RU162590U1 - FRAME CARRIER STRUCTURE OF THE CAR TRAILER - Google Patents

FRAME CARRIER STRUCTURE OF THE CAR TRAILER Download PDF

Info

Publication number
RU162590U1
RU162590U1 RU2015144267/11U RU2015144267U RU162590U1 RU 162590 U1 RU162590 U1 RU 162590U1 RU 2015144267/11 U RU2015144267/11 U RU 2015144267/11U RU 2015144267 U RU2015144267 U RU 2015144267U RU 162590 U1 RU162590 U1 RU 162590U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
spars
cargo
supporting structure
structure according
Prior art date
Application number
RU2015144267/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Викторович Данилов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Краснокамский ремонтно-механический завод"
Теплов Дмитрий Викторович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Краснокамский ремонтно-механический завод", Теплов Дмитрий Викторович filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Краснокамский ремонтно-механический завод"
Priority to RU2015144267/11U priority Critical patent/RU162590U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU162590U1 publication Critical patent/RU162590U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
    • B62D21/20—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 trailer type, i.e. a frame specifically constructed for use in a non-powered vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

1. Рамная несущая конструкция прицепа легкового автомобиля, содержащая опорную раму прямоугольной формы, выполненную из металла и предназначенную для ее разъемного соединения с колесным узлом прицепа, и грузовую раму прямоугольной формы, выполненную из металла и предназначенную для разъемной установки на ней кузова прицепа, при этом опорная рама содержит лонжероны и поперечины, прикрепленные к этим лонжеронам посредством неразъемного соединения, грузовая рама содержит лонжероны, а также переднюю, заднюю и промежуточную поперечины, прикрепленные к лонжеронам грузовой рамы посредством неподвижного разъемного соединения, кроме того, лонжероны опорной рамы расположены под лонжеронами грузовой рамы параллельно лонжеронам грузовой рамы и прикреплены к лонжеронам грузовой рамы посредством неподвижного разъемного соединения, а длина лонжеронов опорной рамы меньше длины лонжеронов грузовой рамы.2. Рамная несущая конструкция по п.1, в которой лонжероны и поперечины грузовой рамы представляют собой балки швеллерного профиля с вертикальной ориентацией их стенок.3. Рамная несущая конструкция по п.2, в которой, по крайней мере, одна балка грузовой рамы содержит, по крайней мере, одно поперечное ребро жесткости, прикрепленное к стенке и полкам этой балки посредством неразъемного соединения.4. Рамная несущая конструкция по п.2, в которой, по крайней мере, одна балка грузовой рамы содержит продольное ребро жесткости, выполненное в виде соответствующего изгиба верхней полки этой балки.5. Рамная несущая конструкция по п.2, в которой, по крайней мере, одна балка грузовой рамы выполнена с отверстиями в ее стенке, уменьшающими массу этой балки.6. Рамна1. The frame supporting structure of the trailer of a car, comprising a rectangular support frame made of metal and intended for its detachable connection with the trailer wheel assembly, and a rectangular cargo frame made of metal and designed for detachable installation of the trailer body on it, the supporting frame contains the side members and cross members attached to these side members by means of an integral connection, the cargo frame contains the side members, as well as the front, rear and intermediate cross members, attached to the spars of the cargo frame by means of a fixed detachable connection, in addition, the spars of the support frame are located under the spars of the cargo frame parallel to the spars of the cargo frame and are attached to the spars of the cargo frame by means of a fixed detachable connection, and the length of the spars of the support frame is less than the length of the spars of the cargo frame. The frame supporting structure according to claim 1, in which the side members and the cross members of the cargo frame are channel beam profiles with a vertical orientation of their walls. The frame supporting structure according to claim 2, in which at least one beam of the cargo frame contains at least one transverse stiffener attached to the wall and shelves of this beam by means of an integral connection. The frame supporting structure according to claim 2, in which at least one beam of the cargo frame contains a longitudinal stiffener, made in the form of a corresponding bend of the upper shelf of this beam. The frame supporting structure according to claim 2, in which at least one beam of the cargo frame is made with holes in its wall, reducing the mass of this beam. Ramna

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к конструктивным элементам и приспособлениям прицепов легковых автомобилей, а именно, к рамам шасси, состоящим из продольных и поперечных элементов.The utility model relates to structural elements and fixtures of passenger car trailers, namely, to chassis frames, consisting of longitudinal and transverse elements.

