RU111542U1

RU111542U1 - ANTI-THEFT INTERMEDIATE BONDING ON WOODEN BEDROOM

Info

Publication number: RU111542U1
Application number: RU2011130475/11U
Authority: RU
Inventors: Вадим Владимирович Говоров; Нариман Надимбекович Султанов; Антон Васильевич Колтаков; Борис Олегович Креер
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2011-07-21
Publication date: 2011-12-20

Abstract

Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале, содержащее подкладку с отверстиями под костыли и площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом, оличающееся тем, что опорный элемент представляет собой путевой костыль, пропущенный сквозь дополнительное отверстие в подкладке и выполненный в форме клина, одной рабочей поверхностью упирающегося в стенку этого отверстия, другой - в торец пластины. An anti-theft intermediate fastening on a wooden railroad bed, containing a lining with holes for crutches and a rail mounting area, bounded on both sides by U-shaped racks, and two rectangular plates made of spring steel, each of which is inserted at one end under the bridge of the U-shaped rack with access to the beveled surface of the rail sole, and at the other end, interacts with the support element, which is characterized in that the support element is a track crutch passed through an additional hole A lining in the lining and made in the form of a wedge, with one working surface resting against the wall of this hole, the other at the end of the plate.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может использоваться при строительстве и реконструкции рельсовых путей.The utility model relates to the field of railway transport and can be used in the construction and reconstruction of rail tracks.

Известна конструкция противоугонного промежуточного скрепления (RU №1693, Е01В 9/46, 16.02.1996 г.), содержащего подкладку с отверстиями под костыли и площадкой для установки рельса, ограниченной с обеих сторон ребордами с отверстиями, через которые пропущены упругие элементы в виде стержней, одним концом опирающиеся на подошву рельса, другим - взаимодействующие с упорами, установленными на подкладке. Силы трения между упругими элементами и подошвой сопротивляются угону рельса, и подкладка кроме своего прямого назначения крепления рельса, и подкладка кроме своего прямого назначения крепления рельса к шпале выполняет функции противоугона.A known design of the anti-theft intermediate fastening (RU No. 1693, ЕВВ 9/46, 02.16.1996), containing a lining with holes for crutches and a platform for installing a rail, limited on both sides by flanges with holes through which elastic elements are passed in the form of rods , one end resting on the sole of the rail, the other interacting with the stops mounted on the lining. The frictional forces between the elastic elements and the sole resist the theft of the rail, and the lining, in addition to its direct purpose of fastening the rail, and the lining, in addition to its direct purpose of fastening the rail to the sleeper, serve as an anti-theft.

Расчеты показывают, что при тех усилиях, которые передаются на упругий элемент по площадке его взаимодействия с подошвой рельса, возникают высокие контактные напряжения, которые приводят к ускоренному износу упругих элементов и быстрому выходу их из строя.Calculations show that with the efforts that are transmitted to the elastic element along the site of its interaction with the rail sole, high contact stresses arise, which lead to accelerated wear of the elastic elements and their quick failure.

Главным недостатком конструкции является короткие сроки службы упругих элементов.The main disadvantage of the design is the short life of the elastic elements.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является конструкция противоугонного промежуточного скрепления на деревянной шпале (КГ №31383, Е01В 9/38, 10.08.2003 г.), содержащая подкладку с отверстиями под костыли и площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом площади взаимодействия с подошвой рельса у пластин существенно больше, а напряжения соответственно, ниже, чем у стержней, которыми представлены упругие элементы в конструкции аналога. Пластины изнашиваются в несколько раз медленнее, чем стержни, и в этом бесспорное преимущество конструкции прототипа по сравнению с аналогом.Closest to the claimed technical solution is the design of an anti-theft intermediate fastening on a wooden rail (KG No. 31383, EB 9/38, 08/10/2003), containing a lining with holes for crutches and a platform for installing the rail, limited on both sides by U-shaped racks, and two rectangular plates made of spring steel, each of which is connected at one end under the jumper of the U-shaped rack with access to the beveled surface of the rail sole, and with the other end it interacts with the supporting element of the area from interaction with the rail flange plates have substantially greater and voltages, respectively, lower than that of the rods, which are presented with the elastic elements in analog design. The plates wear out several times slower than the rods, and this is the indisputable advantage of the prototype design in comparison with the analogue.

Однако эффективность работы рассматриваемой конструкции постепенно снижается по другой причине. Под действием вибраций, передаваемых колесами подвижного состава на путь, происходят упругие перемещения пластин относительно подкладок и буртики, которые служат упорами для пластин, быстро изнашиваются, контакты пластин с подошвами рельсов ослабляются, а силы трения между ними уменьшаются и перестают сопротивляться угону рельсов.However, the performance of the design in question is gradually reduced for another reason. Under the influence of vibrations transmitted by the wheels of the rolling stock onto the track, there is an elastic movement of the plates relative to the linings and shoulders, which serve as stops for the plates, wear out quickly, the contacts of the plates with the soles of the rails weaken, and the frictional forces between them decrease and cease to resist the theft of the rails.

Недостаток конструкции заключается в наличии отказов, при которых она быстро утрачивает свои функциональные качества и перестает работать как средство противоугона рельсов.The disadvantage of the design is the presence of failures, in which it quickly loses its functional qualities and ceases to work as a means of anti-theft rails.

