RU126299U1 - Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU126299U1 RU126299U1 RU2011146584/11U RU2011146584U RU126299U1 RU 126299 U1 RU126299 U1 RU 126299U1 RU 2011146584/11 U RU2011146584/11 U RU 2011146584/11U RU 2011146584 U RU2011146584 U RU 2011146584U RU 126299 U1 RU126299 U1 RU 126299U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- locking
- roller
- elevator roller
- flexible
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Полезная модель относится к устройствам для расцепления автосцепок экипажей подвижного состава. Привод расцепления автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства содержит расцепное и блокировочное плечи, соединенные соответственно расцепным и блокировочным гибкими связями с верхней и нижней частями балансира валика подъемника, отверстие для блокировочной гибкой связи выполнено параллельно оси вращения валика подъемника на расстоянии, равном 0,7…0,9 расстояния от оси отверстия для расцепной гибкой связи до оси валика подъемника. Предлагаемое решение позволяет модернизировать ранее изготовленные валики подъемников с одним отверстием под расцепной рычаг и снизить металлоемкость устройства за счет уменьшения габаритных размеров валика подъемника. 1 з.п. ф-лы, 4 рис.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для расцепления автосцепок экипажей подвижного состава.
Известна конструкция расцепного привода (Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава, М., Транспорт, под ред. Коломийченко В.В., 1991 г.), состоящая из расцепного рычага, поддерживающего и фиксирующего кронштейнов, цепи, соединяющей рычаг с валиком подъемника. Для этого в валике подъемника выполнено одно отверстие. Недостатком данного устройства при внештатных ситуациях является расцепление автосцепки, обрыв хвостовика и падение ее на путь, что приводит к аварийным ситуациям на дороге.
Известна также конструкция (RU 2022851 C1, B61G 7/02, 15.11.1994 - принят в качестве прототипа) расцепного привода, содержащая расцепной рычаг с расцепным и блокировочным плечами, соединенные с помощью цепей соответственно с верхней и нижней частью валика подъемника, в балансире которого предусмотрены два отверстия.
Недостатками этой конструкции является увеличенная металлоемкость из-за выступания нижней части валика подъемника и увеличенные поэтому его габаритные размеры. Кроме того, взаимное расположение отверстий в данной конструкции не обеспечивает возможность доработки имеющихся в эксплуатации валиков подъемника, в которых выполнено одно отверстие для закрепления цепи расцепного рычага.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является обеспечение модернизации ранее изготовленных валиков подъемника с одним отверстием под расцепной рычаг и снижение металлоемкости устройства за счет уменьшения габаритных размеров валика подъемника.
Поставленная задача достигается тем, что в расцепном приводе автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащем расцепной и блокировочный плечи, соединенные соответственно расцепной и блокировочной гибкими связями с верхней и нижней частями балансира валика подъемника, отверстие для блокировочной гибкой связи выполнено параллельно оси вращения валика подъемника на расстоянии равном 0,7…0,9 расстояния от оси отверстия для расцепной гибкой связи до оси валика подъемника.
Кроме того, предложенный расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства отличается тем, что отверстие для блокировочной гибкой связи выполнено перпендикулярно оси валика подъемника.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображены:
на фиг.1 - расцепной привод автосцепного устройства;
на фиг.2 - валик подъемника с отверстием для блокировочной гибкой связи параллельным оси валика;
на фиг.3 - валик подъемника с отверстием для блокировочной гибкой связи перпендикулярным оси валика;
на фиг.4 - вид А на фиг.3.
Автосцепное устройство (фиг.1) содержит поглощающий аппарат 1, тяговый хомут 2 с клином тягового хомута 3, автосцепку 4, ограничительный кронштейн 5, расцепной рычаг 6, валик подъемника 7, расцепную 8 и блокировочную 9 гибкие связи, например, цепи, и разрезные болты 10, 1-1. В балансире 12 валика подъемника 7 предусмотрены отверстия 13, 14 для крепления расцепной 8 и блокировочной 9 гибких связей. Они выполнены параллельно оси 15 валика подъемника, при этом расстояние ℓ1 от отверстия 14 для блокировочной гибкой связи до оси 15 находится в интервале 0,7…0,9 расстояния ℓ от отверстия 13 для расцепной гибкой связи до оси 15.
На фиг.4 изображен валик подъемника 7, где отверстие 14 для блокировочной гибкой связи выполнено в плоскости, перпендикулярной оси 15 валика.
Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства работает следующим образом.
