RU167211U1

RU167211U1 - Gondola car

Info

Publication number: RU167211U1
Application number: RU2016124494/11U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Михаил Александрович Колесников
Priority date: 2016-06-20
Filing date: 2016-06-20
Publication date: 2016-12-27

Abstract

1. Полувагон, содержащий ходовые тележки, раму, закрепленные на раме боковые и торцевые стены, каждая из которых содержит верхнюю обвязку, при этом на одном конце верхней обвязки боковой стены жестко закреплены выступающие за торец верхней обвязки боковой стены верхняя накладка и нижняя накладка, причем верхняя накладка закреплена на верхней поверхности верхней обвязки боковой стены, нижняя накладка закреплена на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, в выступающей части каждой накладки выполнено отверстие, а между выступающими частями обеих накладок размещен конец верхней обвязки торцевой стены, в котором выполнено сквозное отверстие, через которое проходит снабженный на одном конце головкой стержень, одновременно проходящий через отверстия в накладках, отличающийся тем, что верхняя накладка выступает за торец верхней обвязки боковой стены на величину, большую, чем нижняя и выполнена большей толщины и длины, чем нижняя, а также нижняя накладка подкреплена приваренной к наружной поверхности боковой стены накладкой и расположенным на накладке ортогонально к ней вертикальным ребром.2. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что головка стержня выполнена вытянутой формы и ориентирована в отверстии верхней накладки вдоль верхней обвязки боковой стены.3. Полувагон по п.2, отличающийся тем, что головка стержня выполнена формой в виде овала.4. Полувагон по п.2, отличающийся тем, что головка стержня выполнена формой в виде прямоугольника с закругленными углами.5. Полувагон по п.2, отличающийся тем, что головка стержня выполнена формой в виде прямоугольника со скошенными углами.6. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что верхняя поверхность1. A gondola car containing running trolleys, a frame, side and end walls fixed to the frame, each of which contains an upper trim, with an upper plate and a lower plate protruding beyond the end of the upper side wall trim at one end of the upper side wall trim; the upper plate is fixed on the upper surface of the upper side wall trim, the lower plate is fixed on the lower surface of the upper side wall trim, a hole is made in the protruding part of each plate, and between the protruding the parts of both plates have the end of the upper trim of the end wall, in which a through hole is made through which a rod provided at one end of the head passes, simultaneously passing through the holes in the patches, characterized in that the upper patch protrudes beyond the end of the upper trim of the side wall by larger than the bottom and made of greater thickness and length than the bottom, as well as the bottom plate is supported by a plate welded to the outer surface of the side wall and located on the plate orthogonally to it with a vertical edge. 2. Gondola according to claim 1, characterized in that the head of the rod is elongated and oriented in the hole of the upper lining along the upper trim of the side wall. Gondola according to claim 2, characterized in that the head of the rod is made in the form of an oval. Gondola according to claim 2, characterized in that the head of the rod is made in the form of a rectangle with rounded corners. Gondola according to claim 2, characterized in that the rod head is made in the form of a rectangle with beveled corners. Gondola according to claim 1, characterized in that the upper surface

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожного грузового вагона, в частности полувагона.The proposed utility model relates to the field of railway transport and is intended for use in the design of a railway freight car, in particular a gondola car.

Из альбома-справочника «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», изд. ПКБ, 1998 г., с. 61 известен полувагон, включающий в себя ходовые тележки, раму, закрепленные на раме боковые и торцевые стены, которые включают в себя верхние обвязки, при этом верхняя обвязка торцевой стены кузова универсального грузового четырехосного полувагона модели 12-132 соединена с верхней обвязкой боковой стены этого кузова с использованием одной накладки, приваренной к обеим обвязкам. Узел аналогичной конструкции применяется в большинстве полувагонов, эксплуатирующихся в России.From the album-directory “Freight cars of railways of 1520 mm gauge”, ed. PKB, 1998, p. 61, a gondola car is known that includes running trolleys, a frame, side and end walls fixed to the frame, which include upper strapping, while the upper strapping of the front wall of the body of a universal four-axle freight wagon of model 12-132 is connected to the upper strapping of the side wall of this body using one lining welded to both harnesses. A knot of a similar design is used in most gondola cars operating in Russia.