Уровень техникиState of the art

Известна рамная несущая конструкция прицепа легкового автомобиля, которая представляет собой прямоугольную раму, предназначенную для прикрепления к ней колесного узла и кузова прицепа и состоящую из двух лонжеронов и нескольких поперечин (как минимум двух - передней и задней); при этом поперечины прикреплены к лонжеронам посредством сварки (см., например, авторское свид. СССР №1416362 А1 «Рама транспортного средства», МПК: B62D 21/02, опубликовано 15.08.1988; патент RU №2032574 С1 «Рама поворотной тележки прицепа», МПК: B62D 21/02, B62D 63/08, опубликовано 10.04.19955; патент RU №2032573 С1 «Рама поворотной тележки прицепа», МПК: B62D 21/02, B62D 63/08, опубликовано 10.04.19955).A frame bearing structure of a car trailer is known, which is a rectangular frame for attaching a wheel assembly and a trailer body to it and consisting of two spars and several crossbars (at least two - front and rear); while the cross members are attached to the side members by welding (see, for example, author's certificate. USSR No. 1416362 A1 “Vehicle frame”, IPC: B62D 21/02, published 08.15.1988; patent RU No. 2032574 C1 “Frame of the trailer swivel truck” , IPC: B62D 21/02, B62D 63/08, published on 04/10/19955; Patent RU No. 2032573 C1, “The frame of a trailer trolley, IPC: B62D 21/02, B62D 63/08, published on 04/10/19955).

Признаки известной рамы, совпадающие с признаками заявленной полезной модели, заключаются в наличии лонжеронов и соединенных с ними поперечин.Signs of the well-known frame, coinciding with the features of the claimed utility model, are the presence of spars and crossbars connected to them.

Причина, препятствующая получению в известной раме технического результата, который обеспечивается заявленной полезной моделью, заключается в том, что поперечины прикреплены к лонжеронам посредством сварки, что усложняет транспортно-логистические операции, связанные с продвижением прицепов на рынок.The reason that prevents obtaining a technical result in a known frame, which is ensured by the claimed utility model, is that the cross members are attached to the side members by welding, which complicates the transport and logistics operations related to the promotion of trailers on the market.

Наиболее близким аналогом (прототипом) является рама транспортного средства, выполненная прямоугольной формы и содержащая лонжероны и поперечины, прикрепленные к лонжеронам при помощи заклепочного соединения. При этом на концах поперечин при помощи сварки закреплены фланцы с усиливающими кронштейнами, содержащие отверстия для заклепок, скрепляющих поперечины с лонжеронами (см. описание полезной модели к патенту RU №142042 U1 «Рама транспортного средства», МПК: B62D 21/02, опубликовано 20.06.2014).The closest analogue (prototype) is the frame of the vehicle, made of a rectangular shape and containing the side members and cross members attached to the side members using a rivet connection. At the same time, flanges with reinforcing brackets are fixed at the ends of the cross members by welding, containing holes for rivets fastening the cross members to the side members (see utility model description to patent RU No. 142042 U1 “Vehicle frame”, IPC: B62D 21/02, published 20.06 .2014).

Признаки известной рамы, совпадающие с признаками заявленной полезной модели, заключаются в наличии лонжеронов и поперечин, соединенных с лонжеронами без использования сварки.Signs of the well-known frames that match the features of the claimed utility model are the presence of spars and cross members connected to the spars without the use of welding.

Причина, препятствующая получению в известной раме технического результата, который обеспечивается заявленной полезной моделью, заключается в том, что поперечины прикреплены к лонжеронам посредством заклепочного соединения, что усложняет транспортно-логистические операции, связанные с продвижением прицепов на рынок.The reason that prevents obtaining a technical result in a known frame, which is ensured by the claimed utility model, is that the cross members are attached to the side members by means of a rivet connection, which complicates the transport and logistics operations related to the promotion of trailers on the market.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задача, на решение которой направлена заявленная полезная модель, заключается в упрощении транспортно-логистических операций, связанных с продвижением прицепов на рынок путем обеспечения возможности транспортирования рамной несущей конструкции прицепа в разобранном виде (т.е. в виде компактного конструктора), в упрощении операций сборки и сокращении времени сборки прицепа (его рамной несущей конструкции) в конечном пункте транспортирования, в возможности разборки прицепа с целью его компактного хранения.The task to which the claimed utility model is directed is to simplify the transport and logistics operations related to the promotion of trailers on the market by making it possible to transport the frame supporting structure of the trailer in an unassembled form (i.e., as a compact constructor), to simplify assembly operations and reducing the assembly time of the trailer (its frame bearing structure) at the final point of transportation, in the possibility of disassembling the trailer for compact storage.

