RU137521U1

RU137521U1 - Штанга задней подвески автомобиля

Info

Publication number: RU137521U1
Application number: RU2013144983/11U
Authority: RU
Inventors: Павел Юрьевич Кравцов
Original assignee: Павел Юрьевич Кравцов
Priority date: 2013-10-09
Filing date: 2013-10-09
Publication date: 2014-02-20

Abstract

Штанга задней подвески автомобиля относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях, а именно для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля. Предлагаемое устройство направлено на достижение следующего технического результата, уменьшение перемещения шарнира, уменьшение перемещение кузова относительно моста автомобиля, а так же обеспечение устойчивости автомобиля, в экстремальных ситуациях, в том числе и в зимний период, исключение вырывания распорной втулки из втулки из упругого материала и увеличение срока эксплуатации штанг задней подвески. Поставленная задача решается за счет того, что штанга задней подвески автомобиля содержит длинномерное тело, проушины, шарнирный узел, состоящий из втулки из упругого материала и металлической распорной втулки, причем проушины имеют форму цилиндра, а распорная металлическая втулка, поверхность которой снабжена канавками, привулканизирована во втулку из упругого материала.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях, а именно для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля.

Известны штанги продольные и поперечные задней подвески автомобиля из Руководства по ремонту ВА3-2123 Chevrolet Niva (http://avtotaz.ru/rem/vaz/2106/zamen_sharnir06.phphtml).

Самым близким к заявленной полезной модели по своей технической сущности является штанга задней подвески, описанная на сайте (http://avtotaz.ru/rem/vaz/2106/zamen_sharnir06.php) и содержащая длинномерное тело штанги, приваренные к ней проушины для шарнирного крепления штанги задней подвески автомобиля, причем проушины имеют конфигурацию специального типа «ласточкин хвост». Шарнир состоит из резиновой конической к центру втулки, установленной в проушине штанги, металлической распорной втулки, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта для крепления штанги. Установка шарнира происходит следующим образом, запрессовывается с помощью оправок в проушину штанги задней подвески сначала резиновая, а затем металлическая распорная втулка.

Но данные штанги не обеспечивают устойчивость автомобиля при максимальной нагрузки, в том числе в зимний период т.к. в зимний период или на мокрой дороге увеличивается перемещение кузова относительно моста, и происходит так называемое «гуляние» задней части автомобиля, при этом велика вероятность вырывания распорной втулки из резиновой втулки, а так же велика вероятность отрыва проушины от длинномерного тела штанги, что влечет за собой аварийную ситуацию на дорогах.

Предлагаемое устройство направлено на достижение следующего технического результата, уменьшение перемещения шарнира, уменьшение перемещение кузова относительно моста автомобиля, а так же обеспечение устойчивости автомобиля, в экстремальных ситуациях, в том числе и в зимний период, исключение вырывания распорной втулки из втулки из упругого материала и увеличение срока эксплуатации штанг задней подвески.

Поставленная задача решается за счет того, что штанга задней подвески автомобиля содержит длинномерное тело, проушины, шарнирный узел, состоящий из втулки из упругого материала и металлической распорной втулки, причем проушины имеют форму цилиндра, а распорная металлическая втулка, поверхность которой снабжена канавками, привулканизирована во втулку из упругого материала. Упругометаллический шарнирный узел, запрессованный в проушину для шарнирного крепления, при помощи которого штанги соединены с балкой заднего моста и с кузовом, для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля, конструктивно выполнены одинаковыми и различаются только размерами. Шарнирный узел нижней продольной штанги, как более нагруженный, имеет увеличенную длину по сравнению с шарнирным узлом верхних продольных и поперечных штанг. Длина всех штанг подобрана таким образом, чтобы обеспечить требуемую кинематику перемещения заднего моста относительно кузова с учетом минимального изменения параметров, влияющих на устойчивость автомобиля. Все поперечные и продольные штанги изготовлены из труб диаметром 30×2 мм. В их обжатые концы вставлены и закреплены сваркой, проушины. Сварка происходит в среде защитного газа, где применяется 20% смесь углекислоты и аргона. Данный метод сварки позволяет получить надежный, равномерно проваренный и ровный шов, тем самым обеспечивается надежность крепления проушины для шарнирного узла с длинномерным телом штанги. Проушины, применяемые в штангах задней подвески автомобиля изготавливаются из труб диаметром 39×3,5÷10 мм. Цилиндрическая форма проушин обеспечивает жесткость крепления и наименьшее перемещение шарнира, вследствие чего сокращается перемещение кузова относительно моста, т.е. убирается «гуляние» задней части автомобиля обеспечивая при этом большую устойчивость автомобиля при экстремальных ситуациях даже в зимний период. Выполнение втулки из упругого материала, в которую привулканизирована, металлическая распорная втулка снабженная канавками исключает вырывание втулки из шарнира в период эксплуатации, поскольку при вулканизации упругий материал заполняет канавки, тем самым обеспечивая наилучшее сцепление втулок и образуя собой единый цельный упругометаллический шарнирный узел.

Суть предложенного технического решения поясняется чертежами, где:

Фиг. - 1 штанга задней подвески автомобиля в сборе;

Фиг. - 2 шарнирный узел;

Фиг. - 3 распорная втулка.

На фигуре 1 изображено длинномерное тело штанги 1, проушина 2, втулка 3, распорная втулка 4. На фигуре 2 изображена втулка 3, распорная втулка 4. На фигуре 3 изображена распорная втулка 4, канавки 5.

Штанга задней подвески автомобиля содержит длинномерное тело штанги 1, на концах которой прикреплены методом сварки проушины 2 для шарнирного крепления. Проушина 2 снабжена шарнирным узлом содержащим втулку 3 с привулканизированной распорной втулкой 4 которая в свою очередь снабжена канавками 5.

Длинномерное тело штанги 1 выполнено из труб диаметром 30×2 мм на концы которой вставлены и закреплены методом сварки проушины 2 для шарнирного крепления. Сварка происходит в среде защитного газа, где применяется 20% смесь углекислоты и аргона. Данный метод сварки позволяет получить надежный, равномерно проваренный и ровный шов, тем самым обеспечивается надежность крепления проушины 2 для шарнирного крепления с длинномерным телом штанги 1. Шарнирный узел состоит из втулки 3 и распорной втулки 4. Распорная втулка 4 снабженная канавками 5 привулканизированна во втулку 3. При вулканизации упругий материал втулки 3 заполняет канавки 5, тем самым обеспечивая наилучшее сцепление втулки 3 с распорной втулкой 4 и образуя единый цельный шарнирный узел для шарнирного крепления. Шарнирный узел путем запрессовки вставляется в проушину 2 продольных и поперечных штанг задней подвески, и далее соединяется с балкой заднего моста и с кузовом автомобиля.

Совокупность признаков нова и позволяет избежать разрушения шарнирного узла в период пиковых нагрузок, а так же позволяет обеспечить надежность крепления продольных и поперечных штанг с балкой заднего моста и с кузовом автомобиля даже при максимальных нагрузках, при этом обеспечивается устойчивость задней части автомобиля даже в зимний период.

Claims

Штанга задней подвески автомобиля, содержащая длинномерное тело, проушины, шарнирный узел, состоящие из втулки из упругого материала и металлической распорной втулки, отличающаяся тем, что проушины имеют форму цилиндра, а распорная металлическая втулка, поверхность которой снабжена канавками, привулканизирована во втулку из упругого материала.