RU147354U1 - Органайзер багажного отсека транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Органайзер багажного отсека транспортного средства, который включает в себя раму, по крайней мере, частично формирующую пол багажного отсека, и один или несколько удлиненных элементов, размещаемых поперек отверстия в раме с возможностью скольжения относительно рамы.2. Органайзер по п.1, в котором рама выполнена подвижной относительно багажного отделения.3. Органайзер по п.1 или 2, в котором на одном или на каждом конце удлиненных элементов предусмотрен фиксирующий механизм, позволяющий зафиксировать удлиненный элемент в нужном положении на раме.4. Органайзер по п.3, в котором фиксирующий механизм выполнен с возможностью его высвобождения путем нажатия на удлиненный элемент относительно рамы.5. Органайзер по п.1, который дополнительно содержит несколько панелей, проходящих поперек отверстия рамы и соединенных друг с другом последовательно с возможностью поворота.6. Органайзер по п.5, в котором указанные панели расположены смежными с по крайней мере одним из удлиненных элементов.7. Органайзер по п.6, в котором указанные панели расположены между двумя удлиненными элементами.8. Органайзер по любому из пп.5-7, в котором указанные панели расположены с возможностью поворота друг относительно друга вокруг оси, проходящей параллельно продольной оси удлиненных элементов.9. Органайзер по п.1, в котором удлиненные элементы имеют ручку.10. Органайзер по п.9, в котором ручка сформирована в виде отверстия в удлиненном элементе.11. Органайзер по п.1, в котором рама установлена с возможностью поворота относительно багажного отсека автомобиля.12. Органайзер по п.11, в котором рама выполнена с возможностью поворота вокруг оси, перпендику

Description

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель относится к автомобильному органайзеру для багажного отсека, в частности, состоящему из рамы и одного или нескольких скользящих вытянутых элементов.

Уровень техники

Багажное отделение автомобиля зачастую представляет собой единое открытое пространство. Хотя данный вариант является практичным для крупных вещей, он не является приемлемым для мелких, хрупких или неустойчивых предметов, которые могут перевернуться или перемещаться во время обычного движения автомобиля.

Ранее были предложены разнообразные системы фиксации таких предметов, каждая из которых имеет свои недостатки. Например, использование сеток может быть затруднительным, и данное решение позволяет удерживать предметы только определенного типа и/или размера. Другие системы могут также занимать значительную часть пространства в багажном отделении.

Например, в патентной заявке США №4540213, опубл. 10.09.1985, который может быть выбран в качестве ближайшего аналога полезной модели, описан органайзер для багажного отсека с несколькими параллельными планками, концы которых закреплены на поперечной балке. Однако представленное в данном документе изделие не может быть отрегулировано в соответствии с параметрами размещаемых предметов и является относительно ненадежной конструкцией.

Полезная модель направлена на устранение этих недостатков.

Раскрытие полезной модели

Техническим результатом полезной модели является возможность регулировки для размещения в багажном отсеке предметов различного размера и формы и надежного предотвращения их перемещения по отсеку во время движения.

Данный эффект обеспечивается с помощью органайзер багажного отсека транспортного средства, который включает в себя раму, по крайней мере частично формирующую пол багажного отсека, и один или несколько удлиненных элементов, размещаемых поперек отверстия в раме с возможностью скольжения относительно рамы.

Рама может быть выполнена подвижной относительно багажного отделения.

На одном или на каждом конце удлиненных элементов предусмотрен фиксирующий механизм, позволяющий зафиксировать удлиненный элемент в нужном положении на раме. Фиксирующий механизм может быть выполнен с возможностью его высвобождения путем нажатия на удлиненный элемент относительно рамы.

Органайзер также может содержать несколько панелей, проходящих поперек отверстия рамы и соединенных друг с другом последовательно с возможностью поворота. Эти панели могут быть расположены смежными с по крайней мере одним из удлиненных элементов или могут быть расположены между двумя удлиненными элементами. Указанные панели могут быть расположены с возможностью поворота друг относительно друга вокруг оси, проходящей параллельно продольной оси удлиненных элементов.

