RU164932U1

RU164932U1 - ELECTRIC DRIVE ARROW ON THE BASIS OF SP-10 FOR METRO

Info

Publication number: RU164932U1
Application number: RU2016103015/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Сергеевич Фадеев; Юрий Васильевич Ободовский; Юрий Сергеевич Данилов; Олег Викторович Штанов; Назим Галимзянович Гайнаншин; Николай Михайлович Паладин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Патентное бюро" (ООО "Патентное бюро")
Priority date: 2016-01-29
Filing date: 2016-01-29
Publication date: 2016-09-27

Abstract

1. Электропривод стрелочный на базе СП-10 для метрополитена, содержащий корпус с крышкой, в котором смонтированы выключатель, электродвигатель, редуктор с муфтой фрикционной, блок главного вала, шибер, контрольные линейки и автопереключатель, отличающийся тем, что автопереключатель содержит левый и правый трансформаторные бесконтактные датчики положения, каждый из датчиков положения соответственно приводится в движение роликовым поводком контрольных рычагов, каждый из которых подвижно кинематически связан с соответствующим переключающим рычагом, соединенных двумя параллельными пружинами растяжения и взаимодействующими с профилем диска главного вала шиберной шестерни.2. Электропривод по п. 1, отличающийся тем, что крышка привода имеет с перекрываемые вентиляционные отверстия.3. Электропривод по п. 1, отличающийся тем, что редуктор имеет вынесенную за его корпус фрикционную муфту модульной конструкции.4. Электропривод по п. 1, отличающийся тем, что выключатель выполнен курбельным новой конструкции, исключающий отказы характерные для курбельного выключателя.5. Электропривод по п. 1, отличающийся тем, что движение шибер осуществляются по вкладышу, изготовленному из антифрикционного материала, не требующего смазки, предотвращающему износ корпуса электропривода.1. Switching motor drive based on SP-10 for the subway, comprising a housing with a cover, in which a switch, an electric motor, a gearbox with a friction clutch, a main shaft block, a gate, control rulers and a circuit breaker are mounted, characterized in that the circuit breaker contains left and right transformer non-contact position sensors, each of the position sensors is respectively driven by a roller leash of control levers, each of which is movably kinematically connected with the corresponding switch conductive arm connected to two parallel tension springs and interacting with the profile of the main shaft drive vane shesterni.2. The electric drive according to claim 1, characterized in that the drive cover has overlapping ventilation openings. 3. The electric drive according to claim 1, characterized in that the gearbox has a friction clutch of a modular design, carried out over its housing. The electric drive according to claim 1, characterized in that the circuit breaker is made plug-in with a new design, eliminating failures characteristic of the plug-in switch. The drive according to claim 1, characterized in that the movement of the gate is carried out on a liner made of antifriction material that does not require lubrication, which prevents wear of the drive housing.

Description

Полезная модель относится к стрелочным электроприводам железнодорожной автоматики и телемеханики, которые могут быть использованы для перевода, запирания и контроля положения стрелок с нераздельным ходом остряков на участках метрополитенов.The utility model relates to turnout electric drives of railway automatics and telemechanics, which can be used to translate, lock and control the position of turnouts with inseparable movement of wits in metro sections.

Известен электропривод стрелочный неврезной бесконтактный типа СП-6БМ (Сайт http://scb-metro.ru/TU/tu_5_6.htm), выполненный на базе электропривода СП-6М.Known electric non-mortise switchless non-contact type SP-6BM (Website http://scb-metro.ru/TU/tu_5_6.htm), made on the basis of the SP-6M electric drive.

