RU151903U1 - Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона - Google Patents
Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU151903U1 RU151903U1 RU2014138791/11U RU2014138791U RU151903U1 RU 151903 U1 RU151903 U1 RU 151903U1 RU 2014138791/11 U RU2014138791/11 U RU 2014138791/11U RU 2014138791 U RU2014138791 U RU 2014138791U RU 151903 U1 RU151903 U1 RU 151903U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cast
- bearing part
- middle bearing
- cantilever beams
- spinal
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
1. Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона, содержащая среднюю несущую часть, к концам которой приварены литые консольные балки, отличающаяся тем, что средняя несущая часть хребтовой балки выполнена в виде профиля с Ω-образным поперечным сечением, по наружным поверхностям боковых стенок литых консольных балок выполнены продольные полочки с образованием ответного Ω -образного профиля, при этом для компенсации неточности изготовления литой консольной балки и безусловного взаимного стыкования Ω-образных профилей, толщина стенок литой консольной балки выполнена равной либо большей толщины стенок средней несущей части хребтовой балки.2. Балка по п.1, отличающаяся тем, что для взаимного базирования средней несущей части и литых консольных балок на торцевой присоединительной поверхности последних выполнены направляющие технологические выступы.3. Балка по п.1, отличающаяся тем, что кромки по присоединительной поверхности литой консольной балки выполнены со скосами с одной либо с двух сторон.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного подвижного состава и касается конструкции хребтовых балок рам железнодорожных вагонов.
Известна хребтовая балка рамы железнодорожного вагона, US 4128062, B61F 1/02, (06.01.1977), содержащая среднюю несущую часть в виде коробчатого профиля с консольными балками по концам и промежуточными корпусными вставками между несущей средней частью и консольными балками.
Недостатками данной хребтовой балки является низкая прочность и надежность, вследствие использования при изготовлении хребтовой балки промежуточных корпусных вставок, требующих дополнительных сварных соединений для их закрепления.
Известна хребтовая балка рамы, содержащая среднюю несущую часть, к концам которой приварены литые концевые консольные балки, US 8479661 B2, B61F 1/02, (22.05.2009) (прототип).
Недостатками данной хребтовой балки, являющейся наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели, являются пониженная прочность сварного соединения между литыми консольными балками и средней несущей частью хребтовой балки, обусловленная использованием П-образного поперечного профиля для средней несущей части хребтовой балки, с загнутыми внутрь П-образного профиля полками, это уменьшает внешний поперечный габарит хребтовой балки и, как следствие, снижает прочность сварного соединения и общую жесткость хребтовой балки рамы железнодорожного вагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение прочности и надежности соединения литых консольных балок со средней несущей частью хребтовой балки рамы железнодорожного вагона, улучшение технологичности изготовления хребтовой балки.
Указанный технический результат достигается тем, что в соответствии с предлагаемым техническим решением в хребтовой балке рамы железнодорожного вагона, содержащей среднюю несущую часть, к концам которой приварены литые консольные балки, средняя несущая часть хребтовой балки выполнена в виде профиля с Ω-образным поперечным сечением, по наружным поверхностям боковых стенок литых консольных балках выполнены продольные полочки с образованием ответного Ω-образного профиля, при этом для компенсации неточности изготовления литой консольной балки и безусловного взаимного стыкования Ω-образных профилей, толщина стенок литой консольной балки выполнена равной, либо большей толщины стенок средней несущей части хребтовой балки, для взаимного базирования средней несущей части и литых консольных балок на торцевой присоединительной поверхности последних выполнены направляющие технологические выступы, кромки по присоединительной поверхности литой консольной балки выполнены со скосами с одной, либо с двух сторон.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемая хребтовая балка рамы железнодорожного вагона отличается от прототипа тем, что средняя несущая часть хребтовой балки выполнена в виде профиля с Ω-образным поперечным сечением, по наружным поверхностям боковых стенок литых консольных балках выполнены продольные полочки с образованием ответного Ω-образного профиля, при этом для компенсации неточности изготовления литой консольной балки и безусловного взаимного стыкования Ω-образных профилей, толщина стенок литой консольной балки выполнена равной, либо большей толщины стенок средней несущей части хребтовой балки, для взаимного базирования средней несущей части и литых консольных балок на торцевой присоединительной поверхности последних выполнены направляющие технологические выступы, кромки по присоединительной поверхности литой консольной балки выполнены со скосами с одной, либо с двух сторон. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическими материалами, где на фиг. 1 изображена хребтовая балка рамы железнодорожного вагона, общий вид; на фиг. 2 - место соединения средней несущей части хребтовой балки с одной из литых консольных балок и Ω-образное поперечное сечение средней несущей части хребтовой балки; на фиг. 3 - сечение места соединения средней несущей части хребтовой балки с литой концевой консольной балкой, на торцевой присоединительной поверхности которой выполнены направляющие технологические выступы; на фиг. 4, 5, 6 - сечения мест соединения средней несущей части хребтовой балки с литой консольной балкой без раздела кромок под сварку и с вариантами раздела кромок под сварку.
Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона содержит среднюю несущую часть 1 (Фиг. 1, 2), к концам которой приварены литые консольные балки 2. Средняя несущая часть 1 выполнена из открытого профиля с Ω-образным поперечным сечением с полочками 1.1. На литых консольных балках 2 по нижней кромке наружной поверхности боковых стенок 2.1 выполнены продольные полочки 2.2. На торце нижней стенки 2.3 выполнен технологический вырез 2.4. Торцы продольных полочек 2.2 совместно с торцами боковых стенок 2.1, торцом верхней стенки 2.5 и технологическим вырезом 2.4 образуют ответный Ω-образный поперечный профиль присоединительной поверхности литой консольной балки 2. Сварной шов 3 между литыми консольными балками 2 и средней несущей частью 1 может быть выполнен как односторонним (Фиг. 3), так и двусторонним по контуру Ω-образного стыка (Фиг. 4, 5, 6). Для компенсации неточности изготовления литой консольной балки и для безусловного взаимного стыкования Ω-образных профилей, толщина стенок литой консольной балки выполнена равной, либо большей толщины стенок средней несущей части хребтовой балки. Для улучшения технологичности операций сварки и повышения качества сварного шва 3 по кромкам торцевой присоединительной поверхности 2.6 литой концевой консольной балки 2 может быть выполнен скос 4 с одной стороны (Фиг. 5), либо выполнены скосы 4 и 5 с двух сторон (Фиг. 6). На торцевой присоединительной поверхности 2.7 литых концевых консольных балок 2 могут быть выполнены технологические направляющие выступы 6 (Фиг. 3). Технологические направляющие выступы 6 используют при сборке хребтовой балки для базирования литых консольных балок 2 относительно средней несущей части 1 перед сваркой, что существенно улучшает технологичность изготовления хребтовой балки.
Использование Ω-образного профиля для средней несущей части 1 и аналогичного ответного зеркального Ω-образного профиля литых консольных балок 2 увеличивает габарит «Н» ширины профиля стыка соединяемых деталей хребтовой балки, а также размер поперечного сечения хребтовой балки по всей ее длине. Использование технологических направляющих выступов 6 упрощает сборку хребтовой балки, повышает технологичность ее изготовления. Выполнение стенок литой консольной балки равной, либо большей толщины стенок средней несущей части хребтовой балки позволяет компенсировать неточности профиля поперечного сечения литой консольной балки при ее изготовлении, обеспечивая при этом безусловное взаимное стыкования Ω-образных профилей при сборке хребтовой балки железнодорожного вагона.
Claims (3)
1. Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона, содержащая среднюю несущую часть, к концам которой приварены литые консольные балки, отличающаяся тем, что средняя несущая часть хребтовой балки выполнена в виде профиля с Ω-образным поперечным сечением, по наружным поверхностям боковых стенок литых консольных балок выполнены продольные полочки с образованием ответного Ω -образного профиля, при этом для компенсации неточности изготовления литой консольной балки и безусловного взаимного стыкования Ω-образных профилей, толщина стенок литой консольной балки выполнена равной либо большей толщины стенок средней несущей части хребтовой балки.
2. Балка по п.1, отличающаяся тем, что для взаимного базирования средней несущей части и литых консольных балок на торцевой присоединительной поверхности последних выполнены направляющие технологические выступы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014138791/11U RU151903U1 (ru) | 2014-09-26 | 2014-09-26 | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014138791/11U RU151903U1 (ru) | 2014-09-26 | 2014-09-26 | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU151903U1 true RU151903U1 (ru) | 2015-04-20 |
Family
ID=53297301
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014138791/11U RU151903U1 (ru) | 2014-09-26 | 2014-09-26 | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU151903U1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU175615U1 (ru) * | 2017-03-14 | 2017-12-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Хребтовая балка вагона |
RU194509U1 (ru) * | 2019-06-11 | 2019-12-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона |
RU200211U1 (ru) * | 2020-05-12 | 2020-10-13 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Шкворневой узел рамы грузового вагона |
RU210579U1 (ru) * | 2021-11-29 | 2022-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Кузов полувагона |
-
2014
- 2014-09-26 RU RU2014138791/11U patent/RU151903U1/ru active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU175615U1 (ru) * | 2017-03-14 | 2017-12-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Хребтовая балка вагона |
RU194509U1 (ru) * | 2019-06-11 | 2019-12-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона |
RU200211U1 (ru) * | 2020-05-12 | 2020-10-13 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Шкворневой узел рамы грузового вагона |
RU210579U1 (ru) * | 2021-11-29 | 2022-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Кузов полувагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU151903U1 (ru) | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона | |
RU2012125076A (ru) | Лонжеронная конструкция для рам шасси транспортных средств промышленного назначения, в частности грузовых автомобилей и/или автобусов | |
RU205695U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
US20150291185A1 (en) | Side bodyshell of railcar | |
JP4440832B2 (ja) | 鉄道車両の構体骨構造 | |
JP5759356B2 (ja) | 鉄道車両の屋根構体構造 | |
JP6386355B2 (ja) | 鉄道車両用側構体 | |
JP6178874B2 (ja) | 鉄道車両の車体 | |
RU161663U1 (ru) | Узел соединения боковой стены с рамой полувагона | |
JP6374358B2 (ja) | 鉄道車両構体及びその製造方法 | |
UA107774U (uk) | Хребтова балка рами залізничного вагона | |
RU172942U1 (ru) | Узел соединения шкворневой и хребтовой балок рамы грузового вагона | |
CN204079156U (zh) | 一种空心电梯导轨 | |
RU208121U1 (ru) | Шкворневой узел рамы грузового вагона | |
RU205680U1 (ru) | Торцевая стена кузова грузового вагона | |
RU148062U1 (ru) | Рама тележки железнодорожного транспортного средства | |
JP2008189265A (ja) | 車両パネル構造体 | |
RU2014103039A (ru) | Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона (варианты) | |
US2222929A (en) | Automobile frame | |
JP6197508B2 (ja) | 車体側部フレーム構造 | |
RU175615U1 (ru) | Хребтовая балка вагона | |
JP6382675B2 (ja) | 鉄道車両の骨構造 | |
CN208868045U (zh) | 一种地铁车辆及其车头和门框 | |
CN203347493U (zh) | 带弧形度的外开扇框架组件 | |
JP2015110406A5 (ru) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |