RU110383U1

RU110383U1 - ANTI-THEFT INTERMEDIATE BONDING

Info

Publication number: RU110383U1
Application number: RU2011130474/11U
Authority: RU
Inventors: Вадим Владимирович Говоров; Антон Васильевич Колтаков; Борис Олегович Креер; Нариман Надимбекович Султанов
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2011-07-21
Publication date: 2011-11-20

Abstract

Противоугонное промежуточное скрепление, содержащее подкладку с площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, путевые шурупы для крепления подкладки к шпале и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом, отличающееся тем, что опорный элемент представляет собой дополнительный путевой шуруп, выполненный на участке от низа шляпки до начала резьбы в форме усеченного конуса, обращенного основанием вверх, пропущенный сквозь отверстие в подкладке и ввинченный в древесину шпалы так, что конической его участок расклинивает стенку отверстия и торец пластины. An anti-theft intermediate fastener containing a lining with a rail mounting platform, bounded on both sides by U-shaped racks, travel screws for attaching the lining to the sleepers and two rectangular plates made of spring steel, each of which is inserted at one end under the jumper of the U-shaped rack with access to the beveled surface of the rail sole, and at the other end, interacts with the support element, characterized in that the support element is an additional track screw, made on the site from the bottom of the cap to the beginning of the thread in the form of a truncated cone, facing upward, passed through the hole in the lining and screwed into the sleepers wood so that its conical section wedges the wall of the hole and the end face of the plate.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может использоваться при строительстве и реконструкции рельсовых путей.The utility model relates to the field of railway transport and can be used in the construction and reconstruction of rail tracks.

Известна конструкция противоугонного промежуточного скрепления (RU №1693, Е01В 9/46, 16.02.1996 г.), содержащего подкладку с площадкой для установки рельса, ограниченной с обеих сторон ребордами с отверстиями, через которые пропущены упругие элементы в виде стержней, одним концом опирающиеся на подошву рельса, другим -взаимодействующие с упорами, установленными на подкладке. Силы трения между упругими элементами и подошвой сопротивляются угону рельса, и подкладка кроме своего прямого назначения крепления рельса, и подкладка кроме своего прямого назначения крепления рельса к шпале выполняет функции противоугона.A known design of the anti-theft intermediate fastening (RU No. 1693, ЕВВ 9/46, 02.16.1996), containing a lining with a platform for installing a rail, bounded on both sides by flanges with holes through which elastic elements are passed in the form of rods, resting at one end on the sole of the rail, others interacting with the stops mounted on the lining. The frictional forces between the elastic elements and the sole resist the theft of the rail, and the lining, in addition to its direct purpose of fastening the rail, and the lining, in addition to its direct purpose of fastening the rail to the sleeper, serve as an anti-theft.

Расчеты показывают, что при тех усилиях, которые передаются на упругий элемент но площадке его взаимодействия с подошвой рельса, возникают высокие контактные напряжения, которые приводят к ускоренному износу упругих элементов и быстрому выходу их из строя.Calculations show that with the efforts that are transmitted to the elastic element but at the site of its interaction with the rail sole, high contact stresses arise, which lead to accelerated wear of the elastic elements and their quick failure.

Главным недостатком конструкции является короткие сроки службы упругих элементов.The main disadvantage of the design is the short life of the elastic elements.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является конструкция противоугонного промежуточного скрепления (RU №31383, Е01В 9/38, 10.08.2003 г.), содержащая подкладку с площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, путевые шурупы для крепления подкладки к шпале и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом. Площади взаимодействия с подошвой рельса у пластин существенно больше, а напряжения соответственно, ниже, чем у стержней, которыми представлены упругие элементы в конструкции аналога. Пластины изнашиваются в несколько раз медленнее, чем стержни, и в этом бесспорное преимущество конструкции прототипа по сравнению с аналогом.Closest to the claimed technical solution is the design of the anti-theft intermediate fastening (RU No. 31383, ЕВВ 9/38, 08/10/2003), containing a lining with a platform for installing the rail, limited on both sides by U-shaped racks, travel screws for attaching the lining to the sleeper and two rectangular plates made of spring steel, each of which is connected at one end under the jumper of the U-shaped rack with access to the beveled surface of the rail sole, and interacts with the supporting element at the other end. The area of interaction with the rail sole at the plates is much larger, and the stresses, respectively, are lower than at the rods, which represent the elastic elements in the analog structure. The plates wear out several times slower than the rods, and this is the indisputable advantage of the prototype design in comparison with the analogue.

Однако эффективность работы рассматриваемой конструкции постепенно снижается по другой причине. Под действием вибраций, передаваемых колесами подвижного составa на путь, происходят упругие перемещения пластин относительно подкладок и буртики, которые служат упорами для пластин, быстро изнашиваются, контакты пластин с подошвами рельсов ослабляются, а силы трения между ними уменьшаются и перестают сопротивляться угону рельсов.However, the performance of the design in question is gradually reduced for another reason. Under the influence of vibrations transmitted by the wheels of the rolling stock onto the track, there is an elastic movement of the plates relative to the linings and shoulders, which serve as stops for the plates, wear out quickly, the contacts of the plates with the soles of the rails weaken, and the friction forces between them decrease and cease to resist the theft of the rails.

Недостаток конструкции заключается в наличии отказов, при которых она быстро утрачивает свои функциональные качества и перестает работать как средство противоугона рельсов.The disadvantage of the design is the presence of failures, in which it quickly loses its functional qualities and ceases to work as a means of anti-theft rails.