Удлиненные элементы могут иметь ручку, которая может быть выполнена в виде отверстия в удлиненном элементе.

Рама может быть установлена с возможностью поворота относительно багажного отсека автомобиля. Кроме того, рама может быть выполнена с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной продольной оси удлиненного элемента.

Рама может представлять собой по существу плоскую панель с отверстием, которая выполнена с возможностью расположения в сложенном положении по существу заподлицо с багажным отделением.

На раме может быть предусмотрена одна или несколько ручек, которые могут быть выполнены с возможностью складываться относительно рамы.

В другом аспекте полезной модели представлено транспортное средство, например, легковой автомобиль, фургон или автомобиль другого типа, которое содержит вышеописанный органайзер багажного отсека.

Краткое описание чертежей

Для лучшего понимания сущности полезной модели, а также для более наглядного представления возможностей ее осуществления, нижеприведенное описание выполнено на примерах со ссылкой на сопроводительные чертежи.

На Фиг. 1 изображен автомобиль с органайзером для багажного отсека в соответствии с первым примером осуществления полезной модели.

На Фиг. 2 представлен органайзер для багажного отсека в соответствии с первым примером осуществления полезной модели, в сложенном положении.

На Фиг. 3 представлен органайзер для багажного отсека в соответствии с первым примером осуществления полезной модели, в сложенном положении и с установленными удлиненными элементами.

На Фиг. 4 более подробно изображена часть органайзера для багажного отсека в соответствии с первым примером осуществления полезной модели, в сложенном положении.

На Фиг. 5 представлен органайзер для багажного отсека в соответствии с первым примером осуществления полезной модели, с указанием направления движения удлиненных элементов.

На Фиг. 6 представлен органайзер для багажного отсека в соответствии с первым примером осуществления полезной модели, в рабочем положении.

На Фиг. 7 изображены предметы в багажнике, удерживаемые с помощью органайзера для багажного отсека в соответствии с первым примером осуществления полезной модели.

На Фиг. 8 изображен автомобиль с органайзером для багажного отсека в соответствии со вторым примером осуществления полезной модели.

На Фиг. 9 представлен органайзер для багажного отсека в соответствии со вторым примером осуществления полезной модели, в сложенном положении.

На Фиг. 10 представлен органайзер для багажного отсека в соответствии со вторым примером осуществления полезной модели, в рабочем положении.

На Фиг. 11 представлен органайзер для багажного отсека в соответствии со вторым примером осуществления полезной модели, в рабочем положении и с указанием направления движения удлиненных элементов.

На Фиг. 12 и 13 изображены предметы в багажнике, удерживаемые с помощью органайзера для багажного отсека, в соответствии со вторым примером осуществления полезной модели.

Осуществление полезной модели

На Фиг. 1-7 представлен первый пример осуществления полезной модели, который относится к органайзеру 100 для багажного отсека транспортного средства 10. На Фиг. 1 изображен органайзер 100, расположенный в багажном отсеке 20, например, в грузовом отделении, заднем отделении или любом другом месте для хранения вещей в транспортном средстве 10. На Фиг. 1 также представлены предметы 30 в багажном отсеке, удерживаемые с помощью органайзера 100. Дополнительные детали расположенного в багажном отсеке 20 органайзера 100, соответствующего первому примеру, представлены на Фиг. 2-7.

Как показано на Фиг. 2-7, органайзер 100 имеет раму 110 с отверстием 112. Рама может представлять собой по существу плоскую панель 114, в которой выполнено отверстие 112. Панель 114 может быть выполнена в виде цельной конструкции.

Рама 110 может быть помещена в багажный отсек 20, например, установлена на полу багажного отсека, однако также предполагается, что в альтернативном варианте расположения (не показано) органайзер также может быть расположен на боковой стенке багажного отсека. Как показано на рисунке, рама 110 может располагаться между внутренними боковыми стенками 21, 22 багажного отсека. Рама 110 также может проходить от отверстия 23 багажного отсека в направлении передней части транспортного средства, например, в сторону задних сидений 40, которые могут формировать заднюю стенку 24 багажного отсека 20. Рама ПО может частично проходить через поверхность пола багажного отсека в направлении задней стенки 24 таким образом, чтобы проходить поперек части пола багажного отделения. В альтернативном варианте расположения (не показано) рама может проходить от отверстия 23 багажного отделения к задней стенке 24.

