RU135734U1

RU135734U1 - DEVICE FOR EASY STARTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU135734U1
Application number: RU2013124164/06U
Authority: RU
Inventors: Виталий Иванович Арбузов; Валерий Владимирович Буршнев; Владимир Валентинович Парасочка
Original assignee: Научно-производственное общество с ограниченной ответственностью "Фенокс"
Priority date: 2012-10-31
Filing date: 2013-05-27
Publication date: 2013-12-20

Abstract

1. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с подводящим и отводящим патрубками, присоединенный к площадке корпуса фланец с выступом и закрепленными на нем электронагревательным элементом, терморегулятором и аварийным термовыключателем, причем электронагревательный элемент контактирует с выступом фланца, а терморегулятор и аварийный термовыключатель расположены с обратной стороны фланца, установленный в канале подводящего патрубка обратный клапан, отличающееся тем, что электронагревательный элемент расположен вертикально, в канале подводящего патрубка выполнен дополнительный проход для охлаждающей жидкости, и ограничитель хода запирающего элемента обратного клапана выполнен в виде сферической заглушки, закрепленной в канале подводящего патрубка.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что канал, в котором перемещается запирающий элемент обратного клапана, имеет наклон в сторону седла клапана.3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что запирающий элемент обратного клапана имеет сферическую форму и выполнен из полимерного или эластомерного материала.4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что запирающий элемент обратного клапана имеет сферическую форму и выполнен из комбинации металла и полимерного материала или комбинации металла и эластомерного материала.1. A device for facilitating the starting of an internal combustion engine, comprising a housing with inlet and outlet pipes, a flange attached to the housing platform with a protrusion and an electric heating element fixed thereon, a temperature controller and an emergency thermal switch, the electric heating element in contact with the flange protrusion, and a temperature controller and an emergency thermal switch located on the reverse side of the flange, a check valve installed in the channel of the inlet pipe, characterized in that the electric heater element of is located vertically in the channel of inlet configured additional passage for coolant, and movement limiter of the locking element of the check valve is configured as a spherical cap, fixed in the inlet channel patrubka.2. The device according to claim 1, characterized in that the channel in which the locking element of the non-return valve moves is inclined towards the valve seat. The device according to claim 1, characterized in that the locking element of the check valve has a spherical shape and is made of a polymer or elastomeric material. The device according to claim 1, characterized in that the locking element of the check valve has a spherical shape and is made of a combination of metal and a polymeric material or a combination of metal and an elastomeric material.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно, к устройствам для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания при отрицательных температурах окружающего воздуха. Устройство осуществляет предпусковой подогрев охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.The utility model relates to mechanical engineering, and in particular, to devices for facilitating the starting of internal combustion engines at low ambient temperatures. The device performs preheating of the coolant in the engine cooling system.

Известны различные конструкции устройств аналогичного назначения, которые делятся на две группы: с циркуляцией охлаждающей жидкости по принципу термосифонного эффекта и с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости за счет встроенного насоса. Для заявляемой полезной модели выбран метод циркуляции охлаждающей жидкости по принципу термосифонного эффекта.There are various designs of devices for a similar purpose, which are divided into two groups: with the circulation of the coolant according to the principle of thermosiphon effect and with the forced circulation of the coolant due to the built-in pump. For the claimed utility model, the method of circulation of the coolant is selected according to the principle of thermosiphon effect.

Известно устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания (Патент РФ на полезную модель №57838, F02N 17/06, опубликован 27.10.2006). Устройство содержит корпус, жидкостная полость внутри которого через подводящий с обратным клапаном и отводящий каналы подключена к системе охлаждения двигателя, и электронагревательный элемент, установленный в этой полости. Электронагревательный элемент выполнен в виде овальной спирали, расположенной горизонтально, при этом средний виток выступает по отношению к крайним виткам и прикреплен к фланцу, а в цилиндрическом канале обратного клапана с шариком внутри имеются проходы и ограничитель хода. Ограничитель хода выполнен в виде винта. Корпус устройства может иметь дополнительный отводящий канал.A device is known to facilitate starting the internal combustion engine (RF Patent for Utility Model No. 577838, F02N 17/06, published October 27, 2006). The device comprises a housing, the liquid cavity inside of which is connected to the engine cooling system through an inlet with a non-return valve and outlet channels, and an electric heating element installed in this cavity. The electric heating element is made in the form of an oval spiral located horizontally, with the middle turn protruding from the extreme turns and attached to the flange, and in the cylindrical channel of the check valve with a ball inside there are passages and a travel stop. The travel stop is made in the form of a screw. The device body may have an additional outlet channel.

