RU160776U1

RU160776U1 - REINFORCED CONCRETE BEDROOM WITHOUT SCRAP

Info

Publication number: RU160776U1
Application number: RU2015111224/11U
Authority: RU
Inventors: Руслан Васильевич Пряников; Сергей Петрович Кузнецов; Игорь Николаевич Старухин; Александр Викторович Куртов; Владислав Сергеевич Кусков
Original assignee: Открытое акционерное общество "БетЭлТранс" (ОАО "БЭТ")
Priority date: 2015-03-27
Filing date: 2015-03-27
Publication date: 2016-03-27

Abstract

Железобетонная шпала без подуклонки, выполненная трапециевидно в поперечном сечении, в одном из исполнений с размещением на одном крае горизонтальной площадки для размещения закладных элементов для крепления кронштейна контактного рельса, отличающаяся тем, что верхние поверхности для размещения деталей рельсового скрепления выполняются горизонтальными, имеют углубления в подрельсовой зоне с закладными элементами для крепления рельса.Reinforced concrete sleepers without a cradle, made in trapezoidal cross-section, in one of the versions with placement on one edge of a horizontal platform for placing embedded elements for mounting the contact rail bracket, characterized in that the upper surfaces for accommodating rail fastening parts are horizontal, have recesses in the rail zone with embedded elements for rail mounting.

Description

Полезная модель относится к рельсовому пути метрополитена.The utility model relates to a subway rail track.

В соответствии с "ВСН 94-77. Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути" (утв. Приказом Минтрансстроя СССР и МПС СССР от 27.10.1977 N М-1274/А-33619), «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути с изменениями и дополнениями в соответствии с Указанием МПС России № С-950у от 30.05.2000» рельсы в железнодорожном пути имеют подуклонку. Наклон рельсов обеспечивается на деревянных шпалах укладкой подкладок с подуклонкой подрельсовой площадки, а на железобетонных шпалах - соответствующим наклоном поверхности шпалы в зоне опирания рельса (поверхность для размещения деталей рельсового скрепления).In accordance with "BCH 94-77. Instructions for the installation of the upper structure of the railway track" (approved by the Order of the Ministry of Transport of the USSR and the Ministry of Railways of October 27, 1977 N M-1274 / A-33619), "Instructions for the current maintenance of the railway with changes and additions in accordance with the Decree of the Ministry of Railways of Russia No. S-950u dated 05/30/2000 "the rails in the railway track have a support. The slope of the rails is provided on wooden sleepers by laying linings with a support of the rail track, and on reinforced concrete sleepers - by the corresponding inclination of the surface of the sleepers in the bearing area of the rail (surface for accommodating rail fasteners).

Без подуклонки рельсы укладывают на путях метрополитена, а именно: на канавах, в пределах тупиковых упоров, на коротких (до 25 м) вставках, на парковых и деповских путях («Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов», утвержденная первым заместителем начальника метрополитена А.В. Ершовым 16.08.2005 (Москва 2005), «Повторно применяемые проектные решения верхнего строения пути и контактного рельса в тоннелях, подземных (наземных) участках и в электродепо метрополитенов»).Without a cradle, the rails are laid on subway tracks, namely: on ditches, within deadlocks, on short (up to 25 m) inserts, on park and depot tracks (“Instructions for the current maintenance of the track and metro contact rail”, approved by the first deputy chief Metro AV Yershov 08/16/2005 (Moscow 2005), “Reapplied design solutions for the track and contact rail superstructure in tunnels, underground (ground) sections and in electric depots”).

Известна железобетонная шпала, выполненная в форме армированного бруса с переменным по длине поперечным сечением с наклонными верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, с пустотообразователями для закладных прикрепителей или дюбельными деталями для шурупов или замоноличенными анкерными деталями для крепления рельса, на верхней поверхности в концевой части шпалы с одной ее стороны предусмотрена горизонтальная площадка для установки кронштейна контактного рельса, а в тело шпалы замоноличены два вертикально расположенных дюбеля с отверстиями на горизонтальной площадке для крепления кронштейна контактного рельса (RU 127079 U1, 15.06.2012).Known reinforced concrete sleepers made in the form of a reinforced beam with a variable cross-sectional length with inclined upper surfaces for accommodating rail fasteners, with hollow formers for embedded fasteners or dowel parts for screws or monolithic anchor parts for rail fastening, on the upper surface at the end of the sleepers on one side there is a horizontal platform for mounting the contact rail bracket, and two vertical positioned with dowel holes on a horizontal platform for mounting the contact rail arm (RU 127079 U1, 15.06.2012).

