RO130554A0

RO130554A0 - Amortizoare şi suspensii cu corectoare de asietă

Info

Publication number: RO130554A0
Application number: ROA201500368A
Authority: RO
Inventors: Adrian Ioan Niculescu
Original assignee: Adrian Ioan Niculescu
Priority date: 2015-05-28
Filing date: 2015-05-28
Publication date: 2015-09-30
Also published as: RO130554B1; WO2016188933A2

Abstract

Invenţia se referă la un amortizor cu corector de asietă, destinat suspensiilor caroseriilor, cabinelor, scaunelor sau grupului motopropulsor ale vehiculelor şi autovehiculelor rutiere, feroviare, aeriene şi aerospaţiale, şi în bare paraşoc, pentru absorbţia de impact. Amortizorul conform invenţiei este constituit dintr-o incintă () torică, în care este introdus un gaz comprimat, ce realizează forţa portantă dorită prin controlul presiunii, presiunea acestuia acţionând asupra unui capac () fixat pe o tijă () a unui amortizor () propriu-zis, amortizor () care serveşte atât ca element de ghidare, cât şi ca suport pentru etanşarea alunecătoare care închide în partea inferioară incinta () torică, aceasta fiind delimitată central de tijă () şi de un corp () al amortizorului (), în partea superioară, de capacul () fixat pe tijă () şi etanşat faţă de aceasta printr-o garnitură () de etanşare, şi lateral, de un cilindru () exterior solidar cu capacul (), şi închisă alunecător la partea inferioară de un corp () toric fixat pe corpul () amortizorului () şi etanşat faţă de acesta, corpul () fiind prevăzut cu unul sau mai multe canale () care conţine/conţin una sau mai multe garnituri () elastice de etanşare, ale căror buze etanşează alunecător faţă de o suprafaţă () interioară, finisată, a cilindrului (), precum şi de un piston () toric fixat în interiorul cilindrului (), pistonul () având în interior nişte canale () în care este introdusă una sau mai multe garnituri () elastice de etanşare.

Description

10011 Invenția se refera la un corector de asieta pneumatic destinat montării pe amortizoarele de series sau pe amorțizoare special concepute acestui scop, avand conformitate cu preambulul revendicării 1.

Amortizorul cu corector de asieta poate fi realizat in variata integrata cu arcul metalic, sau indepedent, funcție de soluția constructiva si destinație.

Funcție de situație, poate fi utilizat, fie nepresurizat, fie presurizat la diverse presiuni pentru asigurarea forței portante.

Utilizarea amortizorului cu corector de asieta se face fie împreuna cu arcul standard (metalic etc.), când preia doar o parte din sarcina, avand doar rol de corector de asieta si sarcina, fie singur, când trebuie sa preia toata incarcarea si eventual sa asigure si rolul de corector de asieta si sarcina.

Amortizorul cu corector de asieta este destinat sa fie utilizat la suspensiile caroseriilor, cabinelor, scaunelor, grupului motopropulsor ale vehiculelor si autovehiculelor rutiere, feroviare, aeriene si aerospatiale si in bare parasoc pentru absorbția energiei de impact. Presurizat, el poate fi utlizat si ca echilibror pentru capote si usi, la vehicule si autovehicule. Nepresurizat, sau presurizat mediu si inalt poate fi utilizat ca stabilizator, echilibror, atenuator de soc, in industria aeronautica si navala, tehnica militară, construcții civile si industriale, mobila si diferite articole sportive si casnice, inclusiv ca stabilizator antiseismic.

Invenția furnizează soluții pentru controlul si reglajul asietei, pentru corectarea poziției sistemelor mecanice, izolarea si protecția acestora la șocuri si vibrații, iar in cazul vehiculelor la creșterea capacitatii de trecere, reducerea tamponarilor suspensiilor la cap de cursa, imbunatatirea confortului si protecția sistemelor mecanice la șocuri si vibrații.

Pentru realizarea practica se pot utiliza amortizoare de serie pe care se aplica modificările necesare, dar preferabile sunt soluțiile specifice, asigurând performante ridicate la gabarite si costuri reduse.

[002J Soluțiile uzuale cunoscute de corectoare de asieta, realizate cu burduf de cauciuc aplicat pe aortizor au dezavatajul unor presiuni de luciii limitate de rezistenta mecanica a pernei de caucic si deci a unor forte portante reduse, precum si a sensibilității la particule ascuțite, praf si noroi, care reduc fiabilitatea.

Aceaste probleme sunt rezolvate prin soluții fiabile, compacte si ieftine cuprinzând caracteristicile revendicării 1. Variantele preferate sunt revendicate in revendicările 2 la 24. Amortizorul cu corector de asieta in acord cu invenția asigura o protecție totala la particulele proiectate sub caroserie in timpul mersului si deci fiabilități superioare, precum si presiuni de lucru practic nelimitate, deci forte portante capabile nu numai sa compenseze variațiile de greutate incarcat-descarcat la vehicule ușoare, dar si la cele grele si chiar sa preia total sarcina arcului metalic, permițând eliminarea totala a acestuia si astfel reducând costurile. Variantele de amortizor cu corector si arc elicoidal cu reglarea tensionării acestuia permit adoptarea unei caracteristici elastice optime cu efecte favorabile aspra confortului si stabilitatii.

Prin sistemele de control al asietei si presiunii se asigura realizarea gărzii la sol dorite si astfel creșterea capacitatii de trecere, prin ridicarea vehiculului, precum si creșterea stabilitatii si vitezei de croaziera, pe drumuri bune, prin coborârea vehiculului.

Asieta se evalueaza cu traductoarelor valorile fiind afișate la bord sau pe un panou/ecran suplimentar, iar corijarea ei se face fie manual, fie automat, prin electrovalve care eliberează *•*1

Θ -D5- 2015 gazul/aerul din compensatorul dorit, respectiv introduc gaz/aer din rezervorul de gaz/aer sub presiune.

Prin introducerea unui computer/procesor prelucrarea informațiilor traductoarelor de poziție si presiune, precum si comanda electrovalvelor se poate face in timp real si astfel sa se reducă ruliul, tangajul, plonjarea la franare si cabrarea la demarare, îmbunătățind stabilitatea si confortul.

Fixarea ansamblului amortizor - compensator in suspensie sau sistemul mecanic respectiv se face in zona superioara si inferioara prin elementele de fixare ale amortizorului de serie, sau prin elemente reproiectate pentru a se adapta mai bine noilor cerințe.

|003| Conform cu invenția amortizorul cu corector de asieta propus are următoarele avantaje:

- are fiabilitate superioara fata de amortizoarele cu corector de asieta cu burduf, care e sensibil la agresiunea produsa de diverse corpuri contondente si la imbatranirea in timp

- are capacitate portanta net sperioara datorita presiunilor superioare la care poate funcționa, comparativ cu amortizoarele cu corector de asieta cu burduf

- permite echiparea ușoara a amortizoarelor standard cu corectorul de asieta propus

- permite realizarea variantei conținând in structura alaiuri de arcul penuatic si arcul metalic, atat in varianta fara si cu posibilitatea tensionării arcului metalic.

- permite preluarea integrala a funcției arcului metalic si astfel eliminarea acestuia si reducerea costurilor suspensiei

- permite realizarea unui sistem coplex de controlul si corijarea in timp real a asietei, reducând ruliul, tangajul, plonjarea la franare si cabrarea la demarare, îmbunătățind stabilitatea si confortul.

|004] Alături de soluția de baza pentru realizarea amortizorului cu corector de asieta se prezintă mai multe soluții specifice pentru:

- etansarea corectorului pe tija amortizorului - 3 soluții

- fixarea axiala a corectorului pe tija amortizorului - 4 soluții

- cuplarea corectorului la sursa de gaz/aer - 4 soluții

- etansarea alunecătoare a corectorului fata de amortizor- 3 soluții

Dam 41 exemple de realizarea invenției, conform figurilor 1...63 reprezentând: figura 1: amortizor cu corector de asieta-varianta de baza (alimentat cu valva rapida, etanșat cu garnitura intre capac si tija, prindere superioara cu tampoane elastice, prindere inferioara cu bucșe elastica) figura 2: varianta Al - Fig. 1 figura 3: varianta A2 - Fig. 1 figura 4: detaliul C - Fig. 1 figura 5: varianta Bl - Fig. 1 figura 6: varianta B2 - Fig. 1 figura 7: varianta amortizor cu tija cu cap imbus si limitator de suprapresiune figura 8: varianta amortizor cu tija cu cap imbus, prindere cu flexibloc si limitator de suprapresiune figura 9: secțiunea D-D figura 10: detaliul DA figura 11: detaliul DB figura 12: variante arc diafragma 193 figura 13: amortizor cu corector de asieta cu controlul poziției pe verticala figura 14: amortizor Mc Phearson cu corector, cu controlul poziției si presiunii figura 15: Detaliul E

Ζ ·-’· ./ /

8 -05- 2015

figura 16: amortizor cu corector cu alimentare cu stut cu filet metric, fixat in cilindrul 2 figura 17: amortizor cu corector, cu alimentare cu stut cu filet metric, fixat in guler ambutisat in cilindrul 2 figura 18: amortizor cu corector, cu alimentare cu stut cu filet conic/gaz, fixat in umăr ambutisat in cilindrul 2 figura 19: amortizor cu corector, cu tije cu cap imbus, alimentare cu stut cu filet conic/gaz, fixat in umăr ambutisat in cilindrul 2 figura 20: amortizor cu corector, cu alimentare cu stut sudat direct pe cilindrul 2 figura 21: amortizor cu corector cu prindere cu flexibloc si alimentare cu stut sudat direct pe cilindrul 2 figura 22: suspensie Mc Phearson cu corector, alimentata prin stut sudat, cuplat la mufa filetata sau mufa fixa cuplata la conducta flexibila/rigida figura 23: varianta F1 - de alimentare cu mufa permanenta cu conducta rigida figura 24: varianta F2- de alimentare cu mufa permanenta cu conducta flexibila figura 25:amortizor cu corector cu alimentare prin valva mecanica montata in bucșe sudata pe cilindru figura 26: amortizor cu corector, cu alimentare prin tije cu cap de cheie (r’), si prindere superioara cu tampoane elastice figura 27: varianta G1- de alimentare cu mufa permanenta cu conducta flexibila figura 28: varianta G2- de alimentare cu mufa permanenta cu conducta rigida figura 29: amortizor cu corector, cu alimentare prin tije cu cap imbus (z”). si prindere superioara cu tampoane elastice figura 30: varianta HI - de alimentare cu mufa permanenta cu conducta flexibila figura 31: varianta H2- de alimentare cu mufa permanenta cu conducta rigida figura 32: suspensie Mc Phearson cucorector si alimentare prin tija figura 33: varianta II - de alimentare cu mufa permanenta cu conducta flexibila figura 34: varianta 12- de alimentare cu mufa permanenta cu conducta rigida figura 35: alimentare prin tija, cu stut adaptor, cuplat la mufa auto standard figura 36: stut adaptor pentru cuplare cu mufe auto standard, la tija cu cap cheie -r’ figura 37: stut adaptor pentru cuplare cu mufe auto standard, la tija cu orificiu imbus - z” figura 38: alimentare prin tija la varianta cu prindere superioara prin flexibloc, varaianta cu cap de cheie (r’j figura 39: alimentare prin tija la varianta cu prindere superioara prin flexibloc, varaianta cu cap imbus (z”) figura 40: etanșare cu garnitura intre tija si capac si fixare prin bucșa filetata figura 41: etanșare cu garnitura intre șaiba de sprijin si capac, si fixare axiala prin piulița lata figura 42: detaliul J - pentru garnitura (49) figura 43: etanșare cu garnitura intre șaiba de sprijin si capac, fara fixare prin piulița lata figura 44: etanșare cu garnitura intre șaiba de sprijin si capac, cu strângere prin bucșa distantiera filetata figura 45: etanșare cu garnitura intre șaiba de sprijin si capac, cu fixare axiala prin piulița lata si prindere cu flexibloc, pe tija cu cap de cheie teșit figura 46: etanșare cu garnitura intre tija si capac, cu fixare cu piulița lata, cu prindere cu bucșe elastica, pe tija cu cap de cheie imbus figura 47: etanșare tija cu ajustaj conic, fixat cu bucșa distantiera filetata, alimentare prin stut filetat si prindere cu tampoane de cauciuc figura 48: etanșare tija cu ajustaj conic, capac cu guler, fixare cu bucșa distantiera filetata figura 49: etanșare cu ajustaj conic fixat cu piulița si contrapiulita figura 50: etanșare cu ajustaj conic, capac cu guler si locaș de centrare șaiba, alimentare prin

