SU1752647A1

SU1752647A1 - Плавсредство дл транспортировки грузов

Info

Publication number: SU1752647A1
Application number: SU904779996A
Authority: SU
Inventors: Владимир Яковлевич Скибинский
Original assignee: В.Я.Скибинский
Priority date: 1990-01-09
Filing date: 1990-01-09
Publication date: 1992-08-07

Abstract

Сущность изобретени : плавсредство имеет корпус 1 с носовой 2 и кормовой 3 оконечност ми, грузовую палубу, бортовые башни 5. Кажда бортова башн 5 - автономный понтонный модуль с автономной балластной системой. По вертикальным направл ющим 6 бортовые башни 5 могут перемещатьс и занимать верхнее и нижнее положени , фиксируемые с помощью замковых устройств 8, размещенных на корпусе 1. Плавсредство работает в доковом и полупогружном режимах. Грузообработку производ т накатом и волоком. Плавсредством выполн етс самодокованме. 8 ил.

Description

Риг.1

сл

ю

О

J XI

Изобретение относитс к судостроению , в частности к судам дл перевозки преимущественно плзвобъектов и других грузов.

Известно плавсредство дл транспортировки грузов, содержащее корпусе грузовой палубой и подвижно установленными бортовыми башн ми.

Грузовогпространство судна ограничено бортами. Возможное его трансформирование происходит в пределах грузовой палубы и двойных бортов, что не позвол ет перевозить грузы, габариты которых превышают ширину судна.

Цель изобретени - расширение функциональных возможно тей плавсредства.

Дл достижени цели в плавсредстве дл транспортировки грузов, содержащем корпус с грузовой палубой и подвижно установленными бортовыми башн ми, кажда из бортовых башен выполнены в виде автономного понтона, снабженного балластной системой, установленного между носовой и кормовой оконечност ми плавсредтва с возможностью перемещени в вертикальных направл ющих, установленных в корпусе плавсредства, снабженном замковыми устройствами, выполненными с возможностью взаимодействи с бортовыми башн ми .

На фиг.1 показано судно, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - сечение А-А на фиг.1; на фиг.4 - судно при погрузке лихтеров наплывом; на фиг.5 - то же, при погрузке сверхкрупногабаритного т желовесного груза; на фиг 6 - то же, при погрузке накатом, вид сбоку; на фиг.7 - то же, при погрузке волоком; на фиг.8 - то же, при самодоковании бортовых башен, основного корпуса.

Плавсредство дл транспортировки грузов имеет корпус 1 с носовой 2 и кормовой 3 оконечност ми, грузовой палубой 4, двум бортовыми башн ми 5, кажда из которых выполнена в виде автономного понтонного модул , расположенного между носовой 2 и кормовой 3 оконечност ми. Бортовые башни 5 снабжены направл ющими 6, которые охватывают впадины, выполненные на корпусе 1, и с их помощью бортовые башни 5 имеют возможность вертикально перемещатьс . Кажда бортова башн 5 имеет автономную балластную систему 7. Корпус 1 оборудован р дом фиксирующих элементов - замковыми устройствами 8, расположенными на уровне грузовой палубы 4 и на уровне кронштейнов 9 носовой надстройкой 10 и кронштейнов 11 кормовой оконечности 3.

В зависимости от перевозимого груза плавсредство работает в различных режи- мах.

В доковом режиме плавсредство работает при погрузке лихтеров 12. Балластную систему корпуса 1 и бортовых башен 5 заполн ют балластом. Плавсредство притап- ливаетс . На грузовую палубу 4 через кормовые ворота, расположенные между

кормовыми оконечност ми 3 бортовых башен 5, завод т на плаву лихтера 12. После откатки балласта грузова палуба 4 с грузами-лихтерами 12 поднимаетс из воды. При погрузке буровой платформы 13

плавсредство работает в полупогружном режиме . Перед началом погрузки выполн ют подготовительные операции по переводу подвижных бортовых башен 5 в крайнее положение путем их балластировки с последуюшей фиксацией с помощью замковых устройств 8 на уровне грузовой палубы 4. Дальнейшим приемом балласта добиваютс погружени грузовой палубы 4 на необходимую глубину, при этом остойчивость

плавсредства обеспечена носовой надстройкой 10 и кормовой частью. Плавсредство готово к приему груза. Заводку буровой платформы 13 осуществл ют с помощью буксиров со стороны борта. После откачки

балласта платформа выноситс из воды.

Грузообработку методом наката через кормовые ворота производ т при погрузке колонны 14, размещенной на многоосном трейлере. Стыковку кормы плавсредства с

пирсом выполн ют любым известным способом (жестко, аппарелью).

Грузообработку волоком через борт бортовой башни 5 производ т при погрузке

колеса турбины 15 по направл ющим.

Самодокование плавсредства выполн етс в два этапа. Первый этап - докование подвижных бортовых башен 5. Вынос понтонных модулей из воды производитс с помощью приема балласта в балластную систему корпуса 1 до того момента, пока бортовые башни 5 не займут крайнее верхнее положение и будут зафиксированы р дом верхних замковых устройств 8, После

фиксации балласт откачиваетс , плавсредство всплывает, вынос бортовые башни выше уровн воды, Второй этап - докование корпуса 1, Вынос из воды корпуса 1 осуществл етс путем приема балласта в балластные системы 7 бортовых башен 5, благодар чему они опускаютс до уровн грузовой палубы 4 и фиксируютс р дом нижних замковых устройств. После откачки балласта корпус 1 плавсредства выноситс выше уровн воды. Таким образом, опущенные

бортовые башни 5 играют роль своеобразных ходуль,

Claims

Формула изобретени Плавсредство дл транспортировки грузов , содержащее корпус с грузовой палубой и подвижно установленными бортовыми башн ми, отличающеес тем, что, с целью расширени функциональных возможностей , кажда из бортовых башен выполнена в виде автономного понтона,

снабженного балластной системой и установленного между носовой и кормовой оконечност ми плавсредства с возможностью перемещени в вертикальных направл ющих , установленных на корпусе плавсредства, снабженном замковыми устройствами , выполненными с возможностью взаимодействи с указанными бортовыми башн ми.

тпг

J

5,1

Фиг. г

Фиг.З

f

I

-o

j

N;

en -fc.

Wiil i ilT

mrn

15

ФигЛ