Недостатками данного устройства являются отсутствие аварийного термовыключателя, что снижает надежность устройства, а также использование винта, вкручивающегося снаружи корпуса, в качестве ограничителя хода шарика обратного клапана, что снижает герметичность устройства. Кроме того, вследствие выполнения электронагревательного элемента в виде овальной спирали, расположенной горизонтально, снижается его жесткость и надежность его крепления к фланцу. Увеличивается вероятность повреждения электронагревательного элемента или нарушения герметичности устройства в месте присоединения электронагревательного элемента к фланцу при воздействии вибрационных нагрузок во время работы двигателя.The disadvantages of this device are the lack of an emergency thermal switch, which reduces the reliability of the device, as well as the use of a screw that is screwed on the outside of the housing, as a limiter for the ball of the check valve, which reduces the tightness of the device. In addition, due to the implementation of the electric heating element in the form of an oval spiral located horizontally, its rigidity and the reliability of its fastening to the flange are reduced. The likelihood of damage to the electric heating element or violation of the tightness of the device at the point of attachment of the electric heating element to the flange when exposed to vibrational loads during engine operation increases.

Известно устройство для облегчения запуска автомобильных двигателей внутреннего сгорания (Патент РФ на полезную модель №76685, F02N 17/08, опубликовано 27.09.2008.), которое содержит корпус с подводящим и отводящим каналами для жидкости, соединенный с фланцем, на котором закреплены электронагревательный элемент, терморегулятор и аварийный термовыключатель. Терморегулятор и аварийный термовыключатель закреплены на фланце с помощью прижимной планки. В подводящем канале корпуса установлен шариковый обратный клапан с ограничителем хода. Ограничитель хода шарикового обратного клапана выполнен в виде стержня, запрессованного в гнезда стенок подводящего канала корпуса.A device is known for facilitating the starting of automobile internal combustion engines (RF Patent for Utility Model No. 76685, F02N 17/08, published September 27, 2008.), which comprises a housing with inlet and outlet channels for a fluid connected to a flange on which an electric heating element is fixed , temperature regulator and emergency thermal switch. The temperature controller and the emergency thermal switch are mounted on the flange using the clamping plate. A ball check valve with a travel stop is installed in the supply channel of the housing. The ball limiter of the ball check valve is made in the form of a rod, pressed into the nests of the walls of the supply channel of the housing.

Недостатком указанного устройства является его низкая надежность. Отводящий патрубок устройства расположен на боковой стенке корпуса, что затрудняет термосифонную циркуляцию охлаждающей жидкости и значительно повышает вероятность образования воздушных пробок в зоне выше отводящего патрубка. Это отрицательно влияет на долговечность электронагревательного элемента и повышает вероятность локального перегрева охлаждающей жидкости. Подводящий патрубок устройства направлен вниз, что приведет к перегибу присоединяемого рукава и также затруднит термосифонную циркуляцию охлаждающей жидкости. Кроме того, контроль аварийным термовыключателем температуры электронагревательного элемента недостаточно эффективен, так как в данном устройстве отсутствует непосредственный контакт электронагревательного элемента и фланца в зоне установки аварийного термовыключателя. В случае отсутствия такого контакта и при отсутствии в полости корпуса устройства жидкости, интервал времени между недопустимым разогревом электронагревательного элемента и срабатыванием аварийного термовыключателя значительно увеличивается, что может привести к повреждению устройства. Помимо этого, выполнение ограничителя хода шарикового обратного клапана в виде стержня, запрессованного в гнезда стенок подводящего канала корпуса, является недостаточно надежным в эксплуатации решением, так как, вследствие малой площади контактирующих поверхностей соединяемых деталей, полученное прессовое соединение будет недостаточно надежным в условиях эксплуатационных нагрузок.The disadvantage of this device is its low reliability. The outlet pipe of the device is located on the side wall of the housing, which complicates the thermosiphon circulation of the coolant and significantly increases the likelihood of air congestion in the area above the outlet pipe. This negatively affects the durability of the electric heating element and increases the likelihood of local overheating of the coolant. The inlet pipe of the device is directed downward, which will lead to the bend of the attached sleeve and also impede the thermosiphon circulation of the coolant. In addition, control of the temperature of the electric heating element with an emergency thermal switch is not effective enough, since this device does not have direct contact between the electric heating element and the flange in the installation zone of the emergency thermal switch. In the absence of such contact and in the absence of fluid in the cavity of the device housing, the time interval between the inadmissible heating of the electric heating element and the operation of the emergency thermal switch is significantly increased, which can lead to damage to the device. In addition, the implementation of the ball check valve stroke limiter in the form of a rod pressed into the nests of the walls of the supply channel of the housing is not a reliable solution in operation, since, due to the small area of the contacting surfaces of the parts to be joined, the resulting press connection will not be reliable under operating loads.

