CN107031516B - 伸缩式可调挂钩总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种伸缩式可调挂钩总成。一种车辆挂钩总成可包括：外壳，具有容纳可滑动部分的内部空腔，所述可滑动部分具有位于其远端的挂钩；沿着可滑动部分的侧部延伸的导轨和至少一个可按压的按压部，所述按压部被构造成在松弛状态下保持可滑动部分相对于外壳处于固定的横向位置，并且在按压状态下允许可滑动部分相对于外壳的横向运动。

Description

伸缩式可调挂钩总成

技术领域

在此公开的是车辆挂钩总成。

背景技术

车辆内饰通常配备有允许用户在其上悬挂或者附着各种物品的各种挂钩和把手。这种挂钩可被布置在车辆内部，例如，在车顶内衬、车辆侧部等上。

发明内容

一种车辆挂钩总成可包括：外壳，具有容纳可滑动部分的内部空腔，所述可滑动部分具有在其远端的挂钩；沿着可滑动部分的侧部延伸的导轨；和至少一个可按压的按压部，被构造成在松弛状态下保持可滑动部分相对于外壳处于固定的横向位置，并且在按压状态下允许可滑动部分相对于外壳的横向运动。

一种挂钩总成可包括：外壳，具有内部空腔以及位于其中的至少一个凸起，所述外壳容纳具有位于其远端的挂钩的可滑动部分；以及导轨，沿着可滑动部分的侧部延伸并且包括至少一个可按压的按压部和沿着脊柱的多个齿，所述齿被构造成当按压部处于松弛状态时与凸起啮合以保持可滑动部分相对于外壳处于固定的横向位置，所述齿还被构造成当按压部处于按压状态时与凸起脱离啮合以允许可滑动部分的横向运动。

一种车辆挂钩总成可包括具有内部空腔的外壳，所述内部空腔容纳用于在外壳内在第一位置和第二位置之间平移的可滑动部分，所述可滑动部分具有远端和从所述远端延伸的挂钩。

附图说明

本公开的实施例在权利要求书中被特别地指出。但是，通过参照下面结合附图进行的详细描述，各种实施例的其他特征将变得更加明显并且将被最佳地理解，其中：

图1是挂钩总成的分解立体视图；

图2A至图2D是图1的挂钩总成的外壳和导轨的截面视图；

图3A至图3E是图1的挂钩总成的立体视图；

图4是位于车辆行李箱板上的挂钩总成的立体视图；

图5是车辆行李箱板的仰视图；

图6是另一个示例性挂钩总成的分解立体视图；

图7是图6的导轨的立体视图；

图8是图6的可滑动部分的立体视图；以及

图9A和图9B是图6的挂钩总成的截面视图。

具体实施方式

根据需要，在此公开了本发明的具体实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，本发明可以以各种可替代形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。

在此公开的是用于车辆的既可延伸又可存放的挂钩总成。通常，当用户将来自超市的塑料袋放进车辆的行李箱中时，在运输期间袋子在行李箱内四处移动，造成漏撒、物品损坏或者破损以及普遍的用户不满。这里的挂钩总成可被布置在车辆行李箱内部的车辆行李箱板上。挂钩总成在不使用时可被存放。当用户希望在挂钩总成上悬挂袋子或其它物品时，挂钩可从其在行李箱板上的存放位置处被拉下。挂钩的长度还可通过按压按压部并使挂钩从外壳中滑出至其期望的长度而被调节至用户期望的长度。挂钩总成可在制造时被安装在车辆行李箱板上以避免售后安装。此外，挂钩总成可被布置在行李箱板的底面上，使得挂钩可从行李箱的顶部向下延伸以容易地接纳杂货袋或其他物品。多个挂钩总成可被布置在行李箱板上。另外或可选地，挂钩总成可被布置为遍及行李箱和车辆，例如在车顶内衬、座椅靠背、行李箱侧部上等。

图1是挂钩总成100的分解立体视图。挂钩总成100可包括具有内部空腔108的外壳102和被布置在空腔108内部的至少一个凸起126。虽然图1所示的示例包括被布置在外壳102的每侧上的凸起126，但是位于外壳102的一侧上的单个凸起126会是可能的。

外壳102可在空腔108内容纳可滑动部分104。挂钩106可被布置在可滑动部分104的远端116并且可被构造成在车辆内保持各种物品，例如杂货袋的拎手、衣架等。可滑动部分104可在外壳102内在第一位置(或者缩回位置)与第二位置(或者完全伸长位置)之间可滑动。可滑动部分104可允许挂钩总成100的长度以第一位置和第二位置之间的任何长度进行调节。在一个示例中，在完全伸长位置，长度可伸长至大约16厘米。

