц", состоящего из 2-х пар, шарнирно соединенных общей осью, перекрещивающихся планок вытянутой ромбовидной формы с отогнутыми краями по бокам, планки одними концами шарнирно соединены с парой нижних рычагов коробчатого типа, установленных в основании на осях с возможностью взаимодействия друг с другом через зубчатые зацепления, выполненные заодно с рычагами, другие концы планок шарнирно соединены с верхней парой рычагов коробчатого типа, установленных на осях совместно с двумя парами зубчатых шестеренок в проушине коробчатого типа, которая прикреплена к грузовой опоре, причем точка общей оси смещена относительно планки, по долевой ее оси, на расстояние М, определяющееся из соотношения L/17,2, где L - длина планки.2. Домкрат по п.1, отличающийся тем, что нижние рычаги выполнены длиннее верхних, размер которых соответственно равен большему и меньшему плечу перекрещивающихся планок.3. Домкрат по п.1, отличающийся тем, что привод выполнен винтовым с резьбой трапецеидальной формы и горизонтально закреплен в нижних рычагах с одной стороны посредством упора и упорного подшипника, а с другой посредством гайки.4. Домкрат по п.1, отличающийся тем, что планки в месте соединения с нижними рычагами выполнены с плавными угловыми выемками.5. Домкрат по п.1, отличающийся тем, что грузовая опора выполнена формы, соответствующей опорной поверхности автомобиля.

Description

Автомобильный домкрат.

Полезная модель относится к устройствам для подъема грузов, а именно к домкратам для легковых автомобилей с механизмом подъема шарнирнорычажной конструкции тша « нюрбергских ножниц.

Известна полезная модель (I) на подъемник, содержащий основание с ходовыми колесами и грузовую платформу, связанные между собой шарнирнорычажным механизмом подъема типа « нгорбергские ножницы, состоящим из двух пар перекрещивающихся рычагов, шарнйрно соединенных между собой общей осью средними частями. Шарнирно- рычажный механизм содержит «п пар промежуточных перекрещивающихся рычагов. Данный подъемник перемещается на колесах и может поднршать грузы на значительную высоту, однако применение его невозможно для подъема автомобиля во время ремонта.

Наиболее близким к предполагаемой полезной модели по назначению является автомобильный домкрат, содержащий основание и грузовую опору, соединенные между собой подъемным механизмом и привод.

В качестве подъемного механизма в известной конструкции домкрата применена металлическая спираль, Домкрат работает от источника электроэнергии, напряжение подастся на спираль- она нагревается и удлиняется, поднимая грузов то опору. При необходимости сложить домкрат включают охладитель, спираль охлаждается и возвращается в исходное положение. Однако, данный домкрат может применяться только совместно с присутствием источника электроэнергии, исходя из этого, домкрат более всего применим в гаражных условиях и не может применяться в транспортных переездах- это создает неудобство его в эксплуатации.

Отсутствие электроэнергии в гараже не позволяет воспользоваться домкратом, поэтому владельт ;у автомобиля, необходимо иметь еще и запасной домкрат с механическим приводом. Для сложения домкрата необходимо иметь охладитель, который также работает от источника электроэнергии.

Целью настоящей полезной моде;ги является создание автомобильного домкрата, применяемого в любых условиях ремонта и обслуживания автомобиля, обладающего высокой надежностью.

lVfllfK6 B66F 3/00,3/08,3/22.

механизм подъема выполнен в виде шарнирно-рычажного механизма типа « нюрбергских ножниц, состоящего из 2-х пар, шарнирно соединенных общей осью, перекрео|ивающихся нлайок вытянутой ромбовидной формы с отогнутыми краями по бокам, планки , одними кощами щарнирно соединены с нарой нижних рычагов коробчатого типа, установленных в основании на осях с возможностью взаимодействия друг с другом через зубчатые зацепления, вынолненные заодно с рычагами, другие концы планок нгарнирно соединены с верхней парой рычагов коробчатого типа, установленных на осях совместно с двумя парами зубчатых щестеренок в проушине коробчатого типа, которая прикреплена к грузовой опоре, точка общей оси планок смещена относительно центра планки по долевой ее оси на расстояние М, определяющееся из соотношения L/ 17,2, где L - длина планки но долевой ее оси.