Наиболее близким к заявляемому решению, выбранным в качестве прототипа, является устройство для облегчения запуска автомобильных двигателей внутреннего сгорания (Патент РФ на полезную модель №102064, F02N 19/10, опубликовано 10.02.2010). Устройство содержит корпус с подводящим и отводящим патрубками, закрепленные на фланце корпуса электронагревательный элемент, терморегулятор и аварийный термовыключатель. В подводящем патрубке установлен обратный клапан с ограничителем хода в виде шайбы с отверстием. Терморегулятор и аварийный термовыключатель расположены с обратной стороны фланца, причем терморегулятор расположен в зоне поступления жидкости из подводящего патрубка, а аварийный выключатель расположен в зоне контакта выступа фланца и электронагревательного элемента.Closest to the claimed solution, selected as a prototype, is a device to facilitate the starting of automobile internal combustion engines (RF Patent for utility model No. 102064, F02N 19/10, published 02/10/2010). The device comprises a housing with inlet and outlet pipes, an electric heating element, a temperature regulator and an emergency thermal switch fixed to the flange of the housing. A check valve with a travel stop in the form of a washer with a hole is installed in the inlet pipe. The temperature regulator and the emergency thermal switch are located on the reverse side of the flange, the temperature regulator being located in the zone of liquid supply from the inlet pipe, and the emergency switch is located in the contact zone of the protrusion of the flange and the electric heating element.

Недостатком данного устройства является недостаточная надежность. Горизонтальное расположение электронагревательного элемента, имеющего форму овальной спирали, снижает жесткость и надежность его крепления в устройстве. Обратный клапан имеет недостаточно высокую надежность срабатывания, потому что возможна остановка запирающего элемента до седла клапана и, соответственно, неполное закрытие клапана Задачей, решаемой заявленной полезной моделью, является повышение надежности и эффективности работы устройства.The disadvantage of this device is the lack of reliability. The horizontal arrangement of the electric heating element, having the shape of an oval spiral, reduces the rigidity and reliability of its fastening in the device. The non-return valve has insufficiently high reliability of operation, because it is possible to stop the locking element to the valve seat and, accordingly, incomplete valve closure. The task solved by the claimed utility model is to increase the reliability and efficiency of the device.

Поставленная задача решается тем, что устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания содержит корпус с подводящим и отводящим патрубками, присоединенный к площадке корпуса фланец с выступом и закрепленными на нем электронагревательным элементом, терморегулятором и аварийным термовыключателем, причем электронагревательный элемент контактирует с выступом фланца, а терморегулятор и аварийный термовыключатель расположены с обратной стороны фланца. В канале подводящего патрубка установлен обратный клапан. Электронагревательный элемент расположен вертикально, в канале подводящего патрубка расположен дополнительный проход для охлаждающей жидкости, а ограничитель хода запирающего элемента обратного клапана выполнен в виде сферической заглушки, закрепленной в канале подводящего патрубка.The problem is solved in that the device for facilitating the start of the internal combustion engine comprises a housing with inlet and outlet pipes, a flange connected to the housing platform with a protrusion and an electric heating element, a temperature regulator and an emergency thermal switch fixed to it, the electric heating element being in contact with the flange protrusion, and a thermostat and an emergency thermal switch are located on the back of the flange. A check valve is installed in the channel of the inlet pipe. The electric heating element is located vertically, in the channel of the inlet pipe there is an additional passage for coolant, and the stroke limiter of the locking element of the check valve is made in the form of a spherical plug fixed in the channel of the inlet pipe.

