RU69525U1

RU69525U1 - ANCHOR RAIL BOND

Info

Publication number: RU69525U1
Application number: RU2007105724/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Федорович Тарабрин; Виктор Петрович Коломиец; Евгений Владимирович Юрченко
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Фирма ТВЕМА"
Priority date: 2007-02-15
Filing date: 2007-02-15
Publication date: 2007-12-27

Abstract

С целью повышения надежности железнодорожного пути за счет повышения надежности и долговечности устройства крепления рельсов к шпалам заявляется анкерное рельсовое скрепление, содержащее амортизирующую прокладку, размещенную на подрельсовой площадке основания и на поверхности которой выполнены ребра жесткости, расположенные поперек направления рельса, при этом ребра жесткости на поверхности амортизирующей прокладки имеют трапециевидную форму с верхним продольным пазом.In order to increase the reliability of the railway track by increasing the reliability and durability of the device for fastening the rails to the sleepers, an anchor rail fastening is claimed comprising a shock-absorbing pad located on the base rail of the base and on the surface of which stiffeners are arranged transverse to the rail direction, while the stiffeners are on the surface shock absorbing pads have a trapezoidal shape with an upper longitudinal groove.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного строительства, в частности, к конструкциям верхнего строения железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к шпалам.The inventive utility model relates to the field of railway construction, in particular, to the structures of the upper structure of the railway track and is intended for attaching rails to sleepers.

Известна конструкция промежуточного рельсового скрепления, содержащая анкер с направленным вниз хвостовиком, жестко установленный в железобетонной шпале, пружинные клеммы, каждая из которых соединена с соответствующим концом анкера через регулятор напряжения клеммы, при этом одна ветвь каждой клеммы установлена с возможностью взаимодействия с рельсом, а другая - с подкладкой, смонтированной на шпале, и амортизирующую прокладку, устанавливаемую под рельсом. При этом прокладка амортизирующая, показанная на фиг.1, 2 размещена таким образом, что ее ребра жесткости размещены вдоль рельса, поперек шпалы (см. а.с. SU №1401095, 4 МПК Е01В 9/00, дата приоритета 30.05.86, «Промежуточное рельсовое скрепление»).A known design of the intermediate rail fastening, comprising an anchor with a downward-facing shank, rigidly mounted in a reinforced concrete sleepers, spring terminals, each of which is connected to the corresponding end of the anchor through a terminal voltage regulator, while one branch of each terminal is installed with the possibility of interaction with the rail, and the other - with a lining mounted on the sleeper, and a shock-absorbing pad installed under the rail. At the same time, the shock-absorbing pad shown in Figs. 1, 2 is placed in such a way that its stiffeners are placed along the rail, across the sleepers (see AS SU No. 1401095, 4 IPC ЕВВ 9/00, priority date 05/30/86, "Intermediate rail fastening").

Недостатки известной конструкции заключаются в недостаточной надежности промежуточного рельсового скрепления, которые проявляются в повышенном количестве отказов амортизирующей прокладки, имеющей низкую сопротивляемость износу, что обусловлено ориентацией ребер жесткости амортизирующей прокладки вдоль рельсовой колеи, а также - в возможности перекоса амортизирующей прокладки в процессе эксплуатации.The disadvantages of the known design are the insufficient reliability of the intermediate rail fastening, which is manifested in an increased number of failures of the shock-absorbing pad, which has a low resistance to wear, due to the orientation of the stiffening ribs of the shock-absorbing pad along the rail gauge, and also because of the possibility of skewing the shock-absorbing pad during operation.

Известно также устройство промежуточного анкерного рельсового скрепления железнодорожного пути, содержащее анкер, нижняя часть которого забетонирована в подрельсовом основании, а верхняя часть имеет головки с двумя клеммными узлами, закрепляющими подошву рельса, установленного на амортизирующей прокладке в подрельсовой площадке основания. Амортизирующая прокладка изображена на фиг.1 поз.5, при этом выполненные на ней поверхностные рельефы - ребра жесткости, размещены вдоль рельса (патент RU №2190720, 7 МПК Е01В 9/00, дата приоритета 06.10.1999, «Анкерное рельсовое скрепление»)There is also known an intermediate rail rail fastening device containing an anchor, the lower part of which is concreted in the rail base, and the upper part has heads with two terminal nodes securing the sole of the rail mounted on a shock-absorbing pad in the base rail platform. The shock-absorbing pad is shown in FIG. 1, item 5, while the surface reliefs made on it — stiffeners — are placed along the rail (patent RU No. 2190720, 7 IPC ЕВВ 9/00, priority date 10/06/1999, “Anchor rail fastening”)