Технический результат, опосредствующий решение указанной задачи, заключается в оперативной разъемности элементов рамной несущей конструкции прицепа (возможности оперативной сборки и разборки рамной несущей конструкции) при сохранении ее пространственной жесткости, свойственной неразборной (сварной) рамной несущей конструкции.The technical result, which mediates the solution of this problem, consists in the operative detachability of the elements of the frame supporting structure of the trailer (the ability to quickly assemble and disassemble the frame supporting structure) while maintaining its spatial rigidity, characteristic of a non-separable (welded) frame supporting structure.

Технический результат достигается тем, что рамная несущая конструкция прицепа легкового автомобиля содержит опорную раму прямоугольной формы, выполненную из металла и предназначенную для ее разъемного соединения с колесным узлом прицепа, и грузовую раму прямоугольной формы, выполненную из металла и предназначенную для разъемной установки на ней кузова прицепа, при этом опорная рама содержит лонжероны и поперечины, прикрепленные к этим лонжеронам посредством неразъемного соединения, грузовая рама содержит лонжероны, а также переднюю, заднюю и промежуточную поперечины, прикрепленные к лонжеронам грузовой рамы посредством неподвижного разъемного соединения, кроме того, лонжероны опорной рамы расположены под лонжеронами грузовой рамы, параллельно лонжеронам грузовой рамы и прикреплены к лонжеронам грузовой рамы посредством неподвижного разъемного соединения, а длина лонжеронов опорной рамы меньше длины лонжеронов грузовой рамы.The technical result is achieved in that the frame supporting structure of the trailer of a car contains a rectangular support frame made of metal and intended for its detachable connection with the trailer wheel assembly, and a rectangular cargo frame made of metal and designed for detachable installation of the trailer body on it while the supporting frame contains spars and cross members attached to these spars by means of an integral connection, the cargo frame contains spars, as well as the front, the rear and intermediate cross members attached to the spars of the cargo frame by means of a fixed detachable connection, in addition, the spars of the support frame are located under the spars of the cargo frame, parallel to the spars of the cargo frame and are attached to the spars of the cargo frame by a fixed detachable connection, and the length of the spars of the support frame is shorter cargo frame.

Технический результат достигается также тем, что:The technical result is also achieved by the fact that:

- лонжероны и поперечины грузовой рамы представляют собой балки швеллерного профиля с вертикальной ориентацией их стенок;- the side members and cross members of the cargo frame are beam profiles with a vertical orientation of their walls;

- по крайней мере одна балка грузовой рамы содержит по крайней мере одно поперечное ребро жесткости, прикрепленное к стенке и полкам этой балки посредством неразъемного соединения;- at least one beam of the cargo frame contains at least one transverse stiffener attached to the wall and shelves of this beam by means of an integral connection;

- по крайней мере одна балка грузовой рамы содержит продольное ребро жесткости, выполненное в виде соответствующего изгиба верхней полки этой балки;- at least one beam of the cargo frame contains a longitudinal stiffener made in the form of a corresponding bend of the upper shelf of this beam;

- по крайней мере одна балка грузовой рамы выполнена с отверстиями в ее стенке, уменьшающими массу этой балки;- at least one beam of the cargo frame is made with holes in its wall, reducing the mass of this beam;

- каждый лонжерон опорной рамы представляет собой балку швеллерного профиля, стенка которой расположена горизонтально, а полки ориентированы вниз относительно стенки, при этом указанная стенка сопряжена и скреплена посредством неподвижного разъемного соединения с нижней полкой балки соответствующего лонжерона грузовой рамы;- each spar of the supporting frame is a beam of a channel profile, the wall of which is horizontal and the shelves are oriented downward relative to the wall, while this wall is conjugated and fastened by means of a fixed detachable connection with the lower shelf of the beam of the corresponding spar of the cargo frame;

- каждая поперечина опорной рамы представляет собой балку коробчатого профиля;- each cross member of the support frame is a box-shaped beam;

- упомянутые неразъемные соединения выполнены в виде сварки, а упомянутые неподвижные разъемные соединения выполнены в виде болтовых соединений.- said one-piece joints are made in the form of welding, and said fixed plug-in joints are made in the form of bolted joints.

