RU165258U1 - Привод автомобиля - Google Patents
Привод автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU165258U1 RU165258U1 RU2015157538/11U RU2015157538U RU165258U1 RU 165258 U1 RU165258 U1 RU 165258U1 RU 2015157538/11 U RU2015157538/11 U RU 2015157538/11U RU 2015157538 U RU2015157538 U RU 2015157538U RU 165258 U1 RU165258 U1 RU 165258U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gearbox
- gear
- input shaft
- electric motor
- drive
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Привод автомобиля, включающий коробку передач, электродвигатель, находящийся в кинематической связи с коробкой передач, отличающийся тем, что содержит первую шестерню, установленную на вал ротора электродвигателя, и вторую шестерню, установленную на крышке подшипника первичного вала коробки передач, при этом вторая шестерня выполнена с одной стороны в виде ступицы с запрессованными в ступицу подшипником и сальником, с другой стороны к шестерне болтами крепится гаситель крутильных колебаний, ступица которого своими шлицами входит в зацепление с первичным валом коробки передач, гайка с шайбой, установленные на первичный вал после шлицевого соединения, удерживают шестерню на крышке подшипника первичного вала, шестерни кинематически связаны между собой, электродвигатель жестко присоединен к коробке передач и расположен сбоку снаружи от нее.
Description
Привод автомобиля
Полезная модель относится к автомобильному транспорту, конкретно к гибридным автомобилям, использующим электродвигатель в качестве силового привода, с электропитанием от аккумуляторной батареи с подзарядкой последней от генератора автомобиля при включении двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Ежедневно миллионы автомобилей стоят в пробках. Двигатели работают, выбрасывая в атмосферу огромное количество вредных веществ, ухудшая и без того нездоровую экологию городов. Особенно тяжелые последствия экологии наблюдаются в связи с прогрессирующим ростом количества наземных транспортных средств. Не последнее значение имеет и то, что водители бездарно тратят деньги на топливо, вылетающее в выхлопную трубу автомобиля при стоянии в пробке.
В связи с изложенным стоит задача улучшения экологии городов. Одним из направлений решения такой задачи является создание гибридных автомобилей, способных передвигаться как от ДВС, так и от электродвигателей. В гибридном приводе электродвигатель устанавливают между ДВС и коробкой передач или непосредственно на коробке передач, в любом случае такое расположение электродвигателя ведет к усложнению механизмов штатного привода автомобиля. Рассмотрим известные технические решения по данному направлению развития автомобильного транспорта.
Известен гибридный привод автомобиля марки «Порше» » (см. статью «Зарядка снижает аппетит», стр. 42, журнал «За рулем» №7, 2013 г.).
Недостатком данного привода является расположение электродвигателя между ДВС и коробкой передач, что ведет к увеличению длины всего привода. При проведении ремонтных работ необходима разборка всего привода. Вторым недостатком является необходимость работы электродвигателя от высоковольтной батареи, что при коротком замыкании приведет к непредсказуемым последствиям. Также высоковольтная батарея требует подзарядки после пробега автомобилем определенного расстояния. Кроме вышеперечисленного в работе гибридного привода участвуют сложные механизмы управления, контроля и обслуживания, что ведет к удорожанию автомобиля.
В качестве прототипа выбран гибридный привод, в частности для автомобиля (см. патент РФ №2446060, МПК B60K 6/48, опубликован 27.03.2012). Гибридный привод содержит ДВС, коробку передач, электродвигатель. Коробка передач содержит гидротрансформатор, перед которым в направлении потока мощности расположен дифференциал.
Недостатком прототипа является включение в коробку передач дополнительных механизмов, в данном случае дифференциала и гидротрансформатора, что ведет к ее усложнению, трудоемкости сборки и сложности при эксплуатации. Расположение электродвигателя на коробке передач приведет к объемному увеличению данного гибридного привода и соответственно к уменьшению внутреннего объема кузова автомобиля.
Задачей полезной модели является упрощение механизма привода автомобиля.
Технический результат решения поставленной задачи заключается в получении простого в изготовлении и ремонте привода с автономной установкой и работой в автомобиле и, как следствие, образовании дополнительного привода.