Панель 114 может быть выполнена из одного или нескольких следующих материалов: металл (например, алюминий), пластик, композит (например, пластик, армированный углеволокном или стекловолокном) или любой другой подходящий материал. По периметру отверстия 112 может быть расположен обод 116. Обод 116 может проходить от края отверстия до точки, расположенной на некотором расстоянии от края отверстия. Обод 116 может быть выполнен из одного или нескольких следующих материалов: металл (например, алюминий), пластик, композит (например, пластик, армированный углеволокном или стекловолокном) или любой другой подходящий материал. Верхняя поверхность 118 панели 114 может быть состыкована с другими поверхностями багажного отделения, например, накрыта ковровым покрытием, пластиком или любым другим подходящим материалом. Такое покрытие может проходить до края обода 116.

Как показано на Фиг. 2-4, панель 114 может быть выполнена таким образом, чтобы в сложенном положении органайзер 100 находился практически заподлицо с багажным отсеком 20. В багажном отсеке 20 может быть предусмотрено углубление (не показано), в которое укладывается рама 110. Участок 25 багажного отсека, например, область внутри углубления, может выступать в сторону отверстия 112 рамы 110, когда рама находится в сложенном положении. Верхняя поверхность 26 выступающего участка 25 может располагаться по существу заподлицо с верхней поверхностью 118 рамы, когда рама находится в сложенном положении. Верхняя поверхность 26 выступающего участка может быть состыкована с другими поверхностями багажного отсека, например, она может быть покрыта ковровым, пластиковым или любым другим подходящим материалом.

На Фиг. 3-5 показан органайзер 100 для багажного отсека, который также включает в себя один или несколько удлиненных элементов 120, которые могут быть расположены поперек отверстия 112 в раме 110. Таким образом, удлиненные элементы 120 также могут быть обозначены как поперечные элементы, в том смысле, что они могут проходить поперек отверстия 112. Как показано, будучи установленными на свое место, продольные оси удлиненных элементов 120 могут проходить в направлении от задней части к передней части транспортного средства, например, от отверстия 23 багажного отсека к задней стенке 24 багажного отсека 20. Однако в альтернативном варианте расположения удлиненные элементы могут проходить в любом другом направлении, например, от боковой стенки 21 до боковой стенки 22. Удлиненные элементы 120 могут быть выполнены из одного или нескольких следующих материалов: металл (например, алюминий), пластик, композит (например, пластик, армированный углеродным волокном или стекловолокном) или любой другой подходящий материал.

Удлиненные элементы 120 могут иметь элементы 122 крепления, которые могут сцепляться с ободом 116 отверстия 112. Элементы 122 крепления могут быть расположены на противоположных концах удлиненных элементов 120. Каждый элемент 122 крепления может иметь пару лапок для фиксации на ободе 116. Например, в установленном положении первая лапка 123 может находиться над ободом 116, а вторая лапка (не показана) может быть расположена под ободом или в пазу обода. Однако следует понимать, что можно использовать другие средства крепления, например, каждый элемент 122 крепления может иметь одну лапку, которая может быть вставлена в паз обода.

Как показано на Фиг. 5, удлиненные элементы 120 могут скользить относительно рамы 110, например, в направлении, перпендикулярном продольной оси удлиненных элементов (на Фиг. 5 изображена рама в наклоненном положении, что будет более подробно описано ниже). Элементы 122 крепления выполнены с возможностью обеспечивать скольжение удлиненных элементов 120. Элементы 122 крепления также могут позволять снимать удлиненные элементы 120 с рамы 110, например, путем их поворота относительно рамы таким образом, чтобы фиксирующие элементы перестали соединяться с ободом 116 отверстия 112.