Признаки заявленного технического решения, отличительные от прототипа, заключаются в разъемном соединении между собой элементов грузовой рамы, а также в наличии опорной рамы, элементы которой соединены между собой неразъемно, при этом опорная рама расположена под грузовой рамой, длина лонжеронов опорной рамы меньше длины лонжеронов грузовой рамы, лонжероны опорной рамы разъемно соединены с лонжеронами грузовой рамы.The features of the claimed technical solution, distinctive from the prototype, are in the detachable connection between the elements of the cargo frame, as well as in the presence of a support frame, the elements of which are connected together inseparably, while the support frame is located under the cargo frame, the length of the spars of the support frame is less than the length of the cargo spars frames, spars of the supporting frame are detachably connected to the spars of the cargo frame.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. 1 схематично показана заявленная рамная несущая конструкция, вид сбоку; на фиг. 2 схематично в плане показана отдельно грузовая (верхняя) рама; на фиг. 3 схематично в плане показана отдельно опорная (нижняя) рама; на фиг. 4 показано поперечное сечение балки лонжерона грузовой рамы; на фиг. 5 показано поперечное сечение балки поперечины грузовой рамы; на фиг. 6 показана фотография фрагмента балки поперечины грузовой рамы; на фиг. 7 показано поперечное сечение балки лонжерона опорной рамы; на фиг. 8 показана фотография фрагмента опорной рамы, вид снизу; на фиг. 9 показано (в поперечном сечении) взаимное расположение балок соответствующих лонжеронов грузовой и опорных рам.In FIG. 1 schematically shows the claimed frame supporting structure, side view; in FIG. 2 schematically in plan shows separately the cargo (upper) frame; in FIG. 3 schematically in plan shows separately the supporting (lower) frame; in FIG. 4 shows a cross section of a beam of a spar of a cargo frame; in FIG. 5 shows a cross section of a beam of a cross member of a load frame; in FIG. 6 is a photograph of a fragment of a beam of a cross member of a cargo frame; in FIG. 7 shows a cross-section of a spar beam of a support frame; in FIG. 8 is a photograph of a fragment of a support frame, bottom view; in FIG. 9 shows (in cross section) the relative position of the beams of the respective cargo side members and supporting frames.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Рамная несущая конструкция прицепа легкового автомобиля содержит соединенные между собой грузовую (верхнюю) раму 1 и опорную (нижнюю) раму 2 (фиг. 1). Грузовая рама 1 выполнена из металла, имеет прямоугольную форму и предназначена для разъемной установки на ней кузова и дышла (не показаны). Опорная рама 2 выполнена из металла, имеет прямоугольную форму и предназначена для разъемной установки на ней колесного узла (не показан).The frame supporting structure of the trailer of the car contains interconnected cargo (upper) frame 1 and the support (lower) frame 2 (Fig. 1). The cargo frame 1 is made of metal, has a rectangular shape and is designed for detachable installation on it of a body and drawbar (not shown). The supporting frame 2 is made of metal, has a rectangular shape and is designed for detachable installation of a wheel assembly (not shown) on it.

Грузовая рама 1 содержит два лонжерона 3, переднюю поперечину 4, заднюю поперечину 5 и по крайней мере одну промежуточную поперечину 6 (фиг. 2, где показаны две поперечины 6). Поперечины 4, 5 и 6 соединены с лонжеронами 3 посредством неподвижного разъемного соединения, предпочтительно болтового (не показано).The cargo frame 1 contains two spars 3, a front cross member 4, a rear cross member 5 and at least one intermediate cross member 6 (Fig. 2, where two cross members 6 are shown). The cross members 4, 5 and 6 are connected to the side members 3 by means of a fixed detachable connection, preferably a bolt (not shown).

В предпочтительном варианте выполнения грузовой рамы 1 лонжероны 3 представляют собой балки швеллерного профиля с вертикальной ориентацией их стенок 7 и горизонтальной ориентацией их полок 8 внутрь рамы 1 (фиг. 4, 9). Такой же профиль имеют балки поперечин 4 и 5. Что касается промежуточной поперечины 6, то в предпочтительном варианте выполнения рамы 1 указанная поперечина представляет собой балку швеллерного профиля с вертикальной ориентацией ее стенок 9 и горизонтальной ориентацией ее полок 10 (фиг. 5, 6). Кроме того, балка промежуточной поперечины 6 содержит по крайней мере одно продольное ребро жесткости 11, выполненное в виде соответствующего изгиба верхней полки 10, а также как по крайней мере одно поперечное ребро жесткости 12, прикрепленное к стенке 9 и полкам 10 этой балки посредством неразъемного соединения, а именно, сваркой, а в стенке 9 балки выполнены отверстия 13, уменьшающие массу этой балки (фиг. 5, 6).In a preferred embodiment of the cargo frame 1, the side members 3 are beam profiles with a vertical orientation of their walls 7 and a horizontal orientation of their shelves 8 inward of the frame 1 (Fig. 4, 9). The beams of the cross members 4 and 5 have the same profile. As for the intermediate cross member 6, in the preferred embodiment of the frame 1, said cross member is a channel profile beam with a vertical orientation of its walls 9 and a horizontal orientation of its shelves 10 (Figs. 5, 6). In addition, the beam of the intermediate cross member 6 contains at least one longitudinal stiffener 11, made in the form of a corresponding bend of the upper shelf 10, as well as at least one transverse stiffener 12, attached to the wall 9 and the shelves 10 of this beam by means of an integral connection namely, welding, and in the wall 9 of the beam, holes 13 are made that reduce the mass of this beam (Fig. 5, 6).

