RU184716U1 - Штанга задней подвески автомобиля - Google Patents
Штанга задней подвески автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU184716U1 RU184716U1 RU2017138700U RU2017138700U RU184716U1 RU 184716 U1 RU184716 U1 RU 184716U1 RU 2017138700 U RU2017138700 U RU 2017138700U RU 2017138700 U RU2017138700 U RU 2017138700U RU 184716 U1 RU184716 U1 RU 184716U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeve
- rear suspension
- spacer sleeve
- car
- movement
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях, а именно для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля.Предлагаемое устройство направлено на достижение следующего технического результата: уменьшение перемещения шарнира, уменьшение перемещения кузова относительно моста автомобиля, обеспечение устойчивости автомобиля при резких ускорениях и торможении, а также на скользкой дороге, устранение вырывания внутренней распорной втулки из эластичной втулки, выполненной, например, из резины и устранение вырывания этой же эластичной втулки из наружной обоймы и увеличение срока эксплуатации штанги задней подвески.Поставленная задача решается за счет того, что штанга задней подвески автомобиля содержит длинномерное тело, проушины, шарнирный узел, состоящий из эластичного элемента, внутренней металлической распорной втулки, наружной металлической обоймы, причем наружная металлическая обойма, имеющая форму цилиндра, и внутренняя распорная втулка привулканизованы или приклеены к мостикам эластичного элемента, вершинами, примыкающими к внутренней распорной втулке, а основанием - к цилиндрическому корпусу, а шарнирный узел в сборе обжат по наружному металлическому корпусу и запрессован в проушину цилиндрической формы с необходимым натягом, исключающим его перемещение.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях, а именно для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля.
Известны штанги продольные и поперечные задней подвески автомобиля из «Руководства по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2123 Chevrolet Niva» (http: http://niva-chevy.ru/4x4/zamena-sharnirov-shtang.html), содержащие длинномерное тело штанги, приваренные к ней проушины для шарнирного крепления штанги задней подвески автомобиля, причем проушины имеют конфигурацию специального типа «ласточкин хвост». Шарнир состоит из резиновой конической к центру втулки, установленной в проушине штанги, металлической распорной втулки, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта для крепления штанги. Установка шарнира происходит следующим образом: запрессовывается с помощью оправок в проушину штанги задней подвески сначала резиновая, а затем - металлическая распорная втулка.
Но данные штанги не обеспечивают устойчивость автомобиля при максимальной нагрузке, в том числе на скользкой дороге, т.к. на скользкой или на мокрой дороге увеличивается перемещение кузова относительно моста, при этом велика вероятность вырывания распорной втулки из резиновой втулки, а так же велика вероятность отрыва проушины от длинномерного тела штанги, что ведет за собой аварийную ситуацию на дорогах.
Самым близким к заявленной полезной модели по своей технической сущности является штанга задней подвески, описанная в патенте RU 137521 U1 от 09.10.2013 г, и содержащая длиномерное тело, проушины, шарнирный узел, состоящий из втулки из упругого материала и металлической распорной втулки, причем проушины имеют форму цилиндра, а распорная металлическая втулка, поверхность которой снабжена канавками, привулканизована во втулку из упругого материала. Упругометаллический шарнирный узел запрессовывается в цилиндрическую проушину штанги.
Недостатком описанной выше конструкции является то, что втулка из упругого материала удерживается в металлической проушине только за счет сил трения, возникающих при ее запрессовке. Это приводит к тому, что при максимальных нагрузках на штангу может происходить проворачивание втулки из упругого материала относительно цилиндрической проушины, что ведет к истиранию, как поверхности эластичной втулки, так и поверхности проушины, что в конечном итоге может привести к вырыванию втулки из проушины и созданию аварийной ситуации на дороге.
Кроме того износ сопряженных поверхностей проушины и эластичной втулки снижает срок эксплуатации штанги, т.к. штанга с изношенной проушиной ремонту, путем замены эластичной втулки на новую, не подлежит.