Недостаток существующих железобетонных шпал в том, что верхние поверхности для размещения деталей рельсового скрепления выполнены наклонными, что не позволяет производить их укладку в электродепо метрополитенов. Соответственно на путях электродепо метрополитенов укладываются деревянные шпалы, имеющие значительно меньший срок службы в отличие от железобетонных шпал.The disadvantage of existing reinforced concrete sleepers is that the upper surfaces for accommodating rail fasteners are made inclined, which does not allow them to be laid in electric subways. Correspondingly, wooden sleepers are laid on the tracks of the electric depot, which have a significantly shorter service life, unlike reinforced concrete sleepers.

Технический результат заявленной полезной модели заключается в:The technical result of the claimed utility model is:

- возможности укладки данных шпал в сложных, стесненных условиях, где необходимо использовать конструкцию пути без подуклонки, например на коротких вставках, съездах, деповских путях метрополитена;- the possibility of laying these sleepers in difficult, cramped conditions, where it is necessary to use the construction of the track without a support, for example, on short inserts, ramps, depot tracks of the subway;

- повышение срока службы, прочностных и ресурсных показателей конструкции верхнего строения пути на путях метрополитена, за счет замены деревянных шпал на железобетонные.- increasing the service life, strength and resource indicators of the structure of the upper track structure on the subway tracks, by replacing wooden sleepers with reinforced concrete.

Указанный технический результат достигается тем, что площадка для размещения рельсовых скреплений (подрельсовая площадка) в зоне опирания рельса выполняется горизонтально.The specified technical result is achieved by the fact that the platform for placing rail fastenings (rail platform) in the area of bearing rail is performed horizontally.

Железобетонная шпала без подуклонки:Reinforced concrete sleepers without a sleeve:

- выполняется трапециевидной в поперечном сечении и армируется проволокой, и/или стержнями, и/или канатами;- is trapezoidal in cross section and reinforced with wire and / or rods and / or ropes;

- верхние поверхности для размещения деталей рельсового скрепления выполняются горизонтальными, имеют углубления в подрельсовой зоне с закладными элементами для крепления рельса;- upper surfaces for accommodating rail fasteners are horizontal, have recesses in the rail zone with embedded elements for rail fastening;

- в одном из исполнений имеет на одном крае горизонтальную площадку для размещения закладных элементов для крепления кронштейна контактного рельса.- in one of the versions has on one edge a horizontal platform for placing embedded elements for mounting the contact rail bracket.

Основными преимуществами данной полезной модели является возможность укладки железобетонных шпал в сложных, стесненных условиях, где необходимо использовать конструкцию пути без подуклонки, например на коротких вставках, съездах, деповских путях метрополитена, повышение прочностных и ресурсных показателей конструкции верхнего строения пути на путях метрополитена, за счет замены деревянных шпал на железобетонные.The main advantages of this utility model are the possibility of laying reinforced concrete sleepers in difficult, cramped conditions, where it is necessary to use the track structure without a cradle, for example, on short inserts, ramps, subway tracks of the subway, increasing the strength and resource indicators of the structure of the upper track structure on the subway tracks, due to Replacement of wooden sleepers with reinforced concrete.

Заявленная полезная модель иллюстрируется чертежом, где 1 - горизонтальная площадка для размещения закладных элементов для крепления кронштейна контактного рельса, а 2 - горизонтальные верхние поверхности для размещения деталей рельсового скрепления.The claimed utility model is illustrated by a drawing, where 1 is a horizontal platform for placing embedded elements for mounting a contact rail bracket, and 2 is a horizontal upper surface for accommodating rail fasteners.

Claims

Reinforced concrete sleepers without a cradle, made in trapezoidal cross-section, in one of the versions with placement on one edge of a horizontal platform for placing embedded elements for mounting the contact rail bracket, characterized in that the upper surfaces for accommodating rail fastening parts are horizontal, have recesses in the rail zone with embedded elements for rail mounting.