Канал, в котором перемещается запирающий элемент обратного клапана, имеет наклон в сторону седла клапана.The channel in which the locking element of the non-return valve moves is inclined towards the valve seat.

Запирающий элемент обратного клапана имеет сферическую форму и выполнен из полимерного или эластомерного материала.The non-return valve locking element is spherical in shape and made of a polymer or elastomeric material.

Запирающий элемент обратного клапана имеет сферическую форму и выполнен из комбинации металла и полимерного материала или комбинации металла и эластомерного материала.The non-return valve locking element is spherical and made of a combination of metal and a polymeric material or a combination of metal and an elastomeric material.

Технический результат - повышение надежности и эффективности работы устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания.The technical result is to increase the reliability and efficiency of the device to facilitate starting the internal combustion engine.

Конфигурация корпуса устройства и расположение подводящего и отводящего патрубков оптимальны для циркуляции охлаждающей жидкости по принципу термосифонного эффекта, исключает возможность образования воздушных пробок в верхней части жидкостной полости корпуса при возможном наклоне устройства. Электронагревательный элемент имеет форму спирали, преимущественно с круглыми витками. Электронагревательный элемент расположен вертикально, что увеличивает его жесткость и надежность крепления к фланцу.The configuration of the device’s body and the location of the inlet and outlet pipes are optimal for the circulation of the coolant according to the principle of thermosiphon effect, eliminates the possibility of formation of air plugs in the upper part of the liquid cavity of the case with a possible tilt of the device. The electric heating element has a spiral shape, mainly with round turns. The electric heating element is located vertically, which increases its rigidity and reliability of fastening to the flange.

Полезная модель представлена чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид устройства, на фиг.2 - разрез Α-A, на фиг.3 - вид справа, на фиг.4 - вид слева.The utility model is represented by drawings, where in Fig. 1 a general view of the device is shown, in Fig. 2 is a section Α-A, in Fig. 3 is a right view, in Fig. 4 is a left view.