Удлиненные элементы 120 могут содержать фиксирующий механизм на одном или на каждом конце, что позволяет зафиксировать удлиненный элемент в нужном положении относительно рамы. Фиксирующий механизм может быть выполнен в виде защелки, замка или в виде другого типа механизма. Фиксирующий механизм может быть заблокирован и/или разблокирован с помощью переключателя, рычага, кнопки или любого другого механизма. Фиксирующий механизм может быть разблокирован прижиманием удлиненного элемента и/или концов удлиненных элементов к раме. Фиксирующий механизм может иметь блокирующий элемент, который зацепляется за обод отверстия. Блокирующий элемент может зацепляться за поверхность обода, например, благодаря выполнению поверхности обода мелкозубчатой. В качестве дополнения или альтернативы блокирующий элемент может захватывать поверхность, например, за счет силы трения. Фиксирующий механизм может иметь средства смещения, например, пружину, для смещения блокирующего элемента в заблокированное положение.

Элементы 122 крепления могут представлять собой, по крайней мере, часть фиксирующего механизма. Например, одна из лапок элементов крепления может перемещаться таким образом, чтобы выборочно цепляться за обод 116. Лапка подвижного элемента крепления может упруго смещаться в закрытое положение, например, посредством пружины или любого другого упругого элемента. В конкретном примере первая лапка 123 может перемещаться относительно второй лапки и остальной части удлиненного элемента 120. Первая лапка 123 может быть смещена в сторону второй лапки с помощью пружинного элемента таким образом, чтобы обод удерживался между первой и второй лапками в положении захвата. Однако при нажатии на удлиненный элемент 120 в сторону сжатия пружинного элемента первую лапку можно отвести от второй лапки, что позволит освободить обод из положения захвата. После этого можно будет перемещать удлиненный элемент 120 относительно рамы.

Как лучше видно на Фиг. 4, удлиненные элементы 120 могут иметь упругие элементы 124, расположенные вдоль одного или нескольких краев удлиненных элементов. Упругие элементы 124 могут проходить в продольном направлении и по значительной части длины удлиненных элементов. Упругие элементы 124 могут быть расположены на боковых стенках 126 и/или на верхней поверхности 128 удлиненного элемента. В изображенном примере представлена пара упругих элементов 124, при этом каждый упругий элемент 124 расположен на боковой стенке 126 удлиненного элемента и проходит через часть его верхней поверхности 128. Упругие элементы 124 могут быть выполнены из резины, пластика или любого другого упругого материала. Следует понимать, что удлиненные элементы 120 могут действовать как направляющие, которые обеспечивают нескользящий контакт и (или) уменьшают колебание предметов багажного отсека, размещенных на них или между ними.

Как показано на Фиг. 6, раму 110 можно перемещать относительно багажного отсека 20, в частности, ее можно поворачивать. Таким образом, рама 110 может быть соединена с багажным отделением 20 с возможностью поворота, например, с помощью петли, шарнира или гибкого соединения (гибкого шарнира). Рама может поворачиваться вокруг оси, проходящей перпендикулярно продольной оси удлиненного элемента. Ось поворота может находиться или проходить в сторону конца рамы рядом с отверстием 23 багажного отсека. Таким образом, самый дальний от отверстия 23 багажного отсека конец рамы 110 может быть поднят таким образом, чтобы установить раму 110 в наклонное положение. Для фиксации рамы в наклонном положении могут быть предусмотрены один или несколько запорных элементов (не показано). Запорные элементы могут быть установлены на боковых стенках 21, 22, на полу и/или панели 114 багажного отделения, например, на нижней поверхности панели 114. Запорные элементы могут складываться таким образом, чтобы выборочно фиксировать раму 110 в наклонном положении. Например, запорный элемент можно сложить относительно панели 114, например, с помощью гибкого шарнира. В альтернативном варианте расположения (не показано) рама 110 может представлять собой подъемную раму, возможно выполненную с возможностью поворота относительно багажного отсека 20, например, с помощью четырехзвенного механизма или механизма любого другого типа.

На Фиг. 4 показан органайзер 100 для багажного отсека, который может иметь одну или несколько ручек 130, которые, например, расположены на раме. Эти ручки 130 могут быть использованы при перемещении рамы относительно остальной части багажного отсека 20. Ручки 130 могут быть расположены в точке, удаленной от шарнира, например, на краю рамы. Пара ручек 130 может быть расположена на противоположных сторонах рамы.