tije si fixare cu piulița cu guler si simpla figura 51: etansare cu ajustaj conic, capac cu guler si locaș de centrare șaiba, fixare cu piulița cu guler si alimentare prin tije, la varianta Mc Phearson figura 52: amortizor cu corector, varianta cu etansare alunecătoare pe corpul amortizorului figura 53: varianta K1 - Fig. 52 figura 54: varianta K2 - Fig. 52 figura 55: amortizor cu corector, varianta cu etansare alunecătoare atat pe cilindrul corectorului cat si pe corpul amortizorului figura 56: varianta LI — Fig. 55 figura 57: varianta L2 — Fig. 55 figura 58: amortizor cu corector, varianta cu arc elicoidal integrat si traductor de deplasare fara contacte, cu unitate emitor-receptor si reflector de semnal figura 59: amortizor cu corector, varianta cu arc elicoidal integrat, cu tensionare reglabila prin șurub pe corp si traductor de deplasare fara contacte cu unitati separate emitor si receptor figura 60: varianta cu arc elicoidal integrat, cu tensionare reglabila prin șurub pe corpul amortizorului, la suspensia Mc Phearson figura 61: varianta cu arc elicoidal integrat, cu tensionare reglabila, cu șurub pe cilindrul corectorului de asieta figura 62: schema bloc de măsură, analiza comanda si control figura 63: schema bloc de măsură, analiza comanda si control la varianta cu rezervor de recuperare aer |005| Amortizorul cu corector de asieta, conform primului exemplu de realizare -Fig. 1'6. prezintă principiul compensatorului pneumatic propus. Compensatorul pnematic propus realizează forța portanta dorita prin controlul presiunii unui gaz comprimat introdus intr-o incinta torica (a), presiune ce actioneaza asupra unui capac (3) fixat pe tija (4) a amortizorului (1), amortizor care servește atat ca element de ghidare cat si ca suport pentru etansarea alunecătoare care închide in partea inferioara camera torica (a).

Amortizorul (1) poate fi orice tip de amortizor de serie, indiferent de soluția constructiva (monotbular, sau bitubular, magnetoreologic MR, autocorector VZN etc.), la care se înlocuiește mantaua de protecție cu un cilindru pnematic (2), închis cu un capac (3).

Incinta torica (a) este delimitată central de tija (4) si corpul (J_9) al amortizorului (1), in partea superioara de un capac (3) fixat pe tija (4) si etanșat fata de aceasta prin garnitura de etansare (5), un cilindru exterior (2) solidar cu capacul (3), fiind închisa alunecător la partea inferioara de un corp toric (7) fixat pe corpul (19) al amortizorului (J_) si etanșat fata de acesta, corp prevăzut cu unul sau mai multe canale ce contine/contin unul sau mai multe simeringuri (9)/(10), (11), (12) ale căror buze (i)/(j), (k), (1) etanseaza alunecător fata de suprafața interioara (m), finisata a cilindrului (2).

In Fig.5-Detaliul Cl-stanga si Fig. 6-Detaliul C2-stanga, sunt prezentate doua variante de plasarea simeringurilor (10). (11). (12). iar in Fig. 5-Detaliul C l-dreapta si Fig. 6-Detaliul C2dreapta este prezentata varianta cu un simering (9).

Capacul (3) se aseaza pe umărul (V) al cilindrului (2) si se centrează fata de acesta prin umărul (g/) care se centrează pe umărul (If) al cilindrului (2), cele doua piese rigidizandu-se si etansadu-se prin cordonul de sudura (55), aplicat intre teșiturile (F) a cilindrului (2) si ieșitura (£) a capaclui (3), îmbinarea celor doua piese putând fi realizata cu cordonul de sudura pe fata superioara a capacului (3). sau pe lateralul cilindrului (2).

In Fig. 2-Detaliul Al îmbinarea este realizata cu cordonul de sudura realizat in canalul format de teșiturile (£) de pe capacul (3) si (F) de pe cilindrul (2) orientate in sus, iar in Fig. 3Detaliul A2 cu cordonul de sudura realizat in canalul format de teșiturile (£) de pe capacul (3)

2015 ϋ i j L

si (Γ) de pe cilindrul (2) orientate lateral.

Capacul (3) se aseaza pe umărul (b) al tijei (4) a amortizorului Q), si se etanseaza fata de aceasta cu garnitura de etansare (5) presata de ieșitura (c) din capac, ca urmare a tensiunii transmise acestuia de către bucșa distantiera (25) si tampoanele elastice (21) si (22) presate de șaiba (23), comprimata la rândul ei prin strângerea pe filetul (d) al tijei (4) a piuliței (24)/(26):, Pentru ușurința montajului ansamblului amortizor-corector pe vehicul acesta se poate menține asamblat cu ajutorul unor piulițe (6)/(40), al căror fdete (ț) se strâng pe filetul (d) al tijei (4); pentru evitarea angrenării pe căpătui de filet (d) piulița (40) este prevăzută cu un guler (u^,”^,,,l si o ieșitura (v”””). iar sub piulița (6) se introduce o șaiba (39) plata sau Grower;

Piulițele (6)/(40) au doar rol de a ușura montajul pe vehicul, ele putând fi omise întrucât funcționalitatea corectorului e asigurata la finalizarea montajului pe vehicul.

Capacul (3) se fixeaza axial pe umărul (b) al tijei (4) prin înșurubarea piuliței speciale (6)/(40). pe filetul (d) de pe tija (4). soluții prezentate in Detaliile Al si A2.

Piulițele (6)/(40) sunt prevăzute cu un filet interior (ț) in vederea angrenării cu filetul (d) de pe tija (4).

In Fig.2-Detaliul Al este prezentata varianta de fixarea capacului (3) prin piulița (6).

In Fig.3-Detaliul A2, sunt prezentate doua variante de fixare, una in stanga si alta in dreapta, care sa evite angrenarea piulițelor (6)/(40) pe căpătui de filet (d).

In scopul evitării angrenării pe căpătui de filet piulița (40) e prevăzută cu un guler (u222)· ^si ° ieșitura (v”””). varianta prezentata in Fig.2 - Detaliul A2 stanga, sau sub piulița (6) se plaseaza o șaiba (39) plata sau (100) Grower, varianta prezentata in Fig.2 - Detaliul A2 dreapta. Piulițele (6)/(40) ce fixeaza capacul (3) cu au doar rol de a ușura montajul pe vehicul, ele putând fi omise, întrucât funcționalitatea corectorului nu e afectata când montajul pe vehicul este finalizat fara acestea.

Corpul inelar (7) se fixeaza pe corpul (19) al amortizorului (1), sub deprafuitorul (8). Când diametrul exterior al corpului inelar (7) este insuficient pentru a susține simeringul/simeringurile (9)/( 10). (11). (12) in canalele (e), respectiv (f), (g), (h) se introduce/introduc in spatele simeringurilor impingatorul/impingatoarele (13).

Pentru o buna etansare si fiabilitate buzele simeringurilor (9), (10), (11), (12), respectiv (i) (j) (k) (1) si suprafața interioara (m) a cilindrului (2) se ung cu materiale adaptate regimului de lucru.

In Fig. 1 fixarea corpului inelar (7) pe corpul (19) al amortizorului (1) se face funcție de regimul de exploatare, doar prin presare/fretare, ca in figura principala, la care se poate adauga o fixare suplimentara prin cordon/cordoane de sudura (174), soluție prezentata in Detaliul CI, sau printr-un umăr (s’””) ambutisat in corpul (19) pe care se sprijină corpul (7) direct sau pe o ieșitura (f””) si o fixare ușoara realizata cu un inel de siguranța cu secțiune circulara (175). fixat in canalul (u””’) practicat in corpul (19), inelul (175) fiind in contact cu fata superioara a corpului (7) sau cu tesitura (v’””) practicata pe aceasta fata, soluție prezentata in Detaliul C2. Când sistemul de fixare al pistonului (7) pe corpul (19) al amortizorului (1) nu asigura etansarea, pentru a evita pierderea gazului/aerului printre cele doua, se utilizează unul sau mai multe inele de etansare (69) plasate in canalul/canalele (w’) practicate in fata interioara a corpului portsegmenti (7).

Pentru funcționare corecta, sprafata de lucru (m) de pe cilindrul (2) trebue sa fie concentrica cu tija (4) si corpul (19) ale amortizorului (1). Când concentricitatea sprafetei (m), fata de tija (4) si corpul (19) nu e perfecta, un mic joc radial al capacului (3) fata de tija (4), poate favoriza centrarea suprafeței (m) a cilidrului (2) fata de buzele (i), (j), (k), (1) ale simeringurilor (9), (10), (11), (12).

Alimentarea cilindrului (2) se face cu gaz inert/aer comprimat printr-o valva rapida (15). introdusa in orificiul (n) practicat in partea superioara a cilindrului (2). Un lamaj (v) in zona de

X- T li ) ό-ț.

X37 fixarea valvei (15) favorizează etanșarea acesteia prin realizarea grosimii optime a cilindrului (2) in zona de montaj, precum si prin planarea sprafetei. Lamajul (v) poate lipsi acolo unde funcționalitatea nu este afectata.

Sursa de aer comprimat poate fi o pompa, o butelie cu aer comprimat, un compresor (1_4) etc. Legătură dintre sursa (14) si valva (15) se face printr-o conducta flexibila (32), care se racordează la valva rapida (15) printr-o mufa rapida (33), legătură putând fi permanenta sau temporara. Când legătură este temporara, valva (15) este prevăzută cu un ventil interior (34) pentru a permite reducerea presiunii, precum si ieșirea aerului la decuplare. După decuplarea mufei (33) de la valva (15) intrarea acesteia se protejează si se etanseaza cu un capacel (35) echipat cu o garnitura (36). In acest scop stutul valvei (J_5) este prevăzut cu un filet exterior (d”). care se cuplează la filetul interior (șl) al capacelului (35).

Presiunea din cilindrul (2), se controlează cu un manometru (37), fie al compresorului fie plasat pe conducta (32), fie unul independent atașat.

Protecția incintei (a) la corpuri solide, praf, noroi, apa etc. se face cu un protector (212), ce conține unul sau mai multe rânduri de perii (213), (214). (215), perii fiecărui rând fiind orientați in același sens, respectiv, perfect radial, sau abatuti levogir si/sau dextrogir, funcție de soluția adoptata, soluție prezentata in Fig. 1-Detaliul B si mărit in Fig. 3.

Fixarea protectorului (212) se face prin diverse procedee, de preferat prin clipsare rapida favorizata de protuberanta inelara (o”’””) de pe fata interioara a protectorului (212), care se fixeaza in canalul circular (pHHHl) practicat pe cilindrul (2).

Limitarea cursei la comprimare se realizează printr-un tampon de cauciuc (30), concentric cu tija (4) si fixat pe aceasta printr-un umăr interior (j”).

In exemplul dat, prinderea superioara a amortizorului cu compensator se realizează prin doua tampoane de cauciuc (21) si (22), ai căror umeri (o) si (p) pătrund in orificiul (ș) al sportului (31) al amortizorului pe caroserie, fixind radial tija (4) a amortizorului (1), iar fetele inferioara (cf) a tamponului superior (21) si fata superioara (r) a tamponului inferior (22) fixeaza axial tija (4) prin strângerea realizata cu șaiba (23) presata de piulița (24), prin înșurubarea acesteia pe filetul (d) al tijei (4) a amortizorului (1). Valoarea strângerii axiale este limitata de bucșa distantiera (25) montata pe căpătui superior al tijei (4) a amortizorului (1) in interiorul celor doua tapoane (21) si (22). Pentru evitarea desurubarii, fie piulița (24), e cu autoblocare, fie se folosește o piulița (26) si o cotrapiulita (63).

Amortizorul cu compensator este fixat in partea inferioara prin bucșa elastica (27) din bucșa metalica (28) fixata la partea inferioara a corpului (19), al amortizorului (1).

Strângerea axiala a bucșei elastice (27) este limitata de bucșa metalica (29), plasata in interiorul bucșei elastice (27).

[006] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al doilea exemplu de realizare Fig. 7, utilizează aceleași elemente specifice corectorului de asieta, ca si cele din varianta de baza prezentata in Fig. 1, diferența constând doar in tija (67) diferita si in existenta unui limitator de presiune (191). pentru a evita deteriorarea corectorului la presiuni accidentale peste cele la care a fost dimensionat.

Amortizorul utilizează in locul unei tije (4) prevăzută cu cap de cheie exterior (ri) o tije (67) prevăzută la extremitatea superioara cu un cap de cheie imbus (z2), varianta ce permite si alte dezvoltări, prezentate in continuare.