Кроме того, нижние рычаги выполнены длиннее верхних, размер которых соответственно равен большему и ме пьщему плечу перекрывающихся планок.

Привод в предложенном домкрате выполнен винтовым с трапециидальной резьбой и горизонтально закреплен в нижних рычагах с одной стороны носредством упора и упорного подшипника, а с другой посредством гайки.

Перекрещивающиеся планки, в месте соединения их с нижними рычагами выполнены с плавными угловыми выемками.

Грузовая опора домкрата выполнена формы, соответствующий опорной поверхности автомобиля.

Новым в домкрате является то, что механизм подъема выполнен в виде шарнирно-рычажного механизма типа « нюрбергских ножниц, состоящего из 2-х нар, шарнирно соединенных общей осью, перекрещивающихся г) вытянутой ромбовидной формы с отогнутыми краями по бокам, планки , одними концами тпарнирно соединены с парой нижних рычагов коробчатого тина, установленных в основании на осях с возможностью взаимодействия друг с другом через зубчатые зацепления, выполненные заодно с рычагами, другие кошвд планок шарнирно соединеньг с верхней парой рычагов коробчатого тина, установленных на осях совместно с двумя парами зубчатых шестеренок в проущине коробчатого типа, которая прикреплена к грузовой опоре, причтем точка общей оси планок смещена относительно центра планки по долевой ее оси на расстояние М, определяющееся из соотнощения L/ 17,2, где L - длина планки но долевой ее оси.

Привод в предложенном домкрате выполнен винтовым с трапециидальной резьбой и горизонтально закреплен в нижних рычагах с одной стороны посредством упора и упорного подшипника, а с другой посредством гайки.

Перекрещивающиеся планки, в месте соединения их с нижними рычагами выполнены с плавными у ловымй выемками

Грузовая опора домкрата выполнена формы, соответствующий опорной поверхности автомобиля.

На фигуре 1. изображен домкрат- вид спереди;

На фигуре 2. дан разрез А-А- вид на винтовой привод;

На фигуре 3, изображен домкрат - вид сбоку;

На фигуре 4. дан разрез Д-Д вид на основание;

На фигуре 5. изображеньг нижние рычаги в зацеплении;

На фигуре 6,изображена грузовая опора для автомобиля ГАЗ - 3110, 3102.

Домкрат содержит основание I коробчатого типа и фузовую опору 2, соединенные собой шарнирно-рычажным механизмом подъема, состоящим из 2- X пар, перекрещивающихся, установленных на одной оси, планок 3, имеющих ромбовидную вытянутую форму с отогнутыми краями 4 по бокам. Точка общей оси 5 планок 3 смещена относительно центральной точки планки по долевой оси на расстояние 12, 5 мм. Исходя из этого, одно плечо рычага равно 95 мм, а другое -- 120 мм., общая длина рычага 215 мм.

Одна пара перекрещивающихся планок 3 щарнирами 6 соединена с парой иижних рычагов 7 коробчатого тша, установленных в основании 1 на осях 8 с возможностью взаимодействия друг с другом через зубчатые зацепления 9, выполненные заодно с рычагами 7,

Другая пара перекрещивающихся планок 3 щарниром соединена с парой верхних рычагов 10 коробчатого типа, установленных на осях 11 в проушине коробчатого типа 12. На осях 1 j установлены по паре зубчатых шестеренок 12.

Нижние рьшаги 6 выполнены д тиннее верхних рычагов 10. Размер длинного рычага 6 равен большому плечу планки 3 ( 120 мм), размер нижнего рычага 9 равен размеру мешэшего плеча планки 3 ( 95 мм). На проушине 12 закреплена грузовая опора 2. Грузовая опора 2 может быть выполнена различной формы, которая соответствует определенной марке автомобиля. В данном случае форма грузовой опоры 2 выполнена с выемкой углового типа и соответствует марке автомобиля ГАЗ - 3 И1.

Винт 14 закреплен между планками 3 и рычагами 6 с одной стороны нерезьбовой частью посредством упора 15 и упорного подшипника 16, а с другой стороны посредством гайки 17. Кроме того, на винте установлена прижимная гайка 18. Для вращения привода применяется ручка-трещетка 19, закрепленная маховиком 20.

