RU2116226C1 - Самолет-амфибия - Google Patents
Самолет-амфибия Download PDFInfo
- Publication number
- RU2116226C1 RU2116226C1 RU94000665A RU94000665A RU2116226C1 RU 2116226 C1 RU2116226 C1 RU 2116226C1 RU 94000665 A RU94000665 A RU 94000665A RU 94000665 A RU94000665 A RU 94000665A RU 2116226 C1 RU2116226 C1 RU 2116226C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cargo
- boat
- aircraft
- amphibious
- hull
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике и касается разработки гидросамолетов и самолетов-амфибий. Сущность изобретения состоит в том, что у самолета-амфибии, содержащего лодку и двухкилевое вертикальное или V-образное оперение, кормовая часть лодки выполнена с плоской грузовой палубой, ширина которой определена границей струйной зоны при глиссировании самолета, и с прямым транцем, при этом грузовая палуба соединена с грузовым полом лодки наклонной площадкой или трапом и расположена на высоте не ниже высоты расчетной полуволны от грузовой ватерлинии. Технический результат от реализации изобретения заключается в обеспечении возможности проведения погрузочно-разгрузочных работ на плаву при расчетной для самолета бальности моря и возможности швартовки самолета кормой лодки к причалу и выполнения с него погрузочно-разгрузочных работ без использования промежуточных плавсредств. 9 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике, к разработке гидросамолетов и самолетов-амфибий.
Известные гидросамолеты и самолеты-амфибии, CL-215, Бе-6, Бе-12 и др. [1, 2] , выполняют наряду с различными функциями и транспортные перевозки. Погрузка и разгрузка грузов и пассажиров производится как на суше, так и на плаву через бортовую дверь. Использование бортовых дверей для загрузки грузов на плаву требует промежуточных плавсредств или специальных причалов. Из-за взаимных перемещений на волне самолета и плавсредств и усложнения при этом взаимной швартовки и передачи груза с борта самолета на плавсредства (катер, плот, лодка) допустимая бальность моря при передаче грузов существенно ниже допустимой для выполнения самолетом-амфибией взлетов и посадок на воду.
На гидросамолете Latecoeze L611 [3] грузовой люк образован в носовой части лодки. При образовании грузового люка по схеме Latecoeze L611 в открытую носовую часть лодки при маневре или в дрейфе при загрузке в море на волне в лодку гидросамолета будет попадать вода из-за низкого положения нижней кромки люка. Погрузка возможна практически только у специального причала, как показано на фото, при штилевых условиях.
Задачей, на решение которой, направлено предлагаемое изобретение является создание самолета-амфибии такой конструкции, которая бы обеспечивала погрузочно-разгрузочные работы на плаву при расчетной для самолета-амфибии бальности моря и возможности швартовки самолета кормой лодки к причалу и выполнение с него погрузочно-разгрузочных работ без промежуточных плавсредств или причалов.
Сущность изобретения заключается в том, что в самолете-амфибии, содержащем лодку и оперение двухкилевое или V-образное, верхняя часть кормового отсека лодки выполнена с расширенной плоской палубой с прямым транцем, на которой имеется грузовой люк. Палуба у транца расположена на высоте не ниже расчетной полуволны (половины высоты волны, на которую расчитан самолет) от грузовой ватерлинии, а допустимая ширина грузовой палубы в корме определяется границей струйной зоны (брызговой), образующейся при глиссировании самолета.
Вход в грузовое помещение лодки осуществляется через палубный люк с крышкой и створками, при этом грузовая палуба соединяется с грузовым полом наклонной площадкой или трапом.
По сравнению с известными техническими решениями, предложенное существенно отличается от них возможностью обеспечения погрузочно-разгрузочных работ на плаву при расчетной для самолета бальности моря и возможности швартовки самолета кормой лодки к причалу и выполнения с него погрузочно-разгрузочных работ без промежуточных плавсредств.