При разработке полезной модели решалась задача повышения надежности работы противоугонного промежуточного скрепления.When developing a utility model, the problem of increasing the reliability of the anti-theft intermediate fastening was solved.

Технический результат достигается тем, что в противоугонном промежуточном скреплении, содержащем подкладку с площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, путевые шурупы для крепления подкладки к шпале и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом па скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом. Этот опорный элемент представляет собой дополнительный путевой шуруп, выполненный на участке от низа шляпки до начала резьбы в форме усеченного конуса, обращенного основанием вверх, пропущенный сквозь отверстие в подкладке и ввинченный в древесину шпалы так, что конической его участок расклинивает стенку отверстия и торец пластины.The technical result is achieved by the fact that in the anti-theft intermediate fastening containing a lining with a platform for installing the rail, limited on both sides by U-shaped racks, travel screws for attaching the lining to the sleepers and two rectangular plates made of spring steel, each of which has one end is brought under the jumper of the U-shaped rack with the exit on the beveled surface of the rail sole, and at the other end interacts with the support element. This support element is an additional travel screw, made in the section from the bottom of the cap to the beginning of the thread in the form of a truncated cone, facing up, passed through the hole in the lining and screwed into the sleepers wood so that its conical section wedges the hole wall and the end of the plate.

Сущность технического решения разъясняется с помощью чертежа, на котором указан общий вид предлагаемой конструкции.The essence of the technical solution is explained using the drawing, which indicates the General view of the proposed design.

Противоугонное промежуточное скрепление, содержит подкладку 1 с площадкой 2 для установки рельса 3, ограниченную с двух сторон П-образными стойками 4, путевые шурупы 5 для крепления подкладки 1 к шпале 6 и две прямоугольные пластины 7, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом 8 заведена под перемычку 9 П-образной стойки 4 с выходом на скошенную поверхность 10 подошвы 4 рельса 3, а другим концом 12 взаимодействует с опорным элементом 13. Опорный элемент 13 представляет собой дополнительный путевой шуруп 14, выполненный на участке h от низа 15 шляпки 16 до начала 17 резьбы 18 в форме усеченного конуса, обращенного основанием 19 вверх, пропущенный сквозь отверстие 20 в подкладке 1 и ввинченный в древесину шпалы 6 так, что конической его участок h расклинивает стенку 21 отверстия 20 и торец 22 пластины 7.The anti-theft intermediate fastener contains a lining 1 with a platform 2 for mounting the rail 3, bounded on both sides by U-shaped posts 4, travel screws 5 for attaching the lining 1 to the sleeper 6 and two rectangular plates 7 made of spring steel, each of which is one the end 8 is brought under the jumper 9 of the U-shaped rack 4 with access to the beveled surface 10 of the sole 4 of the rail 3, and the other end 12 interacts with the support element 13. The support element 13 is an additional track screw 14, made on the plot h from the bottom 15 of the cap 16 to the beginning 17 of the thread 18 in the form of a truncated cone, turned upside down 19, passed through the hole 20 in the lining 1 and screwed into the sleepers 6 wood so that its conical section h wedges the wall 21 of the hole 20 and the end face 22 of the plate 7 .

Устройство работает следующим образом. При укладке пути на каждую подкладку 2 противоугонного промежуточного скрепления устанавливаются по две прямоугольные пластины 7. Каждая из них до отказа вводится под перемычку 9 соответственно П-образной стойки 4 концам 8, обращенным к рельсу 3. А с противоположного конца 12 через отверстие 20 в подкладке 2 в шпалу 6 ввинчен шуруп 14, конический участок h которого усиливает контакт упруго изогнутой пластины 7 с поверхностью 10 подошвы 11 рельса 3 и обеспечивает необходимую величину силы трения, препятствующую угону рельса. В результате износа металла по взаимодействующим площадкам пластин 7 с подошвами 11 рельсов 3 силы трения будут ослабевать. Однако само по себе наличие у шурупа 14 конусообразного участка h позволит в процессе периодических осмотров пути постоянно восстанавливать эти силы за счет доворачивания шурупа 14 и обеспечивать тем самым надежную работу противоугонного устройства в процессе эксплуатации пути.The device operates as follows. When laying the path on each lining 2 of the anti-theft intermediate fastening, two rectangular plates are installed 7. Each of them is completely inserted under the jumper 9, respectively, of the U-shaped rack 4 to the ends 8 facing the rail 3. And from the opposite end 12 through the hole 20 in the lining 2, a screw 14 is screwed into the sleeper 6, the conical section h of which enhances the contact of the elastically curved plate 7 with the surface 10 of the sole 11 of the rail 3 and provides the necessary amount of friction, which prevents the theft of the rail. As a result of metal wear on the interacting areas of the plates 7 with the soles 11 of the rails 3, the friction forces will weaken. However, in itself, the presence of a conical section h in the screw 14 will allow, during periodic inspections of the track, to constantly restore these forces by turning the screw 14 in and thereby ensure reliable operation of the anti-theft device during the operation of the track.

Claims

An anti-theft intermediate fastener containing a lining with a rail mounting platform, bounded on two sides by U-shaped racks, travel screws for attaching the lining to the sleepers and two rectangular plates made of spring steel, each of which is inserted at one end under the jumper of the U-shaped rack with access to the beveled surface of the rail sole, and at the other end it interacts with the support element, characterized in that the support element is an additional track screw made on the site from the bottom of the cap to the beginning of the thread in the form of a truncated cone, facing upward, passed through the hole in the lining and screwed into the sleepers wood so that its conical section wedges the wall of the hole and the end face of the plate.