RU149541U1 - Wagon-Hopper - Google Patents
Wagon-Hopper Download PDFInfo
- Publication number
- RU149541U1 RU149541U1 RU2014127565/11U RU2014127565U RU149541U1 RU 149541 U1 RU149541 U1 RU 149541U1 RU 2014127565/11 U RU2014127565/11 U RU 2014127565/11U RU 2014127565 U RU2014127565 U RU 2014127565U RU 149541 U1 RU149541 U1 RU 149541U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unloading
- hopper
- sections
- running gear
- hopper car
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
1. Вагон-хоппер, содержащий ходовую часть и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза, при этом каждая секция кузова содержит разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза, а ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, причем каждая секция кузова опирается на две тележки, а смежные секции кузова опираются непосредственно или опосредованно на общую тележку с возможностью поворота относительно нее, отличающийся тем, что крайние секции кузова имеют консольную часть, в которой расположен по меньшей мере один разгрузочный бункер.2. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере один разгрузочный бункер консольной части оборудован по меньшей мере одним разгрузочным люком с крышкой и индивидуальным механизмом разгрузки, выполненным с возможностью открывать и закрывать крышку указанного по меньшей мере одного разгрузочного люка.1. A hopper car comprising a running gear and a body that is mounted on the running gear and which contains at least two successively arranged sections for receiving cargo, each body section comprising discharge bunkers for unloading the transported cargo, and the running gear contains at least at least three bogies, each section of the body resting on two bogies, and adjacent sections of the body resting directly or indirectly on a common bogie with the possibility of rotation relative to it, characterized in that tion have a cantilever body portion in which is arranged at least one discharge bunker.2. The hopper car according to claim 1, characterized in that at least one unloading hopper of the console part is equipped with at least one unloading hatch with a lid and an individual unloading mechanism configured to open and close the lid of the at least one unloading hatch.
Description
Область техникиTechnical field
Настоящая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкции вагонов-хопперов, предназначенных для бестарной перевозки грузов с возможностью их быстрой разгрузки самотеком без использования источников энергии.This utility model relates to railway rolling stock, namely to the design of hopper cars designed for bulk transport of goods with the possibility of their quick unloading by gravity without the use of energy sources.
Уровень техникиState of the art
В настоящее время для осуществления грузоперевозок широко используется железнодорожный транспорт. В зависимости от вида груза и тары применяют вагоны различных конструкций от открытых вагонов-платформ для перевозки контейнеров до специальных крытых вагонов, оборудованных с учетом особенностей перевозимого груза, например вагонов для перевозки автомобилей или животных. Перевозка массовых сыпучих грузов, таких как уголь, руда, зерно, цемент и прочее, осуществляют с использованием специальных вагонов-хопперов, имеющих кузов в форме воронки и выполненных с возможностью разгрузки груза самотеком под действием гравитационной силы.Currently, rail transport is widely used for cargo transportation. Depending on the type of cargo and containers, wagons of various designs are used, from open platform wagons for transporting containers to special covered wagons equipped with the features of the cargo carried, for example, wagons for transporting cars or animals. Transportation of bulk bulk cargo, such as coal, ore, grain, cement and others, is carried out using special hopper cars having a funnel-shaped body and made with the possibility of unloading cargo by gravity under the influence of gravitational force.
Наибольшее распространение получил вагон-хоппер, который содержит ходовую часть, состоящую из двух двухосных тележек, кузов, расположенный на указанных тележках и включающий раму с разгрузочными бункерами и разгрузочными механизмами, боковые и торцевые стенки, крышу с загрузочными люками и механизмом блокировки указанных люков. Такую конструкцию имеет, например, вагон-хоппер, раскрытый в описании к патенту РФ на полезную модель RU 93761 (дата подачи заявки 09.12.2009, классы МПК B61D 7/00, B61D 17/00, B61F 1/00). Однако указанный вагон-хоппер обладает высоким коэффициентом тары и кроме того имеет низкую погонную нагрузку.The most widespread was the hopper car, which contains a chassis consisting of two biaxial bogies, a body located on these bogies and including a frame with unloading bins and unloading mechanisms, side and end walls, a roof with loading hatches and a locking mechanism for these hatches. This design has, for example, a hopper car disclosed in the description of the patent of the Russian Federation for utility model RU 93761 (filing date 09.12.2009, IPC classes B61D 7/00, B61D 17/00, B61F 1/00). However, said hopper car has a high tare ratio and, in addition, has a low linear load.