Устройство для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания (фиг.1) содержит корпус 1 с подводящим 2 и отводящим 3 патрубками, которые выполнены за одно целое с корпусом 1. Корпус 1 имеет присоединительную площадку 4 с резьбовыми крепежными отверстиями 5, на которой закреплен фланец 6 с размещенными на нем электронагревательным элементом 7, терморегулятором 8 и аварийным термовыключателем 9 (фиг.2). Фланец 6 закреплен на присоединительной площадке 4 корпуса 1 с помощью винтов 10 через корпусной фланец 11. Герметичность соединения обеспечивается применением уплотнительных прокладок 12. Фланец 6 имеет выступ 13, а электронагревательный элемент 7 закреплен на фланце 6 таким образом, чтобы обеспечить его контакт с выступом 13. Терморегулятор 8 и аварийный термовыключатель 9 расположены с обратной стороны фланца 6, причем аварийный термовыключатель 9 установлен в зоне контакта выступа 13 фланца 6 и электронагревательного элемента 7, а терморегулятор 8 установлен в зоне поступления жидкости из подводящего патрубка 2 устройства. Терморегулятор 8 и аварийный термовыключатель 9 установлены на фланце 6 с применением теплопроводящей пасты, что обеспечивает их стабильный тепловой контакт с фланцем 6. Терморегулятор 8 и аварийный термовыключатель 9 закреплены на фланце 6 с помощью прижимной пластины 14. На торце корпусного фланца 11 с помощью винтов 15 (фиг.3) закреплена крышка 16, которая защищает выводы электронагревательного элемента 7, терморегулятор 8 и аварийный термовыключатель 9 от воздействия факторов внешней среды. В отверстии, образованном выемками корпусного фланца 11 и крышки 16, установлен шнур электропитания 17 с маслобензостойкой изоляцией. В канале подводящего патрубка 2 устройства установлен обратный клапан 18 с запирающим элементом 19 и ограничителем хода 20 запирающего элемента. Ограничитель хода 20 выполнен в виде сферической заглушки, закрепленной в канале подводящего патрубка 2 устройства. Для увеличения пропускной способности обратного клапана 18, в канале подводящего патрубка 2 устройства выполнен дополнительный проход 21 для охлаждающей жидкости. На наружной поверхности корпуса 1 (фиг.4) имеются приливы 22, в которых выполнены резьбовые отверстия 23 для крепления устройства для облегчения запуска на двигателе. В нижней точке корпуса 1 (фиг.1) имеется сливное отверстие 24, закрытое пробкой 25.A device for facilitating the starting of internal combustion engines (Fig. 1) comprises a housing 1 with a supply 2 and a discharge 3 nozzles, which are made integrally with the housing 1. The housing 1 has a connecting platform 4 with threaded mounting holes 5, on which a flange 6 secs placed on it by an electric heating element 7, a temperature regulator 8 and an emergency thermal switch 9 (figure 2). The flange 6 is fixed on the connecting platform 4 of the housing 1 with screws 10 through the housing flange 11. The tightness of the connection is ensured by the use of gaskets 12. The flange 6 has a protrusion 13, and the electric heating element 7 is fixed on the flange 6 so as to ensure its contact with the protrusion 13 The temperature regulator 8 and the emergency thermal switch 9 are located on the reverse side of the flange 6, and the emergency thermal switch 9 is installed in the contact zone of the protrusion 13 of the flange 6 and the electric heating element 7, and the thermostat OP 8 is installed in the zone of fluid intake from the supply pipe 2 of the device. The temperature regulator 8 and the emergency thermal switch 9 are installed on the flange 6 using heat-conducting paste, which ensures their stable thermal contact with the flange 6. The temperature regulator 8 and the emergency thermal switch 9 are mounted on the flange 6 using the pressure plate 14. At the end of the housing flange 11 with screws 15 (FIG. 3) a cover 16 is fixed, which protects the terminals of the electric heating element 7, the temperature controller 8 and the emergency thermal switch 9 from the influence of environmental factors. In the hole formed by the recesses of the housing flange 11 and the cover 16, the power cord 17 with oil and petrol resistant insulation is installed. In the channel of the supply pipe 2 of the device, a check valve 18 is installed with a locking element 19 and a travel stop 20 of the locking element. The travel stop 20 is made in the form of a spherical plug fixed in the channel of the supply pipe 2 of the device. To increase the throughput of the check valve 18, an additional passage 21 for coolant is made in the channel of the supply pipe 2 of the device. On the outer surface of the housing 1 (Fig. 4) there are tides 22 in which threaded holes 23 are made for fixing the device to facilitate starting on the engine. At the lower point of the housing 1 (figure 1) there is a drain hole 24, closed by a stopper 25.