При возникновении внештатных ситуаций (излом клина, его выпадение, обрыв хвостовика автосцепки и т.п.) неисправная автосцепка 4 теряет связь с тяговым хомутом 2 и начинает отдаляться от вагона, но при этом остается еще соединенной расцепной 8 и блокировочной 9 гибкими связями с балансиром 12 валика подъемника 7 через разрезные болты 10 и.11 с расцепным рычагом 6. При дальнейшем расхождении вагонов происходит натяжение расцепной 8 и блокировочной 9 гибких связей, при этом не происходит поворот валика подъемника 7. При дальнейшем движении происходит разрыв головки болта 10 как менее прочного, затем разгибается головка болта 11 блокировочной гибкой связи, при этом балансир валика подъемника 7 находится в замкнутом положении и расцепление автосцепок не происходит. Потерявшая связь с вагоном неисправная автосцепка 4 остается в контуре зацепления смежной автосцепки и повисает на ее ограничительном кронштейне 5, таким образом, не происходит падение на путь оборвавшейся автосцепки.
Расположение отверстия 14 для блокировочной гибкой связи на расстоянии ℓ1 до оси 15 валика подъемника, составляющем 0,7…0,9 расстояния ℓ от отверстия 13 для расцепной гибкой связи до оси 15, обеспечивает расцепление автосцепок смежных вагонов, как на прямолинейных, так и криволинейных участках пути, кроме того, предложенное техническое решение позволяет уменьшить металлоемкость валика подъемника за счет уменьшения его габаритных размеров.
Также реализована возможность доработки существующих валиков подъемника с одним отверстием под расцепной рычаг, что обеспечивает безопасную эксплуатацию подвижного состава.
В настоящее время на предлагаемую конструкцию разработана конструкторская документация, изготовлены опытные образцы, которые проходят необходимые испытания.
Claims (2)
1. Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащий расцепной рычаг, расцепное и блокировочное плечи которого соединены соответственно расцепной и блокировочной гибкими связями с верхней и нижней частями балансира валика подъемника, отличающийся тем, что отверстие для блокировочной гибкой связи выполнено параллельно оси вращения валика подъемника на расстоянии от оси балансира валика, равном 0,7…0,9 расстояния от оси отверстия для расцепной гибкой связи до оси вращения валика подъемника.
2. Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащий расцепной рычаг, расцепное и блокировочное плечи которого соединены соответственно расцепной и блокировочной гибкими связями с верхней и нижней частями балансира валика подъемника, отличающийся тем, что отверстие для блокировочной гибкой связи выполнено перпендикулярно оси валика подъемника.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011146584/11U RU126299U1 (ru) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011146584/11U RU126299U1 (ru) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU126299U1 true RU126299U1 (ru) | 2013-03-27 |
Family
ID=49125344
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011146584/11U RU126299U1 (ru) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU126299U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU182098U1 (ru) * | 2018-05-17 | 2018-08-03 | Игорь Борисович Лысенко | Валик подъемника автосцепного устройства |
-
2011
- 2011-10-31 RU RU2011146584/11U patent/RU126299U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU182098U1 (ru) * | 2018-05-17 | 2018-08-03 | Игорь Борисович Лысенко | Валик подъемника автосцепного устройства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2009337999B2 (en) | Lower locking pin body two-side operating coupler and draft gear | |
US7267306B2 (en) | Hybrid support bracket for railcar air brake hose | |
US7665622B2 (en) | Railroad car coupler centering device | |
WO2017071305A1 (zh) | 轨道车辆底架端部结构 | |
RU126299U1 (ru) | Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства | |
CN102673602A (zh) | 一种斜井矿车轨道运输单轨双楔块制动系统 | |
RU153058U1 (ru) | Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
RU60053U1 (ru) | Автосцепное устройство железнодорожного вагона | |
CN103448744B (zh) | 铁道货车车体与转向架吊运连接装置 | |
RU130567U1 (ru) | Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства | |
RU2639850C2 (ru) | Подъемная система для установки на рельсы единицы подвижного состава | |
CN103552576B (zh) | 一种铁路车辆用开钩装置 | |
RU2544315C2 (ru) | Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства | |
WO2022007975A1 (zh) | 铁路货车应急连接装置及其安装结构 | |
CN101804820A (zh) | 大型多车迁车台 | |
RU158055U1 (ru) | Полувагон | |
CN202491810U (zh) | 一种铁路架桥机用车辆上的可变式手制动装置 | |
CN205075844U (zh) | 可实现钩舌定位的车钩 | |
RU145853U1 (ru) | Расцепной привод автосцепка железнодорожного вагона | |
CN101913365B (zh) | 一种用于铁路货物线的防溜停车器 | |
CA2492979C (en) | Hybrid support bracket for railcar air brake hose | |
RU2022851C1 (ru) | Расцепной привод автосцепки рельсового транспортного средства | |
RU182544U1 (ru) | Валик подъемника автосцепного устройства | |
CN202608797U (zh) | 一种斜井矿车轨道运输双轨单楔块制动系统 | |
CN213921026U (zh) | 一种用于铁路车辆的新型车钩 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151101 |