Limitatorului de suprapresiune (191) se fixeaza prin filetul (a”’””) in filetul (b’”””) al bucșei (189) . al cărei umăr (d””) este centrat in orificiul (e””j al cilindrului (2), cordonul de sudura (190) aplicat intre bucșa (189) si tesitura (t””) practicata pe cilindrul (2), in zona orificiului (e'”’) asigurând solidarizaraea celor doua piese. Comunicarea dintre limitatorul de suprapresiune si incinta (a) a cilindrului (2) se face printr-un canal (v””) practicat in bucșa

η

(189).

Etanșarea îmbinării dintre limitatorul de suprapresiune (191) si bucșa (189) se asigura fie prin utilizarea unor filete (a2221)/(b2221) conice sau gaz, fie prin șaiba (196).

[007| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treilea exemplu de realizare Fig. 8, utilizează aceleași elemente specifice corectorului de asieta, ca si cele din varianta de baza prezentata in Fig. 1, diferența constând in tija (67) diferita, in fixarea capacului (3) printro piulița (26), in existenta unui limitator de presiune cu arc diafragma (193) si bila (192). precum si in prinderea pe caroserie cu flexibloc (57).

Tija (67) este identica cu tija utilizata in Fig. 7, terminandu-se in partea superioara cu un canal imbus (z2).

Fixarea capacului (3) pe tija (67) se face cu o piulița (26), intre capacul (3) si piulița (26) fiind interpusa o șaiba (39) pentru a evita zona de filet terminal (d). Fixarea se asigura contra desfacerii printr-o contrapiulita (63).

Prinderea ansamblului amortizor-compensator pe vehicul, se realizează in partea superioara printr-o prindere cu flexibloc (57), prindere a cărei bucșe (58) se fixeaza prin infiletarea filetului (uf) pe filetul (d) al tijei (67), fixarea fiind asigurata prin contrapiulita (63).

Prinderea cu bucșe elastica (57), este compusa din flexiblocul (58) fixat intre bucșa metalica interioara (59) si bucșa exterioara (60), bucșa exterioara (60) fiind fixata pe bucșa filetata (61), prin cordonul de sudura (62). Pentru favorizarea montajului bucșa filetata (6_L) are profilul exterior hexagonal.

Limitatorul de presiune cu arc disc/diafragma (193) si bila (192). este prezentat in Fig. 10Detaliul DA.

(008] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al patrulea exemplu de realizare Fig. 9-H2, utilizează aceleași elemente specifice corectorului de asieta, ca si cele din varianta de baza prezentata in Fig. 1, diferența constând doar in elementele de masurarea presiunii si de limitarea suprapresiunii, pentru a evita deterioararea.

Secțiunea D-D - Fig.9 prezintă alturi de așezarea valvei rapide (15) in cilindrul (2), montajul unei sonde de presiune (117) si a doua supape de limitatrea suprapresiunii (202) si (203). prezentate in detaliile DA si DB. Sonda de presiune (117) si supapele de limitarea suprapresiunii (202) si (203), se plaseaza in același plan transversal sau longitudinal, sau decalate funcție de necesitați.

Traductorul de presiune (117) este fixat intr-o bucșa (120), centrata printr-un umăr circular (d””) in orificiul (e””) din cilindrul (2), bucșa (120) fiind fixata printr-un cordon de sudura (121). pe lamajul (f”’) din cilindrul (2), lamaj centrat fata de orificiul (6^,,,,1.

Strângerea traductorului de presiune (117) se face in filetul interior (u22) practicat in canalul (ν^,,,Ί din bucșa (120), canal ce asigura legătură sondei de presiune (117) cu gazul presurizat din incinta torica (a).

O garnitura (122) asigura etasarea sondei (117) fata de bucșa (120):

Detaliul DA - Fig. 10, prezintă ansamblul unei supape limitatoare la suprapresiune (202) compusa dintr-o bila (192) ce se aseaza pe sediul (d^,,,,,,,l din corpul (189) si închide comunicarea canalului (v””) cu atmosfera, datorita tensiunii create de arcul disc/diafragma (193). tensionat prin strângerea piuliței (194) cu cap imbus/caneluri interioare (Γ”””) , suprapresiunea învingând forța arcului si generând desprinderea bilei (192) de pe sediul (d^,'^,,,,,l si astfel limitarea presiunii din incinta (a).

Umărul (d^,,,’j al bucșei (189) este centrat in orificiul (e^,,,,j al cilindrului (2), cordonul de sudura (190) aplicat intre bucșa (189) si ieșitura (t^,,,’j practicata pe cilindrul (2), in zona orificiului (e””) asigurând solidarizaraea celor doua piese. Bucșa (189) este prevăzută cu un

8 -05--2015

canal (v””) care se termina spre exterior cu o zona filetata in care se fixeaza filetul (a”’””) al piuliței (194) si al contrapiulitei (195) cu cap imbus/caneluri interioare (Γ”””). Arcul (193) poate fi de tip disc, sau diafragma cu mai multe brațe (h’”””). ambele variante putând fi plane sau conice. La ambele soluții arcul (193) are un orificiu central (f”””) care permite așezarea bilei (192). Când (193) e un arc disc, acesta trebue sa aiba una sau mai multe orificii (g272), care sa permită comunicarea cu atmosfera, care la varianta diafragma se face printre brațele (^^^^).

Piulița cu cap imbus/caneluri (194) e prevăzută cu un canal central (z^,,,,”j, un locaș (e”^,,”^,) in care se aseaza marginea arcului (193), iar in zona centrala piulița (194) e prevăzută cu o degajare (i^,,,,,,,) care permite deformarea libera a arcului (193).

In Fig. 12 sunt prezentate 3 variante de realizarea arcului (193).

Spre deosebire de supapa de suprapresiune (202), supapa (203) prezentata in detaliul DB este de fapt o siguranța, a cărei membrana (197) se fisurează la depășirea presiunii limita.

Supapa de siguranța (203). prezentata in detaliul DB - Fig 1 I, este compusa dintr-o membrana calibrata (197) presata de piulița cu cap imbus (201) pe suprafața (i^,,,,,,,) din corpul (189), sau pe garnitura (200) așezata in locașul (kUU) din corpul (189), membrana (197) închizând astfel comunicarea canalului (v””) cu atmosfera.

Umărul (d””) al bucșei (189) este centrat in orificiul (e””) al cilindrului (2), cordonul de sudura (190) aplicat intre bucșa (189) si ieșitura (t””) practicata pe cilindrul (2), in zona orificiului (e””) asigurând solidarizaraea celor doua piese. Bucșa (189) este prevăzută cu un canal (v””) care se termina spre exterior cu o zona filetata (b^,”^,”^,), in care se fixeaza filetul (a”””'') al piuliței (201) si al contrapiulitei (195).

Piulița cu cap imbus (201) e prevăzută cu un canal central (z”””).

Etansarea membranei (197) se face fie printr-un inel O (198) introdus intr-un canal (y”””) realizat in corpul (189). sau printr-o garnitura (200). introdusa intr-un locaș (k”’””) practicat in corpul (189).

Pentru protecție supapele de siguranța (202) si (203) se închid cu capace (199), presate ușor.

[009| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al cincilea exemplu de realizare Fig. 13, utilizează aceleași elemente specifice corectorului de asieta, ca si cele din varianta de baza prezentata in Fig. 1, diferența constând doar in prindere pe caroserie si punte (elementele utilizate in acest scop fiind insa specifice acestui tip de amortizor), precum si in echiparea cu un limitator de suprapresiune (203) si cu un traductor de deplasare cu tije (42), pentru a permite cunoașterea poziției pe verticala si a face eventualele corecții.

Fixarea capacului (3) pe tija (4) se face prin piulița (6) asigurata cu contrapiulita (63). Protecția incintei (a) la corpuri solide, praf, noroi, apa etc. se face cu un burduf (17), fixat in partea superioara pe cilindrul (2) cu un colier (18). iar in partea inferioara pe corpul (19) al amortizorului (1), cu un colier (20).

Prinderea ansamblului amortizor-compensator, in sistemul mecanic se realizează in partea superioara prin tija (4) la a cărei extremitate superioara se montează o prindere cu bucșe elastica (57). compusa din flexiblocul (58) fixat intre bucșa metalica interioara (59) si bucșa exterioara (60). bucșa exterioara (60) fiind fixata pe bucșa filetata (61). prin cordonul de sudura (62). Prinderea superioara (57) este fixata pe tija (4) a amortizorului (1) prin filetul (F) al bucșei (61) si filetul (d) al tijei amortizorului. Fixarea este asigurata prin contra piulița (63). Pentru favorizarea montajului bucșa filetata (61) are profilul exterior hexagonal.

Prinderea inferioara e realizata cu un gujon (92) pe care sunt fixate tapoanele elastice (21), (22) ai căror umeri (o) si (p) pătrund in orificiul (q”) al sportului (93) al amortizorului pe punte/ semipunte, asigurând fixarea radiala, fixarea axiala fiind realizata intre fetele inferioara (g) a tamponului superior (21) si fata superioara (r) a tamponului inferior (22), prin strângerea

' j

B -05- 2015

celor doua tampoane intre șaiba (93) si șaiba (23) presata de piulița (24), prin înșurubare pe filetul (r£) al gujonului (92) fixat prin cordonul de sudura (ș£) de corpul (19) al amortizorului (1), valoarea strângerii axiale fiind limitata de bucșa distantiera (25) montata pe gujonul (92) al amortizorului (J_) in interiorul celor doua tapoane (21) si (22):

Controlul asietei se face cu ajutorul unui traductor de deplasare (42), al cărui corp (124) e fixat prin filetul (m””) in articulația sferica (125), fixata la rândul ei la suportul (126), suport care e fixat pe cilindrul (2). Suportul (126) imbraca parțial cilindrul (2) si se continua cu doua brațe (u) prevăzute cu doua orificii aliniate (g””) si (h””). In orificiile (g””) se introduce șurubul (127). care se strânge cu piulița cu autoblocare (128) peste șaiba plata (129) asigurând fixarea suportului (126) pe cilindrul (2). Fixarea articulației sferice (125) se face intre brațele (u) ale suportului (126) cu șurubul (132) introdus in orificiile (h””) ale brațelor, șaiba (134) si piulița cu autoblocare (133).

Pentru protecție la praf, noroi etc. articulația sferica (125) se protejează cu un manșon (135) care o imbraca. Manșonul (135) este prevăzut cu doua orificii fi””) care permit trecerea șurubului (132), precum si cu un guler (£21) pentru fixarea intre corpul articulației sferice (125) si șaiba (139). Strângerea gulerului (i””) este limitata cu bucșa distantiera (225). Protecția tijei (130) a traductorului (42) se realizează cu un burduf protector (137) fixat pe corpul (124) al traductorului (42) prin umărul (n””) si colierul (141) si pe căpătui tijei prin strângerea gulerului (!””) al burdufului (137) intre șaiba (136) așezata pe umărul (k””) al tijei si șaiba (138), stransa de piulița (140).

In filetul fm””) al tijei (130) a traductorului (42) se fixeaza o alta ariculatie sferica (125) similara cu cea folosita in partea superioara. Articulația sferica (125) se fixeaza intre brațele suportului (131). prin șurubul (132), șaiba (134) si piulița (133).

Suportul (131) imbraca parțial corpul (19), pe care se fixeaza prin strângerea brațelor (f””) prin surbul (132) care intra in orificiile (g””) din brațele ff’) ale sportului (131) si este strâns de piulița cu autoblocare (133) care se aseaza pe șaiba (134).

Semnalele traductorului (42) sunt transmise prin cordonul (142). la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (149) plasat la bord.

|01(l| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al saselea exemplu de realizare Fig. I4H 5, utilizează aceleași elemente specifice corectorului de asieta, ca si cele din varianta de baza, diferența constând doar in elementele de prindere pe caroserie si punte, care aparțin amortizorului Mc Phearson, precum si in echiparea cu un traductor de deplasare si o sonda de presiune pentru a permite cunoașterea poziției pe verticala si a presiunii si a face eventualele corecții.

Alimentarea cu gaz a incintei (a) se face cu o valva rapida (15) cu stut scurt, iar pentru accesul conductei de alimentare in talerul de arc (84) e prevăzută o decupare (a’”)·

Protecția incintei (a) la corpuri solide, praf, noroi, apa etc. se face cu o manseta(210) de protecție, fixata in partea superioara pe cilindrul (2) cu un colier (18), iar in partea inferioara pe corpul (19) al amortizorului (1), cu un colier (20).

Prinderea ansamblului amortizor-compensator, in sistemul mecanic este specifica soluției Mc Phearson.

