RU109715U1

RU109715U1 - Gondola car

Info

Publication number: RU109715U1
Application number: RU2011124822/11U
Authority: RU
Inventors: Игорь Леонидович Волдачинский; Евгений Георгиевич Жгут; Татьяна Владимировна Чеснокова; Татьяна Владимировна Парамзина; Егор Михайлович Корляков; Евгений Николаевич Левашеня
Original assignee: Евгений Георгиевич Жгут
Priority date: 2011-06-17
Filing date: 2011-06-17
Publication date: 2011-10-27

Abstract

Полувагон, содержащий раму с ходовыми тележками и установленный на раме кузов с двумя торцевыми стенками, двумя боковыми стенками и разгрузочными люками, в закрытом положении образующими пол полувагона, каждая из стенок кузова содержит каркас, при этом каркас торцевых стенок имеет верхнюю обвязку и боковые стойки и усилен горизонтальными балками с двумя нижними стойками, соединяющими раму с нижней горизонтальной балкой и равноудаленными от вертикальной оси симметрии торцевой стенки, а каркас боковых стенок снабжен верхней и нижней обвязками и угловыми и боковыми стойками, отличающийся тем, что верхняя обвязка каркаса боковых стенок выполнена из цельнометаллической трубы прямоугольного сечения, а каркас торцевых стенок, усиленный тремя горизонтальными балками, снабжен центральной стойкой, установленной между нижней горизонтальной балкой и смежной с ней средней горизонтальной балкой, при этом центральная стойка расположена по вертикальной оси симметрии торцевой стенки. A gondola car comprising a frame with running trolleys and a body mounted on the frame with two end walls, two side walls and unloading hatches, in the closed position forming the floor of the gondola, each of the walls of the body contains a frame, while the end wall frame has an upper strapping and side racks and reinforced with horizontal beams with two lower posts connecting the frame with the lower horizontal beam and equidistant from the vertical axis of symmetry of the end wall, and the frame of the side walls is equipped with upper and lower side and corner and side posts, characterized in that the upper strapping of the side wall frame is made of an all-metal pipe of rectangular cross section, and the end wall frame reinforced with three horizontal beams is equipped with a central rack installed between the lower horizontal beam and the adjacent horizontal horizontal beam, while the central pillar is located on the vertical axis of symmetry of the end wall.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым полувагонам.The utility model relates to rail vehicles, in particular to railway freight gondola cars.

Известен полувагон, содержащий ходовую часть, выполненную в виде двух тележек, раму и закрепленный на последней кузов с разгрузочными люками, выполненными с возможностью в закрытом состоянии образовывать пол полувагона, две торцевые и две боковые стенки, каждая из которых содержит каркас, включающий верхнюю и нижнюю обвязки и угловые стойки, причем кузов полувагона содержит двенадцать крышек разгрузочных люков, выполненных из листа с гофрами и обвязки, каркас каждой боковой стенки содержит две шкворневые стойки и четыре промежуточные стойки, а боковые стенки выполнены из металлических листов, соединенных внахлест по высоте полувагона с креплением их к промежуточным стойкам (см. патент на полезную модель №97687, заявл. 29.04.2010, опубл. 20.09.2010, по кл. B61D 3/00).A gondola car is known, comprising a chassis made in the form of two trolleys, a frame and fixed to the last body with unloading hatches made with the possibility to form the gondola car’s floor when closed, two end and two side walls, each of which contains a frame including upper and lower strapping and corner posts, and the gondola car body contains twelve covers of unloading hatches made of a sheet with corrugations and strapping, the frame of each side wall contains two pivot racks and four intermediate ones holes, and the side walls are made of metal sheets, overlapped by the height of the gondola with fastening them to the intermediate racks (see utility model patent No. 97687, application form 04.29.2010, published on 09.20.2010, according to class B61D 3/00 )