Устройство для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания работает следующим образом. Устройство устанавливается в моторном отсеке автомобиля как можно ниже по отношению к двигателю и как можно ближе к нему. Устройство соединяется с системой охлаждения двигателя при помощи рукавов (на чертеже не показаны). Подводящий патрубок 2 устройства соединяется с низшей точкой системы охлаждения, а отводящий патрубок 3 соединяется с высшей точкой системы охлаждения. Для начала предпускового подогрева двигателя устройство подключается к источнику питания с помощью шнура электропитания 17. Электронагревательный элемент 7 начинает разогревать жидкость в полости корпуса 1. Плотность жидкости при нагреве уменьшается, и ее разогретые слои по отводящему патрубку 3 и соединительному рукаву будут подниматься в верхнюю часть системы охлаждения двигателя. Холодная жидкость из нижней части системы охлаждения двигателя, имеющая большую плотность, через соединительный рукав и подводящий патрубок 2 будет поступать в полость корпуса 1 устройства. Таким образом, установится термосифонная циркуляция жидкости через устройство и систему охлаждения двигателя, обеспечивая прогрев двигателя. Разогрев жидкости будет продолжаться до тех пор, пока температура жидкости на входе в устройство облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, не достигнет верхней границы интервала настройки терморегулятора 8. Терморегулятор 8 отключит электронагревательный элемент 7 от источника питания. После охлаждения жидкости до температуры, определяемой нижней границей интервала настройки терморегулятора 8, произойдет подключение электронагревательного элемента 7 к источнику питания и повторный разогрев жидкости. То есть, устройство будет поддерживать температуру жидкости в системе в пределах температурного интервала, задаваемого настройкой терморегулятора 8. В случае отсутствия жидкости в полости корпуса 1, например, из-за наличия утечек жидкости в системе охлаждения автомобиля, электронагревательный элемент 7 разогреет область фланца 6 в зоне установки аварийного термовыключателя 9 до температуры, определяемой настройкой аварийного термовыключателя. После этого аварийный термовыключатель 9 отключит электронагревательный элемент 7 от источника питания. Возврат устройства в рабочее состояние выполняется после устранения неисправности нажатием встроенной кнопки на аварийном термовыключателе 9.A device to facilitate the starting of internal combustion engines works as follows. The device is installed in the engine compartment of the car as low as possible with respect to the engine and as close to it as possible. The device is connected to the engine cooling system using hoses (not shown in the drawing). The inlet pipe 2 of the device is connected to the lowest point of the cooling system, and the outlet pipe 3 is connected to the highest point of the cooling system. To start the engine preheating, the device is connected to the power source using the power cord 17. The electric heating element 7 begins to heat the fluid in the cavity of the housing 1. The density of the fluid decreases when heated, and its heated layers along the outlet pipe 3 and the connecting sleeve will rise to the top of the system engine cooling. Cold liquid from the lower part of the engine cooling system, which has a high density, through the connecting sleeve and inlet pipe 2 will enter the cavity of the housing 1 of the device. Thus, thermosiphon fluid circulation is established through the device and the engine cooling system, ensuring the engine is warming up. The heating of the liquid will continue until the temperature of the liquid at the inlet to the device for facilitating the start of the internal combustion engine reaches the upper limit of the setting interval of thermostat 8. Thermostat 8 will disconnect the electric heating element 7 from the power source. After cooling the liquid to a temperature determined by the lower limit of the setting interval of the temperature controller 8, the electric heating element 7 will be connected to the power source and the liquid will be reheated. That is, the device will maintain the temperature of the fluid in the system within the temperature range specified by the setting of the temperature controller 8. In the absence of fluid in the cavity of the housing 1, for example, due to the presence of fluid leaks in the vehicle cooling system, the electric heating element 7 will heat the area of the flange 6 in the installation zone of the emergency thermal switch 9 to a temperature determined by the setting of the emergency thermal switch. After that, the emergency thermal switch 9 disconnects the electric heating element 7 from the power source. Returning the device to working condition is carried out after eliminating the malfunction by pressing the built-in button on the emergency thermal switch 9.

Компактная конструкция устройства обеспечивает его удобное размещение в моторном отсеке транспортного средства и надежное крепление на двигателе. Требуемое для установки количество крепежных изделий минимально.The compact design of the device ensures its convenient placement in the engine compartment of the vehicle and reliable mounting on the engine. The number of fasteners required for installation is minimal.

Электронагревательный элемент 7 имеет форму спирали, расположенной вертикально. Значительно увеличена площадь поверхности электронагревательного элемента 7 по сравнению с прототипом, что повышает скорость и равномерность прогрева охлаждающей жидкости в полости корпуса 1 устройства. Аварийный термовыключатель расположен в зоне контакта выступа 13 фланца 6 и электронагревательного элемента 7, то есть, в зоне локального нагрева, а терморегулятор 8 максимально удален от зоны локального нагрева, Такое расположение терморегулятора 8 и аварийного термовыключателя 9 обеспечивает максимально точную и надежную работу этих узлов.The electric heating element 7 has a spiral shape located vertically. Significantly increased surface area of the electric heating element 7 in comparison with the prototype, which increases the speed and uniformity of heating of the coolant in the cavity of the housing 1 of the device. The emergency thermal switch is located in the contact zone of the protrusion 13 of the flange 6 and the electric heating element 7, that is, in the local heating zone, and the temperature controller 8 is maximally distant from the local heating zone.This arrangement of the temperature controller 8 and emergency thermal switch 9 ensures the most accurate and reliable operation of these units.