Недостаток известного технического решения заключается в недостаточной надежности указанного крепления, который проявляется в ненадежности амортизирующей прокладки, имеющей низкую износостойкость, что связано с продольным, вдоль рельсовой колеи, направлением ребер жесткости амортизирующей прокладки и что является, в свою очередь, основной причиной последовательного разрушения и выхода из строя других элементов анкерного рельсового скрепления (АРС).A disadvantage of the known technical solution lies in the insufficient reliability of the indicated fastening, which is manifested in the unreliability of the shock-absorbing pad having low wear resistance, which is associated with the longitudinal, along the rail track, direction of the stiffening ribs of the shock-absorbing pad and which, in turn, is the main reason for the successive destruction and exit failure of other elements of the anchor rail fastening (ARS).

При циклических нагрузках и разгрузках рельсового пути ребра жесткости амортизирующей прокладки начинают «перекатываться» между подошвой рельса и шпалой, как цилиндрические ролики подшипника, так как тонкие перемычки между ребрами жесткости практически не могут сопротивляться этим нагрузкам, в результате чего ребра жесткости постепенно истираются, перемычки между ними постепенно разрушаются. Таким образом, ускоренный износ амортизирующей прокладки и работа в нештатном, предаварийном режиме ведет к исчерпанию несущей способности и разрушению других элементов «силовой цепи» анкерного рельсового скрепления - изолятора, подклеммника, пружинной клеммы и фиксатора.During cyclic loads and unloading of the rail track, the stiffening ribs of the shock-absorbing pad begin to "roll" between the sole of the rail and the sleeper, like cylindrical bearing rollers, since the thin bridges between the stiffeners can hardly resist these loads, as a result of which the stiffeners gradually wear out, the bridges between they are gradually destroyed. Thus, accelerated wear of the shock-absorbing pad and emergency operation, leads to the exhaustion of the bearing capacity and the destruction of other elements of the "power circuit" of the anchor rail fastening - insulator, terminal, spring terminal and retainer.

Кроме того, в процессе потери амортизирующей прокладкой своих исходных геометрических параметров и несущей способности появляется устойчивое остаточное уменьшение ширины колеи, - рельс постепенно сползает поперек ребер жесткости амортизирующей прокладки внутрь колеи, до упора в изолятор.In addition, in the process of loss of the initial geometric parameters and bearing capacity by the cushioning pad, a steady residual decrease in the gauge appears — the rail gradually slides across the stiffeners of the shock-absorbing pad into the gauge, all the way to the insulator.

Задача заявляемого технического решения заключается в повышении надежности железнодорожного пути за счет повышения надежности и долговечности устройства крепления рельсов к шпалам.The objective of the proposed technical solution is to increase the reliability of the railway track by increasing the reliability and durability of the device for fastening rails to sleepers.

Поставленная задача решается благодаря созданию анкерного рельсового скрепления, содержащего амортизирующую прокладку, размещенную на подрельсовой площадке основания и на поверхности которой выполнены ребра жесткости, отличающегося тем, что ребра жесткости на поверхности амортизирующей прокладки расположены поперек направления рельса, при этом ребра жесткости на поверхности амортизирующей прокладки имеют трапециевидную форму с верхним продольным пазом.The problem is solved by creating an anchor rail fastener containing a cushion pad located on the base rail of the base and on the surface of which stiffeners are made, characterized in that the stiffeners on the surface of the cushion pad are transverse to the rail direction, while the stiffeners on the surface of the cushion pad have trapezoidal shape with an upper longitudinal groove.

Выполнение на поверхности амортизационной прокладки ребер жесткости, направленных поперек рельсового пути, позволяет улучшить, увеличить ее несущую Performing stiffening ribs on the surface of the cushioning strip directed across the rail allows to improve, increase its load-bearing

способность при восприятии рабочих нагрузок, что повышает безотказность, сопротивление износу и долговечность работы амортизирующей прокладки, что в свою очередь, повышает надежность и долговечность АРС, повышая эффективность его использования. Выполнение на поверхности амортизирующей прокладки ребер жесткости, направленных поперек рельсовой колеи, делает более стабильным ширину рельсовой колеи при действии рабочих нагрузок, т.е. препятствует сужению ширины рельсовой колеи.the ability to absorb workloads, which increases the reliability, wear resistance and durability of the shock-absorbing pad, which in turn increases the reliability and durability of the ARS, increasing the efficiency of its use. The implementation of stiffening ribs on the surface of the cushioning strip directed across the rail gauge makes the rail gauge more stable under the action of working loads, i.e. prevents narrowing of the track gauge.

Выполнение ребер жесткости в виде равнобедренной трапеции позволяет увеличить жесткость амортизирующей прокладки в направлении действия наибольших рабочих нагрузок, создает экономию материала, из которого выполнена амортизирующая прокладка, уменьшает возможность перекоса амортизирующей прокладки в процессе эксплуатации. Выполнение продольного паза посередине верхнего основания трапеции ребер жесткости амортизирующей прокладки предназначено для вытекания, выхода воды из АРС, что необходимо для исключения образования в нем льда, присутствие которого между подошвой рельса и амортизирующей прокладкой ускоряет ее износ и разрушение.The implementation of stiffeners in the form of an isosceles trapezoid allows you to increase the stiffness of the shock-absorbing pad in the direction of the greatest workloads, creates savings in the material from which the shock-absorbing pad is made, reduces the possibility of skewing the shock-absorbing pad during operation. The execution of a longitudinal groove in the middle of the upper base of the trapezoid of the stiffening ribs of the shock-absorbing pad is designed for water to flow out of the ARS, which is necessary to prevent the formation of ice in it, the presence of which between the rail sole and the shock-absorbing pad accelerates its wear and destruction.

Наличие отличительных признаков в заявляемом техническом решении позволяет сделать вывод о его соответствии условию патентоспособности «новизна».The presence of distinctive features in the claimed technical solution allows us to conclude that it meets the condition of patentability “novelty”.

Условие патентоспособности «промышленная применимость» подтверждено на примере конкретного осуществления.The patentability condition "industrial applicability" is confirmed by the example of a specific implementation.

На фиг.1 показан общий вид анкерного рельсового скрепления,Figure 1 shows a General view of an anchor rail fastening,

на фиг.2 - общий вид амортизирующей прокладки.figure 2 is a General view of a cushioning pad.

Анкерное рельсовое скрепление (АРС) содержит анкер 1, верхняя часть которого содержит две головки 2, выступающие над поверхностью подрельсового основания 3 по обе стороны от подошвы рельса 4, установленного между головками 2 на амортизирующую прокладку 5, размещенную на подрельсовом основании 3 железобетонной шпалы 6. Две В-образные пружинные клеммы 7, каждая из которых опирается своей нарельсовой частью 8 на изолятор 9, а двумя нашпальными витками 10 на подклеммник 11, при этом ее концевые участки 12, расположенные между кронштейнами 13 анкера, фиксируются с помощью регулятора-эксцентрика 14, состоящего из правильного шестигранника с эксцентрично расположенным ось-фиксатором 15.Anchor rail fastening (ARS) contains an anchor 1, the upper part of which contains two heads 2, protruding above the surface of the rail base 3 on both sides of the sole of the rail 4, installed between the heads 2 on a shock-absorbing pad 5 placed on the rail base 3 of the reinforced concrete sleepers 6. Two B-shaped spring terminals 7, each of which is supported by its rail part 8 on the insulator 9, and two on-ramps 10 on the terminal strip 11, while its end sections 12 located between the brackets 13 of the anchor are controlled by an eccentric adjuster 14, consisting of a regular hexagon with an eccentrically located locking pin 15.