Недостатком известного полувагона является то, что его боковые и торцевые стенки не обладают достаточными прочностными характеристиками, в частности от воздействия боковых распорных нагрузок и продольных инерционных, действующих в процессе эксплуатации.A disadvantage of the known gondola car is that its side and end walls do not have sufficient strength characteristics, in particular from the effects of lateral spacer loads and longitudinal inertial loads, operating during operation.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному эффекту (прототипом) является полувагон, содержащий раму с ходовыми тележками и установленный на раме кузов с двумя торцевыми стенками, двумя боковыми стенками и разгрузочными люками, в закрытом положении образующими пол полувагона, каждая из стенок кузова содержит каркас, при этом каркас торцевых стенок имеет верхнюю обвязку и боковые стойки и усилен горизонтальными балками с двумя нижними стойками, связывающими раму с нижней горизонтальной балкой, и равноудаленными от вертикальной оси симметрии торцевой стенки, а каркас боковых стенок снабжен верхней и нижней обвязками и угловыми и боковыми стойками, причем каркас торцевых стенок снабжен двумя горизонтальными балками, а пол выполнен с фрикционной износостойкой поверхностью, в частности, с ребристой поверхностью (см. патент на полезную модель №89473, заявл. 14.07.2009, опубл. 10.12.2009, по кл. B61D 3/00).The closest in technical essence and the achieved positive effect (prototype) is a gondola car containing a frame with running trolleys and a body mounted on the frame with two end walls, two side walls and discharge hatches, in the closed position forming the gondola floor, each of the body walls contains a carcass , while the frame of the end walls has an upper trim and side racks and is reinforced with horizontal beams with two lower racks connecting the frame with the lower horizontal beam, and equidistant from the vertical axis of symmetry of the end wall, and the frame of the side walls is equipped with upper and lower harnesses and corner and side posts, the frame of the end walls is equipped with two horizontal beams, and the floor is made with a friction-resistant surface, in particular with a ribbed surface (see patent Utility Model No. 89473, claimed July 14, 2009, published December 10, 2009, according to class B61D 3/00).

Данный полувагон также не имеет достаточных прочностных характеристик кузова от воздействия боковых распорных нагрузок и продольных инерционных, действующих на его боковые и торцевые стенки в процессе эксплуатации.This gondola also does not have sufficient strength characteristics of the body from the effects of lateral spacer loads and longitudinal inertial loads acting on its side and end walls during operation.

Задача, на решение которой направлена настоящая полезная модель состоит в том, чтобы обеспечить возможность улучшения прочностных характеристик устройства от воздействия распорных нагрузок и продольных динамических усилий от перевозимого груза.The problem to which the present utility model is directed is to provide the possibility of improving the strength characteristics of the device from the effects of spacer loads and longitudinal dynamic forces from the transported cargo.

Поставленная задача решается тем, что в полувагоне, содержащем раму с ходовыми тележками и установленный на раме кузов с двумя торцевыми стенками, двумя боковыми стенками и разгрузочными люками, в закрытом положении образующими пол полувагона, каждая из стенок кузова содержит каркас, при этом каркас торцевых стенок имеет верхнюю обвязку и боковые стойки и усилен горизонтальными балками с двумя нижними стойками, соединяющими раму с нижней горизонтальной балкой, и равноудаленными от вертикальной оси симметрии торцевой стенки, а каркас боковых стенок снабжен верхней и нижней обвязками и угловыми и боковыми стойками, согласно полезной модели, верхняя обвязка каркаса боковых стенок выполнена из цельнометаллической трубы прямоугольного сечения, а каркас торцевых стенок, усиленный тремя горизонтальными балками, снабжен центральной стойкой, установленной между нижней горизонтальной балкой и смежной с ней средней горизонтальной балкой, при этом центральная стойка расположена по вертикальной оси симметрии торцевой стенки.The problem is solved in that in a gondola car containing a frame with running trolleys and a body mounted on the frame with two end walls, two side walls and discharge hatches, in the closed position forming the gondola floor, each of the body walls contains a frame, while the end wall frame has an upper harness and side racks and is reinforced with horizontal beams with two lower racks connecting the frame to the lower horizontal beam and equidistant from the vertical axis of symmetry of the end wall, and the frame is more of the new walls is provided with upper and lower harnesses and angular and side racks, according to a utility model, the upper harness of the side wall frame is made of an all-metal pipe of rectangular cross section, and the end wall frame reinforced with three horizontal beams is equipped with a central rack installed between the lower horizontal beam and the adjacent with it an average horizontal beam, while the central pillar is located on the vertical axis of symmetry of the end wall.

Выполнение верхней обвязки каркаса боковых стенок из цельнометаллической трубы прямоугольного сечения позволяет улучшить их прочность от воздействия боковых распорных нагрузок.The implementation of the upper strapping of the frame of the side walls of an all-metal pipe of rectangular cross-section can improve their strength from the effects of lateral spacer loads.

Усиление каркаса торцевых стенок тремя горизонтальными балками позволяет значительно повысить прочность и жесткость их конструкции.Strengthening the frame of the end walls with three horizontal beams can significantly increase the strength and rigidity of their structure.

Наличие центральной стойки между нижней горизонтальной балкой и смежной с ней средней горизонтальной балкой, а также расположение центральной стойки по вертикальной оси симметрии торцевой стенки позволяет обеспечить возможность равномерного распределения нагрузки не только между этими горизонтальными балками, но и по всей поверхности каркаса торцевых стенок, что дополнительно улучшает их прочностные характеристики.The presence of a central pillar between the lower horizontal beam and the adjacent horizontal horizontal beam, as well as the location of the central pillar along the vertical axis of symmetry of the end wall, makes it possible to evenly distribute the load not only between these horizontal beams, but also over the entire surface of the end wall frame, which additionally improves their strength characteristics.

Сущность изобретения поясняется чертежом,The invention is illustrated in the drawing,

где на фиг.1 схематично изображен заявляемый полувагон;where figure 1 schematically shows the inventive gondola;

на фиг.2 то же, вид А;figure 2 is the same, view A;

на фиг.3 схематично изображена боковая стенка полувагона.figure 3 schematically shows the side wall of the gondola car.

Полувагон содержит раму 1 с ходовыми тележками 2 и установленный на раме 1 кузов с двумя торцевыми 3 стенками, двумя боковыми 4 стенками и разгрузочными люками 5, в закрытом положении образующими пол полувагона.The gondola car contains a frame 1 with running trolleys 2 and a body mounted on the frame 1 with two end 3 walls, two side 4 walls and unloading hatches 5, in the closed position forming the floor of the gondola.

Каждая из торцевых 3 и боковых 4 стенок кузова содержит каркас.Each of the end 3 and side 4 walls of the body contains a frame.

Каркас торцевых 3 стенок имеет верхнюю обвязку 6 и боковые 7 стойки и усилен тремя горизонтальными балками 8, 9, 10 и двумя нижними стойками 11, соединяющими раму 1 с нижней горизонтальной балкой 8. Нижние стойки 11 равноудалены от вертикальной оси симметрии 12 торцевой 3 стенки. Кроме того, каркас торцевых 3 стенок снабжен центральной стойкой 13. Центральная стойка 13 установлена между нижней горизонтальной балкой 8 и смежной с ней средней горизонтальной балкой 9, при этом центральная стойка 13 расположена по вертикальной оси симметрии 12 торцевой 3 стенки.The frame of the end 3 walls has an upper strapping 6 and side 7 racks and is reinforced with three horizontal beams 8, 9, 10 and two lower racks 11 connecting the frame 1 with the lower horizontal beam 8. The lower racks 11 are equidistant from the vertical axis of symmetry 12 of the end 3 walls. In addition, the frame of the end 3 walls is provided with a central pillar 13. The central pillar 13 is installed between the lower horizontal beam 8 and the adjacent middle horizontal beam 9, while the central pillar 13 is located on the vertical axis of symmetry 12 of the end 3 of the wall.