Известный электропривод содержит корпус с крышкой, в котором смонтированы выключатель устройства, электродвигатель, редуктор с муфтой фрикционной, блок главного вала, шибер, контрольные линейки и автопереключатель содержащий трансформаторные бесконтактные датчики положения, имеющие девятипроводную схему управления для скоростного перевода стрелок, каждый из датчиков положения управляется роликовым поводком контрольного рычага, и связан с соответствующим одним из двух переключающих рычагов, взаимодействующих с профилем диска главного вала шиберной шестерни. Взаимодействие главного вала с автопереключателем осуществляется посредством пары трения ось-ролик переключающего рычага. Недостаток электропривода СП-6БМ заключается в том, что применяемый в его конструкции редуктор имеет фрикционную муфту, смонтированную внутри ступицы большого колеса внутри корпуса редуктора, состоящую из подвижных фрикционных дисков и неподвижных стальных дисков, установленных на втулке, соединенной шпонкой с выходным валом редуктора, прижимного устройства, состоящего из упругих тарельчатых элементов, установленных на нажимной втулке, соединенной шпонкой с выходным валом, стопорного винта, прижимной гайки. (Рис. 3 Сайт http://scb-metro.ru/TU/tu_5_6.htm). Такое техническое решение значительно усложняет установку муфты на рабочее место, не позволяет проводить обслуживание муфты без снятия и частичной разборки редуктора. Ограниченные размеры ступицы не позволяют установить количество фрикционных дисков, достаточное для устойчивой работы муфты, что приводит к значительному сокращению срока эксплуатации фрикционного модуля. Имеются еще ряд недостатков, таких как, отсутствие регулируемой вентиляции внутри корпуса, интенсивный износ направляющих шибера, использование различных типов смазок, ненадежная работа контактов выключателя устройства.The known electric drive contains a housing with a cover in which a device switch, an electric motor, a gearbox with a friction clutch, a main shaft block, a gate, a control ruler and an automatic switch containing transformer contactless position sensors having a nine-wire control circuit for high-speed translation of arrows are mounted, each of the position sensors is controlled the roller leash of the control lever, and is connected with the corresponding one of the two switching levers interacting with the profile of the disk heads th gear shaft of the slide. The interaction of the main shaft with the auto-switch is carried out by means of an axis-roller friction pair of the switching lever. The disadvantage of the SP-6BM electric drive is that the gearbox used in its design has a friction clutch mounted inside the hub of a large wheel inside the gearbox, consisting of movable friction discs and fixed steel disks mounted on a sleeve connected by a key to the output shaft of the gearbox, pressure a device consisting of elastic disk elements mounted on a pressure sleeve connected by a key to the output shaft, a locking screw, a clamping nut. (Fig. 3 Website http://scb-metro.ru/TU/tu_5_6.htm). This technical solution significantly complicates the installation of the coupling at the workplace, does not allow the coupling to be serviced without removing and partially disassembling the gearbox. The limited size of the hub does not allow you to set the number of friction disks sufficient for the stable operation of the clutch, which leads to a significant reduction in the life of the friction module. There are a number of disadvantages, such as the lack of controlled ventilation inside the case, intensive wear of the slide rails, the use of various types of lubricants, and the unreliable operation of the device switch contacts.

Известен электропривод стрелочный типа СП-10. (Сайт: http://www.ntc-infotech.ru). Недостатки которые имеются в электроприводе стрелочном типа СП-6БМ устранены в электроприводе стрелочном типа СП-10. Электропривод типа СП-10, по совокупности признаков, принят в качестве прототипа.Known electric switch type SP-10. (Website: http://www.ntc-infotech.ru). The disadvantages that are present in the electric drive switch type SP-6BM are eliminated in the electric drive switch type SP-10. The drive type SP-10, according to the totality of the features, adopted as a prototype.

Недостаток электропривода типа СП-10 заключается в том, что применяемый в его конструкции автопереключатель модульного типа, предназначен для работы на стрелочных переводах путей с пяти- и двухпроводной схемами подключения к централизованному управлению, что не позволяет использовать его в приводных устройствах метрополитена имеющие девятипроводную схему управления для скоростного перевода стрелок.A drawback of the SP-10 type electric drive is that the modular type automatic switch used in its design is designed to operate on turnouts of tracks with five- and two-wire circuits for connecting to centralized control, which does not allow its use in metro drive devices having a nine-wire control circuit for fast translation of arrows.

Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения поездов метрополитена.The objective of the proposed technical solution is to increase the safety of subway trains.

В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат заключающийся в снижение затрат на обслуживание стрелочного привода, в повышении надежности работы стрелочного привода и увеличение срока межремонтного периода, уменьшению количества отказов электроприводов связанных с износом быстро изнашиваемых узлов.In the process of solving this problem, a technical result is achieved consisting in lowering the costs of servicing the switch gear, increasing the reliability of the switch gear and increasing the overhaul period, reducing the number of failures of electric drives associated with wear of quickly worn nodes.

