RU171647U1

RU171647U1 - Штанга задней подвески автомобиля

Info

Publication number: RU171647U1
Application number: RU2016138026U
Authority: RU
Inventors: Игорь Степанович Гулевич
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Деталь-Ресурс"
Priority date: 2016-09-23
Filing date: 2016-09-23
Publication date: 2017-06-08

Abstract

РЕФЕРАТПолезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях. Достигаемый технический результат заключается в уменьшении износа, упрощении эксплуатации, улучшении амортизирующих свойств. Технический результат достигается за счет того, что штанга задней подвески автомобиля содержит длинномерное тело, на концах которого закреплены две проушины, в каждой из которых закреплен шарнирный узел, причем каждый из шарнирных узлов содержит металлическую распорную втулку с выполненным на ее внешней цилиндрической поверхности рифлением, металлическую обойму и втулку из упругого материала, которая расположена между металлической распорной втулкой и металлической обоймой и прикреплена к ним с помощью вулканизации.

Description

МПК B60G 7/00 (2016.01)

ШТАНГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях, а именно для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Штанги задней подвески с шарнирами в сборе предназначены для соединения заднего моста с кузовом автомобиля и обеспечивают передачу всех видов нагрузок от колеса к кузову и гашение вибраций, возникающих при движении автомобиля. Жесткая балка заднего моста крепится к кузову автомобиля на пяти штангах, четырех продольных и одной поперечной. Благодаря своему креплению к заднему мосту со смещением относительно оси колес каждая пара штанг воспринимает реактивные моменты при ускорении и торможении автомобиля. Кроме того, штанги передают толкающие и тянущие усилия от заднего моста на кузов автомобиля. Поперечная штанга расположена позади балки заднего моста, она удерживает задний мост от бокового смещения.

Из уровня техники известна штанга задней подвески автомобиля, которая содержит длинномерное тело, проушины, шарнирный узел, состоящий из втулки из упругого материала и металлической распорной втулки, причем проушины имеют форму цилиндра, а распорная металлическая втулка, поверхность которой снабжена канавками, привулканизирована во втулку из упругого материала (RU 137521 U1, опубл. 20.02.2014). Известная штанга не обеспечивает устойчивость автомобиля при максимальной нагрузке, в том числе в зимний период, т.к. в зимний период или на мокрой дороге увеличивается перемещение кузова относительно моста и происходит так называемое «гуляние» задней части автомобиля, при этом велика вероятность прокручивания шарнирных узлов внутри проушин, что обуславливает их повышенный износ.

РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Задачей настоящей полезной модели является создание штанги задней подвески автомобиля, обладающей повышенными эксплуатационными характеристиками и увеличенным ресурсом.

Указанная задача решается за счет того, что штанга задней подвески автомобиля содержит длинномерное тело, на концах которого закреплены две проушины, в каждой из которых закреплен шарнирный узел, причем каждый из шарнирных узлов содержит металлическую распорную втулку с выполненным на ее внешней цилиндрической поверхности рифлением, металлическую обойму и втулку из упругого материала, которая расположена между металлической распорной втулкой и металлической обоймой и прикреплена к ним с помощью вулканизации.

В одном из вариантов осуществления настоящей полезной модели шарнирные узлы закреплены в соответствующих проушинах путем запрессовки металлической обоймы шарнирного узла в проушину.

В одном из вариантов осуществления настоящей полезной модели проушины закреплены на концах длинномерного тела посредством сварки.

В одном из вариантов осуществления настоящей полезной модели длинномерное тело выполнено в виде трубы.

В одном из вариантов осуществления настоящей полезной модели длинномерное тело выполнено в виде стержня с круглым поперечным сечением.

Технический результат, достигаемый настоящей полезной моделью, заключается, в частности, в уменьшении износа, упрощении эксплуатации, улучшении амортизирующих свойств.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На фиг. 1 показана штанга задней подвески в сборе.

На фиг. 2 - шарнирный узел.

На фиг. 3 - металлическая распорная втулка с изображенным на ее поверхности рифлением.

СПИСОК ПОЗИЦИОННЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

1 – (штанга) длинномерное тело;

2 – проушина;

3 – шарнирный узел;

4 – металлическая обойма;

5 – втулка из упругого материала;

6 – металлическая распорная втулка.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Штанга задней подвески автомобиля представляет из себя конструкцию, состоящую из длинномерного тела (1), на концах которого закреплены две проушины (2), в каждой из которых закреплен шарнирный узел (3).

Длинномерное тело может быть выполнено в виде металлического стержня или трубы. Проушина может быть изготовлена, в частности, из металлической трубы. Проушина крепится к длинномерному телу путем сварки. Операции сварки предпочтительно выполняются в защитной среде (например в среде CO₂, с применением смеси из 70% углекислого газа и 30% аргона) с целью получения надежного равномерно проваренного и ровного сварного шва.

Как показано на фиг.2, шарнирный узел (3) представляет собой резинометаллический шарнир и состоит из соосно расположенных металлической распорной втулки (4), втулки (5) из упругого материала, металлической обоймы (6).

На внешней цилиндрической поверхности металлической распорной втулки (4) выполняется, например, методом накатки рифление, которое обеспечивает усиленное сцепление между металлической распорной втулкой (4) и втулкой (5) из упругого материала, увеличивая тем самым ресурс штанги. Дополнительно рифление может быть выполнено на внутренней цилиндрической поверхности металлической обоймы (6).

На металлическую обойму (6) и металлическую распорную втулку (4) предпочтительно наносится гальваническое покрытие, предотвращающее коррозию.

Втулка (5) изготавливается, например, из резины, располагается между металлической распорной втулкой (4) и металлической обоймой (6) и в пресс-форме привулканизовывается к ним.

Шарнирный узел (3) предпочтительно жестко закрепляется в проушине (2) путем запрессовки металлической обоймы (6) в проушину (2), хотя не исключены и другие способы крепления.

Крепление штанги к кузову автомобиля и к подвеске осуществляется через металлические распорные втулки (4) шарнирных узлов (3).

Размеры элементов штанги выбираются исходя из требований к прочности и кинематике перемещения заднего моста подвески.

Такая конструкция обеспечивает следующие преимущества:

- надежное крепление втулки из упругого материала к металлической распорной втулке и к металлической обойме;

- исключение износа от трения между втулкой из упругого материала и проушиной;

- исключение возникновения зазора между шарнирным узлом и проушиной штанги;

- обеспечение непрерывной передачи усилий между подвеской и кузовом автомобиля.

Claims

1. Штанга задней подвески автомобиля, содержащая длинномерное тело, на концах которого закреплены две проушины, в каждой из которых закреплен шарнирный узел, причем каждый из шарнирных узлов содержит металлическую распорную втулку с выполненным на ее внешней цилиндрической поверхности рифлением, металлическую обойму и втулку из упругого материала, которая расположена между металлической распорной втулкой и металлической обоймой и прикреплена к ним с помощью вулканизации.

2. Штанга по п.1, в которой шарнирные узлы закреплены в соответствующих проушинах путем запрессовки металлической обоймы шарнирного узла в проушину.

3. Штанга по п.1, в которой проушины закреплены на концах длинномерного тела посредством сварки.

4. Штанга по п.1, в которой длинномерное тело выполнено в виде трубы.

5. Штанга по п.1, в которой длинномерное тело выполнено в виде стержня с круглым поперечным сечением.

6. Штанга по п. 1, в которой на внутренней цилиндрической поверхности металлической обоймы выполнено рифление.