Prindere superioara (81) este compusa din piulița (82) de fixarea rulmentului (83) si a talerului (84) al arcului (85). pe tija (4) si din tampoanele (86) si (87) de fixare pe caroserie prin piulița (88).

Tampoanele (86) si (87) sunt armate cu cupelele metalice (89), respectiv (90) si sunt prevăzute cu cate un umăr (k£), respectiv (1£), umeri care pătrund in orificiul (m”) al suportului (91) din caroserie, asigurând fixarea radiala. Fixarea axiala este realizata de către fetele inferioara (n”) a tamponului superior (86) si fata superioara (o”) a tamponului inferior (87), prin strângerea

8 -05- 2015

realizata de piulița (88). prin înșurubare pe filetul (d) al tijei (4) a amortizorului (1), valoarea strângerii axiale fiind limitata de inaltimea capului (jfj) al piuliței (82).

Tija (100) are la terminația superioara un canal profilat pentru cheie imbus (zjj).

Prinderea inferioara este realizata cu o jamba (95) fixata pe extremitatea inferioara a corpului (19) al amortizorului, jamba fiind prevăzută cu doua brațe (u”). in care sunt practicate doua orificii (v”) si (w”) pentru a permite fixarea pe brațul portfuzetei;

Controlul asietei se face ca si in Fig. 13, cu ajutorul unui traductor de deplasare (42). diferind doar prinderea sperioara, care in acest caz se face prin intermediul suportului (144) fixat pe talerul de arc (84) prin cordonul de sudura (n^,,,,”^,). Suportul (144) are doua brațe (q”””’) prevăzute cu doua orificii aliniate (h””). intre care se introduce articulația sferica (125). care se fixeaza prin șurubul (132). șaiba plata (134), piulița cu autoblocare (133).

Tija (130) a traductorului (42) se prinde la corpul (19) al amortizorului similar variantei anterioare, descrise la Fig. 13.

Semnalele traductorului de deplasare (42) sunt transmise prin cordonul (142), la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (149) plasat la bord.

Traductorul de presiune (117) este fixat intr-o bucșa (120), centrata printr-un umăr circular (d”^,r) in orificiul (e””) din cilindrul (2), bucșa (120) fiind fixata printr-un cordon de sudura (121), pe lamajul (t””) din cilindrul (2), lamaj centrat fata de orificiul (e””).

Strângerea traductorului de presiune (117) se face in filetul interior (u””) practicat in canalul (v””) din bucșa (120), canal ce asigura legătură sondei de presiune (117) cu gazul presurizat din incinta torica (a).

O garnitura (122) asigura etasarea sondei (117) fata de bucșa (120);

Semnalele traductorului de presiune (117) sunt transmise prin cordonul (147), cuplat la traductor prin mufa (148), la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (150) plasat la bord- Fig 15-Detaliul E.

[011] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al șaptelea exemplu de realizare Fig. 16, prezintă soluția cu alimentarea cilindrului (2) cu aer comprimat printr-un stut (16) fixat prin infiletare in orificiul (n) al cilindrului (2), in acest scop stutul (16), e prevăzut cu filetul metric (w), iar orificiul (n) al cilindrului (2) cu filetul (x). Etansarea se realizează cu o garnitura (45) aplicata intre capul de cheie (y) al stutului (16) si lamajul (v) de pe cilindrul (2), lamaj concentric cu orificiul (n) al cilindrului (2).

Stutul (16) este prevăzut la căpătui exterior cu un filet exterior (d”), ce asigura cuplarea mufelor de alimentare rapida (33) / filetata (43). iar la interior cu un canal prelucrat prevăzut cu o zona filetata (al), urmata de o zona de etansare (bl), umărul (c”) si zona (zj) de legătură cu interiorul cilindrului (2), zona destinata montării prin infiletare a urmi ventil.

Pentru strângere, stutul (16) este prevăzut cu un cap de cheie (y).

Etansarea tija (4) - capac (3) se face ca la varianta de baza, cu garnitura (5) presata intre ieșitura (c) din capacul (3) si umărul (b) al tijei (4). Fixarea axiala se realizează prin piulița (6). Prinderea superioara a amortizorului cu compensator se realizează prin tampoanele de cauciuc (21) si (216). in interiorul carora este bucșa distantiera (25). toate elementele fiind tesionate prin strângerea realizata cu șaiba (23) presata de piulița (24). Tamponul (216) este majorat fata de tamponul (22), pentru a prelua o sarcina suplimentara specifica variantei cu arc de suspensie integrat.

1012] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al optulea exemplu de realizare Fig. 17 prezintă soluția cu guler ambutisat utilizata când grosimea peretelui cilindrului (2) este insuficienta pentru fixarea stutului (16). In acest scop in zona orificiului (n) a cilindrului (2) se realizează prin ambutisare un guler (ej), in care se practica filetul (x), fixarea stutului (16)

8 -05- 2015 fiind realizata prin infiletarea zonei filetate (w) a stutului (16) in zona filetata (x) a cilindrului (2).

Etansarea se realizează cu o garnitura (45) aplicata intre capul de cheie (y) al stutului (16) si fata plana (w””) de pe ambutisarea (cJ din cilindrul (2).

Legătură dintre sursa (14) si stutul (16) se face printr-o conducta (32) flexibila, care se fixeaza cu colierul (44) pe stutul (38) al cărui umăr (vj) este presat de umărul (q””) al mufei (43) peste garnitura (36). In acest scop mufa filetata (43) este prevăzută cu un filet interior (rll).

Stutul (16) este prevăzut la căpătui exterior cu un filet exterior (dl), ce asigura cuplarea mufelor de alimentare rapida (33) / filetata (43), iar la interior cu un canal prelucrat prevăzut cu o zona filetata (al), urmata de o zona de etanșare (b”), umărul (el) si zona (zj) de legătură cu interiorul cilindrului (2), zona destinata montării prin infiletare a ventilului (34) pentru a nu permite ieșirea aerului la decuplare, precum si reducerea presiunii.

Stutul (38) este prevăzut cu un pinten (s””) care deschide valva (34), in momentul cuplării totale a mufei (43) la filetul stutului (16).

Etansarea tija (4) - capac (3) se face ca la varianta de baza, cu garnitura (5) presata intre ieșitura (c) din capacul (3) si umărul (b) al tijei (4). Fixarea axiala se realizează prin piulița (6). Prinderea superioara a amortizorului cu compensator se realizează prin tampoanele de cauciuc (21) si (22), in interiorul carora este bucșa distantiera (25), toate elementele fiind tesionate prin strângerea realizata cu șaiba (23) presata de piulița (24).

|013| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al noualea exemplu de realizare Fig. 18, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului (2) cu aer comprimat printr-un stut (48) cu filet conic/gaz (cj), ce se infileteaza in filetul (cf) din orificiul (n) al cilindrului (2), varianta care asigura atat fixarea cat si etansarea.

Când grosimea peretelui cilindrului (2) este insuficienta pentru fixarea stutului (48). in zona orificiului (n) se realizează prin ambutisare un guler (ej), in care se practica filetul (di). Gulerul (ej) se prelucrează fata plana (w””).

Stutul (48) este prevăzut la căpătui liber cu un filet exterior (djj), ce asigura cuplarea mufelor de alimentare rapida (33) / filetata (43). iar la interior cu un canal prelucrat prevăzut cu o zona filetata (a”), urmata de o zona de etanșare (bjj), umărul (c2) si zona (zf) de legătură cu interiorul cilindrului (2), zona destinata montării prin infiletare a ventilului (34) pentru a nu permite ieșirea aerului la decuplare, precum si reducerea presiunii.

La decuplarea mufelor (33) / (43) intrarea se protejează si se etanseaza cu un capacel (35) echipat cu o garnitura (36).

Pentru strângere, stutul (16) este prevăzut cu un cap de cheie (y).

|014| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al zecelea exemplu de realizare Fig. 19, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului (2) cu aer comprimat printr-un stut (48) cu filet conic sau filet gaz (cj), ce se infileteaza in filetul (dj) din bucșa (50) centrata prin umanii (F) in orificiul (n) al cilindrului (2) si sudata prin cordonul (51) pe cilindrul (2), varianta care asigura atat fixarea cat si etansarea.

La montaj pe suprafața filetului stutului se aplica soluție de etanșare, sau fir/folie de etanșare. Etansarea tija (4) - capac (3) se face ca la varianta de baza, cu garnitura (5) presata intre ieșitura (c) din capacul (3) si umărul (b) al tijei (4). Fixarea axiala se realizează prin piulița (6).

J - νί J J 2 8 -05- 2015

Prinderea superioara a amortizorului cu compensator se realizează prin tampoanele de cauciuc (21) si (22), in interiorul carora este bucșa distantiera (25), toate elementele fiind tesionate prin strângerea realizata cu șaiba (23) presata de piulița (24).

1015] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al unsprezecelea exemplu de realizare - Fig. 20, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului (2) cu aer comprimat printr-un stut (54) ce se centrează prin umărul (m’) in orificiul (n) de alimentare al cilindrului (2), fiind fixat pe acesta prin cordonul de sudura (56), aplicat intre capul (y) al stutului (54) si lamajul (v) al cilindrului (2) in zona orificiului (n),varianta care asigura atat fixarea cat si etansarea. Stutul (54) este prevăzut la căpătui liber cu un filet exterior (d”). ce asigura cuplarea mufelor de alimentare rapida (33) / filetata (43). iar la interior cu un canal prelucrat prevăzut cu o zona filetata (af), urmata de o zona de etanșare (b”), umărul (c2) si zona (zi) de legătură cu interiorul cilindrului (2), zona destinata montării prin infiletare a ventilului (34) pentru a nu permite ieșirea aerului la decuplare, precum si reducerea presiunii.

1016] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al doisprezecelea exemplu de realizare - Fig. 21, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului (2) cu aer comprimat printr-un stut (54) ce se centrează prin umărul (nf) in orificiul (n) de alimentare al cilindrului (2), fiind fixat pe acesta prin cordonul de sudura (56). aplicat intre capul (y) al stutului (54) si lamajul (v) al cilindrului (2) centrat fata de orificiului (n),varianta care asigura atat fixarea cat si etansarea.

Stutul (54) este prevăzut la căpătui liber cu un filet exterior (d”), ce asigura cuplarea mufelor de alimentare rapida (33) / filetata (43). iar la interior cu un canal prelucrat prevăzut cu o zona filetata (a2), urmata de o zona de etanșare (b”). umărul (c”) si zona (zl) de legătură cu interiorul cilindrului (2), zona destinata montării prin infiletare a ventilului (34) pentru a nu permite ieșirea aerului la decuplare, precum si reducerea presiunii.

Etansarea tija (4) - capac (3) se face ca la varianta de baza, cu garnitura (5) presata intre ieșitura (c) din capacul (3) si umărul (b) al tijei (4). Fixarea axiala se realizează prin piulița (6). Prinderea superioara este cu bucșe elastica (57), compusa din flexiblocul (58) fixat intre bucșa metalica interioara (59) si bucșa exterioara (60), bucșa exterioara (60) fiind fixata pe bucșa filetata (61), prin cordonul de sudura (62). Prinderea superioara (57) este fixata pe tija (4) a amortizorului (1) prin filetul (F) al bucșei (61) si filetul (d) al tijei amortizorului. Fixarea este asigurata prin contra piulița (63) |017| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treisprezecelea exemplu de realizare - Fig. 22-24, prezintă varianta Mc Phearson cu alimentarea cilindrului (2) cu aer comprimat printr-un stut curbiliniu (151) format dintr-o țeava (153) fixata intr-o bucșa (152). bucșa (152) centrandu-se printr-un umăr (m’) in orificiul (n) de alimentare al cilindrului (2) si fiind fixata pe acesta prin cordonul de sudura (56), aplicat intre capul (y) al stutului (151) si lamajul (v) al cilindrului (2), lamaj centrat fata de orificiului (n),varianta care asigura atat fixarea cat si etansarea.

Țeava curbilinie (153) se centrează in degajarea (a’””) din bucșa (152) si e fixata de aceasta printr-un cordon de sudura (154).

Axa țevii (153), ce formează stutul (151) are o traiectorie curbilinie pentru a evita

Β -05- 2015 componentele suspensiei si caroseriei, fiind orientata fie sub croserie, fie in interiorul caroseriei. Fig. 22 prezintă ambele variante.

Trecerea stutului (54) se face prin orificiul (a”¹) din talerul de arc (84) si orificiul/orificiile (p””) din caroserie.

Stutul (151) este prevăzut la căpătui liber cu un filet exterior (d¹’). ce asigura cuplarea mufelor de alimentare rapida (33) / filetata (43)/ permanenta (68).