К недостаткам известного полувагона относится высокая повреждаемость и недостаточная надежность соединительного узла его верхних обвязок при нагрузках, имеющих место при эксплуатации. К ним можно отнести распорную нагрузку на боковую и торцевую стены, ударную нагрузку и силы инерции груза, направленные в торцевую стену, силы, возникающие в процессе разгрузки вагона на вагоноопрокидывателях. Вследствие жесткого сварного соединения накладками обеих верхних обвязок указанные нагрузки приводят к возникновению силовых моментов в соединительном узле, накоплению в нем усталостных повреждений и его разрушению.The disadvantages of the known open wagon include high damageability and insufficient reliability of the connecting node of its upper harnesses under the loads that occur during operation. These include the spacer load on the side and end walls, the shock load and the inertia forces of the load directed to the end wall, the forces arising in the process of unloading the car on the tippers. Due to the hard welded joint by the overlays of both upper harnesses, these loads lead to force moments in the connecting node, the accumulation of fatigue damage in it and its destruction.

Известен кузов железнодорожного полувагона (RU 2325294), содержащий раму с закрепленными на ней торцевыми и боковыми стенами, состоящими из панелей обшивки и каркасов, которые состоят из стоек, поясов и обвязок, при этом верхняя обвязка торцевой стены кузова соединена с верхней обвязкой боковой стены этого кузова с использованием двух накладок, верхняя из которых жестко закреплена на лежащих в одной плоскости верхних поверхностях обеих обвязок на их концах, а нижняя проходит перпендикулярно верхней накладке и жестко закреплена на обеих обвязках с внешней боковой стороны кузова.A body of a railway gondola car (RU 2325294) is known, comprising a frame with end and side walls fixed to it, consisting of lining panels and frames, which consist of struts, belts and strapping, while the upper strapping of the body end wall is connected to the upper strapping of the side wall of this the body using two linings, the upper of which is rigidly fixed to the upper surfaces of both strands lying in the same plane at their ends, and the lower one runs perpendicular to the upper trim and is rigidly fixed to both strands kah from the outer side of the body.

Недостатки этого кузова полувагона совпадают с недостатками известного полувагона, указанного первым, а использование двух перпендикулярных друг другу накладок приводит к большей жесткости конструкции узла и ускоренному накоплению в нем усталостных повреждений.The disadvantages of this gondola car body are identical to the disadvantages of the well-known gondola car, indicated first, and the use of two overlays perpendicular to each other leads to greater rigidity of the assembly structure and accelerated accumulation of fatigue damage in it.

Наиболее близким решением к заявляемому является узел для соединения верхней обвязки боковой стены кузова железнодорожного грузового вагона с верхней обвязкой торцевой стены этого кузова (RU 104126), который содержит верхнюю накладку и нижнюю накладку, жестко закрепленные на одном конце верхней обвязки боковой стены и выступающие за торец верхней обвязки боковой стены, причем верхняя накладка закреплена на верхней поверхности верхней обвязки боковой стены. Нижняя накладка в известном узле закреплена на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены и выступает за торец верхней обвязки боковой стены на величину выступающей части верхней накладки. В выступающей части каждой накладки выполнено отверстие, а между выступающими частями обеих накладок размещен конец верхней обвязки торцевой стены, в котором выполнено сквозное отверстие, через которое проходит стержень, одновременно проходящий через отверстия в накладках. Стержень, снабженный на одном конце головкой, обеспечивает подвижность соединения в шарнире.The closest solution to the claimed is a node for connecting the upper trim of the side wall of the body of a railway freight car with the upper trim of the end wall of this body (RU 104126), which contains the upper trim and the lower trim, rigidly fixed to one end of the upper trim of the side wall and protruding beyond the end the upper side wall trim, and the upper plate is fixed to the upper surface of the upper side wall trim. The bottom plate in the known site is mounted on the lower surface of the upper side wall trim and protrudes beyond the end of the upper side wall trim by the size of the protruding part of the upper trim. A hole is made in the protruding part of each lining, and between the protruding parts of both pads there is an end of the upper trim of the end wall, in which a through hole is made through which the rod passes, simultaneously passing through the holes in the lining. A rod provided with a head at one end ensures mobility of the joint in the hinge.