В другом возможном варианте выполнения грузовой рамы 1 лонжероны 3 и, возможно, поперечины 4, 5 представляют собой балки, показанные на фиг. 5, 6. В третьем возможном варианте выполнения грузовой рамы 1 промежуточная поперечина 6 представляет собой балку, показанную на фиг. 4.In another possible embodiment of the cargo frame 1, the side members 3 and, possibly, the cross members 4, 5 are the beams shown in FIG. 5, 6. In a third possible embodiment of the load frame 1, the intermediate cross member 6 is the beam shown in FIG. four.

Опорная рама 2 содержит два лонжерона 14, длина которых меньше длины лонжеронов 3 грузовой рамы 1, а именно, длина лонжерона 14 составляет 20÷70% от длины лонжерона 3, что определяется, с одной стороны, необходимостью установки на лонжеронах 14 рессор колесного узла прицепа (т.е. определяется размерами рессор), а с другой стороны, необходимостью минимизировать вес и габариты опорной рамы 2 для упрощения транспортировки рамной несущей конструкции в разобранном виде. В предпочтительном варианте длину лонжерона 14 выбирают минимально возможной для установки рессоры колесного узла, что определяется размером этой рессоры, укладывающимся в упомянутые 20÷70% от длины лонжерона 3. Данное условие обеспечивает возможную (определяемую размером рессоры) минимизацию веса опорной рамы 2, что упрощает ее транспортирование в составе конструктора рамной несущей конструкции. Опорная рама 2 также содержит по крайней мере две поперечины 15, которые соединены с лонжеронами 14 посредством неразъемного соединения, предпочтительно сваркой (фиг. 3, 8).The supporting frame 2 contains two spars 14, the length of which is less than the length of the spars 3 of the cargo frame 1, namely, the length of the spar 14 is 20 ÷ 70% of the length of the spar 3, which is determined, on the one hand, by the need to install the springs of the trailer wheel assembly on the spars 14 (i.e., determined by the size of the springs), and on the other hand, the need to minimize the weight and dimensions of the support frame 2 to simplify the transportation of the frame supporting structure in disassembled form. In a preferred embodiment, the length of the spar 14 is chosen to be the smallest possible for the installation of the spring of the wheel assembly, which is determined by the size of this spring falling within the mentioned 20 ÷ 70% of the length of the spar 3. This condition provides a possible (determined by the size of the spring) minimization of the weight of the support frame 2, which simplifies its transportation as part of the designer of the frame supporting structure. The support frame 2 also contains at least two cross members 15, which are connected to the side members 14 by means of an integral connection, preferably by welding (Fig. 3, 8).