Ручки 130 рамы могут быть убирающимися, например, их можно сложить относительно рамы 110. В конкретном представленном примере ручки 130 рамы представляют собой петли 132, которые соединены с рамой 110. Петли 132 могут быть выполнены из эластичного материала, например, из ткани, пластика или любого другого эластичного материала. Петли 132 можно легко свернуть при размещении вещей в багажнике, также они имеют достаточно небольшую толщину, чтобы не занимать место в багажнике. В равной степени предусмотрено, что ручки 130 рамы могут быть выполнены в виде углубления в раме или иной формы на поверхности, например, в виде отверстия или выпуклой части, позволяющей поднять конец рамы.

Как показано на Фиг. 7, удлиненные элементы 120 образуют регулируемые разделители, между которыми можно расположить предметы 30 в багажнике. Предметы 30 могут удерживаться между удлиненными элементами, либо между удлиненными элементами и краем отверстия 112. Удлиненные элементы 120 могут скользить в поперечном направлении по раме 110 для изменения размера пространства между ними, при этом в данном случае органайзер 100 для багажного отсека можно приспособить к размерам конкретных перевозимых в багажнике предметов 30.

Удлиненные элементы 120 могут ограничить поперечное перемещение предметов 30 в багажном отсеке во время движения транспортного средства. Рама 110 также может способствовать ограничению движения предметов в продольном направлении. Следует понимать, что за счет пространственного разделения рамы и пола багажного отделения, например, когда рама находится в наклонном положении, удлиненные элементы находятся в более высоком положении, что позволит предотвратить перемещение предметов в багажнике. Относительно пола багажного отсека могут быть подняты, например, оба конца удлиненных элементов. Однако следует понимать, что в наклонном положении один конец удлиненного элемента может быть выше, чем другой.

Кроме того, дополнительные предметы в багажнике можно разместить перед рамой 110, например, когда рама находится в наклонном положении. Поднятый край рамы 110 и задняя стенка 24 багажного отсека 20 могут ограничить движение предметов, например продольное перемещение.

Следует понимать, что упругие элементы 124, расположенные на удлиненных элементах 120, могут способствовать захвату предметов 30 и уменьшению вероятности какого-либо повреждения этих предметов. Более того, удлиненные элементы 120 могут способствовать удержанию предметов в багажнике, когда рама 110 находится в сложенном положении (например, образуя плоскую поверхность). В данной конфигурации предметы в багажнике могут быть расположены между удлиненными элементами 120 или на них, при этом упругие элементы 124 могут ограничить перемещение этих предметов 30 в багажнике.

Хотя этого и не показано, на удлиненных элементах 120 и/или на раме 110 можно установить дополнительные удерживающие устройства, например, сети, ленты, пружины или крюки. Эти дополнительные удерживающие устройства могут быть закреплены с помощью магнитов, механически или иным способом.

На Фиг. 8 представлен второй пример осуществления полезной модели, который относится к органайзеру 200 для багажного отсека транспортного средства 10. На Фиг.8 изображен органайзер 200, расположенный в багажном отсеке 20 транспортного средства 10. На Фиг. 8 также представлены предметы 30 в багажном отсеке, удерживаемые с помощью органайзера 200. Дополнительные подробности расположенного в багажном отсеке 20 органайзера 200, соответствующего второму примеру, представлены на Фиг. 9-13.

Второй пример органайзера 200 для багажного отсека в основном аналогичен первому примеру органайзера. Например, органайзер 200 состоит из подвижной рамы 210 с отверстием 212 и одним или несколькими удлиненными элементами 220, расположенными над отверстием. Удлиненные элементы 220 скользят относительно отверстия 212. Следует понимать, что описанные особенности первого примера органайзера 100 могут быть также применены ко второму примеру органайзера 200, поэтому для краткости изложения их описание не будет приводиться повторно.

