SU1059231A1

SU1059231A1 - Система смазки двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1059231A1
Application number: SU823413677A
Authority: SU
Inventors: Марк Евгеньевич Дискин; Сергей Сергеевич Сурин
Original assignee: Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева
Priority date: 1982-03-25
Filing date: 1982-03-25
Publication date: 1983-12-07

Abstract

1. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща масл ный поддон с наружной охлаждаемой поверхностью и размещенные в нем мэслоприемник насоса с заборным отверстием н теплоизолирующую перегородку, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности путем стабилизации температуры масла на различных режимах работы двигател , перегородка выполнена корытообразной формы и ее стенки расположены эквидистантно стенкам поддона, маслоприемник снабжен всасывающим клапаном, а его заборное отверстие расположено в перегородке . 2. Система по п. 1, отличающа с тем, что всасывающий клапан выполнен в виде конусообразной мембраны из гибкого материала с загнутыми внутрь кромками меньшего отверсти конуса и с закрепленными на маслоприемннке кромками больщего отверсти конуса, причем кромки меньшего отверстий прижаты при помощи пружины к торцу стенки заборного отверсти . § W сд г ND 00

Description

Изобретение относится к двигателестрое^ нию, а именно к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.

Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляный поддон с наружной охлаждаемой поверхностью и размещенные в нем маслоприемник насоса с заборным отверстием и теплоизолирующую перегородку [1].

Недостатком известной системы является малая надежность ее работы из-за поступления в маслоприемник насоса охлаждаемого масла, имеющего большую вязкость, а также из-за попадания загрязнений, находящихся в поддоне, в зону заборного отверстия маслоприемника.

Цель изобретения — повышение надежности работы системы путем стабилизации температуры масла на различных режимах работы двигателя, а также путем уменьшения попадания загрязнений к заборному отверстию маслоприемника.

Для достижения поставленной цели в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащей масляный поддон с наружной охлаждаемой поверхностью и размещенные в нем маслоприемник насоса с заборным отверстием и теплоизолирующую перегородку, последняя выполнена корытообразной формы и ее стенки расположены эквидистантно стенкам поддона, маслоприемник снабжен всасывающим клапаном, а его заборное отверстие расположено в перегородке. Кроме того, всасывающий клапан может быть выполнен в виде конусообразной мембраны из гибкого материала с загнутыми внутрь кромками меньшего отверстия конуса ³⁵и с закрепленными на маслоприемнике кромками большего отверстия конуса, причем кромки меньшего отверстия прижаты при помощи пружины к торцу стенки заборного отверстия. 40

На чертеже представлена предлагаемая система смазки.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит масляный поддон 1 с наружной охлаждаемой поверхностью 2 и размещенные в поддоне 1 маслоприемник 3 45 насоса (не показан) с заборным отверстием 4 и теплоизолирующую перегородку 5, выполненную корытообразной формы. Стенки перегородки 5 расположены эквидистантно стенкам поддона I, его' наружной охлаждаемой поверхности 2. Заборное отверстие 4 ^црасположено в перегородке 5.

Маслоприемник 3 насоса снабжен всасывающим клапаном 6, выполненным в виде конусообразной мембраны из гибкого материала с загнутыми внутрь кромками 7 меньшего отверстия 8 конуса и с'закрепленными на маслоприемнике 3 кромками 9 большего . отверстия 10 конуса. Причем кромки 9 прижаты при помощи пружины 11 к торцу стенки заборною отверстия 4 маслоприемника 3.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.

При работе двигателя горячее масло охЮ лаждается в зоне стенок наружной охлаждаемой поверхности 2 поддона 1 и, проходя по зазору между стенками перегородки 5 и стенками поддона 1, поступает через заборное отверстие 4 в маслоприемник 3 насоса, а от насоса — к точкам смазки деталей двигателя. Всасывающий клапан 6 при этом закрыт, так как прижат при помощи пружины 11 к торцу стенки заборного отверстия 4 маслоприемника 3. Загрязнения масла, осевшие на дне перегородки 5, не поступают при 20 этом в маслоприемник 3.

При работе непрогретого двигателя при его запуске холодное масло имеет повышенную вязкость, и под действием большого перепада давлений между наружной и внут25 ренней поверхностями клапана (мембраны) 6 мембрана, выполненная из гибкого, материала, сжимается, сжимая и пружину 11. При этом кромки 7 мембраны 6 отходят от торца стенки заборного отверстия 4, открывая доступ масла из внутренней зоны под³⁰ дона 1 к маслоприемнику 3 насоса, минуя заборное отверстие 4, причем в циркуляции участвует масло, не контактирующее со стенками наружной охлаждаемой поверхности 2 поддона 1, что ускоряет прогрев масла при запуске.

По мере прогрева масла и снижения его вязкости перепад давлений между наружной и внутренней поверхностями мембраны 6 уменьшается пружина 11 растягивается, прижимая кромки 7 отверстия 8 меньшего конуса мембраны 6 к торцу стенки заборного отверстия 4-, при этом горячее масло, охлаждаясь до необходимой температуры в зазоре между стенками поддона 1 и перегородки 5, поступает к насосу через заборное отверстие 4 маслоприемника 3.

Таким образом, предлагаемая система позволяет обеспечить надежную смазку деталей двигателя путем стабилизации температуры подаваемого к ним масла на различных режимах работы двигателя, т.е. путем обеспечения забора чистого масла при работе двигателя из зоны поддона, примыкающей к его наружной охлаждаемой поверхности, а при запуске — из внутренней зоны поддона.

ВНИИПИ Заказ 9785/36 Филиал ППП «Патент», г.

Тираж 535 Подписное

Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims

1. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая масляный поддон с наружной охлаждаемой поверхностью и размещенные в нем мэслопрйемник насоса с заборным отверстием и теплоизолирующую перегородку, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем стабилизации температуры масла на различных режимах работы двигателя, перегородка выполнена корытообразной формы и ее стенки расположены эквидистантно стенкам поддона, маслоприемник снабжен всасывающим клапаном, а его заборное отверстие расположено в перегородке.

2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что всасывающий клапан выполнен в виде конусообразной мембраны из гибкого материала с загнутыми внутрь кромками меньшего отверстия конуса и с закрепленными на маслоприемнике кромками большего отверстия конуса, причем кромки меньшего отверстий прижаты при помощи пружины к торцу стенки заборного отверстия.