При этом лонжероны 14 представляют собой балки швеллерного профиля с горизонтальной ориентацией их стенок 16 и ориентацией вниз их полок 17 (фиг. 7, 9), а поперечины 15 представляют собой балки коробчатого профиля (фиг. 8). Балки лонжеронов 14 опорной рамы 2 расположены непосредственно под балками лонжеронов 3 грузовой рамы 1, параллельно им и при этом своими стенками 16 соединены с нижними полками 8 балок лонжеронов 3 при помощи неподвижного разъемного соединения, а именно, болтового соединения (фиг. 9). В стенке 16 балки лонжерона 14 выполнены отверстия 18 (фиг. 8), которые предназначены для болтового крепления стенки 16 к соответствующей нижней полке 8 балки лонжерона 3, как показано на фиг. 9. К полкам 17 балки лонжерона 14 на одном ее конце сваркой закреплена пластина 19, а на другом конце в полках 17 выполнены сквозные отверстия 20 (фиг. 8). Пластина 19 и отверстия 20 предназначены для разъемного прикрепления к этому лонжерону соответствующей рессоры колесного узла (рессора не показана). Кроме того, к полке 17 балки лонжерона 14 сваркой прикреплен штырь 21, ориентированный параллельно поперечинам 15 по направлению к другому лонжерону 14 и предназначенный для разъемного крепления амортизатора колесной оси (амортизатор не показан).In this case, the side members 14 are channel beam profiles with a horizontal orientation of their walls 16 and a downward orientation of their shelves 17 (Figs. 7, 9), and the cross members 15 are box-shaped beams (Fig. 8). The beams of the side members 14 of the support frame 2 are located directly under the beams of the side members 3 of the cargo frame 1, parallel to them and at the same time connected to the lower shelves 8 of the beams of the side members 3 by means of a fixed detachable connection, namely, a bolt connection (Fig. 9). In the wall 16 of the spar beam 14, holes 18 are made (Fig. 8), which are designed for bolting the wall 16 to the corresponding lower shelf 8 of the spar beam 3, as shown in FIG. 9. A plate 19 is fixed to the shelves 17 of the spar beam 14 at one end by welding, and through holes 20 are made at the other end in the shelves 17 (Fig. 8). The plate 19 and the holes 20 are designed for detachable attachment to this spar of the corresponding spring wheel assembly (spring is not shown). In addition, a pin 21 is mounted to the shelf 17 of the beam of the spar 14 by welding, oriented parallel to the cross members 15 towards the other spar 14 and intended for detachable mounting of the shock absorber of the wheel axle (the shock absorber is not shown).

Изготовление рамной несущей конструкции прицепа легкового автомобиля (а также прицепа в целом) осуществляют в три этапа. На первом этапе, осуществляемом в месте производства конструктивных элементов, изготавливают конструктивные элементы: лонжероны и поперечины грузовой рамы с соответствующими элементами крепления, опорную раму целиком, используя для этого сварку, а также другие элементы прицепа. На втором этапе конструктивные элементы упаковывают и в упакованном виде транспортируют к месту сборки прицепа. Затем на третьем этапе в месте сборки осуществляют полную сборку прицепа, которую начинают со сборки рамной несущей конструкции. Для этого на монтажный стол укладывают лонжероны 3 и поперечины 4, 5, 6 грузовой рамы 1 нижними полками вверх. Прикрепляют поперечины 4, 5, 6 к лонжеронам 3 посредством болтового соединения. После этого сверху на грузовую раму 1 устанавливают опорную раму 2 так, чтобы лонжероны 14 опорной рамы своими стенками 16 непосредственно располагались на соответствующих полках 8 лонжеронов 3 грузовой рамы 1 и при этом отверстия 18 в стенках лонжеронов 14 совмещались с соответствующими отверстиями в полках 8 лонжеронов 3 (последние отверстия не показаны). Затем, используя упомянутые отверстия, при помощи болтов и гаек скрепляют лонжероны 14 опорной рамы 2 с лонжеронами 3 грузовой рамы 1. Рамная несущая конструкция готова. После этого на нее устанавливают другие узлы и элементы прицепа, используя соответствующие болтовые соединения.The manufacture of the frame supporting structure of the trailer of a car (as well as the trailer as a whole) is carried out in three stages. At the first stage, carried out in the place of production of structural elements, structural elements are made: spars and cross members of the cargo frame with the corresponding fastening elements, the entire support frame using welding, as well as other trailer elements. At the second stage, the structural elements are packaged and transported in packaged form to the trailer assembly site. Then, at the third stage, at the assembly site, the trailer is completely assembled, which begins with the assembly of the frame supporting structure. To do this, spars 3 and cross members 4, 5, 6 of the cargo frame 1 are laid on the mounting table with the lower shelves up. Attach the cross members 4, 5, 6 to the side members 3 by means of a bolted connection. After that, a support frame 2 is mounted on top of the cargo frame 1 so that the spars 14 of the support frame with their walls 16 are directly located on the respective shelves 8 of the spars 3 of the cargo frame 1 and the holes 18 in the walls of the spars 14 are aligned with the corresponding holes in the shelves 8 of the spars 3 (last holes not shown). Then, using the aforementioned holes, with the help of bolts and nuts, they fasten the side members 14 of the support frame 2 with the side members 3 of the load frame 1. The frame supporting structure is ready. After that, other nodes and elements of the trailer are installed on it using the corresponding bolted connections.