Технический результат достигается электроприводом стрелочным на базе СП-10 для метрополитена, содержащим корпус с крышкой, в котором смонтированы выключатель, электродвигатель, редуктор с муфтой фрикционной, блок главного вала, шибер, контрольные линейки и автопереключатель, при этом автопереключатель содержит левый и правый трансформаторные бесконтактные датчики положения, каждый из датчиков положения соответственно приводится в движение роликовым поводком контрольных рычагов, каждый из которых подвижно кинематически связан с соответствующим переключающим рычагом, соединенных двумя параллельными пружинами растяжения и взаимодействующими с профилем диска главного вала шиберной шестерни. Кроме этого, крышка привода имеет с перекрываемые вентиляционные отверстия, редуктор имеет вынесенную за его корпус фрикционную муфту модульной конструкции, выключатель выполнен курбельным новой конструкции, исключающий отказы характерные для курбельного выключателя, движение шибер осуществляются по вкладышу, изготовленная из антифрикционного материала, не требующая смазки, предотвращающему износ корпуса электропривода.The technical result is achieved by a turnout electric drive based on SP-10 for the subway, comprising a housing with a cover, in which a switch, an electric motor, a gearbox with a friction clutch, a main shaft block, a gate, control rulers and a circuit breaker are mounted, while the circuit breaker contains left and right transformer non-contact position sensors, each of the position sensors is respectively driven by a roller leash of control levers, each of which is movably kinematically connected with a corresponding the corresponding switching lever connected by two parallel tension springs and interacting with the disk profile of the main shaft of the slide gear. In addition, the drive cover has overlapping ventilation openings, the gearbox has a friction clutch of a modular design that has been removed for its housing, the circuit breaker is designed with a new design that eliminates failures typical of the circuit breaker, the gates are moved through an insert made of antifriction material that does not require lubrication, preventing wear of the drive housing.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 показан общий вид заявляемого электропривода на базе СП-10 для метрополитена, содержащий трансформаторные бесконтактные датчики положения, имеющие девятипроводную схему управления для скоростного перевода стрелок.The inventive utility model is illustrated in the drawing, where in FIG. 1 shows a General view of the inventive electric drive based on SP-10 for the subway, containing transformer proximity sensors having a nine-wire control circuit for high-speed switch.

Электропривод стрелочный на базе СП-10 для метрополитена содержит 1 - корпус с крышкой (крышка на фиг. 1 не показана), 2 - электродвигатель, 3 - выключатель, 4 - муфта фрикционная, 5 - редуктор, 6 - основание автопереключателя, 7, 8 - контрольные рычаги, 9, 10 - ролик контрольного рычага, 11, 12 - трансформаторные датчики положения, 13 - шибер; 14 - контрольные линейки, 15 - пружины растяжения, 16, 17 - переключающие рычаги.Switch electric drive based on SP-10 for the subway contains 1 - a case with a cover (the cover in Fig. 1 is not shown), 2 - an electric motor, 3 - a switch, 4 - a friction clutch, 5 - a reducer, 6 - the base of the auto switch, 7, 8 - control levers, 9, 10 - control lever roller, 11, 12 - transformer position sensors, 13 - gate; 14 - control rulers, 15 - tension springs, 16, 17 - switching levers.

Электропривод стрелочный типа СП может быть снабжен электродвигателями различных исполнений по типу электрического тока, номинальному напряжению.Switch electric drive type SP can be equipped with electric motors of various designs according to the type of electric current, rated voltage.