Каркас боковых 4 стенок снабжен верхней 14 и нижней 15 обвязками и угловыми 16 и боковыми 17 стойками, а их верхняя 14 обвязка выполнена из цельнометаллической трубы прямоугольного сечения.The frame of the side 4 walls is equipped with upper 14 and lower 15 strapping and angular 16 and side 17 racks, and their upper 14 strapping is made of an all-metal pipe of rectangular cross section.

Полувагон изготавливают следующим образом.Gondola cars are made as follows.

При загрузке и транспортировке груза боковые 4 и торцевые 3 стенки от действия груза воспринимают распорные боковые и продольные инерционные нагрузки. Для придания жесткости и улучшения прочностных характеристик боковых 4 стенок их снабжают угловыми 16 и боковыми 17 стойками, а верхнюю 14 обвязку выполняют из цельнометаллической трубы прямоугольного сечения 140×110×7, ТУ-У-27,3-0010319-1316. Каркас торцевых 3 стенок усиливают тремя горизонтальными балками 8, 9, 10, которые располагают параллельно верхней 6 обвязке по всей ширине торцевой 3 стенки и обеспечивают соединение торцевой 3 стенки с боковыми 7 стойками, при этом используют горячекатаный швеллер 14У ГОСТ 8240. Для усиления заделки торцевых 3 стенок с рамой 1 используют две нижние стойки 11, соединяющие раму 1 с нижней горизонтальной балкой 8. Нижние стойки 11 располагают на равном расстоянии от вертикальной оси симметрии 12 торцевой 3 стенки. В качестве материала используют швеллер 20В ГОСТ 5267.1When loading and transporting cargo, the lateral 4 and end 3 walls from the action of the load perceive spacer lateral and longitudinal inertial loads. To give rigidity and improve the strength characteristics of the side 4 walls, they are equipped with angular 16 and side 17 racks, and the upper 14 strapping is made of an all-metal pipe of rectangular section 140 × 110 × 7, TU-U-27.3-0010319-1316. The frame of the end 3 walls is reinforced with three horizontal beams 8, 9, 10, which are parallel to the upper 6 strapping along the entire width of the end 3 walls and provide the connection of the end 3 walls with the side 7 racks, while using the hot-rolled channel 14U GOST 8240. To reinforce the end 3 walls with frame 1 use the two lower posts 11 connecting the frame 1 to the lower horizontal beam 8. The lower posts 11 are placed at an equal distance from the vertical axis of symmetry 12 of the end 3 of the wall. As the material used channel 20V GOST 5267.1

Для равномерного распределения нагрузки между нижней горизонтальной балкой 8 и смежной с ней средней горизонтальной балкой 9, между ними приваривают центральную стойку 13 из швеллера 20В ГОСТ 25267.1, располагая ее по вертикальной оси симметрии 12, что также позволяет повысить прочность и жесткость каркаса торцевых стенок 3.To evenly distribute the load between the lower horizontal beam 8 and the adjacent horizontal horizontal beam 9, a central post 13 of channel 20 GOST 25267.1 is welded between them, placing it along the vertical axis of symmetry 12, which also improves the strength and stiffness of the frame of the end walls 3.

Заявляемая полезная модель по сравнению с прототипом позволяет значительно улучшить прочностные характеристики полувагона.The inventive utility model in comparison with the prototype can significantly improve the strength characteristics of a gondola car.

Claims

A gondola car comprising a frame with running trolleys and a body mounted on the frame with two end walls, two side walls and unloading hatches, in the closed position forming the floor of the gondola, each of the walls of the body contains a frame, while the end wall frame has an upper strapping and side racks and reinforced with horizontal beams with two lower posts connecting the frame with the lower horizontal beam and equidistant from the vertical axis of symmetry of the end wall, and the frame of the side walls is equipped with upper and lower side and corner and side posts, characterized in that the upper strapping of the side wall frame is made of an all-metal pipe of rectangular cross section, and the end wall frame reinforced with three horizontal beams is equipped with a central rack installed between the lower horizontal beam and the adjacent horizontal horizontal beam, while the central pillar is located on the vertical axis of symmetry of the end wall.