На Фиг. 9-13 показано, что второй пример органайзера 200, в отличие от первого примера, может состоять из нескольких панелей 240a-240d, прикрепленных с возможностью поворота и проходящих поперек отверстия 212 рамы. Эти панели 240a-240d могут быть соединены друг с другом с возможностью поворота, например, в виде складывающейся гармошкой панели 240. Прикрепленные с возможностью поворота панели 240a-240d по краям складывающейся гармошкой панели 240 могут быть соединены соответствующими сторонами (например, с помощью шарнирного соединения) по крайней мере с одним удлиненным элементом 220. Например, сторона прикрепленной с возможностью вращения панели 240a может иметь шарнирное соединение с удлиненным элементом 220a, а противоположная сторона прикрепленной с возможностью вращения панели 240d может иметь шарнирное соединение с удлиненным элементом 220b или стороной отверстия 212. В представленном примере складывающаяся гармошкой панель 240 расположена между двумя удлиненными элементами 220a, 220b. В данном случае складывающаяся панель 240 и удлиненные элементы 220 вместе образуют складываемую панель, которую можно переместить из плоского положения, как показано на Фиг. 9 и 10, в сложенное положение, как показано на Фиг. 11.

В отверстии 212 может быть предусмотрена одна или несколько складывающихся панелей 240, в частности, на Фиг. 9-13 показано, что может быть использовано две складывающиеся панели 240, каждая из которых соединена с двумя удлиненными элементами 220. Однако в альтернативных вариантах расположения с каждой складывающейся панелью может быть соединен один удлиненный элемент. В любом случае складывающаяся панель(и) 240 и удлиненный элемент(ы) 220 могут в плоском положении по существу полностью закрывать отверстие 212. Более того, как показано на Фиг. 9-10, во втором примере удлиненные элементы 220 могут располагаться практически заподлицо с ободом 216 отверстия, когда складывающаяся панель 240 находится в плоском положении. Складывающаяся панель 240 и/или удлиненные элементы 220 могут иметь нескользящее покрытие.

Панели 240a-240d могут быть соединены друг с другом с возможностью поворота, например, посредством петли, шарнира или гибкого соединения. Более того, панели 240a-240d, соединенные с возможностью поворота, могут быть расположены таким образом, чтобы поворачиваться друг относительно друга вокруг оси, проходящей параллельно продольной оси удлиненных элементов. Например, шарнир, который соединяет поворачиваемые панели, может быть расположен на оси вращения, проходящей параллельно продольной оси удлиненного элемента.

Удлиненные элементы 220 и складывающиеся панели 240 могут быть выполнены из одного или нескольких следующих материалов: металл (например, алюминий), пластик, композит (например, пластик, армированный углеволокном или стекловолокном) или любой другой подходящий материал.

Складывающаяся гармошкой панель 240 может иметь несколько выступов (не показаны), которые входят в пазы обода 216. Выступы могут быть расположены на любом конце панели 240. Выступы могут проходить в направлении параллельном продольной оси удлиненных элементов 220 и поворачиваемых панелей 240a-240d. Эти выступы могут позволять панелям 240a-240d скользить и поворачиваться. Выступы могут иметь практически круглое сечение для облегчения скольжения и поворота. Соответствующий выступ на противоположных концах панелей может иметь общую ось, что позволит, например, упростить поворот панелей.

Выступы могут быть расположены на поворотных соединениях или между ними между поворачиваемыми панелями 240a-240d, и находиться на оси, совпадающей с осью поворота. Например, в случае с шарниром, который соединяет поворачиваемые панели, выступ может являться продолжением оси петли. Если выступ расположен на поворотных соединениях, поворотные соединения с выступами будут чередоваться с поворотными соединениями без выступов. В данном случае промежуточные поворотные соединения могут быть свободными для перемещения из плоскости, образованной отверстием 212 рамы, в то время как чередующиеся поворотные соединения с выступами удерживаются в плоскости отверстия 212 рамы.