Работа электропривода стрелочного типа СП-10 для метрополитена с трансформаторными датчиками 11, 12 положения происходит следующим образом. Вал электродвигателя, вращаясь через муфту и редуктор 5, приводит во вращение зубчатое колесо с упором, которое Выжимает ролик одного из переключающих рычагов 16, 17, например, переключающего рычага 17, и выводит конец этого рычага из выреза диска главного вала. Одновременно с этим переключающий рычаг 17 переключает через ролик контрольный рычаг 7 зубом из контрольного положения в рабочее положение. Под действием двух пружин растяжения 15, закрепленных параллельно на переключающих рычагах 7, 8, контрольный рычаг 7 своим роликом 9 отклоняет поводок трансформаторного датчика положения 11, тем самым передавая на пост ЭЦ сигнал о рабочем состоянии привода и контролируя переведенное положение и начальное положение остряков стрелочного перевода. После поворота, зубчатое колесо с упором вращает диск главного вала шиберной шестерни. Далее, в начале вращения главного вала шиберной шестерни один из запорных зубьев шестерни отпирает запорный зуб рабочего шибера 13 со стороны прижатого остряка и профилем эвольвенты запорного зуба шестерни заставляет перемещаться рабочий шибер 13, одновременно входя в зацепление с рабочими зубьями шестерни в том же направлении. К концу перевода стрелки рабочий шибер 13 останавливается, и переключающий рычаг 17 под действием двух параллельных пружин 15 растяжения западает в вырез диска главного вала шиберной шестерни. Одновременно с этим контрольный рычаг 7 с роликом 9 под действием переключающего рычага 17 переключает датчик 11, передавая на пост ЭЦ сигнал о состоянии привода. В конце перевода другой запорный зуб шестерни запирает второй запорный зуб рабочего шибера, но уже со стороны второго прижатого остряка. Контрольные линейки 14 служат для контроля положения прижатого одного остряка и отведения другого от рамного рельса.The operation of the electric switch type SP-10 for the subway with transformer position sensors 11, 12 is as follows. The motor shaft, rotating through the clutch and gearbox 5, rotates the gear wheel with an emphasis, which squeezes the roller of one of the switching levers 16, 17, for example, the switching lever 17, and leads the end of this lever out of the cutout of the main shaft disk. At the same time, the switching lever 17 switches the control lever 7 with the tooth from the control position to the working position through the roller. Under the action of two tension springs 15, mounted in parallel on the switching levers 7, 8, the control lever 7 with its roller 9 deflects the lead of the transformer position sensor 11, thereby transmitting to the EC post a signal about the operating state of the drive and controlling the translated position and the initial position of the switch points . After turning, the gear rotates the disk of the main shaft of the vane gear with emphasis. Further, at the beginning of rotation of the main shaft of the sliding pinion gear, one of the locking teeth of the pinion unlocks the locking tooth of the working slide 13 from the side of the pressed pin and the involute profile of the locking tooth of the gear causes the working slide 13 to move, simultaneously engaging with the working gear teeth of the gear in the same direction. By the end of the translation of the arrow, the working gate 13 stops, and the switching lever 17 under the action of two parallel tension springs 15 falls into the notch of the main shaft of the gate gear. At the same time, the control lever 7 with the roller 9 under the action of the switching lever 17 switches the sensor 11, transmitting to the post EC a signal about the state of the drive. At the end of the translation, another locking tooth of the gear locks the second locking tooth of the working gate, but already from the side of the second pressed wit. The control rulers 14 are used to control the position of the pressed one wit and lead the other away from the frame rail.

На предлагаемое техническое решение разработаны технические условия и изготовлен опытный образец для проведения эксплуатационных испытаний метрополитена.The technical solution for the proposed technical solution has been developed and a prototype has been manufactured for operational testing of the subway.

Заявляемый электропривод стрелочный типа СП-10 для метрополитена позволяет достичь стабильной и долговременной работы по переводу, запиранию и контролю положения в непрерывном режиме стрелок с нераздельным ходом остряков в условиях метрополитена.The inventive switch electric type SP-10 for the subway allows you to achieve stable and long-term work on the translation, locking and position control in a continuous mode of the shooter with the undivided movement of wits in the subway.

Claims

1. Switching motor drive based on SP-10 for the subway, comprising a housing with a cover, in which a switch, an electric motor, a gearbox with a friction clutch, a main shaft block, a gate, control rulers and a circuit breaker are mounted, characterized in that the circuit breaker contains left and right transformer non-contact position sensors, each of the position sensors is respectively driven by a roller leash of control levers, each of which is movably kinematically connected with the corresponding switch conductive arm connected to two parallel tension springs and interacting with the profile of the slide disk mainshaft gear.

2. The drive according to claim 1, characterized in that the cover of the drive has overlapping ventilation openings.

3. The drive according to claim 1, characterized in that the gearbox has a friction clutch of a modular design, carried out over its housing.

4. The drive according to claim 1, characterized in that the circuit breaker is made plug-in new design, eliminating failures characteristic of the plug-in switch.

5. The drive according to claim 1, characterized in that the movement of the gates is carried out on a liner made of antifriction material that does not require lubrication, which prevents wear of the drive housing.