RU96530U1 - Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства - Google Patents
Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU96530U1 RU96530U1 RU2009143748/22U RU2009143748U RU96530U1 RU 96530 U1 RU96530 U1 RU 96530U1 RU 2009143748/22 U RU2009143748/22 U RU 2009143748/22U RU 2009143748 U RU2009143748 U RU 2009143748U RU 96530 U1 RU96530 U1 RU 96530U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- internal combustion
- combustion engine
- generator
- housing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания, генератор, имеющий привод от вала двигателя внутреннего сгорания, аккумуляторные батареи, образующие буферной накопитель энергии, электродвигатель, трехвальный редуктор, один из крайних валов которого соединен управляемой фрикционной муфтой и карданной передачей с валом генератора, другой крайний вал соединен с валом электродвигателя, а средний вал связан зубчатыми передачами с крайними валами и соединен карданной передачей с ведущим мостом привода колес. ! 2. Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что электродвигатель закреплен на корпусе редуктора со стороны двигателя внутреннего сгорания, а корпус генератора прикреплен к корпусу двигателя внутреннего сгорания.
Description
Техническое решение относится к самоходным транспортным средствам. Оно касается комбинированной энергетической установки гибридного транспортного средства.
Известны различные комбинированные энергетические установки автотранспортных средств, представленные, например, в патентах РФ №№2132784, 2334624.
Более близким аналогом является комбинированная энергетическая установка, показанная в патенте РФ №2312030, В60К 6/04, которая содержит расположенные в одном блоке двигатель внутреннего сгорания, сцепление, коробку передач и редуктор, на корпусе которого закреплена обратимая электрическая машина. Выходной вал редуктора расположен соосно с валом двигателя и соединен карданной передачей с ведущим мостом транспортного средства. Однако при такой энергетической установке во время стоянки транспортного средства невозможно использовать электрическую машину в качестве генератора для накопления энергии в аккумуляторах.
Задача - создание комбинированной энергетической установки, обеспечивающей возможность накопления энергии в аккумуляторах во время стоянки транспортного средства или его остановки у светофора.
Решение задачи обеспечено тем, что комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания, генератор, имеющий привод от вала двигателя внутреннего сгорания, аккумуляторные батареи, образующие буферной накопитель энергии, электродвигатель, трехвальный редуктор, один из крайних валов которого соединен управляемой фрикционной муфтой и карданной передачей с валом генератора, другой крайний вал соединен с валом электродвигателя, а средний вал связан зубчатыми передачами с крайними валами и соединен карданной передачей с ведущим мостом привода колес.
Вследствие кинематической связи двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя посредством редуктора с ведущим мостом привода колес транспортного средства обеспечена возможность создания поворотного момента на колесах либо только двигателем внутреннего сгорания, либо только электродвигателем, либо ими совместно при необходимости ускорения разгона транспортного средства. При этом при остановке транспортного средства у светофора или в случае заторов на проезжей части двигатель внутреннего сгорания после разъединения фрикционной муфтой вала генератора с валом редуктора может работать при большей частоте вращения его вала, обеспечивая посредством генератора накопление энергии в аккумуляторных батареях. Вследствие работы двигателя не на холостом ходу, а под нагрузкой при стоянке транспортного средства значительно снижается выброс вредных веществ в отработавших газах, это улучшает экологическую обстановку на городских улицах.
Для обеспечения компактности энергетической установки электродвигатель закреплен на корпусе редуктора со стороны двигателя внутреннего сгорания, а корпус генератора прикреплен к корпусу двигателя внутреннего сгорания.
На фигуре 1 показано автотранспортное средство с комбинированной энергетической установкой.
На фигуре 2 изображен редуктор.
Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания 1 (фигура 1), соосно с которым установлен генератор 2 электрической энергии, имеющий привод от вала двигателя 1. Корпус генератора 2 прикреплен к корпусу двигателя 1. Энергетическая установка содержит также электродвигатель 3 и суммирующий трехвальный редуктор 4, к корпусу которого со стороны двигателя 1 прикреплен корпус электродвигателя 3. Редуктор содержит два крайних вала 5 и 6 и средний вал 7 (фигура 2). Вал 5 соединен управляемой фрикционной муфтой 8 и карданной передачей 9 с валом генератора 2. Вал 6 соединен с валом электродвигателя 3. Средний вал 7 связан зубчатыми передачами 10 с валом 5 и зубчатыми передачами 11 с валом 6 и соединен карданной передачей 12 с ведущим мостом 13 привода колес 14.
К генератору 2 электрической цепью посредством электрической аппаратуры подключены аккумуляторы 15, образующие буферный накопитель энергии.
При движении автотранспортного средства по городу двигатель внутреннего сгорания 1 работает в наиболее экономичном режиме с наименьшим расходом топлива при минимальном выделении вредных веществ с отработавшими газами, обеспечивая только привод генератора 2. При этом фрикционная муфта 8 находится в разомкнутом состоянии. Генератор 2 питает электрической энергией аккумуляторы 15 и электродвигатель 3, который посредством зубчатых передач 11 редуктора и карданной передачи 12 обеспечивает привод колес 14 ведущего моста 13.
При увеличении сопротивления движению транспортного средства, например, при движении по наклонному участку проезжей части на подъем замыкают фрикционную муфту 8 и тогда привод транспортного средства обеспечивают совместно двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель.
При остановке транспортного средства у светофора двигатель 1 продолжает работать на экономичном режиме с минимальным выбросом вредных веществ с отработавшими газами, обеспечивая накопление энергии в аккумуляторах для осуществления питания электродвигателя при трогании транспортного средства и его движении.
Claims (2)
1. Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания, генератор, имеющий привод от вала двигателя внутреннего сгорания, аккумуляторные батареи, образующие буферной накопитель энергии, электродвигатель, трехвальный редуктор, один из крайних валов которого соединен управляемой фрикционной муфтой и карданной передачей с валом генератора, другой крайний вал соединен с валом электродвигателя, а средний вал связан зубчатыми передачами с крайними валами и соединен карданной передачей с ведущим мостом привода колес.
2. Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что электродвигатель закреплен на корпусе редуктора со стороны двигателя внутреннего сгорания, а корпус генератора прикреплен к корпусу двигателя внутреннего сгорания.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009143748/22U RU96530U1 (ru) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009143748/22U RU96530U1 (ru) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU96530U1 true RU96530U1 (ru) | 2010-08-10 |
Family
ID=42699333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009143748/22U RU96530U1 (ru) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU96530U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2763799C2 (ru) * | 2018-10-15 | 2022-01-11 | Дир Энд Компани | Система подачи мощности двигателя с устройством обхода зубчатой передачи трансмиссии |
-
2009
- 2009-11-26 RU RU2009143748/22U patent/RU96530U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2763799C2 (ru) * | 2018-10-15 | 2022-01-11 | Дир Энд Компани | Система подачи мощности двигателя с устройством обхода зубчатой передачи трансмиссии |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8740739B2 (en) | Reconfigurable powersplit powertrain for an electric vehicle | |
| RU2600959C2 (ru) | Электрическая архитектура гибридного транспортного средства, гибридное транспортное средство и способ управления | |
| CN101544181B (zh) | 动力总成系统 | |
| RU2624248C2 (ru) | Способ управления подзарядкой батареи на гибридном транспортном средстве | |
| SE0402237D0 (sv) | Antrieb für ein Kettenfahrzeug | |
| CN103847497A (zh) | 用于混合动力车辆的动力传动系统 | |
| CN102821992B (zh) | 混合动力单元 | |
| US20110190084A1 (en) | Coupling device for a hybrid power train that operates in at least two, electrical/combustion - electrical modes, intended for a vehicle | |
| CA2831633C (fr) | Vehicule automobile a trois moteurs electrique, hydraulique et thermique et procede de gestion des energies stockees a bord | |
| RU2019129801A (ru) | Система подачи мощности двигателя с устройством обхода зубчатой передачи трансмиссии | |
| EP2694311A1 (en) | Multi-modal hybrid vehicle and connection device in a hybrid powertrain system | |
| US20160318384A1 (en) | Powertrain with a variable-speed transmission device, particularly for hybrid vehicle | |
| RU96530U1 (ru) | Комбинированная энергетическая установка автотранспортного средства | |
| RU96541U1 (ru) | Устройство для управления работой гибридной силовой установкой со стартер-генераторным устройством | |
| CN203186071U (zh) | 一种油电混合动力汽车的驱动系统 | |
| KR20060108002A (ko) | 하이브리드 전기 자동차의 동력 전달 장치 | |
| CN101837726A (zh) | 一种双动力汽车传动装置 | |
| CN101934718B (zh) | 汽车中的混合动力驱动系统 | |
| WO2015097631A1 (en) | Portal axle arrangement | |
| GB2440321A (en) | Parallel hybrid vehicle | |
| KR101039592B1 (ko) | 하이브리드 전기자동차의 프로펠러 샤프트를 이용한 유압구동식 배터리 충전장치 | |
| CN201703248U (zh) | 一种双动力汽车传动装置 | |
| RU134487U1 (ru) | Энергосиловая установка гибридного автомобиля с согласующим редуктором | |
| CN204095518U (zh) | 一种扫路车及其传动系统 | |
| US20180001756A1 (en) | Hybrid vehicle powertrain with a device for connecting/disconnecting the electric machine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20101127 |
|
| RH1K | Copy of utility model granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20150818 |