Помимо выступов складывающихся гармошкой панелей, сами эти панели могут иметь стыковочную поверхность (не показана), проходящую от концов и упирающуюся к верхней поверхности обода 216. Стыковочные поверхности складывающейся гармошкой панели могут проходить от верхней поверхности панелей 240a-240d таким образом, чтобы накрыть по крайней мере часть обода 216. Стыковочные поверхности складывающейся гармошкой панели могут ограничить движение вниз отдельных панелей, что позволит обеспечить их дополнительную прочность, когда панели находятся в плоском положении. В качестве дополнения или альтернативы обод 216 может иметь стыковочную поверхность (не показана), примыкающую к нижней поверхности панелей 240a-240d Стыковочная поверхность обода может проходить от обода к отверстию таким образом, чтобы панели 240a-240d могли ее накрывать. Стыковочная поверхность обода может ограничить движение вниз складывающихся панелей, что позволит обеспечить их дополнительную прочность, когда панели находятся в плоском положении.

Как и в первом примере, удлиненные элементы 220 во втором примере скользят относительно отверстия 212. Для облегчения такого скольжения удлиненные элементы 220 могут иметь один или несколько выступов, расположенных на концах удлиненных элементов. Эти выступы могут входить в паз обода 216 (в качестве альтернативы удлиненные элементы 220 могут на каждом конце иметь паз, в который может входить выступ обода 216). Поворот удлиненных элементов 220 относительно рамы может быть ограничен за счет размещения двух или нескольких удаленных выступов на каждом конце продольного элемента и/или продольного выступа, проходящего перпендикулярно продольной оси удлиненных элементов, и имеющих прямоугольное сечение.

В представленном примере только поворотное соединение между поворачиваемыми панелями 240b и 240c, может иметь выступ для обода, поскольку поворотные соединения между панелями 240a, 240d и их соответствующими удлиненными элементами могут удерживаться в плоскости отверстия 212, например, с помощью выступов в удлиненных элементах.

Удлиненные элементы могут иметь ручку 229. Ручка 229 может быть выполнена в форме отверстия или углубления в удлиненном элементе, что позволит сохранить плоскую форму удлиненного элемента заподлицо с ободом 216 отверстия и рамой 210. Ручка 229 может позволить пользователю передвинуть удлиненные элементы 220 относительно рамы.

Как и в первом примере, удлиненные элементы 220 могут быть зафиксированы или закреплены относительно рамы 210. Таким образом, удлиненные элементы 220 могут иметь средство блокировки или захвата (не показано). Средство для фиксации или захвата может представлять собой выдвигаемый выступ, который может выборочно входить в обод 216, например, для зацепления с мелкозубчатой поверхностью обода и/или для захвата обода за счет силы трения. Активная часть средства для фиксации или захвата может быть расположена на ручке 229. В качестве дополнения или альтернативы удлиненные элементы 220 могут вставляться в обод 216 таким образом, чтобы пользователь мог передвинуть их только путем приложения силы, превышающей пороговое значение, что уменьшает вероятность передвижения в процессе движения транспортного средства.

Как показано на Фиг. 10, рама 210 может быть подвижной, например, поворотной, как было описано в отношении первого примера осуществления. Соответственно, все признаки первого примера, относящиеся к подвижности рамы, также относятся и ко второму примеру. Например, раму 210 можно соединить с возможностью поворота с багажным отсеком 20, например, с помощью петли, шарнира или гибкого соединения. Также можно установить один или несколько фиксирующих элементов (не показаны) для фиксации рамы в наклонном положении. Более того, органайзер 200 может иметь одну или несколько ручек 230, которые позволят переместить раму относительно остальной части багажного отсека 20. Следует понимать, что признаки, характерные для первого примера осуществления, также могут быть применены ко второму примеру выполнения органайзера.

В альтернативном варианте расположения рама при нормальном использовании может быть неподвижной (или она может быть подвижной, но не двигаться), и она может оставаться в фиксированном положении. В данном варианте отверстие 212 рамы может иметь открытую полость под рамой, в которой можно расположить предметы, например, на полу этой полости. Предметы могут удерживаться между удлиненными элементами или между удлиненным элементом и краем отверстия.

Как показано на Фиг.11, когда рама 210 находится в наклонном положении, а по меньшей мере одна панель 240 находится, в по крайней мере частично сложенном положении, пространство под отверстием 212 открыто.