Таким образом, в заявленной рамной конструкции сварка используется только для соединения между собой элементов (лонжеронов и поперечин) опорной рамы 2. Это необходимо для компенсации снижения жесткости рамной несущей конструкции, обусловленного болтовыми соединениями между собой элементов (лонжеронов и поперечин) грузовой рамы 1. При этом, поскольку длина лонжеронов 14 опорной рамы 2 существенно меньше длины лонжеронов 3 грузовой рамы 1 (длина лонжеронов 14 является минимально необходимой для установки на этих лонжеронах рессор колесного узла прицепа), транспортирование опорной рамы 2 в предпочтительном варианте осуществляют в собранном виде. Но возможен также вариант, когда опорную раму 2 при помощи сварки изготавливают на третьем этапе из элементов, изготовленных на первом этапе.Thus, in the claimed frame structure, welding is used only to connect the elements (spars and cross members) of the supporting frame 2 to each other. This is necessary to compensate for the decrease in the rigidity of the frame supporting structure due to the bolted connections between the elements (spars and cross members) of the load frame 1. When this, since the length of the side members 14 of the support frame 2 is significantly less than the length of the side members 3 of the load frame 1 (the length of the side members 14 is the minimum required for the installation of wheel springs on these side members evil trailer), the transportation of the support frame 2 in the preferred embodiment is carried out in assembled form. But it is also possible that the support frame 2 is made by welding in the third stage from the elements made in the first stage.

Жесткость конструкции также усиливают продольные 11 и поперечные 12 ребра жесткости балок грузовой рамы 1. При этом наличие отверстий 13 в этих балках уменьшает их массу и массу в целом рамной несущей конструкции, что упрощает ее транспортирование.The structural rigidity is also reinforced by the longitudinal 11 and transverse 12 stiffening ribs of the beams of the cargo frame 1. Moreover, the presence of holes 13 in these beams reduces their weight and the mass of the overall frame supporting structure, which simplifies its transportation.

Claims (9)

1. Рамная несущая конструкция прицепа легкового автомобиля, содержащая опорную раму прямоугольной формы, выполненную из металла и предназначенную для ее разъемного соединения с колесным узлом прицепа, и грузовую раму прямоугольной формы, выполненную из металла и предназначенную для разъемной установки на ней кузова прицепа, при этом опорная рама содержит лонжероны и поперечины, прикрепленные к этим лонжеронам посредством неразъемного соединения, грузовая рама содержит лонжероны, а также переднюю, заднюю и промежуточную поперечины, прикрепленные к лонжеронам грузовой рамы посредством неподвижного разъемного соединения, кроме того, лонжероны опорной рамы расположены под лонжеронами грузовой рамы параллельно лонжеронам грузовой рамы и прикреплены к лонжеронам грузовой рамы посредством неподвижного разъемного соединения, а длина лонжеронов опорной рамы меньше длины лонжеронов грузовой рамы.1. The frame supporting structure of the trailer of a car, comprising a rectangular support frame made of metal and intended for its detachable connection with the trailer wheel assembly, and a rectangular cargo frame made of metal and designed for detachable installation of the trailer body on it, the supporting frame contains the side members and cross members attached to these side members by means of an integral connection, the cargo frame contains the side members, as well as the front, rear and intermediate cross members, attached to the spars of the cargo frame by means of a fixed detachable connection, in addition, the spars of the support frame are located under the spars of the cargo frame parallel to the spars of the cargo frame and are attached to the spars of the cargo frame by means of a fixed detachable connection, and the length of the spars of the support frame is less than the length of the spars of the cargo frame. 2. Рамная несущая конструкция по п.1, в которой лонжероны и поперечины грузовой рамы представляют собой балки швеллерного профиля с вертикальной ориентацией их стенок.2. The frame supporting structure according to claim 1, in which the side members and the cross members of the cargo frame are beam channel profile with a vertical orientation of their walls. 3. Рамная несущая конструкция по п.2, в которой, по крайней мере, одна балка грузовой рамы содержит, по крайней мере, одно поперечное ребро жесткости, прикрепленное к стенке и полкам этой балки посредством неразъемного соединения.3. The frame supporting structure according to claim 2, in which at least one beam of the cargo frame contains at least one transverse stiffener attached to the wall and shelves of this beam by means of an integral connection. 4. Рамная несущая конструкция по п.2, в которой, по крайней мере, одна балка грузовой рамы содержит продольное ребро жесткости, выполненное в виде соответствующего изгиба верхней полки этой балки.4. The frame supporting structure according to claim 2, in which at least one beam of the cargo frame contains a longitudinal stiffener, made in the form of a corresponding bend of the upper shelf of this beam. 5. Рамная несущая конструкция по п.2, в которой, по крайней мере, одна балка грузовой рамы выполнена с отверстиями в ее стенке, уменьшающими массу этой балки.5. The frame supporting structure according to claim 2, in which at least one beam of the cargo frame is made with holes in its wall, reducing the mass of this beam. 6. Рамная несущая конструкция по п.1, в которой каждый лонжерон опорной рамы представляет собой балку швеллерного профиля, стенка которой расположена горизонтально, а полки ориентированы вниз относительно стенки, при этом указанная стенка сопряжена и скреплена посредством неподвижного разъемного соединения с нижней полкой балки соответствующего лонжерона грузовой рамы.6. The frame supporting structure according to claim 1, in which each spar of the supporting frame is a channel beam profile, the wall of which is horizontal and the shelves are oriented downward relative to the wall, while this wall is conjugated and fastened by means of a fixed detachable connection to the lower shelf of the beam spars of a cargo frame. 7. Рамная несущая конструкция по п.6, в которой каждая поперечина опорной рамы представляет собой балку коробчатого профиля.7. The frame supporting structure according to claim 6, in which each cross member of the supporting frame is a box-shaped beam. 8. Рамная несущая конструкция по п.1 или 3, в которой упомянутые неразъемные соединения выполнены в виде сварки.8. The frame supporting structure according to claim 1 or 3, in which said one-piece joints are made in the form of welding. 9. Рамная несущая конструкция по п.1 или 6, в которой упомянутые неподвижные разъемные соединения выполнены в виде болтовых соединений.
Figure 00000001
9. The frame supporting structure according to claim 1 or 6, in which the said fixed detachable joints are made in the form of bolted joints.
Figure 00000001
RU2015144267/11U 2015-10-15 2015-10-15 FRAME CARRIER STRUCTURE OF THE CAR TRAILER RU162590U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015144267/11U RU162590U1 (en) 2015-10-15 2015-10-15 FRAME CARRIER STRUCTURE OF THE CAR TRAILER

