RU150326U1

RU150326U1 - TRANSMISSION OF EASY WHEEL ATV WITH ONboard TURN

Info

Publication number: RU150326U1
Application number: RU2014138666/11U
Authority: RU
Inventors: Николай Алексеевич Иванов; Кирилл Александрович Харченко
Priority date: 2014-09-24
Filing date: 2014-09-24
Publication date: 2015-02-10

Abstract

Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом, имеющего двигатель, раму, движители и рулевое управление, состоящая из сцепления, коробки перемены передач, цепной передачи, дифференциала, двух полуосей, двух тормозов, бортовых цепных передач и колесного привода, отличающаяся тем, что ведомые звездочки бортовых цепных передач трансмиссии установлены на ступицах колес.Transmission of a light wheeled cross-country vehicle with an engine, frame, propulsion and steering, consisting of a clutch, gearbox, chain transmission, differential, two axles, two brakes, final drives and a wheel drive, characterized in that the driven sprockets Transmission final drives are mounted on wheel hubs.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении легкого колесного вездехода с бортовым поворотом.The utility model relates to vehicles and can be used in the design and manufacture of a light wheeled cross-country vehicle.

Известна конструкция гидромеханической трансмиссии легкого колесного вездехода, включающая гидротрансформатор и автоматическую коробку перемены передач, позволяющая снижать динамические нагрузки при передаче крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и упрощающая управление вездеходом (патент на полезную модель №144143, опубл. 10.08.2014 г.).A known design of the hydromechanical transmission of a light wheeled all-terrain vehicle, including a torque converter and an automatic gearbox, allows to reduce dynamic loads when transmitting torque from the engine to the drive wheels and simplifies the management of the all-terrain vehicle (utility model patent No. 144143, published on 08/10/2014).

Известен также ряд конструкций силовых передач легкого колесного вездехода, позволяющих снижать нагрузки в полуосях (патент на полезную модель №141651, опубл. 10.06.2014 г., патент на полезную модель №142674, опубл. 27.06.2014 г.), а также основанных на использовании колесных планетарных редукторов (патент на полезную модель №144178, опубл. 10.08.2014 г., патент на полезную модель №144178, опубл. 09.07.2014 г.). Недостатками данных конструкций является их усложнение, повышенная трудоемкость изготовления и снижение ремонтопригодности.A number of designs of power transmissions of a light wheeled all-terrain vehicle are also known, which make it possible to reduce loads in the axle shafts (utility model patent No. 141651, publ. 06/10/2014, utility model patent No. 142674, publ. 06/27/2014), as well as based using wheeled planetary gearboxes (utility model patent No. 144178, publ. 08/10/2014, utility model patent No. 144178, publ. 09/09/2014). The disadvantages of these designs is their complexity, increased complexity of manufacturing and reduced maintainability.

Ближайшим аналогом заявляемой полезной модели является легкий колесный вездеход, сконструированный по схеме транспортного средства с бортовым поворотом и состоящий из рамы, рулевого управления, и силовой передачи, включающей двигатель, фрикционное сцепление, коробку перемены передач, цепную передачу, межосевой дифференциал, механизм блокировки дифференциала, два тормоза, две полуоси, четыре бортовые цепные передачи, позволяющие передавать крутящий момент от двигателя на левые и правые ведущие колеса независимо друг от друга и создавать разность их угловых скоростей за счет затормаживания полуосей (патент на полезную модель №134484, опубл. 20.11.2013 г., бюл. 32).The closest analogue of the claimed utility model is a light wheeled all-terrain vehicle, designed according to the scheme of the vehicle with an on-board turn and consisting of a frame, steering, and a power transmission, including an engine, friction clutch, gearbox, chain transmission, center differential, differential lock mechanism, two brakes, two half shafts, four final drive chain transmissions, allowing to transmit torque from the engine to the left and right drive wheels independently of each other and creating be the difference in their angular velocities due to the braking of the axle shafts (utility model patent No. 134484, publ. November 20, 2013, bull. 32).