Монтаж узла АРС осуществляется следующим образом. На подрельсовое основание 3 железобетонной шпалы 6 между головками 2 анкера 1 укладывают амортизирующую прокладку 5, помещают рельс 4, затем между боковыми гранями подошвы рельса 4 и ребордами 16 анкера 1 устанавливают изоляторы 9. Далее, вплотную к головкам анкера 1 снаружи на верхнюю постель шпалы кладут подклеммники 11 и сверху на головки 2 анкера 1 надевают пружинные клеммы 7, регулятор-эксцентрик 14 заводят в проушины кронштейнов 13 анкера 1 монтажными (минимальными по толщине) сторонами лицом к концевым участкам 12 пружинных клемм 7 и с помощью гаечного ключа поворачивают на рабочую ступень, регулируя натяжение.Installation of the ARS node is as follows. On the rail base 3 of reinforced concrete sleepers 6, between the heads 2 of the anchor 1, a shock-absorbing pad 5 is placed, rail 4 is placed, then insulators 9 are installed between the side faces of the sole of the rail 4 and the flanges 16 of the anchor 1. the terminal blocks 11 and on top of the heads 2 of the anchor 1 put on the spring terminals 7, the eccentric regulator 14 is inserted into the eyes of the brackets 13 of the anchor 1 with the mounting (minimum thickness) sides facing the end sections 12 of the spring terminals 7 and using echnogo key turn on the working level by adjusting the tension.

В силу того, что подошва рельса 4 располагается на подрельсовом основании 3 железобетонной шпалы 6 с небольшим уклоном внутрь рельсовой колеи, - при действии циклической вертикальной нагрузки от колес, приложенной к головке рельса 4, в его сечениях возникает постоянный крутящий момент, направленный внутрь рельсовой колеи, а в плоскости подошвы рельса 4 эту вертикальную нагрузку можно разложить на составляющую, перпендикулярную этой плоскости и поперечную силу, которая вызывает поперечный сдвиг и защемленный между рельсом 4 и железобетонной шпалой 6 изгиб ребер жесткости амортизирующей прокладки 5 внутрь рельсовой колеи. При этом величина изгиба ребер жесткости не имеет больших перепадов по значению в силу относительной стабильности геометрических характеристик поперечных сечений амортизирующей прокладки 5. При кручении рельса 4 его головка меньше смещается внутрь рельсовой колеи, препятствуя уменьшению ширины колеи.Due to the fact that the sole of the rail 4 is located on the rail base 3 of the reinforced concrete sleepers 6 with a slight slope inside the rail track, under the action of a cyclic vertical load from the wheels applied to the head of the rail 4, a constant torque arises in its sections directed inside the rail track , and in the plane of the sole of rail 4, this vertical load can be decomposed into a component perpendicular to this plane and a transverse force that causes lateral shear and pinched between rail 4 and reinforced concrete 6 sleeper bend stiffeners cushioning gasket 5 to the inside of the track. At the same time, the value of the bending of the stiffeners does not have large differences in value due to the relative stability of the geometric characteristics of the cross sections of the cushioning strip 5. When torsion of the rail 4, its head shifts less inside the rail gauge, preventing a decrease in the gauge.

Таким образом, заявляемое АРС, содержащее амортизирующую прокладку с ребрами жесткости, ориентированными поперек рельсовой колеи обеспечивает повышение надежности и долговечности АРС и исключения уменьшения ширины рельсовой колеи при действии рабочей нагрузки.Thus, the inventive ARS containing a cushioning pad with stiffeners oriented across the rail gauge provides increased reliability and durability of the ARS and eliminates the reduction in rail gauge under the action of the workload.

Заявляемое техническое решение повышает экономическую эффективность при его эксплуатации за счет уменьшения количества отказов при эксплуатации АРС и соответственно, уменьшения стоимости ремонтов.The claimed technical solution increases economic efficiency during its operation by reducing the number of failures during operation of the ARS and, accordingly, reducing the cost of repairs.

Claims

1. Anchor rail fastening containing a cushioning pad placed on the base rail of the base and on the surface of which stiffeners are made, characterized in that the stiffeners are located in the direction transverse to the rail direction.

2. Anchor rail fastening according to claim 1, characterized in that the stiffeners on the surface of the cushioning pad have a trapezoidal shape with an upper longitudinal groove.