In Fig. 22 stutul (151) plasat sub caroserie e alimentat cu o mufa rapida (33) / filetata (43), iar in varianta in care stutul (151) iese in caroserie, alimentarea acestuia se face cu o mufa permanenta (68), cuplata la o conducta de alimentare rigida (70).

In cazul utilizării mufelor de alimentare rapida (33) / filetata (43) extremitatea libera a țevii (152) este prelucrata la interior pentru a permite montarea unui ventil auto (34). varianta utilizata pe țeava (153) care trece sub caroserie.

Alimentarea se realizează in doua variante, la care mufa permanenta (68) este cuplata in varianta FI la o conducta rigida (70) si in varianta F2, la o conducta flexibila (32).

Varianta FI este prezentata in Fig. 23, iar varianta F2 in Fig. 24, ambele variante folosind pentru cuplare mufa de alimentare permanenta (68).

Mufa permanenta (68) este prevăzută la interior cu un fdet (V) care se cuplează cu filetul (<f/) de pe stutul (151) si e asigurata contra desurubarii cu contrapiulita (72).

Mufa (68) e prevăzută cu cap de cheie (h”’), iar in partea superioara cu un umăr circular (g””) care se suprapune peste garnitura (36), pe care o strânge intre țeava (153) si bordura (v£) a conductei rigide (70) - in cazul variantei 1 a, respectiv umărul (v£) al stutului (38) - in cazul variantei a 2a.

Stutul (38) este prevăzut cu un pinten (s””) care deschide valva (34), in momentul cuplării totale a mufei (68) la filetul (d”) al țevii (153).

Conducta (32) utilizata in varianta 2a, este fixata si etansata la stutul (38) prin colierul (44). Fixarea axiala a capacului (3) pa tija (4) se realizează prin piulița (6).

Prinderea superioara este specifica Mc Phearson prin tampoanele (86) si (87), fixate prin piulițele (82) si (88).

[018] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al patrusprezecelea exemplu de realizare - Fig. 25, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului (2) cu aer comprimat printr-o valva mecanica (75), fixata in bucșa (74), bucșa (74) fiind centrata cu umărul cilindric (z’”’) in orificilul (n) al cilindrului (2) si fixata prin cordonul de sudura (76) pe lamajul (v) al cilindrului (2), asigurând comunicarea cu incinta (a) prin orificiul (zf).

Bucșa (74) este prevăzută cu doua fete prelucrate (e”) si (f£), normale pe axa găurii (n) si un orificiu (g”) prin care trece corpul valvei mecanice (75).

O șaiba (78) se montează pe corpul valvei (75), peste șaiba (78) se aseaza piulița (79) prin înșurubare pe filetul (h”) al valvei mecanice (75), astfel ca umărul (Γ) comprima garnitura (77) asigurând atat fixarea cat si etansarea.

Când legătură cu sursa de aer (14) este temporara, valva mecanica (75) e prevăzută cu un ventil interior (34) care se infileteaza in filetul (a”) si pătrunde in zona de etansare (b”) pana la umărul (c2), pentru a nu permite ieșirea aerului la decuplare, sau reducerea presiunii.

După decuplarea mufei rapide (33)/mufei filetate (43) de la valva mecanica (75), intrarea se protejează si se etanseaza cu un capacel (35) echipat cu o garnitura (36).

8 -05- 2015

|019| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al cincisprezecelea exemplu de realizare - Fig. 26-28, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului (2) cu aer comprimat printrun canal (t£) practicat in tija (4) a amortizorului (j_), tija care pentru diferențiere de tija fara canal se noteaza cu poziția (73). In acest scop partea superioara a tijei amortizorului se continua după ieșitura (r£) care are rol de cap de cheie, cu o zona (c^,,,,,J de îmbinare prevăzută cu un filet (f). Filetul (f) practicat in zona (c’””'”) poate fi identic si prelucrat odata cu filetul (d) ce servește la prinderea piuliței cu autoblocare (24) sau a pilulitei simple (24) si contrapiulitei (26), sau de diametru mai mic decât capul de cheie (ri) care se cuplează cu filetul (u?) al mufei permanenete (155).

In tija (73) sunt practicate niște canale radiale (b’”) care leaga canalul longitudinal (cfi) cu incinta torica (c”’) dintre tija (73) si tamponul (160);

Tamponul (160) deriva din tamponul (30) in se practica niște canale radiale (d’”) care asigura comunicarea dintre camera torica (c’”) si incinta (a) din cilindrul (2).

Mufa (155) permite cuplarea permanenta a unei conducte flexibile (32), sau a uneia rigide/semirigide (ZI). Conducta (71) diferă de conducta (70) prin dimensiunea umărului (x””), adapatata dimensiunii tijei amortizorului.

Varianta G1 - de alimentare cu conducta flexibila (32), este prezentata in Fig. 27, soluția fiind similara cu cea din Fig. 24 - Varianta F2, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava (152). respectiv la tija (73) si corespunzător dimensiunile pieselor adiacente.

Varianta G2 de alimentare cu conducta rigida/semirigida (71), este prezentata in Fig.28, soluția fiind similara cu cea din Fig. 23 - Varianta FI, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava (152), respectiv la tija (73) a amortizorului si corespunzător dimensiunile pieselor adiacente.

In cazul cuplării unei conducte flexibile (32). aceasta este fixata pe stutul (157) cu un colier (44).

îmbinarea mufei (155) cu tija (73) se realizează prin strângerea garniturii (156) intre umărul (g””) al mufei (155) si umărul (vj al stutului (157) ca urmare a infiletarii mufei (155) prin filetul (u?) pe filetul (f) al tijei (73). Asigurarea contra desurubarii se face cu contra piulița (63)·

NOTA: Când dimensiunea filetului (f) este diferita de cea a mufelor auto standard, pentru a folosi mufele standard se utilizează un stut adaptor de tipul celui prezentat in Fig. 36.

|020| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al sasesprezecelea exemplu de realizare - Fig. 29-3 1, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului (2) cu aer comprimat printrun canal (cjl) practicat in tija (67) a amortizorului Q), tija care pentru diferențiere de tija (67) fara canal, se noteaza cu poziția (99).

Cuplarea mufei permanente (155) la tija (99) se realiza pe o porțiune (c”’”), cu care se prelungește in partea superioara filetul (d) de pe tija (67), filetul lung al tijei (99) fiind notat (ti)· Tija (99) este echipata in zona superioara cu capul de cheie imbus (zZ).

La aceasta varianta fixarea se face cu piulița (24) si contrapiulita (26), piulița (24) servind ca reazem la strângerea mufei (155).

In tija (99) sunt practicate niște canale radiale (b”’) care leaga canalul longitudinal (ql) cu incinta torica (c’”) dintre tija (99) si tamponul (160);

Tamponul (160) deriva din tamponul (30) in care se practica niște canale radiale (d’”) care asigura comunicarea dintre camera torica (σ’”) si incinta (a) din cilindrul (2);

Mufa (155) permite cuplarea permanenta a unei conducte flexibile (32) - Varianta HI, sau a uneia rigide/semirigide (71) - Varianta H2.

^{2 0} ' 4. 3 j 3 3 ] - 2 8 -05- 2D15 '

Varianta HI, de alimentare cu conducta flexibila (32). este prezentata in Fig. 30, soluția fiind similara cu cea din Fig. 24 - Detaliul F2, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava (152), respectiv la tija (99) si corespunzător dimensiunile pieselor adiacente.

Varianta H2 de alimentare cu conducta rigida/semirigida (71). este prezentata in Fig. 31, soluția fiind similara cu cea din Fig. 23 - Detaliul FI, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava (152). respectiv la tija (99) a amortizorului si corespunzător dimensiunile pieselor adiacente.

îmbinarea mufei (155) cu tija (67) se realizează prin strângerea garniturii (156) intre umărul (q””) al mufei (155) si umărul (vl) al stutului (157) ca urmare a infiletarii mufei (155) prin filetul (u’) pe filetul (f) al tijei (99). Asigurarea contra desurubarii se face cu contra piulița (63).

NOTA: Când dimensiunea filetelor (d), (f) este diferita de cea a mufelor auto standard, pentru a folosi mufele standard se utilizează un stut adaptor de tipul celui definit in Fig. 35, si Fig. 37.

10211 Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al saptesprezecelea exemplu de realizare - Fig. 32-34, prezintă varianta Mc Phearson cu alimentarea cilindrului (2), printr-un canal (al) practicat in tija (99) a amortizorului (1), tija (99) fiind cuplata la o mufa permanenta (155).

Cuplarea mufei permanente (155) la tija (99) se realiza pe o porțiune (cHHl), cu care se prelungește in partea superioara filetul (d) de pe tija (67). filetul lung al tijei (99) fiind notat (F). Tija (99) este echipata in zona superioara cu capul de cheie imbus (z”).

In tija (73) sunt practicate niște canale radiale (b”’) care leaga canalul longitudinal (q2) cu incinta torica (c”’) dintre tija (73) si tamponul (160).

Tamponul (160) deriva din tamponul (30) in care se practica niște canale radiale (d”’) care asigura comunicarea dintre camera torica (c”’) si incinta (a) din cilindrul (2).

Mufa (155) permite cuplarea permanenta a unei conducte flexibile (32), sau a uneia rigide/semirigide (71).

Fig. 33 - Varianta II, prezintă alimentarea cu conducta flexibila (32), soluția fiind similara cu cea din Fig. 24 - Detaliul F2, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava (152), respectiv la tija (99) si corespunzător dimensiunile pieselor adiacente.

Fig. 34 - Varianta 12 prezintă alimentarea cu conducta rigida/semirigida (71), soluția fiind similara cu cea din Fig. 23 - Detaliul FI, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava (152), respectiv la tija (99) a amortizorului si corespunzător dimensiunile pieselor adiacente.

In cazul cuplării unei conducte flexibile (32), aceasta este fixata pe stutul (157) cu un colier (44).

îmbinarea mufei (155) cu tija (99) se realizează prin strângerea garniturii (156) intre umărul (q””) al mufei (155) si umărul (vl) al stutului (157) ca urmare a infiletarii mufei (155) prin filetul (uj pe filetul (f) al tijei (99). Asigurarea contra desurubarii se face cu contra piulița (63).

NOTA: Când dimensiunea filetului (d) este diferita de cea a mufelor auto standard, pentru a folosi mufele standard se utilizează un stut adaptor de tipul celui definit in Fig. 35 si Fig. 37.

[022| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al optsprezecelea exemplu de realizare - Fig. 35, prezintă varianta de alimentarea cilindrului (2), printr-un canal (al) practicat in tija (99) a amortizorului (1), tija (99) fiind cuplata la un stut adaptor (98), cuplat la rândul sau la o mufa auto standard, respectiv la mufa filetata (43).

A .

zV - ^; î j j ,i 2 8 -05- 2015

Stutul intermediar (98), înșurubat in fîletul (f) al a tijei (99), a amortizorului (J_), asigura strângerea garniturii (156) si astfel perfecta comunicarea dintre conducta de alimentare (32)/(70) si canalul longitudinal (gj practicat in tija (99). Asigurarea contra desurubarii se face cu contra piulița (63).

Stutul (98) este prevăzut la căpătui exterior cu un fdet exterior (d”). ce asigura cuplarea mufei filetate (43) prin filetul (^^).

Legătură dintre sursa (14) si stutul (98) se face printr-o conducta (32) flexibila, care se fixeaza cu colierul (44) pe stutul (38) al cărui umăr (ν’) este presat de umărul (q””) al mufei (43) peste garnitura (36).

Detaliile stutului adaptor (98), sunt prezentate in Fig. 36 si Fig. 37.

|023| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al nouăsprezecelea exemplu de realizare - Fig. 36, prezintă varianta de alimentarea cilindrului (2) prin tija (73) cuplata la un stut adaptor (98), stut permițând alimentarea prin mufe cu dimensiuni auto standard, respectiv atat prin mufa permanenta (68), cat si prin mufa rapida (33)/filetata (43).

Stutul adaptor, intermediar (98) e prevăzut cu un ventil auto (34), ceea ce permite alimentarea cu gaz/aer comprimat a incintei (a) a cilindrului (2) prin mufa rapida (33)/filetata (43) si decuplarea acestora fara pierdere presiunii, datorita ventilului (34), dar si alimentarea prin mufa permanenta (68), situație in care ventilul (34) se scoate.

