RU10782U1 - Система смазки двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

1. Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляный насос, масляный картер, размещенный в последнем цилиндрический маслоприемник с фильтрующей сеткой, выполненный заодно с картером и прилитый к его днищу, маслоотсасывающий канал, выполненный в виде сверления в приливе картера, соединяющий полость маслоприемника с откачивающей полостью масляного насоса, отличающаяся тем, что маслоприемник выполнен с полостью, размещенной горизонтально и имеющей свободные торцы, один из которых прилит к наружной боковой стенке картера и закрыт фланцем предпускового электромаслозакачивающегося насоса с выполненным на его торце маслозасасывающим отверстием, а другой торец, сообщающийся с внутренней полостью картера, закрыт фильтрующей сеткой.2. Система по п.1, отличающаяся тем, что фильтрующая сетка выполнена в виде фильтрующего стакана, закрепленного со стороны его закрытого торца на торце электромаслозакачивающего насоса, причем между внутренней расточкой со стороны внутреннего торца маслоприемника и цилиндрической поверхностью стакана выполнен зазор, не превышающий размер инородных частиц, попавших в масло системы смазки, а в средней части маслоприемника в районе маслооткачивающего канала между внутренней поверхностью маслоприемника и цилиндрической поверхностью стакана выполнена кольцевая полость.

Description

Ш(УГША СШШЙ ШУТР1гШ5

Полезная модель относится к области машиностроения и мозкет быть испольвована в двигателестроении, а именно в системах смазки двигателей внутреннего сгорания с мокрым картером или в системах с сухим картером со встроенным масляным баком.

Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания 11, содержащая сухой картер с поддоном, расходный масляный бак, соединенный с ним трубопроводом масляный насос, а также предпусковой электромаслопрокачивающий насос, соединенный со стороны всасывания с масляным баком, а со стороны нагнетания - с главной Шьсляной магист| лью двигателя.

Электромасдозакачивающий насос закреплен снаружи на боковой стенке картера двигателя. Трубопроводы.подвода масла в предпусковой электромаслозакачивающий насос ив масляный насос имеют свои ма лозаборн11ки. Система смазки обеспечивает нагнетание масла в главную масляную магистраль перед запуском двигателя, что предотвращает возмо}шость задиров в подшипниках скольжения деталей двигателя в первоначальний момент работы двигателя, когда основной масляный насос еще не успел подвести масло к главной масляной маплотралй,

, эта система смавгог из-ва большой протяженности: и разветвленности трубопроводов и может использоваться только в системах с сухим масляным картером.

Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой системе смазки дви ателя внутреннего сгорания является принимаемая за прототип система смавки двигателя внутреннего сгорания 2,содержащая масляный насос, масляный карте;р, размещенный в нем маслоприемник со свободным торцом. Корпус маслоприемника выполнен заодно Q картером в виде дашндрической бобышки на днище картера с прЙивом к его стенке щ приемными отверстиями и приёмным каналом, выполеннным в f 1ше сверления в приливе корпуса маслоприемника, в свободн(м т фцембэторбго выполнено отверстие с установлеро в нем герметйа о кршмой маслоприемника и размещенной между ней и корпусом фильтрующей сеткой. Свободный торец маслоп,ШЖ FOIMI/IO

- - - 2 риемника выполнен , в ввде части наружной поверхности днща картеf- .,..

pa, причем диаме0 отверстия под крьш1кубоЬьше наружного диаметра корпуса маслоприемника.

В крышке выполнены отверстия соосно отверстиям маслоприемника для прохождения масла из картера в маслоприемнике. Эта масляная система имеет ряд существенных недостатков:

-Наличие в системе крышки услолшяет конструкцию системы.

-Масляная система не предусматривает установку предпускового электромаслозакачивающего насоса с забором масла из маслоприемника.

-Наличие крышки увеличивает габаритный размер двигателя в нижней части и требует обеспечения свободного к нему доступа снизу, что не всегда возможно выполнить.

Задача состоит в упрощении конструтащи системы с одновременным обеспечением установки предпусковогЬ электромаслозакачивающего насоса и уменьшен/ии габарита двигателя в нижней части.

Решение задачи достигается за счет торо. что в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащей масляный насос, масляный картер, с размещенным в нем цилиндрическим маслоприемником с фильтрующей сеткой, выполненным заодно с картером и прилитым к его днищу, и имеющей маслотсасываюш;ий кансм, выполненный в виде сверления в приливе картера, соединяющей полость маслоприемника с откачивающей полостью масляного насоса, согласно предложенной полезной модели, маслоприемник выполнен с цилиндрической полостью, размещенной горизонтально и имеющей свободные, открытые торцы. Один торбц прилит к наружной боковой стенке картера и закрыт фланцем предпускового электромаслозакачивгшщего насоса с выполненным на его торце маслозасасывающим отве{хзтием, а другой торец маслозаборника, сообщающийся с внутренней полосью картера, закрыт фильтрующей сет1шй. Для облегчения снятия фильтрующей сетки с картера и очистки ее от грязи фильтрующая сетка может быть выполнена в виде стакана, закрепленного со стороны его закрытого торца на предпусковом электромаслозакачивающем насосе

Между внутренней расточкой со стороны внутреннего Topi маслоприемника и цилиндрической поверхностью стакана выполнен зазор. В средней части маслоприемника в районе маслооткачивающего насоса между внутренней поверхностью маслоприемника и цилиндрической поверхностью стакана выполнена кольцевая полость.

