RU12593U1 - Картер двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

1. Картер двигателя внутреннего сгорания, содержащий разъемные опоры коренных подшипников, каждая из которых образована межцилиндровой перегородкой и установленной в ее гнезде крышкой с центровкой по боковым поверхностям, закрепленной при помощи вертикальных шпилек (болтов), проходящих через отверстия в крышке, и двух горизонтальных болтов, размещенных в боковых межцилиндровых перегородках картера и ввернутых в крышку, отличающийся тем, что вертикальные поверхности гнезда картера, обращенные к крышке, выполнены ступенчатыми, причем при монтаже крышки перед затяжкой горизонтальных болтов в верхней части вертикальных поверхностей в районе горизонтальной плоскости сочленения картера с крышкой обеспечен натяг, а в нижней части в районе горизонтальных болтов - зазор, выбирающийся затяжкой горизонтальных болтов до получения натяга.2. Картер ДВС по п.1, отличающийся тем, что величина ступеньки вертикальной поверхности гнезда картера равна 0,5 мм.

Description

iO

KAFTEP ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полёзкая модель ит-нииитс-я к машиниотроёнш и модбт быть HcnojibSuBafia Б поршнеБЫХ двйгатёлях внутреннего егоранзш (ДБОь

Иавёс-тна конструкция остова ДВС 13 содержащая картер срта емншшиягорами-киренных :110дш1ШШ5ков, ка)ща« ИБ юоторш: Оираэована мещ шиндровой перегородкой и установленной в ее гнеаде с центровкой по боковым поверхностям крышкой, эакрепленной в межцилиндроБой перегородке при помощи шпилек, проходящ 1Х черег отверстия в крышке.

Боковые поверхности мещилиндровых перегородок выполняют роль упоров, воспринимающих гориаонтальные составляющие сил rasoB и равгружают крепежные шпильки от боковых сил.

Для повышения жесткости опор боковые упоры и крышки подШ1ШН11КОБ стянуты горИЁОНтально расположенными болтами.

Недостатками данного способа крепления крышек коренных подшдшников ДВС ЯВЛЯЮТСЯ:

недостаточная продольная и поперечная жесткость опор коренных ПОДШИПНИКОВ;,

ОЁалигация пйдшшникив, вызванная гат-яжкой шпилек при монтаже крышек, свяванная с деформацией бугельной крышки в вертикальной плоскости - в направлении действия гаеовых сил;

повышенные иэгибные колебания коленчатого вала двигателя особенно в горизонтальной плоскости, вызванные недостаточной продольной жесткостью картера.

Ш1К 6 F 02 F 7/00

ИвБёстна койструкция илок-картёра 23, еодёржащсш блоккартёр о раэъёмными опорами коренных ПОДШШНИКОБ, каждая иэ которых оирагована межцшшндроБой лерёгородкой и установленной 5 её,ГНёБДё О ЦёНТрОБКОЙ ПО бОКОБЫМ ПОВёрХКОиТйМ КрЫШКОЙ, закреплённой Б МёЖЦИЛРШДрОБОЙ ПёрёГОрОДКё ПрИ ПОМОЩИ БёрТИкальных болтоБ, проходящих чёрёБ отБёретия Б крышкё. Дополнитёльно Крышка Б горйгонтальном направлении вашиксирована двумя рядами горизонтально расположённых болтоБ.

НйжнМ болты ;ГаАШкш5Т еилоБой контур опоры коренного подшушника, а Бёрхниё разгружают плоскость раэъёма от усилий сдБига.

Недостатками конструкции яБляётся Недостаточная продольная Жёсткость картера и сложность конструкции иэ-эа

большого количества СИЛОБЫХ ЭЛёМёНТОБ. КрОМё ТОГО БёрХНИё

горизонтальные болты иг-5а своей податлиБости могут нё обеспечить требуемого для Жёсткой фиксации крышки натяга.

Задачей настоящей полезной модели является поБышение Жёсткости опор коренных подшипников коленчатого Бала двигателя еа счет создания напряженно-деформированного состояния Б крышках коренных подшипников, мёжцилиндровых Перегородках и в

бОКОБЫХ СТёНКаХ картера, прилитых к МёЖЦИЛИНДрОБЫМ ПёрёГОрОДKai,i с одноБрёменным упрощением конструкции картера ДВС - упрощением фиксации крышкр опоры коренного подшршника .

Решение задачи осуществляется за счет того, что в картере ДВС, содержащем разъёмные опоры коренных подшш1никоБ, каждая И5 которых образована межцилиндровой перегородкой и установленной в её ГНёЗДё КрЫШКОЙ С ЦёНТрОБКОЙ ПО бОКОБЫМ ПОВёрХ cs .