Conectarea mufei permanente (68)/mufei rapide (33)/mufei filetate (43) la filetul (d”) al stutului intermediar (98), înșurubat in filetul (f ) al prelungirii (cTZl) a tijei (67), a amortizorului (1), asigura comunicarea dintre conducta de alimentare (32)/(70) si canalul longitudinal (q’) practicat in tija (67);

Stutul adaptor (98), este compus dintr-un corp hexagonal (i ’ ”) care are partea superioara (j' ”) prelucrata cilindric, zona terminala fiind prevăzută cu un filet (d”), de dimensiune auto standard, pentru a permite cuplarea mufelor auto de umflarea anvelopelor.

Stutul adaptor (98) este prevăzut la interior cu un canal pentru montarea prin infiletare a ventilului auto (34). In acest scop canalul e prevăzut cu o zona filetata (<L), urmata de o zona de etansare (bl), umărul (c2) si zona de tranziție (k””) care asigura trecerea de la diametrul specific ventilului (34). la diametrul canalului (ai) din tija (67);

In Fig. 36 e prezentata situația in care zona de tranziție (k””) face trecerea de la diametrul canalului (q) din tija (73) mai mic decât decât cel al ventilului (34).

Stutul adaptor (98) are in zona inferioara un filet interior (ai) cu dimensiuni superioare canalului (ai), formând un umăr de așezare (y””) pentru garnitura de etansare (156). Pentru a evita desurubarea, se folosește o contrapiulita (63).

10241 Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al douazecelea exemplu de realizare - Fig. 37, prezintă varianta de alimentarea cilindrului (2) prin tija (99) cuplata la un stut adaptor (98), stut alimentat prin mufe cu dimensiuni auto standard, respectiv atat prin mufa permanenta (68). cat si prin mufa rapida (33)/filetata (43).

In Fig. 37 e prezentata situația in care zona de tranziție (k””) face trecerea de la diametrul canalului (gl) din tija (99) mai mare decât decât cel al ventilului (34).

1025] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al douazecisiunulea exemplu de realizare - Fig. 38, prezintă soluția de alimentarea incintei (a) a cilindrului (2) prin tija (73) cuplata la prinderea superioara de fixare pe vehicul, realizata cu bucșe elastica cu stut de alimentare (96).

Prinderea superioara cu bucșe elastica cu stut de alimentare (96) deriva din prinderea superioara cu bucșe elastica (57) la care la bucșa (61) este atașat un stut de alimentare (54),

8 -05- 2015

canalul acestuia (zi) fiind in comunicare cu canalul (g”’) practicat in bucșa (61). Alimentarea cu gaz/aer presurizat se face prin conectarea mufei rapide (33)/filetate (43) /permanente (68), la filetul (d”) al stutului (54), atașat la bucșa (61), conectata la rândul ei la tija (73) a amortizorului (j_).

Stutul (54) are un umăr (nf) care se centrează in canalul (e’”) al bucșei filetate (61).

Un lamaj (f”) aplicat pe bucșa (61) in zona orificiului (e’”) favorizează așezarea stutului (54). Un cordon de sudura (97) aplicat intre capul (y) al stutului (54) si suprafața (f”) de pe bucșa (61), solidarizează si etanseaza cele doua piese.

Stutul (54) e prevăzut cu un canal prelucrat pentru montarea prin infiletare a unni ventil (34). in acest scop canalul e prevăzut cu o zona filetata (<U), urmata de o zona de etanșare (b”), umărul (<A) si zona (e”’) prevăzută cu un canal (z’), in legătură cu canalul (țfi) din tija (73); Bucșa (6_L) are in zona inferioara un filet (x”) cu dimensiuni superioare canalului (g’”) care o parcurge pe toata lungimea, formând un umăr de așezare (d””’) pentru garnitura de etanșare (156).

Partea superioara a tijei amortizorului se continua după ieșitura (ri) care are rol de cap de cheie, cu o zona (c^,,,,,i de îmbinare prevăzută cu filetul (f), similar filetului (d), care se cuplează cu filetul (x”) al bucșei (61).

Tija (73) are un cap de cheie (ri), iar bucșa (6_L) are secțiune exterioara hexagonala pentru a favorizează strângerea prin infiletare, manevra prin care se asigura comprimarea garniturii (156) si astfel etanșarea sistemului.

Contrapiulita (63) asigura menținerea montajului.

In tija (73) sunt practicate niște canale radiale (b”’) care leaga canalul longitudinal (cfi) cu incinta torica (c”’) dintre tija (73) si tamponul (160).

In tamponul (160) sunt practicate niște canale radiale (d”Ț care asigura comunicarea dintre camera torica (c”’) si incinta (a) din cilindrul (2);

Comunicarea cu incinta (a) se face astfel prin canalele (zl) din stutul (54), canalul (g^,,,j din bucșa (61), canalul (țfi) si canalele radiale (b”’). din tija (73). incinta torica (c/ll) si canalele (d”’) din tamponul (160).

In cazul alimentarii prin mufa permanenta (68), ventilul (34) ^nu se folosește.

După decuplarea mufei rapide (33)/mufei filetate (43)/ mufei permanente (68), de la stutul (54), intrarea acestuia se protejează si se etanseaza cu un capacel (35) echipat cu o garnitura (36).

[026| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al douazecisidoilea exemplu de realizare - Fig. 39, prezintă o varianta a soluției din Fig. 38, pentru alimentarea incintei (a) a cilindrului (2) prin tija (99), cuplata la prinderea superioara pe vehicul cu bucșe elastica cu stut dc alimentare (96).

Spre deosebire de soluția din Fig. 38, la varianta din Fig. 39, tija (99) a amortizorului (1) nu mai are capul de cheie (ri)

Spre deosebire de soluția din Fig. 38, unde cuplarea bucșei (61) la tija (73) se realiza pe o porțiune (c/Zll), care se continua deasupra tesiturii (ri) ce juca rol de cap de cheie, la actuala soluție tija (99) a amortizorului nu conține ieșitura (ri), rolul de cap de cheie fiind preluat de prelucrarea imbus (z2) practicata in căpătui superior al tijei (73) a amortizorului (1), bucșa (61) cuplandu-se la filetul (d) al tijei (73).

[027| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al douazecisitreilelea exemplu de realizare - Fig. 40, prezintă varianta de fixarea axiala a capacului (3) pe umărul (b) al tijei (4) printr-o bucșa distantiera (46), prevăzută la interior cu filetul (z) si care se înșurubează pe filetul (d) al tijei (4), cu ajutorul caplui de cheie (a?). Pentru a asigura spațiul necesar capului

C-1 ~· ! J J } J J 2 8 -05- 2β15 de cheie (aj, tamponul de prindere inferioara (22) are o degajare/tesitura (bl), tamponul astfel modificat fiind identificat cu poziția (47).

Prinderea superioara pe vehicul se realizează cu doua tampoane elastice (21) si (47) strânse peste elementele de caroserie prin șaiba (23) comprimata de piulița (24).

Alimentarea se face printr-un stutul (16) infiletat in cilindrul (2) si etanșat prin garnitura (45).

|028| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al douazecisipatrulea exemplu de realizare - Fig. 41-42, prezintă varianta de etansarea capacului (3), fata de tija (4), când umărul (b) al tijei (4) este mic, ceea ce nu permite așezarea garniturii (5), situație in care se utilizează o garnitura (49) plasata intre o ieșitura (f) a capacului (3), capac care pentru identificare se noteaza (52) si o tesitura (gl) a șaibei (53).

In aceasta situație etansarea se realizează deformarea garniturii de etansare (49). prin comprimarea ei intre șaiba (53), care se sprijină pe umărul (b) si capacul (52) de către piulița (6). Peste piulița (6) se aseaza tampoanele (22) si (21) ai căror umeri (p) si (o) pătrund in gaura (ș) din suportul caroseriei fixând intre fetele (g) si (r) ansamblul amortizor-compensator prin stragerea piuliței (24) peste șaiba (23).

Sistemul funcționează la montajul pe vehicul si fara piulița (6) datorita comprimării realizate, de către distantierul (25) si tampoanele (21) si (22) ca urmare a strângerii piuliței (24) peste șaiba (23).

Un profil trapezoidal al garniturii de etansare (49) este recomandabil, soluție prezentata in Fig. 42.

Alimentarea se face cu un stut (48) cu filet conic/gaz fixat in bucșa (50) sudata pe cilindrul (2).

[0291 Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al douazecisicincilea exemplu de realizare - Fig. 43, prezintă varianta de etansarea capacului (3), fata de tija (67). când umărul (b) al tijei (67) este mic, fara a mai face fixarea axiala prin piulița lata (6).

Tija (67) se deosebește de tija (4) prin capul de cheie imbus (z”) in locul capului proeminent (ri)·

Capacul (3) cu modificările specifice acestei soluții, notat cu (52) se etanseaza cu garnitura de etansare (49), plasata in teșiturile (f) a capacului (52) si (gl) a șaibei (53). garnitura (49) fiind comprimata intre șaiba (53), care se sprijină pe umărul (b) si capacul (52) de către tampoanele (22) si (21) si distantierul (25) comprimate de șaiba (23) la strângerea piuliței (24). Alimentarea se face cu stutul (48) cu filet conic/gaz fixat in bordura (el) ambutisata in cilindrul (2).

|030| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al douazecisisaselea exemplu de realizare - Fig. 44, prezintă varianta cu etansarea capacului (52), fata de tija (4), prin garnitura (49). fixarea axiala fiind realizata printr-o bucșa distantiera filetata (46).

Capacul (3) cu modificările specifice acestei soluții, notat cu (52) se etanseaza cu garnitura de etansare (49). plasata in teșiturile (f) a capacului (52) si (gl) a șaibei (53), garnitura (49) fiind comprimata intre șaiba (53). care se sprijină pe umărul (b) si capacul (52) de către bucșa distantiera filetata (46).

Prinderea superioara se realizează cu doua tampoane elastice (21) si (22) strânse peste elementele de caroserie prin șaiba (23) comprimata de piulița (24).

Alimentarea se face prin stutul (54) fixat cu cordonul de sudura (56) sudat pe cilindrul (2).

[031] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al douazecisisaptelea exemplu de realizare - Fig. 45, prezintă varianta de etansarea capacului (52), fata de tija (4), prin garnitura

- V > J i· J j J J

8 -05- 2015 (49), cu fixare axiala printr-o piulița lata (6) si utilizarea unui prinderi superioare pe vehicul cu bucșe elastica (57).

Capacul (3) cu modificările specifice acestei soluții, notat cu (52) se etanseaza cu garnitura de etanșare (49). plasata in teșiturile (f) a capacului (52) si (gj) a șaibei (53), garnitura (49) fiind comprimata intre șaiba (53), care se sprijină pe umărul (b) si capacul (52) de către piulița lata (6) asigurata printr-o contrapiulita (63).

Prinderea superioara e realizata cu fiexiblocul (57) a cărui bucșe (61) se filetează pe tija (4) si se asigura împotriva demontării cu contrapiulita (63).

Alimentarea se face prin valva rapida (15) fixata in cilindrul (2).

|032) Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al douazecisioptulea exemplu de realizare - Fig. 46, prezintă varianta de etanșare cu garnitura (5) comprimata de capacul (3) peste umărul (b) al tijei (4) datorita strângerii cu piulița lata (6) asigurata cu o contrapiulita (63) si utilizarea unui prinderi superioare pe vehicul cu bucșe elastica (57).

|033] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al douazecisinoualea exemplu de realizare - Fig. 47, prezintă varianta de etansarea capacului corectorului (158) fata de tija (100), prin ajustaj conic, realizat de zonele conice (m^,,,j. (n”’) ale celor doua piese.

Tija (100) deriva din tija (4) la care zona dinainte pârtii filetate (d), destinata prinderii superioare (Γη”’), se face conica.

Capacului corectorului (158) deriva din capacul (3) la care orificiul central se prevede cu o conicitate (n”’)·

Fixarea capacului (158) pe tija (100) se face cu bucșa distantiera filetata (46), iar fixarea ansamblului pe caroserie cu tampoanele (21) si (47). comprimate pe elementele de prindere ale caroseriei de șaiba (23) prin strângerea piuliței (24).

Pentru o buna etanșare fetele conice (rrCj) si (n’”) se finisează iar pe suprafața acestora se aplica soluție de etanșare.

Limitarea cursei la comprimare se face cu tamponul limitator (30).

Bucșa distantiera (46) este prevăzută in zona inferioara cu o degajare/tesitura (!”’) pentru a permite eventuala pătrundere a zonei conice (m’”). când ajustajul nu e corect.

Tamponul de prindere (47) e prevăzut in partea inferioara cu o degajare (bl) pentru a ocoli capul de cheie (aj) al bucșei distantiere filetate (46).

Alimentarea cu aer se face prin stutul (16) filetat in cilindrul (2) si etanșat fata de acesta prin garnitura (45).