;- ; - 3 - ; , . одновременным обеспечением установки предпускового электромасдозакачивающэ О HaiMa, уме1 ьшает габариШЩвигателя в нижней части.

--.,„: , . ,

Новые существенные признаки предлагаемой системы смазки не присущи другим известным конструкциям.

Совокупность существенных признаков предлагаемой системы смазки достаточна и необхо||ййа для достижения обеспечиваемого полезной моделью технического результата - поставленной задачи.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом где:

на фиг. 1 показан в системе смазки маслоприемник и картер (продольный разрез);

на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1;

на фиг. 3 показан исполнения маслоприемника;

на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 3.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит масляный насос 1 (фиг. 2), установленный снаружи двигателя, предпусковой электромаслозакачивающий насос 2 (фиг. 1) масляный картер 3.

В масляном картере 3 размещен маслоприемник 4. выполненный в виде цилиндрического горизонтального корпуса. Маслоприемник 4 заодно с картером 3. В картере 3 расположен маслоотсасывающий канал 5(фиг.2), выполненный в виде сверления в приливе картера 3 и соединяющий внутреннкно полость маслоприемника 4 с откачивакщей полостью масляного насоса 1. На торцах маслоприемника 4 выполнены соосные отверстия 6 и 7. Торец с отверстием 6 прилит к наружной боковой стенке 8 картера 3 и закрыт фланцем 9 предпускового электромаслопрокачивакщего насоса 2. При помощи фланца 9 предпусковой электромаслозакачивающий насос 2 прикреплен к картеру 3 и одновременно закрывает снаружи полость маслоприемника 4. Другой торец маслоприемника с отверстием 7 закрыт фильтрующей сеткой 10.

На торце электромаслозакачивающего насоса 2, обращенном в полость маслоприемника 4, вып олнено маслозасасывающее отверстие И.

Фильтрующая сетка, может быть выполнена в виде стакана 12 . (фиг. 3). Стакан 12 зшфеплен со стороны его закрытого торца на торце электромаслозакачивающего насоса 2. ® , : , . -4 нён минимальным., обеспечивающим Л1епрохождение инородных частиц, попавших в масло. ёольпшх, чем обеспе ает фильтрующая сетка, выполненная в виде стакана 18. В средней части м лоприемника в районе маслоотсасывающего канала 5 между внутренней поверхностью маслоприемника 4 и цилиндрической поверхностью стакана 12 выполнена кольцевая полость 13 (фиг.4), соединенная с каналом 5. Полость образована за счет того, что внутренний диаметр полости масЛоприемника 4 больше,, чем диаметр отверстия 7. Система смазки работает следующим образом. Перед запуском двигателя включается электромаслозакачивающий насос 2. Масло из картера 3 поступает через фильтрующую сетку 10 в полость маслоприемника 4, а затем черей отверстие 11 масло поступает в электромаслозакачивающий насос 2 и в двигатель (не показано). После запуска двигателя злектромаслозакачивающий насос -2 отключается и начинает работать масляный насос 1. Масло из картера 1 через Фильтрующую сетку 10 поступает в полость маслоприемника 4 и затем по масляному каналу 5 в масляный насос i, а из него в двигатель (не показано). При выполнении фильтрующей сетки в виде фильтрующего стакана 12.масло через стакан 12 поступает в полость 13 и из нее в канал 5 и насос 1. Грязь и инородные частицы скапливаются во внутренней полости фильтрующего счакааа 12. Для очистки его необходимо снять злектромаслозакачивающий насос 2 с закрепленным на нем фильтрующим стаканом 12. Песмотря на несколько большую сложность конструкция фильтрующей сетки в виде стакана 12,(фиг. 3 и ;) облегчает ее снятие и очистку от грязи.

Claims (2)

1. Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляный насос, масляный картер, размещенный в последнем цилиндрический маслоприемник с фильтрующей сеткой, выполненный заодно с картером и прилитый к его днищу, маслоотсасывающий канал, выполненный в виде сверления в приливе картера, соединяющий полость маслоприемника с откачивающей полостью масляного насоса, отличающаяся тем, что маслоприемник выполнен с полостью, размещенной горизонтально и имеющей свободные торцы, один из которых прилит к наружной боковой стенке картера и закрыт фланцем предпускового электромаслозакачивающегося насоса с выполненным на его торце маслозасасывающим отверстием, а другой торец, сообщающийся с внутренней полостью картера, закрыт фильтрующей сеткой.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что фильтрующая сетка выполнена в виде фильтрующего стакана, закрепленного со стороны его закрытого торца на торце электромаслозакачивающего насоса, причем между внутренней расточкой со стороны внутреннего торца маслоприемника и цилиндрической поверхностью стакана выполнен зазор, не превышающий размер инородных частиц, попавших в масло системы смазки, а в средней части маслоприемника в районе маслооткачивающего канала между внутренней поверхностью маслоприемника и цилиндрической поверхностью стакана выполнена кольцевая полость.