可滑动部分104可限定沿其一侧或者两侧的槽120。槽120可被构造为容纳导轨110。导轨110在槽120内可以是可弯曲的，因为导轨110可在槽120内移进和移出。导轨110可包括脊柱(spine)112和沿着脊柱112并且从脊柱112向外延伸的多个导轨齿114(也称作齿114)。虽然图1所示的示例包括位于可滑动部分104每侧的槽120和导轨110，但是位于可滑动部分104的一侧上的单个的槽120和导轨110会是可能的。导轨110可通过类似于下文参照图6所描述的销总成被保持在槽120内。

导轨110可包括至少一个按压部(knob)118。按压部118可以是可按压的并且被构造为使导轨110在槽120内运动。当按压按压部118或者朝着可滑动部分104向内拉动按压部时，脊柱112以及随后齿114也可朝着可滑动部分104向内运向。当松开按压部118时，脊柱112可离开可滑动部分104松弛到正常的静置状态。

齿114中的至少一个可被构造成在松弛状态下与外壳102的凸起126啮合。当齿114在凸起126的任意一侧或两侧啮合时，可滑动部分104可在外壳102内横向地固定。当按压按压部118时，齿114可脱离凸起126，以允许可滑动部分104在外壳102内的横向运动。在使用中，用户可按压按压部118并使可滑动部分104在外壳102内滑动直至达到期望的挂钩长度。当达到期望的长度时，可松开按压部118并且齿114可与凸起126啮合以使可滑动部分104可相对于外壳102被保持在固定的横向位置。在图1所示的示例中，其中沿着可滑动部分104的侧部包括一对导轨110，按压部118可朝着挂钩106被同时向内挤压以使齿114与凸起126脱离。

导轨110还可包括被布置在按压部118的相对端的止动部136。当可滑动部分104相对于外壳102完全伸长时，止动部136可被构造成邻接外壳102内的凸起126并且防止导轨110和随后的可滑动部分104完全离开外壳102。即，当用户使可滑动部分104延伸时，防止可滑动部分104在远端116与外壳102完全脱离。

挂钩总成可包括限定了凹槽124的基座122。凹槽124可被构造成在不使用时容纳和存放外壳102和挂钩106。如图1以举例的方式所示，凹槽124可包括用于容纳外壳102的第一部分128和用于容纳挂钩106的第二部分130。

外壳102可包括销132，并且基座122可限定位于凹槽124内的被构造成容纳销132的凹口134。一旦被布置在凹槽124内，外壳102便可在凹槽124内绕着销132可枢转。如在此所解释的，在不使用时外壳102可被收折到凹槽124中。

图2A至图2D是挂钩总成的外壳102和导轨110的截面视图。图2A示出了外壳102和外壳102的空腔108内的处于缩回位置的一对导轨110。在图2A的示例中，导轨110处于松弛状态，其中，齿114与凸起126啮合，使导轨110和可滑动部分104(图2A中未示出)保持在外壳102内。

图2B示出了外壳102和处于缩回位置的一对导轨110。在本示例中，导轨110处于按压状态。按压部118已被按压，造成导轨110向内运动并脱离凸起126。在按压状态下，导轨110和可滑动部分104(图2B中未示出)可在外壳102中可滑动。

图2C示出了处于按压状态的导轨110，在该状态下，导轨110已在外壳102内从缩回位置横向运动至部分伸长的位置。如所说明的，在按压状态下，用户可将可滑动部分104的长度调节至期望的长度。一旦已达到期望的长度，用户就可松开按压部118，而导轨110可返回到松弛状态，如图2D所示。图2D示出了处于松弛状态的导轨110，在该状态下，齿114与凸起126啮合以保持导轨110相对于外壳102的固定的横向位置。

图3A至图3E示出了挂钩总成100相对于多种横向位置(即，挂钩总成的长度)和可枢转位置(即，外壳102相对于基座122的位置)的多种位置。图3A是处于伸长和展开位置的挂钩总成100的立体视图。即，可滑动部分104相对于外壳102是完全伸长的，并且外壳102垂直于基座122。在这个位置，对于用户而言，挂钩106会是易于接近和可使用的。

如果期望可滑动部分104的长度较短，则可按压按压部中的至少一个并且可使可滑动部分104在外壳102内滑动或移动至期望的长度。图3B为处于部分伸长和展开位置的挂钩总成的立体视图。类似于图3A，外壳102为展开的并垂直于基座122。然而，可滑动部分104为部分地伸长的，或者处于在缩回位置和完全伸长位置之间的长度。

图3C是处于缩回和展开位置的挂钩总成100的立体视图。在本示例中，可滑动部分104被收缩至外壳102内，以使挂钩106、按压部118以及可滑动部分104的一部分在远端116从外壳102伸出。在图3A、图3B和图3C所示的每个横向位置，对于用户而言，挂钩会是易于接近和可使用的，至少因为外壳102从基座122的凹槽124伸展出来。可滑动部分104可相对于外壳102被固定在多个不同的长度。可能的长度的数量可取决于从导轨110的脊柱112伸出的齿114的数量。尽管图中示出了一定数量的齿114，但可包括更多或更少的齿。

图3D是处于缩回和部分展开位置的挂钩总成的立体视图。在本示例中，外壳102相对于基座122枢转至部分展开的位置。随着外壳102继续枢转，外壳102可最终被基座122的凹槽124容纳，如图3E所示。图3E是处于缩回和存放位置的挂钩总成的立体视图。在本示例中，外壳102和挂钩106被布置在基座122的凹槽124内，并且可在不使用挂钩总成100期间被存放在其中。

图4是布置在车辆行李箱板140上的处于伸长和展开位置的挂钩总成100的立体视图。行李箱板140可以是通常用于构造车辆行李箱的金属板的一部分或者一块。尽管未示出，但是行李箱板140可包括行李箱门的一部分。挂钩总成100可在车辆制造期间被布置在行李箱板140上，并且可通过焊接或其他附着机构(例如，焊接螺母、螺丝、挤压板等)进行安装。多于一个的挂钩总成100可被布置为遍及板140。通过在制造期间安装挂钩总成100，消除了对于售后挂钩附件的需求。另外，挂钩总成100可沿着板140被布置在可用的位置。

图5示出了被布置在车辆行李箱板140上的挂钩总成100的仰视图。如图5所示，多个挂钩总成100被布置在板140上。

图6示出了另一个示例性的挂钩总成600。挂钩总成600可类似于以上所描述的挂钩总成100并且可包括外壳602，该外壳602具有内部空腔608和沿其一侧或两侧位于该空腔内的多个凸起626。外壳602可在空腔608内容纳可滑动部分604。如这里所描述的，挂钩606可被布置在可滑动部分604的远端616，并且可被构造成在车辆内保持各种物品。类似于以上所讨论的示例，可滑动部分604可在外壳602内在第一位置(或者缩回位置)与第二位置(或者完全伸长位置)之间可滑动。

可滑动部分604可限定沿着其一侧或两侧的槽620。槽620可被构造成容纳导轨610。导轨610可被构造成在槽120内向内和向外移动。在图6所示的示例中，可经由销总成670将导轨连接至可滑动部分604，如以下参照图7和图8更详细地描述的。导轨610可包括脊柱612和沿着脊柱612并且从其向外延伸的多个导轨齿614。导轨610可包括按压部618，类似于图1的按压部118。当按压按压部618或者朝着可滑动部分604向内拉动按压部618时，脊柱612以及随后齿614也可朝着可滑动部分604向内运动。当松开按压部618时，脊柱612可离开可滑动部分604松弛到正常的静置状态。

齿614可被构造成在松弛状态下与外壳602的凸起626啮合。当齿614与凸起626配合时，可滑动部分604可在外壳602内横向地固定。当按压按压部618时，齿可脱离凸起626，以允许可滑动部分604在外壳602内的横向运动。

可滑动部分604可包括位于可滑动部分604的一个或两个面上的脊(ridge)650。脊650可被构造成在可滑动部分604的面上产生切口(cut-out)652。如图6所示，脊650可包括底脊(bottom ridge)654和侧脊(side ridge)656。外壳602可包括被布置在其内部远端上的凸起的棱658。凸起的棱658可被构造成与由可滑动部分604的脊650限定的切口652接合，从而既起到引导可滑动部分604在外壳602内的平移的作用，又起到止动的作用以防止可滑动部分604离开外壳602。当可滑动部分604相对于外壳602完全伸长时，凸起的棱658可邻接底脊654，从而防止可滑动部分604在远端616离开外壳602。

挂钩总成600可包括限定凹槽624的基座622(类似于图1的基座122和凹槽124)。凹槽624可包括用于容纳外壳602的第一部分628和用于容纳挂钩606的第二部分630。外壳602可限定被构造成容纳销632的销孔636。基座622可在凹槽624内限定凹口634，该凹口634被构造成容纳从销孔636伸出的销632。

图7是图6的导轨610的立体视图。导轨610中的一个或者两者都可包括销总成670，销总成670具有导轨销672和围绕导轨销672的至少一部分的弹簧674。

图8是可滑动部分604的立体视图，其中，可滑动部分604的槽620限定槽孔676。槽孔676可被布置为位于或靠近槽620的中点，并且可被构造成容纳位于导轨610上的相应的导轨销672的至少一部分。导轨销672一旦被插入槽孔676便可使导轨610保持在槽620内。如图7所示，弹簧674可在槽620和导轨610之间产生向外的偏压，由此弹簧674可迫使导轨610偏离槽620以使导轨610的齿614与外壳602的凸起626啮合。弹簧674可允许导轨610被向内挤压到槽620内以使齿614与凸起626脱离啮合，从而允许可滑动部分604在外壳602内可滑动。

图9A和图9B示出了图6的挂钩总成600的截面视图。可滑动部分604可包括位于可滑动部分604的近端682处的凸台(ledge)662。导轨610可包括位于近端处的与按压部618相对的唇边(lip)680，唇边680可被构造成与凸台662相邻接。在可滑动部分604在外壳602内横向运动期间，凸台662可被构造成经由唇边680使导轨610与可滑动部分604一起运动。即，当可滑动部分604从外壳602中被拉出时，凸台662将使导轨610沿同一个横向方向运动。因而，除销总成670之外或作为销总成670的替代，唇边680和凸台662可有助于使导轨610保持在槽620内并且可允许导轨610与可滑动部分604一起在外壳602内运动。唇边680和凸台662可允许可滑动部分604上的挂钩606承受物品(例如，袋子)的重量，而不会使导轨610从槽620中移开。

如图4和图5中关于挂钩总成100所指示的，图6的挂钩总成600可被布置在车辆内，并且可具有如这里关于挂钩总成100所描述的许多特征。外壳102、602、可滑动部分104、604、基座122、622和导轨110、610可由聚丙烯制成，并且销672可由金属制成。此外，导轨齿114、614可具有方形形状，如图1和图2中以示例的方式所示出的。导轨齿114、614还可具有锥形形状，如图6至图9中以示例的方式所示出的。

相应地，在此公开了用于车辆的可调节和可存放的挂钩总成。挂钩总成在不使用期间可被存放。当用户希望在挂钩总成上悬挂袋子或者其他物品时，挂钩可从其存放位置被拉下并且挂钩的长度可基于用户的期望来调节。挂钩可以是可枢转的和可展开的以允许用户在不使用时存放挂钩总成。虽然在这里描述的示例包括在车辆行李箱内布置挂钩总成，但是挂钩总成可被布置为遍布车辆。

虽然上文描述了示例性实施例，但是并非意味着这些实施例描述了本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中所使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可组合各种实施的实施例的特征以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (18)

1.一种车辆挂钩总成，包括：

外壳，具有容纳可滑动部分的内部空腔，所述可滑动部分具有位于其远端的挂钩；

至少一个可按压的按压部，所述按压部布置在可滑动部分的侧部并且被构造成在按压状态下将可滑动部分从相对于外壳固定的横向位置释放；以及

基座，限定被构造成容纳所述外壳的凹腔，其中，所述外壳相对于所述基座是可枢转的。

2.如权利要求1所述的车辆挂钩总成，所述车辆挂钩总成还包括沿着可滑动部分的侧部延伸的导轨，其中，所述导轨包括脊柱和从所述脊柱向外延伸的多个导轨齿。

3.如权利要求2所述的车辆挂钩总成，所述车辆挂钩总成还包括至少一个凸起，所述至少一个凸起被布置在所述外壳的内面上，并被构造成当所述按压部处于松弛状态时与所述导轨齿中的至少一个啮合以使可滑动部分保持在相对于所述外壳固定的横向位置，并且其中，所述至少一个凸起还被构造成当所述按压部处于按压状态时与所述导轨齿中的至少一个脱离啮合以允许所述可滑动部分相对于所述外壳的横向运动。

4.如权利要求2所述的车辆挂钩总成，其中，所述可滑动部分沿其侧部限定用于容纳导轨的槽。

5.如权利要求4所述的车辆挂钩总成，其中，所述导轨经由销总成固定在所述槽内，其中，所述销总成包括销和围绕所述销的弹簧，所述弹簧被构造成在所述导轨与所述槽之间产生偏压，使得在所述按压部的松弛状态下，所述弹簧被构造成使导轨偏离所述槽，并且在所述按压部的按压状态下，所述导轨被构造成抵抗所述偏压而朝着可滑动部分向内运动并使所述导轨齿中的至少一个脱离啮合。

6.如权利要求2所述的车辆挂钩总成，其中，所述导轨包括位于按压部的相对端的至少一个止动部，以在所述导轨伸长期间使所述导轨的至少一部分保持在外壳内。

7.如权利要求1所述的车辆挂钩总成，其中，所述外壳和在远端从其伸出的挂钩被构造为当可滑动部分在外壳内处于缩回位置时能够存放于所述凹腔内。

8.一种挂钩总成，包括：

外壳，具有内部空腔和位于其中的至少一个凸起，所述外壳容纳可滑动部分，所述可滑动部分具有位于其远端的挂钩；以及

导轨，沿着可滑动部分的侧部延伸并且包括至少一个可按压的按压部和沿着脊柱的多个齿，所述齿被构造成当所述按压部处于松弛状态时与所述凸起啮合以使所述可滑动部分保持在相对于所述外壳固定的横向位置，所述齿被进一步构造为当所述按压部处于按压状态时与凸起脱离啮合以允许所述可滑动部分的横向运动。

9.如权利要求8所述的挂钩总成，所述挂钩总成还包括基座，所述基座限定被构造为容纳所述外壳的凹腔，其中，所述外壳相对于所述基座是可枢转的。

10.如权利要求9所述的挂钩总成，其中，所述外壳在垂直于基座的展开位置与位于所述凹腔内的存放位置之间是可运动的。

11.如权利要求9所述的挂钩总成，其中，所述外壳和从可滑动部分的远端伸出的挂钩被构造为当可滑动部分在外壳内处于缩回位置时能够存放于所述凹腔内。

12.如权利要求8所述的挂钩总成，其中，所述可滑动部分沿其侧部限定用于容纳导轨的槽。

13.如权利要求12所述的挂钩总成，其中，所述导轨在所述槽内是轴向可弯曲的，使得当按压所述按压部时，所述导轨被构造为朝着所述可滑动部分向内运动并且使所述齿中的至少一个脱离啮合，并且当松开所述按压部时，所述导轨被构造成使所述齿中的至少一个啮合。

14.如权利要求13所述的挂钩总成，其中，所述导轨包括弹簧，所述弹簧被布置在所述导轨和所述槽之间，并且被构造为在所述导轨和所述槽之间产生偏压，使得在松弛状态下所述弹簧使所述导轨偏离所述槽，并且在按压状态下所述导轨被构造成抵抗所述偏压而朝着所述可滑动部分向内运动并使所述齿中的至少一个脱离啮合。

15.一种车辆挂钩总成，包括：

外壳，具有内部空腔，所述内部空腔容纳用于在所述外壳内在第一位置和第二位置之间平移的可滑动部分，所述可滑动部分具有远端和从所述远端延伸的挂钩；以及

限定凹腔的基座，所述凹腔被构造为当可滑动部分在所述外壳内处于第一位置时容纳所述外壳和所述挂钩，其中，所述外壳相对于所述基座是可枢转的。

16.如权利要求15所述的车辆挂钩总成，其中，所述第一位置为缩回位置，所述第二位置为伸长位置。

17.如权利要求15所述的车辆挂钩总成，所述车辆挂钩总成还包括沿着所述可滑动部分的侧部的导轨和至少一个可按压的按压部，所述按压部被构造为在松弛状态下使可滑动部分保持在相对于所述外壳固定的横向位置，并且在按压状态下允许所述可滑动部分相对于所述外壳的横向运动。

18.如权利要求17所述的车辆挂钩总成，其中，所述导轨包括脊柱和从所述脊柱向外延伸的多个导轨齿，并且所述车辆挂钩总成还包括至少一个凸起，所述凸起被布置在所述外壳的内面上，并且被构造成当所述按压部处于松弛状态时与所述导轨齿中的至少一个啮合以使所述可滑动部分保持在相对于所述外壳固定的横向位置，并且其中，所述至少一个凸起被进一步构造为当所述按压部处于按压状态时与所述导轨齿中的至少一个脱离啮合以允许所述可滑动部分相对于所述外壳的横向运动。

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