При разработке полезной модели решалась задача повышения надежности работы противоугонного промежуточного скрепления.When developing a utility model, the problem of increasing the reliability of the anti-theft intermediate fastening was solved.

Технический результат достигается тем, что в противоугонном промежуточном скреплении на деревянной шпале, содержащем подкладку с отверстиями под костыли и площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом, опорный элемент представляет собой путевой костыль, пропущенный сквозь дополнительное отверстие в подкладке и выполненный в форме клина, одной рабочей поверхностью упирающегося в стенку этого отверстия, другой - в торец пластины.The technical result is achieved by the fact that in the anti-theft intermediate fastening on a wooden railroad bed containing a lining with holes for crutches and a rail mounting area bounded on both sides by U-shaped racks, and two rectangular plates made of spring steel, each of which has one end brought under the jumper of the U-shaped rack with access to the beveled surface of the rail sole, and at the other end interacts with the support element, the support element is a track crutch missed from We choose an additional hole in the lining and in the shape of a wedge, one working surface abutting against the wall of this hole and the other - in the end plate.

Сущность технического решения разъясняется с помощью чертежа, на котором указан общий вид предлагаемой конструкции.The essence of the technical solution is explained using the drawing, which indicates the General view of the proposed design.

Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале 1 содержит подкладку 2 с отверстиями 3 под костыли 4 и площадкой 5 для установки рельса 6, ограниченную с обеих сторон П-образными стойками 7 и две прямоугольные пластины 8, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом 9 заведены под перемычку 10 П-образной стойки 7 с выходом на скошенную поверхность 11 подошвы 12 рельса 6, а другим концом 13 взаимодействует с опорным элементом 14. Опорный элемент 14 представляет собой путевой костыль 15, пропущенный сквозь дополнительное отверстие 16 в подкладке 2 и выполненный в форме клина, одной рабочей поверхностью 17 упирающегося в стенку 18 этого отверстия 16, другой 19 - в торец 20 пластины 8.The anti-theft intermediate fastening on a wooden rail 1 contains a lining 2 with holes 3 under the crutches 4 and a platform 5 for installing the rail 6, limited on both sides by U-shaped posts 7 and two rectangular plates 8 made of spring steel, each of which has one end 9 brought under the jumper 10 of the U-shaped rack 7 with access to the beveled surface 11 of the sole 12 of the rail 6, and the other end 13 interacts with the supporting element 14. The supporting element 14 is a track crutch 15, passed through an additional ERSTU 16 in the lining 2 and formed in the shape of a wedge, one working surface 17 abutting against the wall 18 of the orifice 16, the other 19 - 20 in the end plate 8.

Устройство работает следующим образом. При укладке пути на каждую подкладку 2 противоугонного промежуточного скрепления устанавливаются по две прямоугольные пластины 8. Каждая из них до отказа вводится под перемычку 10 своей П-образной стойки 7 концам 9, обращенным к рельсу. А с противоположного конца 13 через дополнительное отверстие 16 в подкладке 2 в шпалу вбивается костыль 15 клинообразной формы, который усиливает контакт упруго изогнутой пластины 8 с поверхностью 11 подошвы 12 рельса 6 и обеспечивает необходимую величину силы трения, препятствующую угону рельса. В результате износа металла по взаимодействующим площадкам пластин 8 с подошвами 12 рельсов 6 и рабочим поверхностям 17 и 19 клина силы трения будут ослабевать. Однако само по себе наличие в конструкции клинового соединения позволит в процессе периодических осмотров пути постоянно восстанавливать эти силы и поддерживать за счет добивки костыля 14 и обеспечивать тем самым надежную работу противоугонного устройства в процессе эксплуатации пути.The device operates as follows. When laying the path on each lining 2 of the anti-theft intermediate fastening, two rectangular plates are installed 8. Each of them is completely inserted under the jumper 10 of its U-shaped rack 7 to the ends 9 facing the rail. And from the opposite end 13 through the additional hole 16 in the lining 2, a wedge-shaped crutch 15 is driven into the sleeper, which enhances the contact of the elastically curved plate 8 with the surface 11 of the sole 12 of the rail 6 and provides the necessary amount of frictional force that prevents the theft of the rail. As a result of metal wear on the interacting platforms of the plates 8 with the soles of 12 rails 6 and the working surfaces 17 and 19 of the wedge, the friction forces will weaken. However, the presence of a wedge connection in the design itself will allow during the periodical inspection of the track to constantly restore these forces and maintain it by crutch crushing 14 and thereby ensure reliable operation of the anti-theft device during the operation of the track.

Claims

An anti-theft intermediate fastening on a wooden railroad bed, containing a lining with holes for crutches and a rail mounting platform, bounded on both sides by U-shaped posts, and two rectangular plates made of spring steel, each of which is inserted at one end under the bridge of the U-shaped rack with access to the slanted surface of the rail sole, and at the other end, interacts with the support element, which is characterized in that the support element is a track crutch passed through an additional hole A lining in the lining and made in the form of a wedge, with one working surface resting against the wall of this hole, the other at the end of the plate.