На фиг. 1 изображена схема кормовой части лодки; на фиг. 2 - компоновочная схема кормовой части лодки; на фиг. 3 - схема размещения причального трапа; на фиг. 4 - швартовка кормы лодки самолета-амфибии; на фиг. 5 - схема швартовки самолета-амфибии; на фиг. 6 - схема швартовки самолета-амфибии к кораблю; на фиг. 7 - схема перемещения грузов на корабль; на фиг. 8 - схема приема пострадавших на берег; на фиг. 9 - схема перемещения грузов на автомашину.
Кормовая часть лодки 1 самолета-амфибии выполнена в виде расширенной плоской грузовой палубы 2, снабженной грузовым люком 3, закрывающимся крышкой 4 и створками 5. Грузовая палуба 2 соединена с грузовым полом 6 лодки 1 наклонной площадкой 7 или трапом.
Транец 8 грузовой палубы 2 имеет демпфирующее устройство 9, в качестве которого может быть система роликов с амортизаторами, предохраняющее конструкцию лодки от повреждения при контакте с причалом. К бортам грузовой палубы 2 прикреплено двухкилевое или V-образное оперение 10, кромки которого удалены на безопасное расстояние от причала, для швартовки по бортам грузовой палубы установлены швартовочные узлы 11.
Поперечные силовые элементы 12 грузовой палубы 2 совмещены с полками лонжеронов (кессона) оперения, такое совмещение функций конструкции обеспечивает уменьшение массы конструкции самолета.
При выполнении спасательных работ на предлагаемом самолете-амфибии на грузовой палубе размещается рампа 13 (фиг. 8 ) с надувным баллоном на конце для приема на палубу самолета спасательной лодки 14 с пострадавшими.
При перегрузке грузов и пассажиров с корабля на самолет-амфибию и обратно буксировка самолета производится кораблем за корму с помощью двух тросов 15, расположенных по бортам лодки, на которые укладываются специальные щиты 16, образуя таким образом подвесной мост, по которому лебедкой 17 перемещается груз с самолета на корабль и аналогичной лебедкой на самолете - с корабля на самолет (фиг. 6).
Предложенная конструкция самолета-амфибии позволяет выполнить несколько вариантов погрузочно-разгрузочных работ.
Погрузка и разгрузка грузов и пассажиров непосредственно с причала (фиг. 3).
У причала самолет-амфибия удерживается за нос якорем 18, расположенным в носу лодки, и двумя швартовочными концами 19 в кормовой части лодки 1 самолета-амфибии (фиг. 5). Грузы и пассажиры через открытые створки 5 и крышку 4 грузового люка 3 плоской грузовой палубы 2 направляются в грузовой отсек лодки 1 по наклонной площадке 7 или трапу (фиг. 2).
Размещение грузового люка на плоской палубе в кормовой части лодки самолета позволяет осуществлять погрузку в самолет-амфибию длиномерных грузов, что невозможно при погрузке через бортовые люки.
Предлагаемая конструкция самолета-амфибии позволяет применить для амфибии обычные для судов способы швартовки, погрузки-разгрузки грузов и пассажиров, и этим повысить ее транспортную эффективность.
Погрузка и разгрузка грузов и пассажиров с корабля на самолет-амфибию.
Погрузка грузов и пассажиров производится в движении при буксировке самолет-амфибии кораблем за корму (фиг. 7). Буксировка осуществляется за два троса 15, расположенных по бортам лодки 1 самолета и корабля (фиг. 7).
Буксировочные тросы 15 снабжены компенсаторами длины (натяжения) для сохранения постоянного натяжения троса. На буксировочные тросы 15 укладываются специальные щиты 16 с необходимыми ограничениями для перемещения грузов и пассажиров (фиг. 6).
Образуемый таким образом подвижный подвесной мост, компенсирующий взаимные перемещения самолета и корабля, обеспечит возможность перегрузки грузов и пассажиров практически без ограничения расчетной бальности самолета.
Прием пострадавших на борт самолета-амфибии при выполнении спасательных операций в море.
