RU155789U1

RU155789U1 - TRANSMISSION OF THE EASY THREE-WHEEL ATV

Info

Publication number: RU155789U1
Application number: RU2015105572/11U
Authority: RU
Inventors: Николай Алексеевич Иванов; Николай Сергеевич Макагон
Priority date: 2015-02-18
Filing date: 2015-02-18
Publication date: 2015-10-20

Abstract

Трансмиссия легкого трехколесного вездехода, включающая силовой агрегат, двухступенчатую цепную передачу, дифференциал, полуоси, ведущие колеса, отличающаяся тем, что на промежуточном валу двухступенчатой цепной передачи жестко установлена ведомая звездочка ее первой ступени с трососборочным барабаном, ведущая звездочка второй ступени цепной передачи установлена на валу свободно и может соединяться с ним зубчатой муфтой.Transmission of a light three-wheeled all-terrain vehicle, including a power unit, two-stage chain gear, differential, half shafts, drive wheels, characterized in that the driven sprocket of its first stage with a cable drum is rigidly mounted on the intermediate shaft of the two-stage chain drive, the drive sprocket of the second stage of the chain transmission is mounted on the shaft freely and can be connected to it by a gear clutch.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована при проектировании и изготовлении легких трехколесных вездеходов.The utility model relates to the field of mechanical engineering and can be used in the design and manufacture of light three-wheeled all-terrain vehicles.

Аналогом предлагаемой полезной модели является силовая передача легкого колесного вездехода, которая содержит силовой агрегат, двухступенчатую цепную передачу, дифференциал, полуоси и ведущие колеса (патент на полезную модель №142674, опубл. 27.06.2014 г., бюл. 18).An analogue of the proposed utility model is the power transmission of a light wheeled all-terrain vehicle, which contains a power unit, a two-stage chain transmission, a differential, half shafts and drive wheels (utility model patent No. 142674, published on June 27, 2014, bull. 18).

Недостатком данного устройства является ограниченная функциональность.The disadvantage of this device is its limited functionality.

Снижение веса транспортного средства до минимума является определяющим требованием при проектировании легких колесных вездеходов, которое определяет тенденцию к расширению функциональных возможностей входящих в конструкцию устройств.Reducing the weight of the vehicle to a minimum is a determining requirement in the design of light wheeled all-terrain vehicles, which determines the tendency to expand the functionality of the devices included in the design.

Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является разработка конструкции устройства для самовытаскивания легкого колесного вездехода, встроенного в его силовую передачу.The technical problem to which the claimed utility model is directed is to develop a design for a device for self-extracting a light wheeled all-terrain vehicle built into its power transmission.

Технический результат, достигаемый при реализации заявленной полезной модели, состоит в повышении проходимости транспортного средства.The technical result achieved by the implementation of the claimed utility model is to increase the cross-country ability of the vehicle.

Указанный технический результат достигается тем, что в трансмиссии легкого трехколесного вездехода, включающей силовой агрегат, двухступенчатую цепную передачу, дифференциал, полуоси, ведущие колеса, согласно полезной модели, на промежуточном валу двухступенчатой цепной передачи жестко установлена ведомая звездочка ее первой ступени с трососборочным барабаном, ведущая звездочка второй ступени цепной передачи установлена на валу свободно и может соединяться с ним зубчатой муфтой. На трососборочный барабан при необходимости вытаскивания застрявшего вездехода закрепляется и наматывается трос, а зубчатая муфта при этом при перемещении ее по оси промежуточного вала выключает привод ведущих колес.The specified technical result is achieved by the fact that in the transmission of a light three-wheeled all-terrain vehicle, including a power unit, a two-stage chain transmission, a differential, half shafts, drive wheels, according to a utility model, a driven sprocket of its first stage with a cable assembly drum is fixedly mounted on the intermediate shaft of the two-stage chain transmission the sprocket of the second stage of the chain drive is mounted on the shaft freely and can be connected to it by a gear clutch. If it is necessary to pull out the stuck all-terrain vehicle, a cable is fixed and wound onto the cable assembly drum, while the gear clutch, when moving it along the axis of the intermediate shaft, turns off the drive of the drive wheels.

Использование предлагаемой конструкции силовой передачи позволяет повысить проходимость транспортного средства.Using the proposed design of the power transmission allows to increase the patency of the vehicle.

Устройство и принцип работы полезной модели поясняется чертежами:The device and the principle of operation of the utility model is illustrated by drawings:

на фиг. 1 - вид сбоку при вытаскивании застрявшего вездехода;in FIG. 1 is a side view when pulling a stuck off-roader;

на фиг. 2 - структурная схема силовой передачи вездехода.in FIG. 2 is a structural diagram of a power transmission of an all-terrain vehicle.

Трансмиссия состоит из силового агрегата 1, двух ступеней цепной передачи, промежуточного вала 9, дифференциала 12, полуосей 14 и ведущих колес 15.The transmission consists of a power unit 1, two stages of a chain drive, an intermediate shaft 9, a differential 12, axle shafts 14 and driving wheels 15.

При нормальном движении вездехода крутящий момент, вырабатываемый двигателем, через сцепление и коробку перемены передач, входящих в силовой агрегат 1, передается на ведущую звездочку 2 первой ступени цепной передачи. Затем цепью 3 на ведомую звездочку 4 и на промежуточный вал 9. Далее момент передается через промежуточный вал 9 на зубчатую муфту 8 и через нее на ведущую звездочку 7 второй ступени цепной передачи, далее на корпус дифференциала 12, где разделяется на два равных потока на полуоси 14, и дальше на ведущие колеса 15.During normal all-terrain vehicle movement, the torque generated by the engine, through the clutch and gearbox included in the power unit 1, is transmitted to the drive sprocket 2 of the first stage of the chain drive. Then chain 3 to the driven sprocket 4 and to the intermediate shaft 9. Next, the moment is transmitted through the intermediate shaft 9 to the gear clutch 8 and through it to the drive sprocket 7 of the second stage of the chain drive, then to the differential housing 12, where it is divided into two equal flows on the half shaft 14, and further to the drive wheels 15.

При вытаскивании застрявшего вездехода перемещением зубчатой муфты 8 выключают привод ведущих колес. Один конец троса 6 закрепляют на трососборочном барабане 5, а другой - на якоре 17. Запускают двигатель вездехода, включают первую передачу в коробке перемены передач, крутящий момент при этом передается на When pulling the stuck off-roader by moving the gear clutch 8, the drive of the drive wheels is turned off. One end of the cable 6 is fixed to the cable assembly drum 5, and the other to the anchor 17. The all-terrain vehicle is started, the first gear in the gearbox is engaged, the torque is transmitted to

трососборочный барабан, при его вращении трос наматывается на барабан, за счет чего и производится вытаскивание вездехода.cable assembly drum, during its rotation, the cable is wound on the drum, due to which the all-terrain vehicle is pulled out.

Claims

Transmission of a light three-wheeled all-terrain vehicle, including a power unit, two-stage chain gear, differential, half shafts, drive wheels, characterized in that the driven sprocket of its first stage with a cable drum is rigidly mounted on the intermediate shaft of the two-stage chain transmission, the drive sprocket of the second stage of the chain transmission is mounted on the shaft freely and can be connected to it by a gear clutch.