Домкрат работает следующим образом: р 1ку-треш;етку 19 устанавливают на винт 14 и вращают (качают) ее в пределах 180, гайка 17 приходит в двилсение и двигается вперед, нижние коробчатые рычаги 7 взаимодействуют друг с другом через зубчатые зацепления 9 и начинают подниматься вверх.

Нижние рычаги 7 последовательно воздействуют на все перекрещивающиеся пары планок 3 и рычагов 10, сжимая и сближая их концевые части,

Вся конструкция шарнирно- рычажного механизма поднимается на заданную рассчитанного высоту - максимальная высота подъема 460 мм. За один оборот винта 14 происходит подъем автомобиля на 2 мм,

Перекрещивающиеся планки, соединенные в центральной ( широкой) части ромба и выполнение их с отопт тьтми краями . образующими ребра лсесткости, создают усиление конструкции, а сужение планок способствует снижению веса домкрата. Выполнение плавных тловых выемок на планках способствует удобству складывания домкрата.

Выполнение верхних и ьшжних рычагов коробчатого типа также способствует усилению конструкции в целом, а выполнение верхнего рычага размером меньше нижнего - снижает вес конструкции.

Смещение оси крепления планок на заданную величину позволяет получить при разложении домкрата ромбы, образованные перекрещивающимися планками и верхними и нижними рычагами, с равными сторонами, что предотвращает от перекоса при подъеме и обеспечивает устойчивость конструкции домкрата.

Трапециидальная резьба винта выдерживает повышенные нагрузки, тем самым позволяет повысить надежность домкрата, а расположение винтового привода - горизонтально позволяет увеличить длину резьбовой части винта, т, е. увеличить высоту подъема.

Опирание нерезьбовой части винта посредством упора и упорного подшипника на нижние рычаги позволяет повысить устойчивость несущей конструкции при возникновении опрокидываюп|его момента от эксцентрично расположенпого груза относительно оси домкрата.

требуется значетельното усилия работающего при подъеме, что создает удобство в эксготуатацнй.

Грузоподъемность домкрата до 1 000 кг.

В целом конструкция домкрата надежна и удобна в эксплуатацни. Предложенный домкрат прошел рабочие испытания и ноказал прекрасные результаты в работе и большой спрос потребителя. 1. 2. Источники ииформащт: Свидетельство на полезную моделБ Ks 12684, кл, B66F7/06, опубл. 16.08.99.Г. Описание к патенту России № 2013364, кл, B66F/3/00, опубл. 30.05.94г.

Claims (5)

1. Автомобильный домкрат, содержащий основание и грузовую опору, соединенные между собой механизмом подъема, а также привод, отличающийся тем, что механизм подъема выполнен в виде шарнирно-рычажного механизма типа "нюрбергских ножниц", состоящего из 2-х пар, шарнирно соединенных общей осью, перекрещивающихся планок вытянутой ромбовидной формы с отогнутыми краями по бокам, планки одними концами шарнирно соединены с парой нижних рычагов коробчатого типа, установленных в основании на осях с возможностью взаимодействия друг с другом через зубчатые зацепления, выполненные заодно с рычагами, другие концы планок шарнирно соединены с верхней парой рычагов коробчатого типа, установленных на осях совместно с двумя парами зубчатых шестеренок в проушине коробчатого типа, которая прикреплена к грузовой опоре, причем точка общей оси смещена относительно планки, по долевой ее оси, на расстояние М, определяющееся из соотношения L/17,2, где L - длина планки.

2. Домкрат по п.1, отличающийся тем, что нижние рычаги выполнены длиннее верхних, размер которых соответственно равен большему и меньшему плечу перекрещивающихся планок.

3. Домкрат по п.1, отличающийся тем, что привод выполнен винтовым с резьбой трапецеидальной формы и горизонтально закреплен в нижних рычагах с одной стороны посредством упора и упорного подшипника, а с другой посредством гайки.

4. Домкрат по п.1, отличающийся тем, что планки в месте соединения с нижними рычагами выполнены с плавными угловыми выемками.

5. Домкрат по п.1, отличающийся тем, что грузовая опора выполнена формы, соответствующей опорной поверхности автомобиля.