Обратный клапан 18 обеспечивает направленность и стабильность термосифонной циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя. Разница давлений в подводящем и отводящем патрубках образуется только за счет разницы температур охлаждающей жидкости. Поэтому запирающий элемент обратного клапана должен иметь небольшую массу в сочетании с большой площадью уплотнительной поверхности. Применение запирающего элемента обратного клапана сферической формы из полимерного или эластомерного материала или комбинации металла и полимерного или эластомерного материала позволяет увеличить проходное сечение клапана и, как следствие, уменьшить его гидравлическое сопротивление. Канал, в котором перемещается запирающий элемент 19 обратного клапана 18, имеет наклон относительно горизонтали в сторону седла клапана, что повышает надежность срабатывания обратного клапана 18. Кроме того, для повышения пропускной способности обратного клапана 18, в канале подводящего патрубка 2 выполнен дополнительный проход 21 для охлаждающей жидкости. Это важно, так как термосифонная циркуляция осуществляется за счет гравитационного напора, возникающего вследствие разной плотности холодной и горячей жидкости. Получаемый напор относительно мал, поэтому обеспечение минимально возможного гидравлического сопротивления всех коммуникаций между устройством и двигателем внутреннего сгорания повышает надежность и эффективность работы устройства.The non-return valve 18 provides directionality and stability of thermosiphon fluid circulation in the engine cooling system. The pressure difference in the inlet and outlet pipes is formed only due to the temperature difference of the coolant. Therefore, the locking element of the non-return valve should have a small mass in combination with a large area of the sealing surface. The use of a spherical-type check valve locking element made of a polymer or elastomeric material or a combination of a metal and a polymer or elastomeric material allows to increase the flow area of the valve and, as a result, reduce its hydraulic resistance. The channel in which the locking element 19 of the non-return valve 18 moves has an inclination relative to the horizontal towards the valve seat, which increases the reliability of operation of the non-return valve 18. In addition, to increase the throughput of the non-return valve 18, an additional passage 21 is made in the channel of the supply pipe 2 coolant. This is important, since the thermosiphon circulation is carried out due to the gravitational pressure arising due to the different densities of cold and hot liquids. The resulting pressure is relatively small, therefore, ensuring the lowest possible hydraulic resistance of all communications between the device and the internal combustion engine increases the reliability and efficiency of the device.

Рабочие чертежи предложенной полезной модели разработаны в НПООО «Фенокс». Опытный образец изготовлен и прошел проверку в производственных условиях.The working drawings of the proposed utility model are developed in NPOOO “Phenox”. The prototype is manufactured and tested in a production environment.

Claims

1. A device for facilitating the starting of an internal combustion engine, comprising a housing with inlet and outlet pipes, a flange attached to the housing platform with a protrusion and an electric heating element fixed thereon, a temperature controller and an emergency thermal switch, the electric heating element in contact with the flange protrusion, and a temperature controller and an emergency thermal switch located on the reverse side of the flange, a check valve installed in the channel of the inlet pipe, characterized in that the electric heater element of is located vertically in the channel of inlet configured additional passage for coolant, and movement limiter of the locking element of the check valve is configured as a spherical cap, fixed in a channel of the supply pipe.

2. The device according to claim 1, characterized in that the channel in which the locking element of the check valve moves has a slope towards the valve seat.

3. The device according to claim 1, characterized in that the locking element of the check valve has a spherical shape and is made of a polymer or elastomeric material.

4. The device according to claim 1, characterized in that the locking element of the check valve has a spherical shape and is made of a combination of metal and a polymeric material or a combination of metal and an elastomeric material.