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015144267/11U RU162590U1 (en) 2015-10-15 2015-10-15 FRAME CARRIER STRUCTURE OF THE CAR TRAILER

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU162590U1 true RU162590U1 (en) 2016-06-20

Family

ID=56132416

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015144267/11U RU162590U1 (en) 2015-10-15 2015-10-15 FRAME CARRIER STRUCTURE OF THE CAR TRAILER

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU162590U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU193283U1 (en) * 2019-07-17 2019-10-22 Закрытое акционерное общество "Чебоксарское предприятие "Сеспель" PRESSED PROFILE OF THE WHOLE SECTION OF THE SEMI-TRAILER FRAME

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU193283U1 (en) * 2019-07-17 2019-10-22 Закрытое акционерное общество "Чебоксарское предприятие "Сеспель" PRESSED PROFILE OF THE WHOLE SECTION OF THE SEMI-TRAILER FRAME

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2677747C2 (en) Reinforcement assembly for sill area of pick-up truck bed
RU162696U1 (en) Gondola with a deaf body
AU2014366881A1 (en) A lightweight container
RU201702U1 (en) UNIVERSAL DRAMMER
RU162590U1 (en) FRAME CARRIER STRUCTURE OF THE CAR TRAILER
CN208278162U (en) A kind of aluminum-steel hybrid lightweight vehicle frame
BR112016007354B1 (en) SIDE ELEMENT FOR A CHASSIS AND CHASSIS
RU118285U1 (en) TRAILER OF A PASSENGER CAR
RU2613655C1 (en) Motor-car trailer support framework
RU170999U1 (en) VEHICLE FRAME
CN108349541B (en) Trailer
RU128173U1 (en) TRAILER TO A PASSENGER CAR
RU2742059C1 (en) Chassis of compact cargo vehicle with electric drive
CA2621737A1 (en) Frame for supporting a tank on a vehicle chassis
RU141502U1 (en) VEHICLE CROSS
CN103921695A (en) Turnover automobile seat supporting device
RU149530U1 (en) VEHICLE FRAME
CN104071172A (en) Side beam of railway flatcar underframe
RU112883U1 (en) FRAME OF AN INDEPENDENT VEHICLE SUSPENSION MODULE (OPTIONS)
CN202608883U (en) Engineering truck frame and engineering truck
RU85140U1 (en) TRUCK MULTI-PURPOSE TRAILER (OPTIONS)
RU171045U1 (en) AUXILIARY EQUIPMENT MODEL FRAME
CN204981036U (en) Antedisplacement formula overhead guard for fork truck
RU173148U1 (en) Articulated platform wagon frame
EA026451B1 (en) Motor vehicle chassis frame with an independent suspension