Указанные недостатки устранены в вагон-хоппер, который описан в патенте США US 4644871 (дата подачи заявки 11.12.1985, классы МПК B61D 7/02, B61D 3/14) и который является наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели. Известный вагон-хоппер содержит ходовую часть и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза, а ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, причем каждая секция кузова опирается на две тележки, а смежные секции кузова опираются на общую тележку с возможностью поворота относительно нее. Секции известного вагона-хоппера содержат разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза, которые расположены между тележками, при этом крайние торцевые стенки секций кузова существенно наклонены относительно вертикали, чтобы обеспечивать направление перемещения перевозимого груза к разгрузочным бункерам. Недостатком известного вагона-хоппера является неравномерное распределение нагрузки на тележки вагона-хоппера, что приводит к их повышенному износу и сокращает межремонтный интервал. Кроме того секции известного вагона-хоппера имеют малый объем, вследствие расположения торцевых стенок с большим отклонением от вертикали.These disadvantages are eliminated in the hopper car, which is described in US patent US 4644871 (filing date 11/12/1985, IPC classes B61D 7/02,
Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure
Задачей предлагаемой полезной модели является преодоление по меньшей мере некоторых недостатков вагонов-хопперов, известных из уровня техники, повышение эффективности грузовых железнодорожных перевозок и увеличение межремонтного интервала вагона-хоппера. Указанная задача решена предлагаемым в настоящей полезной модели вагоном-хоппером, который содержит ходовую часть и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза, при этом каждая секция кузова содержит разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза, а ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, причем каждая секция кузова непосредственно или опосредованно опирается на две тележки, а смежные секции кузова опираются на общую тележку с возможностью поворота относительно нее. Предлагаемый вагон-хоппер отличается тем, что крайние секции кузова имеют консольную часть, в которой расположен по меньшей мере один разгрузочный бункер. Технический результат, обеспечиваемый предлагаемым вагоном-хоппером, заключается в снижении интенсивности износа ходовой части состава и в повышении внутреннего объема секций, используемого для перевозки груза.The objective of the proposed utility model is to overcome at least some of the disadvantages of hopper cars known from the prior art, increase the efficiency of rail freight transport and increase the overhaul interval of a hopper car. This problem is solved by the hopper car proposed in this utility model, which contains a running gear and a body, which is mounted on the running gear and which contains at least two successively arranged sections for receiving cargo, with each body section containing unloading hoppers for unloading the transported cargo and the chassis contains at least three trolleys, each body section directly or indirectly resting on two trolleys, and adjacent sections of the body resting on a common trolley with the possibility of rotation relative to it. The proposed hopper car is characterized in that the extreme sections of the body have a cantilever part in which at least one discharge hopper is located. The technical result provided by the proposed hopper car is to reduce the wear rate of the undercarriage of the train and to increase the internal volume of the sections used to transport cargo.
Согласно одному из вариантов реализации, по меньшей мере один разгрузочный бункер консольной части оборудован по меньшей мере одним разгрузочным люком с крышкой и индивидуальным механизмом разгрузки, выполненным с возможностью открывать и закрывать крышку указанного по меньшей мере одного разгрузочного люка. Таким образом может быть обеспечен необходимый порядок открытия разгрузочных люков вагона-хоппера при ограниченном пространстве зоны разгрузки.According to one embodiment, the at least one unloading hopper of the console part is equipped with at least one unloading hatch with a lid and an individual unloading mechanism configured to open and close the lid of the at least one unloading hatch. Thus, the necessary procedure for opening the unloading hatches of the hopper car can be ensured with a limited space of the unloading zone.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Далее приведено описание предпочтительного варианта реализации настоящей полезной модели. Описание приведено со ссылками на сопроводительные чертежи, на которых фиг. 1 показывает общий вид одного из вариантов реализации предлагаемого вагона-хоппера с разгрузочным бункером в консольной части; фиг. 2 показывает вид по стрелке Б на одну из секций одного из вариантов реализации предлагаемого вагона-хоппера; фиг. 3 показывают соответственно разрез по линии Α-A, иллюстрирующий вид сбоку на разгрузочные бункеры консольной части.The following is a description of a preferred embodiment of the present utility model. The description is given with reference to the accompanying drawings, in which FIG. 1 shows a general view of one of the embodiments of the proposed hopper car with a discharge hopper in the cantilever part; FIG. 2 shows a view along arrow B in one of the sections of one of the embodiments of the proposed hopper car; FIG. 3 show a section along the Α-A line, respectively, illustrating a side view of the unloading hoppers of the cantilever part.
Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation
Как видно из приведенных чертежей, предлагаемый вагон-хоппер содержит кузов, состоящий из двух последовательно расположенных секций 1, которые предназначены для размещения перевозимого груза. Каждая секция 1 содержит боковые стены, торцевые стены, крышу с загрузочными люками 2 и индивидуальным механизмом 3 блокировки для защиты от самопроизвольного или несанкционированного открытия. Механизм 3 блокировки секции 1 содержит прижимы для прижатия крышек люков 2, блокирующий вал, который расположен вдоль крыши секции 1 с возможностью поворота вокруг своей центральной оси и на котором неподвижно установлены указанные прижимы. Механизм блокировки также включает блокирующую тягу, которая проходит вертикально вниз вблизи соответствующей торцевой стены секции 1 и которая поворачивает блокирующий вал вокруг его центральной оси. Смежная секция 1 оборудована аналогичным механизмом 3 блокировки. Секции 1 размещены на трех тележках 5, образующих ходовую часть вагона-хоппера. Каждая секция 1 опирается на две тележки 5, причем средняя тележка 5 является общей сразу для двух секций 1, обращенные друг к другу концы которых опираются на тележку 5 с возможностью поворота относительно друг друга и относительно указанной тележки 5. Опора обращенных друг к другу концов секций 1 может осуществляться не только непосредственно на среднюю тележку 5, но и опосредованно через промежуточные детали, например концы секций 1 могут лежать друг на друге. Возможность поворота секций 1 кузова относительно друг друга и относительно тележки 5, на которую они опираются, обеспечена шарнирным соединением 4. Шарнирное соединение 4 образовано двумя цилиндрическими шарнирами (не показаны), которые образованы в месте соединения каждой из секций 1 с тележкой 5 и которые позволяют взаимный поворот секций 1 относительно тележки 5 вокруг вертикальных осей цилиндрических шарниров. Таким образом обеспечена возможность компенсации взаимных перемещений секции кузова и тележки при прохождении вагоном непрямолинейных участков пути. Между тележками 5 располагаются бункеры 6 с механизмом 7 разгрузки. Вагон-хоппер также содержит автосцепное устройство 8 для соединения со смежными вагонами-хопперами и передачи тяговых или тормозных усилий.As can be seen from the drawings, the proposed hopper car contains a body consisting of two sequentially arranged sections 1, which are designed to accommodate the transported cargo. Each section 1 contains side walls, end walls, a roof with loading hatches 2 and an
Отличительной особенностью предлагаемого вагона-хоппера является наличие в нем двух консольных частей кузова, каждая из которых расположена между вертикальной осью автосцепного устройства 8 и точкой опоры секции 1 на ближайшую к автосцепному устройству 8 тележку 5. Каждая из указанных консольных частей оснащена дополнительными разгрузочными бункерами 9, оборудованными разгрузочными люками 10 и индивидуальными механизмами разгрузки 7. Возможен вариант реализации, согласно которому разгрузочные люки 10 консольных частей оборудованы механизмом разгрузки, совмещенным с механизмом разгрузки разгрузочных люков 10, расположенных между тележками 5. В этом случае один механизм разгрузки выполнен с возможностью открывать и закрывать несколько загрузочных люков 10.A distinctive feature of the proposed hopper car is the presence of two cantilever body parts, each of which is located between the vertical axis of the
Смещение крайних тележек 5 ближе к средней тележке 5 с образованием увеличенной консольной части позволяет равномерно распределить нагрузку от секций 1 на тележки 5, обеспечить равномерность их износа и как следствие увеличить межремонтный интервал вагона-хоппера. Кроме того, введение в консольную часть дополнительных разгрузочных бункеров 9 исключает образование «мертвых зон», то есть мест внутри секций 1, которые не опустошаются при разгрузке груза самотеком и требуют осуществления дополнительных операций по разгрузке, что позволяет выполнить соответствующие торцевые стенки секции 1 по существу вертикальными. Таким образом, увеличивается внутренний объем секций 1 для перевозки груза.The offset of the
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014127565/11U RU149541U1 (en) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | Wagon-Hopper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014127565/11U RU149541U1 (en) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | Wagon-Hopper |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU149541U1 true RU149541U1 (en) | 2015-01-10 |
Family
ID=53292059