Прием пострадавших на борт самолета (фиг. 8) осуществляется следующим образом. С грузовой палубы 2 спускается рампа 13 с надувным баллоном на конце и по ней на палубу самолета принимается специальная лодка 14 с пострадавшими. Такой способ приема выносит оперативность спасения и безопасность контакта с самолетом за счет плавающего конца рампы 13 и свободы перемещений спасательной лодки в маневре при подходе к широкой рампе, практически равной ширине лодки самолета.
Спасательная лодка с пострадавшими затягивается на грузовую палубу по рампе лебедкой с помощью буксировочного троса. Для облегчения перемещения лодки рампа может быть снабжена роликовой дорожкой.
Источники информации
1. Пловлев А.С. Советские самолеты. -М.: Наука, 1979.
1. Пловлев А.С. Советские самолеты. -М.: Наука, 1979.
2. Григорьев А. Альбатросы. -М.: Машиностроение, 1989.
3. Latecoeze L611 "Archernar" Ulrich Jsrael, Flugboode der zweiten Weltkriges, Deutscher Militezverlag Berlin, 1972 j, s. 66-67.
Claims (1)
- Самолет-амфибия, содержащий лодку и двухкилевое вертикальное или V-образное оперение, отличающийся тем, что кормовая часть лодки выполнена с плоской грузовой палубой, ширина которой определена границей струйной зоны при глиссировании самолета, и с прямым транцем, при этом грузовая палуба соединена с грузовым полом лодки наклонной площадкой или трапом и расположена на высоте не ниже высоты расчетной полуволны от грузовой ватерлинии.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94000665A RU2116226C1 (ru) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | Самолет-амфибия |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94000665A RU2116226C1 (ru) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | Самолет-амфибия |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94000665A RU94000665A (ru) | 1995-09-20 |
RU2116226C1 true RU2116226C1 (ru) | 1998-07-27 |
Family
ID=20151296
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94000665A RU2116226C1 (ru) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | Самолет-амфибия |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2116226C1 (ru) |
-
1994
- 1994-01-10 RU RU94000665A patent/RU2116226C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Latecoeze L611 "Archernar "Ulrich Jsrael, Flugboode der Zweiten Weltkrige s, Deutscher Militerverlag Berlin, 1972 j, S.66-67. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7296528B1 (en) | Angled landing platform | |
MX2007004109A (es) | Un buque convertible mejorado. | |
US20020164231A1 (en) | Craft for embarking/landing on unequipped shorelines | |
US3403652A (en) | Hovership | |
US3138131A (en) | Inclined deck ship | |
KR20180036783A (ko) | 선박, 선박을 사용한 반송방법 | |
US5544610A (en) | Cargo submarine | |
US2319855A (en) | Carrier and system for launching motor torpedo boats | |
RU2116226C1 (ru) | Самолет-амфибия | |
US2594773A (en) | Terminal equipment for aircraft | |
US3386405A (en) | Roll-on, roll-off transport vessel | |
US5140924A (en) | Elevating stern platform for swath vessels | |
RU2602639C1 (ru) | Авианосец | |
Lang et al. | Design and development of the 190-ton stable semisubmerged platform (SSP) | |
RU2323121C1 (ru) | Плавучий причал | |
US20040123789A1 (en) | Rescue boat | |
RU2356779C2 (ru) | Подводный траспортный комплекс | |
RU2324627C2 (ru) | Дальний поисково-спасательный поплавковый гидросамолет-амфибия тримаранной схемы компоновки "фрегат" | |
RU2207285C2 (ru) | Малое быстроходное грузовое судно | |
RU2137657C1 (ru) | Малое быстроходное грузовое судно | |
RU8948U1 (ru) | Малое быстроходное грузовое судно | |
RU2542800C1 (ru) | Самолет-амфибия - летно-спасательный комплекс | |
RU2250845C2 (ru) | Спасательный тримаранный экраноплан н.р.янсуфина | |
RU9824U1 (ru) | Малое быстроходное грузовое судно | |
RU2270132C1 (ru) | Судно для организации рекреационного обслуживания населения |