Предлагаемое устройство направлено на достижение следующего технического результата: уменьшение перемещения шарнира, уменьшение перемещения кузова автомобиля относительно моста, повышение устойчивости автомобиля в экстремальных ситуациях, в том числе на скользкой и мокрой дороге, исключение вырывания внутренней распорной втулки из эластичной втулки и самой эластичной втулки из наружной обоймы, а так же увеличение срока эксплуатации штанг задней подвески.
Поставленная задача решается за счет того, что штанга задней подвески автомобиля содержит длинномерное тело, проушины, шарнирный узел, состоящий из эластичного элемента, внутренней металлической распорной втулки, наружной металлической обоймы, причем наружная металлическая обойма, имеющая форму цилиндра, и внутренняя распорная втулка привулканизованы или приклеены к мостикам эластичного элемента, вершинами, примыкающими к внутренней распорной втулке, а основанием - к цилиндрическому корпусу, а шарнирный узел в сборе обжат по наружному металлическому корпусу и запрессован в проушину цилиндрической формы с необходимым натягом, исключающим его перемещение.
Неразборные шарнирные узлы, запрессованнные в проушины для шарнирного крепления, при помощи которого штанги соединены с балкой заднего моста и с кузовом, конструктивно выполнены одинаковыми и различаются только размерами. Шарнирный узел нижней продольной штанги, как более нагруженный, имеет большую высоту по сравнению с шарнирным узлом верхних продольных и поперечных штанг. Длина штанг подобрана оптимальным образом, обеспечивающим требуемую кинематику перемещения заднего моста относительно кузова с учетом минимального изменения параметров, влияющих на устойчивость и управляемость автомобиля.
Цилиндрическая форма проушин с запрессованным в них неразборным шарниром с обжатым по наружному цилиндрическому корпусу эластичным элементом обеспечивает жесткость крепления и наименьшее перемещение шарнира, что сокращает перемещение кузова относительно моста, придавая автомобилю большую устойчивость и управляемость.
Неразборная конструкция шарнира с обжатием эластичного элемента по металлическому цилиндрическому корпусу с последующей запрессовкой его в цилиндрическую проушину исключает вырывание эластичного элемента из шарнира и проворачивание его относительно корпуса и проушины, что увеличивает срок эксплуатации штанги и повышает безопасность управления автомобилем, в том числе - в экстремальных ситуациях.
Суть предложенного решения поясняется чертежами, где: фиг. 1 - штанга задней подвески в сборе; фиг. 2 - шарнир штанги задней подвески.
На фиг. 1 изображено длинномерное тело штанги 1, цилиндрическая проушина 2 и неразборный шарнирный узел 3. Длинномерное тело штанги 1 выполнено из профильной трубы круглого или квадратного сечения, на концы которой вставлены и закреплены методом сварки проушины 2 для шарнирного крепления. В проушину 2 (фиг. 1) запрессовывается с необходимым натягом, исключающим его проворачивание, шарнирный узел (фиг. 2), содержащий внутреннюю распорную втулку 4 и наружный цилиндрический корпус 5 с привулканизованной к ним эластичным элементом 6. В результате образуется неразборный шарнирный узел для шарнирного крепления. Далее шарнирный узел проходит процесс обжатия по наружному цилиндрическому корпусу 5 (фиг. 2) для создания напряженного состояния в эластичном элементе, что позволяет увеличить срок его эксплуатации, и путем запрессовки вставляется в проушину 2 (фиг. 1) продольных и поперечных штанг задней подвески и, далее, соединяется с балкой заднего моста и с кузовом автомобиля.
Совокупность признаков отличается новизной, позволяет избежать разрушения шарнирного узла при действующих нагрузках, включая экстремальные, а так же позволяет обеспечить надежность крепления продольных и поперечных штанг с балкой заднего моста и с кузовом автомобиля при максимальных нагрузках, кроме этого увеличивает срок эксплуатации штанг продольной и поперечной устойчивости.