Поставленная задача достигается тем, что привод автомобиля согласно полезной модели содержит первую (ведущую) шестерню, установленную на вал ротора электродвигателя и вторую (ведомую) шестерню, установленную на крышке подшипника первичного вала коробки передач. При этом вторая шестерня выполнена, с одной стороны, в виде ступицы с запрессованными в ступицу подшипником и сальником. С другой стороны к шестерне болтами крепится гаситель крутильных колебаний (демпфер), ступица которого своими шлицами входит в зацепление с первичным валом коробки передач. Гайка с шайбой, установленные на первичный вал после шлицевого соединения, удерживают шестерню на крышке подшипника первичного вала. Шестерни кинематически связаны между собой. Электродвигатель жестко присоединен к коробке передач и расположен сбоку снаружи от нее.
Полезная модель поясняется чертежами, где
на фиг. 1 изображен привод автомобиля;
на фиг. 2 изображен привод, установленный на автомобиль с передними ведущими колесами.
Заявленный технический результат обеспечивается тем, что привод содержит коробку передач 1 с крышкой подшипника первичного вала 2. Сальник 3 с подшипником 4 запрессованы в ступицу ведомой шестерни 5. С другой стороны к ведомой шестерне 5 болтами прикреплен гаситель крутильных колебаний 6, ступица которого своими шлицами входит в зацепление с первичным валом 7 коробки передач 1. Гайка с шайбой 8 установлены на первичный вал 7 после шлицевого соединения. Ведущая шестерня 9 установлена на электродвигатель 10. Полученный привод установлен в задней части автомобиля отдельно от имеющихся узлов и механизмов.
Привод автомобиля работает следующим образом (см. фиг. 1 и фиг. 2). Перед включением привода необходимо выключить двигатель автомобиля 11, установить рычаг штатной коробки передач 12 в нейтральное положение и включить зажигание. Рычагом (на чертеже не показан), связанным с тягой переключения передач 13, включить передачу в коробке передач 1. Тягой 14, соединенной с выключателем 15 замкнуть цепь от аккумулятора 16 к электродвигателю 10. Аккумулятор 16 своей положительной клеммой соединен со штатным аккумулятором 17 автомобиля. Вращательное движение передается от ведущей шестерни 9 вала ротора электродвигателя 10 на ведомую шестерню 5, установленную на крышке подшипника первичного вала коробки передач 1, далее на карданные валы 18, связанные с колесами автомобиля 19. Движение автомобиля проходит с небольшой скоростью и рассчитано на короткие расстояния. Для остановки автомобиля достаточно разомкнуть цепь и нажать на педаль тормоза. Необходимо помнить, что ДВС автомобиля не работает, поэтому тормозная система работает неэффективно. Данный привод предназначен, главным образом, для движения автомобиля в пробках, а также для кратковременного включения при пробуксовке передних колес (в гололед) штатного привода. На короткое время автомобиль приобретает возможности полноприводного, т.е. автомобиля со всеми ведущими колесами. Как только автомобиль получает возможность двигаться от ДВС, привод необходимо отключить, т.к. он не предназначен для движения с большой скоростью. Энергия, затраченная на работу электродвигателя, восполняется от генератора при работе ДВС. Мощность и частота вращения, передаваемые первичным валом коробки передач на вторичный, зависят от мощности электродвигателя и частоты вращения ротора, а также от разности диаметра шестерен. Стартер легкового автомобиля развивает мощность 2 л.с.при напряжении 12 В. Стартер дизельных грузовых автомашин развивает мощность 11 л.с.при напряжении 24 В (Ст. - 103 А01. Краткий автомобильный справочник, 1983 г., стр. 162). Таким образом, чем выше напряжение в сети автомобиля, тем мощнее электродвигатель устанавливается в привод.
Кинематическая связь от электродвигателя к первичному валу коробки передач возможна также посредством цепи или клинового (зубчатого) ремня. В этом случае на вал ротора электродвигателя устанавливается звездочка или шкив, соединенные соответственно со звездочкой или шкивом установленным на крышке подшипника первичного вала коробки передач.