Недостатком известного решения является недостаточная устойчивость узла для соединения верхних обвязок к действию динамических нагрузок при эксплуатации полувагона с таким узлом, в особенности при роспуске полувагонов в груженом состоянии с сортировочных горок, когда резкая остановка полувагона в результате соударения о другой вагон приводит к возникновению значительных динамических нагрузок в указанном узле, возникновению наклепа с дальнейшим появлением трещин и разрушением узла.A disadvantage of the known solution is the lack of stability of the node for connecting the upper strapping to the action of dynamic loads during operation of the gondola car with such a node, especially when the gondola cars are discharged in the loaded state from the sorting slides, when a sharp stop of the gondola car as a result of collision with another car leads to significant dynamic loads in the specified node, the occurrence of cold work with the further appearance of cracks and the destruction of the node.

Технической проблемой является недостаточная надежность узла соединения верхних обвязок стен полувагона.The technical problem is the lack of reliability of the connection node of the upper strapping of the walls of the gondola car.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение устойчивости узла соединения верхних обвязок боковых и торцевых стен полувагона к действию динамических нагрузок.The technical result of the proposed utility model is to increase the stability of the connection node of the upper harnesses of the side and end walls of the gondola to the action of dynamic loads.

Технический результат достигается тем, что полувагон, содержащий ходовые тележки, раму, закрепленные на раме боковые и торцевые стены, каждая из которых содержит верхнюю обвязку в виде продолговатого металлического элемента коробчатого поперечного сечения, при этом для соединения верхней обвязки боковой стены с верхней обвязкой торцевой стены полувагон содержит верхнюю накладку и нижнюю накладку, жестко закрепленные на одном конце верхней обвязки боковой стены и выступающие за торец верхней обвязки боковой стены, причем верхняя накладка закреплена на верхней поверхности верхней обвязки боковой стены. Нижняя накладка закреплена на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены. В выступающей части каждой накладки выполнено отверстие, а между выступающими частями обеих накладок размещен конец верхней обвязки торцевой стены, в котором выполнено сквозное отверстие, через которое проходит стержень, одновременно проходящий через отверстия в накладках. Стержень, снабженный на одном конце головкой, обеспечивает подвижность соединения в образованном шарнире. При этом в отличие от известных решений:The technical result is achieved by the fact that a gondola car containing running trolleys, a frame, side and end walls fixed to the frame, each of which contains an upper strapping in the form of an oblong metal box-shaped cross-sectional element, while for connecting the upper strapping of the side wall to the upper strapping of the end wall The gondola car contains an upper plate and a lower plate, rigidly fixed at one end of the upper side wall trim and protruding beyond the end of the upper side wall trim, the upper The frame is mounted on the upper surface of the upper side wall trim. The lower plate is fixed on the lower surface of the upper trim of the side wall. A hole is made in the protruding part of each lining, and between the protruding parts of both pads there is an end of the upper trim of the end wall, in which a through hole is made through which the rod passes, simultaneously passing through the holes in the lining. A rod provided with a head at one end provides mobility of the joint in the joint formed. Moreover, in contrast to the known solutions:

- верхняя накладка выступает за торец верхней обвязки боковой стены на величину, большую, чем нижняя;- the upper plate protrudes beyond the end of the upper trim of the side wall by an amount greater than the lower;

- верхняя накладка выполнена большей толщины и длины, чем нижняя;- the upper pad is made of greater thickness and length than the bottom;

- головка стержня выполнена вытянутой формы, например в виде овала или прямоугольника с закругленными или скошенными углами, или более сложной формы, и ориентирована в отверстии верхней накладки вдоль верхней обвязки боковой стены;- the head of the rod is made of an elongated shape, for example in the form of an oval or rectangle with rounded or chamfered corners, or of a more complex shape, and is oriented in the hole of the upper lining along the upper trim of the side wall;

- верхняя поверхность головки стержня расположена на одном уровне или ниже верхней плоскости верхней накладки;- the upper surface of the rod head is located at the same level or below the upper plane of the upper lining;

- на нижней части установленного в отверстия накладок и верхней обвязки торцевой стены стрежня установлена скоба;- on the lower part of the rod installed in the holes of the plates and the upper trim of the end wall of the rod, a bracket is installed;

- нижняя часть стрежня выполнена с бобышкой или с переменным сечением по длине, либо пазом для фиксации за счет скобы;- the lower part of the rod is made with a boss or with a variable cross-section along the length, or a groove for fixing due to the bracket;

- нижняя накладка подкреплена приваренной к наружной поверхности обшивки боковой стены трапециевидной накладкой и расположенным на накладке ортогонально к ней вертикальным ребром.- the bottom plate is supported by a trapezoidal plate welded to the side wall sheathing surface and a vertical rib located on the plate orthogonally to it.

Благодаря увеличению величины выступания верхней накладки за торец верхней обвязки боковой стены по сравнению с нижней достигается увеличение ширины перемычки у отверстия для стержня на верхней накладке как более нагруженной, а также за счет увеличения толщины верхней накладки по сравнению с нижней достигается повышение устойчивости перемычки верхней накладки к образованию наклепа и возникновению трещин при соударениях с головкой стержня.Due to the increase in the protrusion of the upper lining beyond the end of the upper trim of the side wall compared to the lower, an increase in the width of the jumper at the hole for the rod on the upper lining is more loaded, and also due to the increase in the thickness of the upper lining compared to the lower, the stability of the jumper of the upper lining to the formation of hardening and the occurrence of cracks in collisions with the head of the rod.

Увеличение длины верхней накладки позволяет увеличить длину сварных швов, которыми она закрепляется на верхней обвязке, что повышает надежность ее крепления.Increasing the length of the upper lining allows you to increase the length of the welds with which it is fixed on the upper strapping, which increases the reliability of its fastening.

Выполнение головки стержня вытянутой формы, например в виде овала или прямоугольника с закругленными или скошенными углами, или более сложной формы, и ориентация ее в продолговатом отверстии верхней накладки вдоль верхней обвязки боковой стены, а также расположение верхней поверхности головки стержня на одном уровне или ниже верхней плоскости верхней накладки увеличивает площадь поверхности и обеспечивает более эффективное восприятие и передачу продольных динамических нагрузок между верхними обвязками боковых и торцевых стен при движении полувагона.The execution of the rod head of an elongated shape, for example in the form of an oval or rectangle with rounded or chamfered corners, or of a more complex shape, and its orientation in the oblong hole of the upper lining along the upper trim of the side wall, as well as the location of the upper surface of the rod head at the same level or lower than the upper the plane of the upper lining increases the surface area and provides a more efficient perception and transmission of longitudinal dynamic loads between the upper bindings of the side and end walls at two Better gondola.

Размещение скобы на нижней части установленного в отверстиях накладок и верхней обвязки торцевой стены стрежня, а также выполнение нижней части стрежня с бобышкой или с переменным сечением по длине, либо с пазом для фиксации за счет скобы предохраняет стержень от выпадения из отверстий при разгрузке вагона на вагоноопрокидывателе, что, в свою очередь, обеспечивает сохранение восприятия и передачи динамических нагрузок в узле соединения верхних обвязок без разрушения, в том числе и при такой разгрузке.Placement of the bracket on the lower part of the rod installed in the holes of the linings and the upper trim of the end wall, as well as the execution of the lower part of the rod with a boss or with a variable cross-section along the length, or with a groove for fixation due to the bracket, prevents the rod from falling out of the holes when unloading the car on the tipper , which, in turn, ensures the preservation of the perception and transmission of dynamic loads in the junction of the upper strapping without destruction, including such unloading.