Claims (1)
- Штанга задней подвески, содержащая длинномерное тело, проушины, шарнирный узел, состоящий из внутренней распорной втулки, эластичного элемента из упругого материала и наружного цилиндрического корпуса, отличающаяся тем, что эластичный элемент шарнирного узла неразрывно соединен, приклеен с внутренней распорной втулкой и наружным цилиндрическим корпусом и обжимается по металлическому цилиндрическому корпусу перед последующей запрессовкой его в цилиндрическую проушину.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017138700U RU184716U1 (ru) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | Штанга задней подвески автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017138700U RU184716U1 (ru) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | Штанга задней подвески автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU184716U1 true RU184716U1 (ru) | 2018-11-06 |
Family
ID=64103821
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017138700U RU184716U1 (ru) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | Штанга задней подвески автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU184716U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4537420A (en) * | 1981-07-28 | 1985-08-27 | Nissan Motor Company, Limited | Swing-arm-type suspension with a lateral rod for an automotive vehicle |
JPH08177918A (ja) * | 1994-12-27 | 1996-07-12 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
DE19952325A1 (de) * | 1998-10-30 | 2000-05-04 | Tenneco Automotive Inc | Lenker für eine Aufhängung eines Kraftfahrzeuges |
RU137521U1 (ru) * | 2013-10-09 | 2014-02-20 | Павел Юрьевич Кравцов | Штанга задней подвески автомобиля |
RU171647U1 (ru) * | 2016-09-23 | 2017-06-08 | Общество с ограниченной ответственностью "Деталь-Ресурс" | Штанга задней подвески автомобиля |
-
2017
- 2017-11-07 RU RU2017138700U patent/RU184716U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4537420A (en) * | 1981-07-28 | 1985-08-27 | Nissan Motor Company, Limited | Swing-arm-type suspension with a lateral rod for an automotive vehicle |
JPH08177918A (ja) * | 1994-12-27 | 1996-07-12 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
DE19952325A1 (de) * | 1998-10-30 | 2000-05-04 | Tenneco Automotive Inc | Lenker für eine Aufhängung eines Kraftfahrzeuges |
RU137521U1 (ru) * | 2013-10-09 | 2014-02-20 | Павел Юрьевич Кравцов | Штанга задней подвески автомобиля |
RU171647U1 (ru) * | 2016-09-23 | 2017-06-08 | Общество с ограниченной ответственностью "Деталь-Ресурс" | Штанга задней подвески автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9855810B2 (en) | Multi-tapered suspension component | |
EP2106934B1 (en) | Hinging arrangement for a wheel axle suspension | |
US9409456B1 (en) | Vehicle tire chain apparatus | |
CN203784145U (zh) | 一种单销快换式后鼓式制动器 | |
US4083545A (en) | Spring shackle assembly | |
RU184716U1 (ru) | Штанга задней подвески автомобиля | |
RU137521U1 (ru) | Штанга задней подвески автомобиля | |
RU184669U1 (ru) | Штанга задней подвески автомобиля | |
USRE31298E (en) | Spring shackle assembly | |
RU76087U1 (ru) | Штанга реактивная с резинометаллическими шарнирами (варианты) | |
US2992835A (en) | Spring-bar assembly for swing-axle automobiles | |
RU194133U1 (ru) | Рулевой наконечник | |
US1945369A (en) | Pivotal connection | |
CN219007513U (zh) | 一种高强度万向推力杆总成及与平衡悬架的连接结构 | |
RU137770U1 (ru) | Штанга задней подвески автомобиля | |
US1810513A (en) | Shackle jimmy | |
RU133779U1 (ru) | Штанга реактивная | |
US1684724A (en) | Spring-shackle antirattle attachment | |
JP6348766B2 (ja) | 車両用サスペンション | |
RU203168U1 (ru) | Стойка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля | |
CN205417061U (zh) | 一种车辆摆臂 | |
RU76405U1 (ru) | Штанга реактивная (варианты) | |
US2188910A (en) | Independent springing | |
CN204267583U (zh) | 汽车用变刚度复合橡胶板簧衬套 | |
US1616559A (en) | Spring suspension means |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190620 Effective date: 20190620 |