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014127565/11U RU149541U1 (en) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | Wagon-Hopper |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU149541U1 (en) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU181415U1 (en) * | 2017-12-28 | 2018-07-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE |
RU183201U1 (en) * | 2018-04-18 | 2018-09-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE |
RU184663U1 (en) * | 2018-07-13 | 2018-11-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE |
RU185148U1 (en) * | 2018-05-31 | 2018-11-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated Hopper Car |
RU185360U1 (en) * | 2018-07-27 | 2018-12-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Railway carriage |
RU185600U1 (en) * | 2018-08-03 | 2018-12-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Wagon-Hopper |
RU186363U1 (en) * | 2018-10-05 | 2019-01-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Wagon-Hopper |
RU188830U1 (en) * | 2018-11-26 | 2019-04-24 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | JOINTED TYPE WAGON HOPPER |
RU2697495C1 (en) * | 2015-10-10 | 2019-08-14 | СиАрАрСи ЦИЦИКАР РОЛЛИНГ СТОК КО., ЛТД. | Car and vehicle body assembly thereof |
RU198323U1 (en) * | 2019-12-13 | 2020-07-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE |
RU2734439C1 (en) * | 2019-12-24 | 2020-10-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | System for unloading loose materials from cargo tanks |
-
2014
- 2014-07-07 RU RU2014127565/11U patent/RU149541U1/en active
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2697495C1 (en) * | 2015-10-10 | 2019-08-14 | СиАрАрСи ЦИЦИКАР РОЛЛИНГ СТОК КО., ЛТД. | Car and vehicle body assembly thereof |
US10689011B2 (en) | 2015-10-10 | 2020-06-23 | Crrc Qiqihar Rolling Stock Co., Ltd. | Wagon and vehicle body assembly thereof |
RU181415U1 (en) * | 2017-12-28 | 2018-07-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE |
RU183201U1 (en) * | 2018-04-18 | 2018-09-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE |
RU185148U9 (en) * | 2018-05-31 | 2020-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated Hopper Car |
RU185148U1 (en) * | 2018-05-31 | 2018-11-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated Hopper Car |
RU184663U9 (en) * | 2018-07-13 | 2020-03-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE |
RU184663U1 (en) * | 2018-07-13 | 2018-11-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE |
RU185360U1 (en) * | 2018-07-27 | 2018-12-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Railway carriage |
RU185600U1 (en) * | 2018-08-03 | 2018-12-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Wagon-Hopper |
RU186363U1 (en) * | 2018-10-05 | 2019-01-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Wagon-Hopper |
RU188830U1 (en) * | 2018-11-26 | 2019-04-24 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | JOINTED TYPE WAGON HOPPER |
RU198323U1 (en) * | 2019-12-13 | 2020-07-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE |
RU2734439C1 (en) * | 2019-12-24 | 2020-10-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | System for unloading loose materials from cargo tanks |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU149541U1 (en) | Wagon-Hopper | |
US9567170B2 (en) | System for turning a cargo carrier as well as a transport device provided with a loose cargo carrier | |
RU198323U1 (en) | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE | |
RU104125U1 (en) | BODY OF THE Covered HOPPER WAGON | |
CN103043461B (en) | The platform of car dumper system and car dumper system | |
RU138984U1 (en) | COMBINED WAGON | |
US1859076A (en) | Method and apparatus for handling freight | |
RU149542U1 (en) | Wagon-Hopper | |
CN201390255Y (en) | Railway split type box wagon | |
RU150073U1 (en) | RAILWAY CARRIAGE | |
RU166671U1 (en) | RAILWAY TANK CAR BUNKER TYPE | |
RU148966U1 (en) | COMBINED WAGON (OPTIONS) | |
CN204548112U (en) | The special depressed center flat car of a kind of 12m carrying surface | |
RU181415U1 (en) | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE | |
RU150808U1 (en) | RAILWAY VEHICLE | |
RU180512U1 (en) | Combined Wagon | |
RU126664U1 (en) | Gondola with a deaf body | |
RU173864U1 (en) | Combined container for transportation of goods | |
RU179444U1 (en) | HOPPER WAGON FOR THE CARRIAGE OF HOT PELLETS AND AGLOMERATE | |
RU149540U1 (en) | WAGON PLATFORM | |
RU149902U1 (en) | WAGON TANK | |
RU149904U1 (en) | Wagon-Hopper | |
RU110045U1 (en) | WAGON TANK | |
RU138983U1 (en) | COMBINED WAGON | |
RU213455U1 (en) | HOPPER CAR |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205 Effective date: 20191205 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |