RU142223U1 - Автомобильно-пассажирский катамаран - Google Patents
Автомобильно-пассажирский катамаран Download PDFInfo
- Publication number
- RU142223U1 RU142223U1 RU2013115790/11U RU2013115790U RU142223U1 RU 142223 U1 RU142223 U1 RU 142223U1 RU 2013115790/11 U RU2013115790/11 U RU 2013115790/11U RU 2013115790 U RU2013115790 U RU 2013115790U RU 142223 U1 RU142223 U1 RU 142223U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- catamaran
- cargo
- deck
- vessel
- cargo deck
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
1. Автомобильно-пассажирский катамаран, имеющий два корпуса, жестко связанных между собой соединительным мостом, на котором расположена общая грузовая палуба, предназначенная для погрузки и разгрузки по сходням через борта судна автотранспорта путем сквозного его перемещения накатом по палубе в поперечном направлении, и пассажирский салон, отличающийся тем, что он дополнен по меньшей мере одной грузовой палубой, выполненной с возможностью самоподъема над основной общей грузовой палубой судна и опускания, при этом отстояние носовых оконечностей от форштевня и кормовых оконечностей от ахтерштевня соединительного моста с основной грузовой палубой и дополнительных грузовых палуб судна составляет не менее 0,1 длины катамарана по ватерлинии судна, а в качестве сходней установлены на катамаране побортно расположенные откидные аппарели, имеющие систему опускания и подъема.2. Автомобильно-пассажирский катамаран по п.1, отличающийся тем, что дополнительные грузовые палубы оснащены гидравлическими или электромеханическими подъемниками.
Description
Полезная модель (ПМ) относится к области судостроения и касается вопросов повышения эффективности катамаранов для перевозки на их грузовой палубе автотранспорта с пассажирами.
Известен катамаран для перевозки автотранспорта, имеющий два корпуса, соединительный мост, на котором расположена грузовая палуба для размещения и перевозки на ней колесной техники, аппарели, установленные в носовой и кормовой оконечностях палубы для погрузки и разгрузки с грузовой палубы автотранспорта (Pub. No: US 2006/0005755 А1 от 12.01.2006 г., патент US No: 7168382 от 30.01.2007 г.).
Известен также катамаран для перевозки автотранспорта, имеющий два корпуса, жестко связанных между собой соединительным мостом, на котором расположена главная грузовая палуба. Погрузка и разгрузка автотранспорта на катамаран производится в поперечном направлении судна, а именно, колесная техника заезжает на палубу с одного борта и съезжает с палубы с противоположного борта, используя для этого либо понтонный мост, либо береговые сходни (Международная заявка PCT/N092/00084 от 30.04.1992 г, Международная ее публикация под № WO 92/19490 от 12.11.1992 г.) - прототип.
Для размещения большего количества перевозимой техники грузовую палубу стараются, как правило, делать по возможности протяженной. Однако, при движении катамарана с перевозимой техникой его соединительный мост с грузовой палубой испытывают в своих носовых и кормовых частях значительные удары набегающих на судно волн. В результате этого снижаются мореходные качества судна (сопротивление движению, управляемость) и эффективность эксплуатации катамарана для транспортировки на нем автотранспорта уменьшается.
Задачей предлагаемой полезной модели является повышение мореходных качеств судна-катамарана для перевозки на нем автотранспорта с пассажирами при одновременном повышении эффективности эксплуатации транспортного судна-катамарана.
Для этого автомобильно-пассажирский катамаран, имеющий два корпуса, жестко связанных между собой соединительным мостом, на котором расположена общая грузовая палуба, предназначенная для погрузки и разгрузки по сходням через борта судна автотранспорта путем сквозного его перемещения накатом по палубе в поперечном направлении, и пассажирский салон, по изобретению дополнен по меньшей мере одной грузовой палубой, выполненной с возможностью самоподъема и опускания над основной общей грузовой палубой судна, при этом отстояние носовых оконечностей от форштевня и кормовых оконечностей от ахтерштевня соединительного моста с основной грузовой палубой и дополнительных грузовых палуб судна составляет не менее 0,1 длины катамарана по ватерлинии судна, а в качестве сходней установлены на катамаране побортно расположенные откидные аппарели, имеющие систему опускания и подъема.
При этом дополнительные грузовые палубы оснащены гидравлическими или электромеханическими подъемниками для осуществления палубами самоподъема и опускания.
За счет выполнения основной общей и дополнительных грузовых палуб с укороченной длиной, при которой их носовые и кормовые оконечности отстоят от оконечностей судна на расстоянии не менее 0,1 длины катамарана по ватерлинии судна, предотвращаются удары волн о носовую и кормовую части соединительного моста с основной общей грузовой палубой, и благодаря чему улучшаются мореходные качества судна- катамарана. Указанные удары волн имеют место при движении судна в условиях значительного волнения, при котором носовая и кормовая части судна осуществляют вертикальные колебания с большой амплитудой, из-за чего эти части судна испытывают удары волн, приводящие в результате этого к ухудшению мореходных качеств судна.
Дополнение автомобильно-пассажирского катамарана по меньшей мере одной грузовой палубой, выполненной с возможностью самоподъема и опускания, позволяет сохранить, а в отдельных случаях и увеличить объем перевозимого катамараном автотранспорта.
Выполнение сходней в виде побортно расположенных на корпусе катамарана откидных аппарелей обеспечивает мобильность осуществления погрузки-выгрузки перевозимого им автотранспорта.
Сущность ПМ поясняется рисунком, на котором показан предлагаемый катамаран для перевозки автотранспорта.
Катамаран имеет два корпуса 1, жестко связанные друг с другом с помощью соединительного моста 2, на котором расположена общая основная грузовая палуба 3. Катамаран оборудован по меньшей мере одной дополнительной грузовой палубой 4, расположенной над основной общей грузовой палубой 3 и выполненной с возможностью самоподъема и опускания. Для этого указанные грузовые палубы 4 оснащены гидравлическими или электромеханическими подъемниками (на рисунке не показаны). На судне-катамаране имеются две побортно расположенные откидные аппарели 5 с системой опускания и подъема (на рисунке не показано) для погрузки и разгрузки автотранспорта на грузовые палубы 3 и 4 путем сквозного проката по ним автотранспорта в поперечном относительно продольной оси судна направлении. Причем аппарели опускаются и поднимаются путем их поворота вокруг горизонтально расположенной на борту судна оси (на рисунке не показана), соответственно открывая или закрывая проем в борту судна. При этом соединительный мост с основной грузовой палубой 3 и дополнительные грузовые палубы 4 выполнены укороченными для предотвращения ударов набегающих волн на их носовые и кормовые части. Для этого носовые оконечности соединительного моста 2 и грузовых палуб 3 и 4 отстоят от форштевня судна-катамарана, а их кормовые оконечности - от ахтерштевня судна-катамарана на расстоянии не менее 0,1 длины судна по его ватерлинии. На основной грузовой палубе 3 катамарана расположен пассажирский салон 6..
Погрузка-разгрузка грузовых палуб судна-катамарана автотранспортом и его перевозка осуществляется следующим образом.
Судно-катамаран подходит к месту погрузки автотранспорта одним из бортов, со стороны которого откидывается аппарель 5, образуя в борту проем для закатывания на грузовые палубы автотранспорта. Верхняя дополнительная грузовая палуба 4 (если она имеется) и расположенная под ней нижняя дополнительная грузовая палуба 4 с помощью своих подъемников опускаются вниз и ложатся на основную общую грузовую палубу 3. После этого по аппарели 5 осуществляется накатом поперек судна погрузка автотранспорта на указанную верхнюю грузовую палубу 4. Затем верхняя погруженная палуба 4 поднимается на свое место, и производится загрузка другой, нижней дополнительной грузовой палубы 4. После загрузки дополнительных палуб 4 осуществляется погрузка автотранспортом основной общей грузовой палубы 3. По окончании погрузки автотранспортом основной 3 и дополнительных грузовых палуб 4 и посадки на судно пассажиров аппарель 5 поднимается путем поворота вокруг горизонтально расположенной на борту судна оси, закрывая собой при этом проем в борту, и катамаран осуществляет перевозку автотранспорта и пассажиров в пункт назначения. В процессе движения судна-катамарана с грузом в условиях значительного волнения носовая и кормовая части соединительного моста 2 вместе с основной грузовой палубой 3 осуществляют при килевой качке судна значительные по амплитуде вертикальные колебания. Но поскольку они выполнены с укороченной вдоль судна протяженностью, в отличие от грузовых палуб аналогичных судов-катамаранов, то указанные части не испытывают удары волн, и поэтому мореходные качества предложенного автомобильно-пассажирского катамарана не ухудшаются по сравнению с судном-прототипом. По прибытии катамарана в пункт назначения, откидывается аппарель 5 противоположного борта, образуя проем в указанном борту, и осуществляется выгрузка автотранспорта накатом поперек грузовых палуб в обратной последовательности.
Предлагаемый автомобильно-пассажирский катамаран позволяет улучшить мореходные качества судна и тем самым повысить экономическую эффективность эксплуатации транспортного судна для перевозки на нем автотранспорта, что его выгодно отличает от прототипа.
Claims (2)
1. Автомобильно-пассажирский катамаран, имеющий два корпуса, жестко связанных между собой соединительным мостом, на котором расположена общая грузовая палуба, предназначенная для погрузки и разгрузки по сходням через борта судна автотранспорта путем сквозного его перемещения накатом по палубе в поперечном направлении, и пассажирский салон, отличающийся тем, что он дополнен по меньшей мере одной грузовой палубой, выполненной с возможностью самоподъема над основной общей грузовой палубой судна и опускания, при этом отстояние носовых оконечностей от форштевня и кормовых оконечностей от ахтерштевня соединительного моста с основной грузовой палубой и дополнительных грузовых палуб судна составляет не менее 0,1 длины катамарана по ватерлинии судна, а в качестве сходней установлены на катамаране побортно расположенные откидные аппарели, имеющие систему опускания и подъема.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013115790/11U RU142223U1 (ru) | 2013-04-09 | 2013-04-09 | Автомобильно-пассажирский катамаран |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013115790/11U RU142223U1 (ru) | 2013-04-09 | 2013-04-09 | Автомобильно-пассажирский катамаран |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU142223U1 true RU142223U1 (ru) | 2014-06-20 |
Family
ID=51219156
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013115790/11U RU142223U1 (ru) | 2013-04-09 | 2013-04-09 | Автомобильно-пассажирский катамаран |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU142223U1 (ru) |
-
2013
- 2013-04-09 RU RU2013115790/11U patent/RU142223U1/ru active IP Right Revival
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20180042336A (ko) | 자동차 운반선 | |
US3138131A (en) | Inclined deck ship | |
KR20180036783A (ko) | 선박, 선박을 사용한 반송방법 | |
RU142223U1 (ru) | Автомобильно-пассажирский катамаран | |
CN107503280B (zh) | 一种轻型可空投漕渡门桥 | |
JP7138594B2 (ja) | 船舶 | |
EP2918492B1 (fr) | Barge fluviale améliorée | |
EP3055199A1 (en) | Roll on/roll off ferry and multiramp pier | |
RU2528515C1 (ru) | Сухогрузное судно | |
RU139463U1 (ru) | Многокорпусное судно | |
US2539168A (en) | Container ship | |
US2406236A (en) | Vessel and method of handling same | |
US10000258B2 (en) | Vessel with selectively deployable hull members | |
US1751639A (en) | Dock for flying machines | |
US1391946A (en) | Bulk-cargo carrier | |
JPH08192788A (ja) | 双胴平底船の船体 | |
SU1189733A1 (ru) | Судно дл перевозки накатных грузов | |
RU2532668C2 (ru) | Способ переоборудования судна | |
RU2502627C1 (ru) | Корпус водоизмещающего судна-полукатамарана | |
RU110060U1 (ru) | Морское грузовое быстроходное судно с воздушной каверной на днище | |
RU2401763C2 (ru) | Судно с двухъярусным корпусом | |
SU516572A1 (ru) | Судно-баржевоз | |
SU1752647A1 (ru) | Плавсредство дл транспортировки грузов | |
RU2116226C1 (ru) | Самолет-амфибия | |
RU152634U1 (ru) | Плавучий док |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140410 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20160810 |