картера, обращенные к крьппке выполнены ступенчатыми. Б верхней части крышка установлена с натягом. Б нижней части, в районе горизонтальных связей, крышка установлена с эааором. Величина ступеньки вертикальной поверхности составляет 0,5

. - 3 - . . .. Вертикальные связи крепления крышки обеспечивают неподвижную фиксацию крышки в гнезде межцилиндровой перегородки. Горизонтальные связи обеспечивают деформацию межщ-ьлиндровых перегородок/ 1дШ5литыг к НИМ продозшных стенокг-картера и крышек подшушников, до ликвидации зазора в ступеньке и появленуш натяга, равного центровочному натягу по боковым поверхностям верхних частей крышек.-Возникающие при этом во всех элементах картера напряжения обеспечивают надежную фиксацию крышек подшипников, сохранение формы отверстия коренных опор подшипников и значительную продольную жесткость картера ДВС при действии горизонтальных и вертикальных составляющих газовых сил. Шоскай поверхность крышек коренных подш шников БЫСтупающими опорн ;, поверхностями под гайки крепежных шпилек шт головки болтов и отнесенные sa преде.йы отверстия коренных подшипников горизонтальные связи, обеспечивают гарантированное силовое замыкание горизонтальных связей. Новыми существенньши признаками в предлагаемой конструкции подвески коренного подшипника является то, что подвеска выполняется плоской. В межцилиндровых перегородках картера выполнены ступенчатые боковые упоры крышки подшипника. Причем величина ступеньки выбирается таким образом, чтобы в свободном состоянии обеспечить центровочный натяг крышки подшипника в зоне торцовой поверхности сопря -9ния крышки подшипника с картером и зазор до 0,5 мм Б вонб гориеонтадьных связей.

Величина ropHsoKTajibHHX евязей подбирается таким образом, обеспечить натяг Б нижней части крышки, соизмеримый с Центровочным натягом.

Предлагаемал КОНСТРУКЦИЯ позволяет создать напряженнодеформированное состояние Б крышках коренных подшипников, межцилиндровых перегородках и в боковых стенках картера, прилитых к межцилиндроБым перегородкам при затяжке крепежных ШШяк: и СТЯЖНЫХ болтов. Налряженно--дёформйровайное- состояние - названных элементов картера препятствует овализации подшипников коленчатого вала от вертикальных и горизонтальных составляющих газовых сил при работе ДВС. Это особенно важно при работе двигателя с больш1ши значениями максимального давления сгорания.

Новые существенные признаки установки подвесок коренных подшипников форсированных быстроходных двигателей внутреннего сгорания не присущи другим известным конструкциям монтажа подвесок.

Совокупность существенных признаков достаточна и необходима для достижения обеспечиваемого полезной моделью технического результата-поставленной задачи.

ПрёддиЖённал пиЛёаная модель поясняется чертежом

конструктивного испо.Енения картера ДВС.

Картер 1 двигателя внутреннего сгорания содержит межцилиндровую перегородку 2, в которой выполнено гнездо под установку крышки 3 коренной опоры 4. Гнездо образовано горизонтальной 5 и двумя вертикальными плоскостями 6. Крышка закреплена вертикальными шпильками 7 и горизонтальными болтами 8. Врлты 8 размещены в сверлениях 9 межщш-щровой перегородки S

- 4 -

и Бьернуты Б крышку 3- Б СБибодном еоетиянии перед уетаноБкой крышки 3 боковые поверхности 6 гнебда выполнены со ступенькой А. Б верхней части 10 боковых поверхностей 6 картера 1 между картером 1 и крышкой 3 обеспечен натяг. Б Н15жней части 11 боковых поверхностей картера между картером 1 и крышкой 3 с неватянутыми болтами 8 выполнен sasop. Беличина ступеньки составляет 0,5 мм. После ватяжки болтов 8 боковые поверхности 6 картера 1 притягиваются к боковым поверхностям крышки 3. Б нижней части 11 ватяжкойболтов В Обеспечивается -натнгт-В; верхней части 10 натяг между картером 1 и крышкой 3 после йатяжки болтов 8 увеличивается. Этим обеспечивается надежная фиксация крышки совданием напряженно-деформированного состояния Б элементах подшипникового увла. Обеспечивается требуемая жесткость картера, одновременно с этим упрощается конструкция крышки.

9 Wu

- 5 -- .

Claims (2)

1. Картер двигателя внутреннего сгорания, содержащий разъемные опоры коренных подшипников, каждая из которых образована межцилиндровой перегородкой и установленной в ее гнезде крышкой с центровкой по боковым поверхностям, закрепленной при помощи вертикальных шпилек (болтов), проходящих через отверстия в крышке, и двух горизонтальных болтов, размещенных в боковых межцилиндровых перегородках картера и ввернутых в крышку, отличающийся тем, что вертикальные поверхности гнезда картера, обращенные к крышке, выполнены ступенчатыми, причем при монтаже крышки перед затяжкой горизонтальных болтов в верхней части вертикальных поверхностей в районе горизонтальной плоскости сочленения картера с крышкой обеспечен натяг, а в нижней части в районе горизонтальных болтов - зазор, выбирающийся затяжкой горизонтальных болтов до получения натяга.

2. Картер ДВС по п.1, отличающийся тем, что величина ступеньки вертикальной поверхности гнезда картера равна 0,5 мм.