На Фиг. 12 и 13 представлен органайзер 200 для багажного отсека в процессе использования. Видно, что удлиненный элемент 220a и/или удлиненный элемент 220b могут быть перемещены таким образом, чтобы, по крайней мере частично, сложить панель 240 между ними. Предметы 30 можно разместить в пространстве отверстия 212, которое появится при перемещении удлиненных элементов 220. Предметы 30 могут удерживаться между удлиненными элементами или между удлиненными элементами и краем отверстия 112. Кроме того, как показано на Фиг.13, частично сложенное положение панели 240 может быть использовано для удержания предметов между поворачиваемыми панелями 240b, 240c, например, для предотвращения их перекатывания.

Если предусмотрено более одной складывающейся гармошкой панели, разные такие панели могут быть выдвинуты в различные положения, например, с различной степенью складывания (как показано на Фиг. 12), либо одна панель может быть выдвинута, а другая - частично сложена (как показано на Фиг. 13).

Органайзер 200 для багажного отсека также можно использовать с рамой 210 в убранном положении и со складывающимися гармошкой панелями 240 в плоском или нет положении. Предпочтительно, чтобы, когда органайзер перемещен в практически плоское положение, рама находилась в убранном положении, а складывающиеся гармошкой панели были установлены в плоском положении. Таким образом, органайзер 200 не создает помех в багажном отсеке 20, например, при перевозке крупногабаритных грузов.

Описанные здесь органайзеры для багажного отсека представляют собой универсальные и практичные конфигурации для закрепления предметов в багажном отделении транспортного средства, и при этом могут полностью складываться, когда нет необходимости в их использовании. Кроме того, когда органайзер не используется, описанные конфигурации могут также предоставить дополнительные средства, предотвращающие скольжение, а также опцию для прикрепления дополнительных аксессуаров для хранения. Органайзеры для багажного отсека в соответствии с полезной моделью также можно приспособить для уже существующих автомобилей.

Claims (17)

1. Органайзер багажного отсека транспортного средства, который включает в себя раму, по крайней мере, частично формирующую пол багажного отсека, и один или несколько удлиненных элементов, размещаемых поперек отверстия в раме с возможностью скольжения относительно рамы.

2. Органайзер по п.1, в котором рама выполнена подвижной относительно багажного отделения.

3. Органайзер по п.1 или 2, в котором на одном или на каждом конце удлиненных элементов предусмотрен фиксирующий механизм, позволяющий зафиксировать удлиненный элемент в нужном положении на раме.

4. Органайзер по п.3, в котором фиксирующий механизм выполнен с возможностью его высвобождения путем нажатия на удлиненный элемент относительно рамы.

5. Органайзер по п.1, который дополнительно содержит несколько панелей, проходящих поперек отверстия рамы и соединенных друг с другом последовательно с возможностью поворота.

6. Органайзер по п.5, в котором указанные панели расположены смежными с по крайней мере одним из удлиненных элементов.

7. Органайзер по п.6, в котором указанные панели расположены между двумя удлиненными элементами.

8. Органайзер по любому из пп.5-7, в котором указанные панели расположены с возможностью поворота друг относительно друга вокруг оси, проходящей параллельно продольной оси удлиненных элементов.

9. Органайзер по п.1, в котором удлиненные элементы имеют ручку.

10. Органайзер по п.9, в котором ручка сформирована в виде отверстия в удлиненном элементе.

11. Органайзер по п.1, в котором рама установлена с возможностью поворота относительно багажного отсека автомобиля.

12. Органайзер по п.11, в котором рама выполнена с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной продольной оси удлиненного элемента.

13. Органайзер по п.1, в котором рама представляет собой панель с отверстием.

14. Органайзер по п.1, в котором рама выполнена с возможностью расположения в сложенном положении, по существу, заподлицо с багажным отделением.

15. Органайзер по п.1, в котором на раме предусмотрена одна или несколько ручек.

16. Органайзер по п.15, в котором ручки выполнены с возможностью складываться относительно рамы.

17. Транспортное средство, содержащее органайзер багажного отсека согласно любому из пп.1-16.

Images