1034] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treizecilea exemplu de realizare - Fig. 48, prezintă varianta de etanșare cu ajustaj conic similar variantei anterioare, diferența constând in faptul ca in cazul in care grosimea capacului (158) este mica, zona alezajului se prelungește spre interior cu o bordura circulara (o’”)·

Pentru o buna etanșare fetele conice (m’”) si (n’”) se finisează iar pe suprafața acestora se aplica soluție de etanșare.

Limitarea cursei la comprimare se face cu tamponul limitator (162) derivat din tamponul (30) la care o degajarea circulara (p’”) practicata in zona superioara, permite intrarea proeminentei (oj£) a capacul (159), realizata pentru marirea zonei de contact (n’”)· [035| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treizecisiunulea exemplu de

8 -05- 2015

realizare - Fig. 49, prezintă varianta de etanșarea capacului corectorului (158) fata de tija (163) , prin ajustaj conic, realizat de zonele conice (m’”), (n”’) ale celor doua piese si prindere superioara pe vehicul cu flexibloc (57).

Tija (163) deriva din tija (67) la care zona dinainte pârtii filetate (d), destinata prinderii superioare (m’”), se face conica.

Fixarea capacului (158) pe tija (163) se face cu piulița (26), aplicata peste o șaiba distantier (41) care asigura eventuala pătrundere a zonei conice (m”’) a tijei (163), când ajustajul este prea larg. O contrapiulita (63) asigura fixarea.

Bucșa filetata (61) a fiexiblocului (57) se infileteaza in tija (163) a amortizorului, astfel incat sa se asigure elongatia dorita, menținerea in poziție fiind asigurata de contrapiulita (63). Alimentarea cu aer se face prin stutul (54) fixat pe cilindrul (2) cu cordonul de sudura (56).

[036| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treizecisidoilea exemplu de realizare - Fig. 50, prezintă varianta de etanșarea capacului corectorului (222) fata de tija (164) , prin ajustaj conic, realizat de zonele conice (m”’). (n’”j ale celor doua piese, prindere superioara pe vehicul cu tampoane (21) si (22) si alimentarea cu gaz/aer prin canalul (fll) practicat in tija (164).

Tija (164) deriva din tija (73) cu canal de aer (cl), la care porțiune terminala (m’”) este conica. Fixarea ajustajului conic se face cu șaiba plata (39) centrata in locașul (e’””) din capacul (222) stransa de piulița lata (6) - soluție prezentata in partea dreapta a secțiunii, sau cu piulița lata cu guler (40).

La strângerea cu piulița cu guler (40) degajarea (e’””) nu e necesara, deci se poate utiliza un capac (159), fara aceasta.

Limitarea cursei la comprimare se face cu tamponul limitator (162), avand degajarea circulara (p’”) practicata in zona superioara, pentru a permite intrarea proeminentei (o’”) a capacul (159), realizata pentru marirea zonei de contact (n’”).

Alimentarea cu aer se face prin canalul (cp) practicat in tija (164). cuplata la stutul (157) legat la conducta (32), parti etanșate prin garnitura (157) comprimata de mufa permanenta (155). Prinderea superioara se realizează cu tampoanele (21) si (22) comprimate de șaiba (23) prin strângerea piuliței (24).

1037] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treizecisitreilea exemplu de realizare - Fig. 51, prezintă varianta Mc Phearson cu etanșarea capacului (159) al corectorului, fata de tija (165) cu ajustaj conic, si fixare axiala cu piulița cu guler (40) sau piulița (6) si șaiba (39).

Capacului (159) al corectorului deriva din capacul (3) pe a cărui parte superioara s-a realizat o degajare centrala (el’21) pentru centrarea șaibelor distantier, iar in partea inferioara are zona centrala prelungita cu un guler (ο’”) pentru a mari suprafața alezajului conic (n”’).

Tija (165) deriva din tija (67) specifica amortizoarelor Mc Phearson, la care zona superioara filetata este prelungita cu porțiunea (c”’”) pentru a permite cuplarea mufei (155) de alimentare cu gaz/aer, porțiune din care coboara un canal (cȚ.) din care se ramifica in zona tamponului limitator la comprimare (162) mai multe canale (b”’), tija fiind prevăzută in partea superioara cu o zona conica (irT”).

Limitarea cursei la comprimare se face cu tamponul limitator (162), avand degajarea circulara (p”’) practicata in zona superioara, pentru a permite intrarea proeminentei (o’”) a capacul (159), realizata pentru marirea zonei de contact (n”’)·

Alimentarea cu aer se face prin canalul (cp) practicat in tija (165), cuplata la stutul (157) legat la conducta (32), îmbinarea tijei (165) cu stutul (157) fiind realizata cu garnitura (157) comprimata de mufa permanenta (155).

8 -05- 2015

Prinderea superioara se realizează cu tampoanele (86) si (87) comprimate de piulițele (82) si (88).

[038] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treizecisipatrulea exemplu de realizare - Fig. 52-54, prezintă varianta cu etansare alunecătoare a cilindrului (2) fata de corpul (19) al amortizorului (1), cu unul sau mai multe simeringuri identice (102). sau bateria de simeringuri specializate compusa din unul sau mai multe simeringuri (103). (104). (105). plasate in ordine convenabila in canalele (f^,,,‘^l), respectiv (g222), (h221), (£22). practicate in bucșa (101), bucșa (101) fiind fixata pe suprafața interioara a cilindrului (2), la extremitatea inferioara a acestuia.

Soluția este similara soluției de baza prezentata in Fig. 1, diferența constând in aceea ca corpul toric (7) cu segmentii (9), (10). (11), (12), fixat pe corpul (19) al amortizorului, e înlocuit de un coip toric (101), echipat cu segmenti (102), (103). (104). (105), plasați in canalele (g21). (r’”), (Τ”). (f”) din corpul toric (101), corpul toric (101) fiind fixat pe cilindrul (2).

Buzele (£22). respectiv (k’”'’). (Γ””). (m221) ale simeringului (102)/simeringurilor (103), (104), (105) aluneca pe suprafața finisata (u22) a corpului (19) a amortizorului (j_), asigurând etansarea alunecătoare.

Pentru funcționare corecta suprafața exterioara (u^,,?) a corpului (19) al amortizorului, suprafața interioara a pistonului (101) si canalele (g”’), (r^,,,j, (s^,,,). (f ”) sunt prelucrate pentru a asigura concentricitatea cu tija (4) si etasarea alunecătoare a buzelor ^^), respectiv (w”’). (x”’). (γ22) ale simeringului (102). respectiv ale simeringurilor (103). (104), (105). Suprafața (u^,,,j a corpului (J_9) al amortizorului si suprafețele de lucru (ν^,,?). respectiv (w’”), (x’”). (γ22) ale buzelor simeringului (102), respectiv ale simeringurilor (103). (104), (105) se ung pentru a reduce frecările si imbunatati etansarea.

Fixarea corpului inelar (101) pe fata interioara a cilindrului (2) se realizează prin unul sau mai multe procedee, respectiv prin presare, fretare, sudura pe conturul exterior sau in butoniera, prin inele de siguranța, umeri si capace filetate.

Când soluția de fixarea corpului port simering/simeringuri (101) pe cilindrul (2) nu asigura si etansarea intre acestea, se folosește/folosesc unul sau mai multe inele de etansare (166) introduse in canalul/canalele (b222) practicate pe fata exterioara a corpului port simering/simeringuri (101).

Sunt prezentate doua soluții de proiecție, in stanga varianta cu burduful protector (17), iar in dreapta varianta cu manșeta (210).

Fixarea prin presare/fretare e prezentata in schița principala din Fig. 52, celelalte fiind prezentate in Varianta Kl-Fig. 53 si Varianta K2-Fig. 54.

In Fig. 53-Varianta K1 sunt prezentate doua soluții de fixarea bucșei port simering/simeringuri (101) in cilindrul (2), in partea stanga fixarea fiind realizata prin umăr si capac exterior iar in partea dreapta prin sudura.

Detaliul K1-stanga prezintă soluția de fixarea bucșei (101) intr-un locaș format prin prelucrarea circulara (w’””) in fata interioara a cilindrului (2) si umărul (x^,,,,,j rezultat astfel. Fixarea bucșei (101) se face cu capacul (167) înșurubat pe filetul (£22) practicat pe fata exterioara a cilindrului (2), capacul (167) fiind prevăzut in acest scop cu un filet (y””''). Pentru strângere capacul (167) este prevăzut la partea superioara cu un cap de cheie (g222)· Asigurarea desurubarii capacului (171) se face prin stiftul filetat (172) care pătrunde in orificiul (1T1^,,,,,) din capacul (2). In acest scop in capacul exterior (167) este practicat un orificiu filetat (π222)La aceasta varianta, burduful protector (17) se fixeaza pe corpul capacului (167) prin colierul (18).

Detaliul K1-dreapta prezintă soluția de fixarea bucșei (101) pe suprafața interioara a

8 -05- 2015 cilindrului (2) prin cordoane de sudura (169) pe conturul exterior al bucșei (101) si prin sudurile (168) in butoniere (h^,,,,,) practicate in cilindrul (2).

In Fig. 54-Varianta K2 este prezentata soluția de realizarea suprafeței de lucru (u^,,?) cu un cilindru (211) fixat pe corpul (19). precum si alte doua soluții de fixarea bucșei port simering/simeringuri (101) in cilindrul (2), in partea stanga fixarea fiind realizata prin inele de siguranța, iar in partea dreapta prin forma.

Fixarea cilindrului (211) pe corpul (19), se face prin presare/fretare, cordoane de sudura (218). inele de siguranța etc.

Detaliul K2-stanga prezintă soluția de fixarea bucșei port simering/simeringuri (101) in cilindrul (2) prin doua inele de siguranța (170) fixate in canalele (i^,,,’^,) practicate in cilindrul (2). Detaliul K2-dreapta prezintă soluția de fixarea bucșei (101) intre un inel de siguranța (170) fixat in canalul (1^^7 din cilindrul (2) si capacul (171) înșurubat pe filetul (i^,,,,,) practicat pe fata interioara a cilindrului (2), capacul (171) fiind prevăzut in acest scop cu un filet (a^,,,,,,) Capacul (171) e prevăzut pentru a permite strângerea cu scule, fie un cap de cheie imbus/caneluri interioare (1’”””). fie cu găuri (ιτΓ’””) si se asigura contra desurubarii cu o contrapiulita prevăzut pentru a permite strângerea cu scule, fie un cap de cheie imbus/caneluri interioare (Γ’””). fie cu găuri (m££22).

[039J Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treizecisicincilea exemplu de realizare - Fig. 55-57, prezintă varianta cu dubla etansare alunecătoare a cilindrului (2) fata de corpul (19) al amortizorului (1), prin însumarea celor doua soluții de etansare prezentate in Fig. 1 si in Fig. 52.

Dubla etansare este realizata atat cu simering/uri (9)/simeringurile (10), (11). (12). plasat/plasate in canalele (e), (f), (g), (h) din corpul (7) fixat pe corpul (19) al amortizorului (1), cat si cu simering/uri (102)/simeringurile (103), (104), (105) plasat/plasate in canalele (ρ’”). (r”’), (s’”), (f”) din corpul (101), fixat in cilindrul (2).

Când diametrul interior al bucșei (101) nu asigura sprijinirea axiala suficienta a simeringurilor (102), (103), (104), (105), in spatele acestora se aseaza inele impingatoare (167).

In aceasta varianta buza (i)/buzele (j), (k), (1) ale simeringului (9)/simeringurilor (10), (11), (12), plasat/plasate in corpul (7) se sprijină pe suprafața prelucrata (m) din cilindrul (2), iar buzele (2^), respectiv (k^,,,,,j. (Γ””). (m^,,,,,j ale simeringului (102)/simeringurilor (103), (104), (105) din corpul (101), aluneca pe suprafața finisata (u’”) a corpului (19) a amortizorului (1), asigurând astfel dubla etansarea alunecătoare.

Pentru funcționare corecta suprafețele de lucru (m) din cilindrul (2) si (u”’) de pe corpul (19), suprafețele corpurilor inelare (7) si (101) si canalele de fixarea simeringurilor (e), (f), (g), (h) din corpul (7) si canalele (<££.), (ri”), (s”’). (f”) din corpul (101) trebuie sa fie concentrice cu tija (4).

Fixarea corpurilor inelare port simering/simeringuri (7) pe corpul (19), respectiv (101) pe fata interioara a cilindrului (2) se realizează prin unul sau mai multe procedee, respectiv prin presare, fretare, sudura pe conturul exterior sau in butoniera, prin inele de siguranța, umeri si capace filetate.