С другой стороны, к звездочке или шкиву, выполненным также как и вторая шестерня, болтами прикреплен гаситель крутильных колебаний.
Вторая шестерня, как альтернатива, может крепиться к ступице, установленной на крышке подшипника первичного вала.
Предлагаемый привод рассчитан на установку в автомобилях с передними ведущими колесами. Однако при конструктивном изменении коробки передач привода и заднего моста автомобиля он может устанавливаться и на заднеприводный автомобиль.
Автомобиль с данным приводом экономит топливо, улучшая экологию, и работает в режиме полноприводного. Расположение привода в задней части автомобиля позволяет равномерно распределить центр тяжести, что ведет к улучшению безопасности, так как сцепление задних колес с полотном дороги возрастает и при торможении они работают более эффективно.
Привод автомобиля найдет применение в автомобильной промышленности для производства экономичных и экологически чистых автомобилей.
Claims (1)
- Привод автомобиля, включающий коробку передач, электродвигатель, находящийся в кинематической связи с коробкой передач, отличающийся тем, что содержит первую шестерню, установленную на вал ротора электродвигателя, и вторую шестерню, установленную на крышке подшипника первичного вала коробки передач, при этом вторая шестерня выполнена с одной стороны в виде ступицы с запрессованными в ступицу подшипником и сальником, с другой стороны к шестерне болтами крепится гаситель крутильных колебаний, ступица которого своими шлицами входит в зацепление с первичным валом коробки передач, гайка с шайбой, установленные на первичный вал после шлицевого соединения, удерживают шестерню на крышке подшипника первичного вала, шестерни кинематически связаны между собой, электродвигатель жестко присоединен к коробке передач и расположен сбоку снаружи от нее.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015157538/11U RU165258U1 (ru) | 2015-12-28 | 2015-12-28 | Привод автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015157538/11U RU165258U1 (ru) | 2015-12-28 | 2015-12-28 | Привод автомобиля |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015105661 Previously-Filed-Application | 2015-02-18 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU165258U1 true RU165258U1 (ru) | 2016-10-10 |
Family
ID=57122498
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015157538/11U RU165258U1 (ru) | 2015-12-28 | 2015-12-28 | Привод автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU165258U1 (ru) |
-
2015
- 2015-12-28 RU RU2015157538/11U patent/RU165258U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7191859B2 (en) | Driving apparatus for an electric vehicle | |
CN102259584A (zh) | 混合动力驱动系统及包含该驱动系统的车辆 | |
CN101544181B (zh) | 动力总成系统 | |
CN104553737A (zh) | 混合电动车辆的动力传输系统 | |
KR20130065392A (ko) | 친환경 자동차의 동력전달장치 | |
CN201753013U (zh) | 混合动力驱动系统及包含该驱动系统的车辆 | |
CN107405991A (zh) | 用于交通工具的动力总成 | |
CN101439665A (zh) | 基于超越离合器的混合动力汽车动力分配机构 | |
CN201300709Y (zh) | 一种混合动力农用车 | |
CN102582410B (zh) | 多功能汽车双动力节能减排装置 | |
CN202279110U (zh) | 电动汽车用机械式变速器自动换挡装置 | |
RU165258U1 (ru) | Привод автомобиля | |
CN102416863A (zh) | 一种电动车动力系统 | |
CN203186071U (zh) | 一种油电混合动力汽车的驱动系统 | |
GB2440321A (en) | Parallel hybrid vehicle | |
CN203078314U (zh) | 多功能汽车液压混合动力节能减排装置 | |
CN111376744A (zh) | 全地形车及全地形车控制方法 | |
CN101837726A (zh) | 一种双动力汽车传动装置 | |
KR101458949B1 (ko) | 인휠 구동장치 | |
CN204367886U (zh) | 一种混合动力自动变速器 | |
CN102211518A (zh) | 一种增程式混合动力汽车的动力系统 | |
CN101982331A (zh) | 混合动力汽车动力总成的耦合机构 | |
RU96530U1 (ru) | Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства | |
CN105599587A (zh) | 一种配置双变速的bsg混合动力系统 | |
CN204774649U (zh) | 一种动力总成 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171229 |