Недостатком силовой передачи аналога, является усложненная конструкция колесного привода с передачей крутящего момента через оси колес, приводящая к удорожанию вездехода, снижению его ремонтопригодности и долговечности.The disadvantage of the power transmission of the analogue is the complicated design of the wheel drive with the transmission of torque through the axles of the wheels, leading to an increase in the cost of the all-terrain vehicle, reducing its maintainability and durability.

Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является упрощение конструкции колесного привода, повышение надежности и долговечности трансмиссии.The technical problem to which the claimed utility model is aimed is to simplify the design of the wheel drive, increase the reliability and durability of the transmission.

Решение указанной задачи достигается тем, что в трансмиссии легкого колесного вездехода с бортовым поворотом, содержащего двигатель, раму, движители и рулевое управление, состоящей из сцепления, коробки перемены передач, цепной передачи, дифференциала, двух полуосей, двух тормозов, бортовых цепных передач и колесного привода, согласно полезной модели ведомые звездочки бортовых цепных передач трансмиссии установлены на ступицах колес.The solution to this problem is achieved by the fact that in the transmission of a light wheeled all-terrain vehicle with an on-board turn containing an engine, a frame, propulsion and steering, consisting of a clutch, a gearbox, a chain gear, a differential, two half shafts, two brakes, an on-board chain gear and a wheel drive, according to a utility model, driven sprockets of final drive transmission chain drives are mounted on wheel hubs.

Использование в трансмиссии данной конструкции колесного привода позволяет разгрузить полуоси от передачи крутящего момента, выполнить их неподвижными, улучшить ремонтопригодность и надежность вездехода.The use of a wheel drive design in the transmission allows unloading the axle shafts from the transmission of torque, making them stationary, improving the maintainability and reliability of the all-terrain vehicle.

Устройство и принцип работы полезной модели поясняется чертежом. На фиг. 1 приведена схема силовой передачи вездехода. Она состоит из двигателя 1, сцепления 2, коробки перемены передач 3, главной передачи 4, цепной передачи 12, симметричного конического дифференциала 5, муфты блокировки дифференциала 6, дисковых тормозов 7, двух полуосей 13 и 14, бортовых цепных передач 15 и 16, осей колес 17 с установленными на них подшипниками 21, ступиц колес 8 и ведущих колес 18.The device and principle of operation of the utility model is illustrated in the drawing. In FIG. 1 shows the power train of an all-terrain vehicle. It consists of engine 1, clutch 2, gearbox 3, final drive 4, chain drive 12, symmetrical bevel differential 5, differential lock clutch 6, disc brakes 7, two axles 13 and 14, final drives 15 and 16, axles wheels 17 with bearings 21 mounted on them, wheel hubs 8 and driving wheels 18.

Крутящий момент, вырабатываемый двигателем 1, через сцепление 2, коробку перемены передач 3 и главную передачу 4 передается на ведущую звездочку 10 цепной передачи. Далее на симметричный конический дифференциал 5, где разделяется на два равных потока на правую 14 и левую 13 полуоси, затем через бортовые цепные передачи 15 и 16 на ступицы колес 8 и далее на ведущие колеса 18.The torque generated by the engine 1 through the clutch 2, the gearbox 3 and the main gear 4 is transmitted to the drive sprocket 10 of the chain drive. Then, to the symmetric conical differential 5, where it is divided into two equal flows into the right 14 and left 13 axles, then through the side chain transmissions 15 and 16 to the wheel hubs 8 and further to the drive wheels 18.

При этом крутящий момент не передается через полуоси 17, как на прототипе, позволяя работать им в более щадящем режиме и повышая тем самым их долговечность и надежность. Также такая конструкция колесного привода упрощает его ремонт.At the same time, the torque is not transmitted through the semiaxes 17, as on the prototype, allowing them to work in a more sparing mode and thereby increasing their durability and reliability. Also, this design of the wheel drive simplifies its repair.

Claims

Transmission of a light wheeled cross-country all-terrain vehicle with an engine, frame, propulsion and steering, consisting of a clutch, gearbox, chain transmission, differential, two axles, two brakes, final drives and a wheel drive, characterized in that the driven sprockets Transmission final drives are mounted on wheel hubs.