Благодаря подкреплению нижней накладки при помощи приваренной к наружной поверхности обшивки боковой стены трапециевидной накладки и расположенного на накладке ортогонально к ней вертикального ребра происходит усиление узла соединения верхних обвязок.Due to the reinforcement of the lower lining with the help of a trapezoidal lining welded to the outer surface of the lining of the side wall and the vertical rib located on the lining orthogonal to it, the connection of the upper strands is strengthened.

Таким образом, предлагаемое техническое решение всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить устойчивость узла соединения верхних обвязок боковых и торцевых стен полувагона к действию динамических нагрузок при эксплуатации полувагона.Thus, the proposed technical solution with all its essential features makes it possible to increase the stability of the connection node of the upper strapping of the side and end walls of the gondola car to the action of dynamic loads during operation of the gondola car.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, на которых схематично показаны:The claimed technical solution is illustrated by drawings, which schematically show:

на фиг. 1 - главный вид полувагона;in FIG. 1 - the main view of the gondola car;

на фиг. 2 - вид на полувагон сверху (разрез);in FIG. 2 - top view of the gondola car (section);

на фиг. 3 - увеличенный вид фрагмента Б, отмеченного на фиг. 1, с местным разрезом;in FIG. 3 is an enlarged view of a fragment B marked in FIG. 1, with a local cut;

на фиг. 4 - увеличенный вид А, отмеченный на фиг. 1;in FIG. 4 is an enlarged view A, marked in FIG. one;

на фиг. 5 - трехмерное изображение стержня.in FIG. 5 is a three-dimensional image of the rod.

Полувагон (фиг. 1) содержит ходовые тележки 1, раму 2, закрепленные на раме 2 боковые 3 и торцевые 4 стены, каждая боковая стена 3 (фиг. 2) содержит верхнюю обвязку 5 боковой стены, каждая торцевая стена 4 содержит верхнюю обвязку 6 торцевой стены, при этом (фиг. 3 и 4) для соединения верхней обвязки 5 боковой стены с верхней обвязкой 6 торцевой стены полувагон содержит верхнюю накладку 7 и нижнюю накладку 8, жестко закрепленные на одном конце верхней обвязки 5 боковой стены и выступающие за торец верхней обвязки 6 боковой стены, причем верхняя накладка 7 закреплена на верхней поверхности верхней обвязки 5 боковой стены. Нижняя накладка 8 закреплена на нижней поверхности верхней обвязки 5 боковой стены. В выступающей части каждой накладки 7 и 8 выполнено отверстие, а между выступающими частями обеих накладок 7 и 8 размещен конец верхней обвязки 6 торцевой стены, в котором выполнено сквозное отверстие, через которое проходит стержень 9, одновременно проходящий через отверстия в накладках 7 и 8. Стержень 9 (фиг. 5), снабженный на одном конце головкой 10, обеспечивает подвижность соединения в образованном шарнире. При этом верхняя накладка 7 выступает за торец верхней обвязки 5 боковой стены на величину, большую, чем нижняя 8. Верхняя накладка 7 выполнена большей толщины и длины, чем нижняя 8. Головка 10 стержня 9 выполнена вытянутой формы и ориентирована в отверстии верхней накладки 7 вдоль верхней обвязки 5 боковой стены. Верхняя поверхность головки 10 стержня 9 расположена на одном уровне или ниже верхней плоскости верхней накладки 7. На нижней части установленного в отверстия накладок 7 и 8 и верхней обвязки 6 торцевой стены стрежня 9 установлена скоба 11. Нижняя часть стрежня 9 выполнена с бобышкой (не показана) или с переменным сечением по длине (не показано), либо пазом 12 для фиксации за счет скобы 11. Нижняя накладка 8 подкреплена приваренной к наружной поверхности боковой стены 3 трапециевидной накладкой 13 и расположенным на накладке 13 ортогонально к ней вертикальным ребром 14.The gondola car (Fig. 1) contains running trolleys 1, frame 2 mounted on the frame 2 side 3 and end 4 walls, each side wall 3 (Fig. 2) contains the upper trim 5 of the side wall, each end wall 4 contains the upper trim 6 end walls, while (Fig. 3 and 4) for connecting the upper trim 5 of the side wall with the upper trim 6 of the end wall of the gondola car, the upper trim 7 and the lower trim 8 are rigidly fixed to one end of the upper trim 5 of the side wall and protruding beyond the end of the upper trim 6 side walls, with the upper plate 7 behind mounted on the upper surface of the upper trim 5 of the side wall. The lower plate 8 is mounted on the lower surface of the upper trim 5 of the side wall. An opening is made in the protruding part of each plate 7 and 8, and the end of the upper strapping 6 of the end wall is located between the protruding parts of both plates 7 and 8, in which a through hole is made through which the rod 9 passes through the holes in the plates 7 and 8. The rod 9 (Fig. 5), equipped at one end with a head 10, provides mobility of the connection in the formed hinge. In this case, the upper plate 7 protrudes beyond the end of the upper trim 5 of the side wall by an amount greater than the lower 8. The upper plate 7 is made of greater thickness and length than the lower 8. The head 10 of the rod 9 is elongated and oriented along the hole of the upper plate 7 along top trim 5 side wall. The upper surface of the head 10 of the rod 9 is located at the same level or lower than the upper plane of the upper lining 7. On the lower part of the rod 9 installed in the holes of the lining 7 and 8 and the upper trim 6 of the end wall, a bracket 11. The lower part of the rod 9 is made with a boss (not shown ) or with a variable cross-section along the length (not shown), or a groove 12 for fixing due to the bracket 11. The lower plate 8 is supported by a trapezoidal plate 13 welded to the outer surface of the side wall 3 and vertically located on the plate 13 Calne rib 14.

Claims

1. A gondola car containing running trolleys, a frame, side and end walls fixed to the frame, each of which contains an upper trim, with an upper plate and a lower plate protruding beyond the end of the upper side wall trim at one end of the upper side wall trim; the upper plate is fixed on the upper surface of the upper side wall trim, the lower plate is fixed on the lower surface of the upper side wall trim, a hole is made in the protruding part of each plate, and between the protruding the parts of both plates have the end of the upper trim of the end wall, in which a through hole is made through which a rod provided at one end of the head passes, simultaneously passing through the holes in the patches, characterized in that the upper patch protrudes beyond the end of the upper trim of the side wall by larger than the bottom and made of greater thickness and length than the bottom, as well as the bottom plate is supported by a plate welded to the outer surface of the side wall and located on the plate orthogonally to it with a vertical edge.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that the rod head is elongated and oriented in the hole of the upper lining along the upper trim of the side wall.

3. Gondola according to claim 2, characterized in that the head of the rod is made in the form of an oval.

4. Gondola according to claim 2, characterized in that the head of the rod is made in the form of a rectangle with rounded corners.

5. Gondola according to claim 2, characterized in that the head of the rod is made in the form of a rectangle with beveled corners.

6. Gondola according to claim 1, characterized in that the upper surface of the rod head is located at the level of the upper plane of the upper lining.

7. Gondola according to claim 1, characterized in that the upper surface of the rod head is located below the upper plane of the upper lining.

8. Gondola according to claim 1, characterized in that a bracket is installed on the lower part of the rod installed in the holes of the linings and the upper trim of the end wall of the rod.

9. Gondola according to claim 8, characterized in that the lower part of the rod is made with a boss for fixation due to the bracket.

10. Gondola according to claim 8, characterized in that the lower part of the rod is made with a variable cross-section along the length for fixing due to the bracket.

11. Gondola according to claim 8, characterized in that the lower part of the rod is made with a groove for installing the bracket.