Când soluția de fixarea corpurilor port simering/simeringuri (7), respectiv (101) nu asigura si etansarea intre acestea, se foloseste/folosesc unul/mai multe inele de etansare (69), respectiv (166) introduse in canalul/canalele (wj, respectiv canalul/canalele (b”””) practicate in corpul port simering/simeringuri (7), respectiv (101).

Sunt prezentate doua soluții de protecție, in stnga varianta cu burduful protector (17), iar in dreaptavarianta cu manșeta (210).

Fixarea corpurilor port simering/simeringuri (7), respectiv (101) doar prin presare/fretare e prezentata in schița principala din Fig. 55, celelalte fiind prezentate in Fig. 56-Varianta LI si

8 -05- 2015

Fig. 57-Varianta L2.

In Fig. 56-Varianta LI prezentate doua soluții de etansare dubla, o soluție fiind prezentata in partea stanga si eealalta in partea dreapta.

Detaliul LI-stanga prezintă soluția de fixarea bucșei (7) pe corpul (19) al amortizorului Q) intre un umăr (g221) format de gâtuirea (p^,,,,,) din cilindrul (19) si inelul de siguranța (173) si fixarea corpului port simering/simeringuri (101) cu capacul exterior (167). intr-un locaș format de suprafața (w^,,,,,j si umărul (x’””) a cilindrului (2).

In acest scop capacul (167) este prevăzut pe fata interioara cu filetul (/£2) iar cilindrul (2) cu un filet interior (y^,’^,’^,).

Pentru strângere capacul (167) este prevăzut la partea superioara cu un cap de cheie (g22)· Asigurarea desurubarii capacului (171) se face prin stiftul filetat (172) care pătrunde in orificiul (m””'¹) din capacul (2). In acest scop in capacul exterior (167) este practicat un orificiu filetat (n’””).

Burduful (_F7), sau manșeta (210) de protecție se fixeaza pe corpul capacului (167) prin coliere (18).

Suprafețele (m) si (u’”) sunt concentrice cu tija (4) si sunt superfmisate pentru a asigura etansarea alunecătoare a simeringurilor montate in cele doua corpuri (7) si (101).

Fixarea deprafuitorului (8) se face radial pe suprafața (c^,,,’”j, iar axial prin umărul (d^,’^,,,fi ce se sprijină pe corpul (Jf9) al amortizorului.

Detaliul LI-dreapta prezintă soluția de fixarea bucșei (7) in zona (f””) de pe corpul (J_9) al amortizorului (1) prin doua cordoane de sudura (174) iar fixarea corpului port simering/simeringuri (101) in cilindrul (2) prin cordoanele de sudura (169) si/sau punctele de sudura (168) din butonierele (h’””).

Daca sudura (174) deteriorează calitatea suprafeței corpului (19), zona pe care se face prima etansare (u’”) si zona (c”””) de fixarea deprafuitorului (8) se prelucrează ulterior sudurii aplicate pe suprafața inițiala (r’””).

In aceasta situație fixarea deprafuitorului (8) se face radial pe suprafața (c^,,,,,,l, iar axial prin sprijinirea pe umărul (e””'”) format intre suprafețele (r’””) si (c”””) pe corpul (19) al amortizorului.

In Fig. 57-Varianta L2 sunt prezentate alte doua soluții de etansare dubla, o soluție fiind prezentata in partea stanga si eealalta in partea dreapta.

Detaliul L2-stanga prezintă soluția de fixarea bucșei port simering/simeringuri (7) pe corpul (19) al amortizorului, prin doua inele de siguranța plasate in canalele (ο””’) din corpul (19), iar fixarea bucșei port simering/simeringuri (101) in cilindrul (2) realizata prin doua inele de siguranța (170) fixate in canalele (i’””) practicate in cilindrul (2).

Detaliul L2-dreapta prezintă soluția de fixarea bucșei port simering/simeringuri (7) pe suprafața (ο”””), intre umărul (e”””j din corpul (19) al amortizorului si deprafuitorul (8), fixarea bucșei port simering/simeringuri (101) facandu-se intr-un locaș format prin prelucrarea circulara (wj22) in fata interioara a cilindrului (2) si umărul (x’””) rezultat astfel.

Fixarea bucșei (101) se face prin capacul interior (171) înșurubat pe filetul (ί^,,,,,1 practicat pe fata interioara a cilindrului (2), capacul (171) fiind prevăzut in acest scop cu un filet (a'”''''''''). Pentru strângere, capacul (171) este prevăzut cu niște creneluri sau canale de cheie (f'”'”'').

|040] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treizecisisaselea exemplu de realizare - Fig. 58, prezintă varianta cu arc elicoidal integrat, plasat concentric cu amortizorul, corectorul fiind echipat cu traductor de deplasare si traductor de presiune.

Fixarea arcului elicoidal (109) se face in partea superioara prin suportul (107) fixat prin cordonul de sudura (g^,””°) pe corpul cilindrului (2), iar in partea inferioara prin talerul de arc (108) fixat pe corpul (19) al amortizorului (_1_) prin cordonul de sudura (h”””).

η² j ') u j j

8 -05- 2015

Controlul asietei se face cu un traductor de deplasare fara contacte mecanice, care emite o unda directa si evalueaza unda reflectata, acesta putând fi cu ultrasunete, infrarosu, laser etc. Corpul traductorului (176) este fixat pe suportul (177) prin șuruburile (178). suportul (177) fiind la rândul sau fixat prin cordonul de sudura fi”””) pe cilindrul (2).

Unda directa ce pleaca de la traductorul (176) se reflecta pe reflectorul (180) solidar cu suportul (179). suport fixat pe corpul (19) al amortizorului prin cordonul de sudura (j”””). Semnalele traductorului (176) sunt transmise prin cordonul (142). cuplat la traductor prin mufa (143), la o unitate de prelucrare (145). valorile fiind afișate pe un indicator (149) plasat la bord.

Traductorul de presiune (117) este fixat intr-o bucșa (120), centrata printr-un umăr circular (d””) in orificiul (e””) din cilindrul (2), bucșa (120) fiind fixata printr-un cordon de sudura (121). pe lamajul (f’”) din cilindrul (2), lamaj centrat fata de orificiul (e””).

Strângerea traductorului de presiune (117) se face in filetul interior (u””) practicat in canalul (v””) din bucșa (120). canal ce asigura legătură sondei de presiune (117) cu gazul presurizat din incinta torica (a).

O garnitura (122) asigura etasarea sondei (117) fata de bucșa (120);

Semnalele traductorului (117) sunt transmise prin cordonul (147). cuplat la traductor prin mufa (148), la o unitate de prelucrare (145). valorile fiind afișate pe un indicator (150) plasat la bord - schema prezentata in detaliul E-Fig. 15.

Tamponul de prindere (216) este majorat fata de tamponul (22). pentru a prelua o sarcina suplimentara specifica variantei cu arc de suspensie integrat.

1041] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treizecisisaptelea exemplu de realizare - Fig. 59, prezintă varianta cu arc elicoidal integrat, cu posibilitatea reglării tensionării arcului printr-un mecanism cu șurub plasat pe corpul (19) al amortizorului (1), corectorul fiind echipat cu traductor de deplasare si traductor de presiune.

Fixarea arcului elicoidal (109) se face in partea superioara prin suportul (107) fixat prin cordonul de sudura (g”””) pe corpul cilindrului (2), iar in partea inferioara prin talerul de arc (112) sprijinit pe piulița (111) angrenata prin filet la bucșa (110) fixata la rândul ei pe corpul (19) al amortizorului Q) prin cordonul de sudura (k^T). In scopul angrenării piulița (111) este prevăzută cu filetul interior (1”””) iar bucșa (110) cu filetul exterior (nfT2).

Piulița (III) este prevăzută cu un canal circular (a””) in care se centrează bordura circulara (z”’) a talerului de arc (112).

Controlul asietei se face cu un traductor de deplasare fara contacte mecanice, care emite o unda directa si evalueaza unda reflectata, acesta putând fi cu ultrasunete, infrarosu, laser etc. In aceast caz este prezentata soluția in care traductorul de deplasare este compus dintr-un emitor si un receptor, separate. Corpul emitorului (219) este fixat pe suportul (177) prin șuruburile (178), suportul (177) fiind la rândul sau fixat prin cordonul de sudura (i”¹¹) pe cilindrul (2).

Unda directa ce pleaca de la emitorul (219) este preluata de receptorul (220) solidar cu suportul (221). suport fixat pe corpul (19) al amortizorului prin cordonul de sudura (i''”’’'). Semnalele receptorului (220) sunt transmise prin cordonul (142), cuplat la traductor prin mufa (143). la o unitate de prelucrare (145). valorile fiind afișate pe un indicator (149) plasat la bord.

Traductorul de presiune (117) este fixat intr-o bucșa (120), centrata printr-un umăr circular (d””) in orificiul (e””) din cilindrul (2), bucșa (120) fiind fixata printr-un cordon de sudura (121). pe lamajul (t’”’) din cilindrul (2), lamaj centrat fata de orificiul (e””).

Strângerea traductorului de presiune (117) se face in filetul interior (u””) practicat in canalul (v””) din bucșa (120). canal ce asigura legătură sondei de presiune (117) cu gazul presurizat

8 -05- 2015 din incinta torica (a).

O garnitura (122) asigura etasarea sondei (117) fata de bucșa (120);

Semnalele traductorului (117) sunt transmise prin cordonul (147). cuplat la traductor prin mufa (148), la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (150) plasat la bord.

Tamponul de prindere (216) este majorat fata de tamponul (22), pentru a prelua o sarcina suplimentara specifica variantei cu arc de suspensie integrat.

|042| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treizecisioptulea exemplu de realizare - Fig. 60, prezintă varianta Mc Phearson avand posibilitatea reglării tensionării arcului printr-un mecanism cu șurub plasat pe corpul (12) al amortizorului (1), corectorul fiind echipat cu traductor de deplasare si traductor de presiune.

Fixarea arcului elicoidal (109) se face in partea superioara prin talerul de arc (84). iar in partea inferioara prin talerul de arc (112) sprijinit pe piulița (111) angrenata prin filet la bucșa (110), piulița (111) fiind fixata la rândul ei pe corpul (19) al amortizorului (1) prin cordonul de sudura (k22222)- In scopul angrenării piulița (111) este prevăzută cu filetul interior (122222) iar bucșa (110) cu filetul exterior (m^,,,,,,)

Piulița (111) este prevăzută cu un canal circular (a””) in care se centrează bordura circulara (z”’) a talerului de arc (112).

Controlul asietei se face cu un traductor de deplasare fara contacte mecanice, care emite o unda directa si evalueaza unda reflectata, acesta putând fi cu ultrasunete, infrarosu, laser etc. Corpul traductorului (176) este fixat pe suportul (181) prin șuruburile (178), suportul (181) fiind la rândul sau fixat prin cordonul de sudura (122222) pe talerul de arc (84).

Unda directa ce pleacaide la traductorul (176) se reflecta pe reflectorul (180) solidar cu suportul (179), suport fixat pe corpul (19) al amortizorului prin cordonul de sudura (1222)· Semnalele traductorului (176) sunt transmise prin cordonul (142), cuplat la traductor prin mufa (143). la o unitate de prelucrare (145). valorile fiind afișate pe un indicator (149) plasat la bord.

Traductorul de presiune (117) este fixat intr-o bucșa (120), centrata printr-un umăr circular (d””) in orificiul (e22) din cilindrul (2), bucșa (120) fiind fixata printr-un cordon de sudura (121), pe lamajul (f’”) din cilindrul (2), lamaj centrat fata de orificiul (e””).

O garnitura (122) asigura etasarea sondei (117) fata de bucșa (120);

10431 Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al treizecisinoulea exemplu de realizare - Fig. 61, prezintă varianta cu arc elicoidal integrat, cu posibilitatea reglării tensionării arcului printr-un mecanism cu șurub plasat pe cilindrul (2), corectorul fiind echipat cu traductor de deplasare si traductor de presiune.

Fixarea arcului elicoidal (109) se face in partea inferioara prin suportul (108) fixat pe corpul (19) al amortizorului (J_), iar in partea superioara prin talerul de arc (186) sprijinit pe piulița (185) angrenata prin filet la bucșa (184) fixata la rândul ei pe cilindrul (2) prin cordonul de sudura (12222)· Iⁿ scopul angrenării piulița (185) este prevăzută cu filetul interior (o22222) iar bucșa (184) cu filetul exterior (n^,,,,,,)

Piulița (185) este prevăzută cu un canal circular (£22222) in care se centrează bordura circulara f·

J j

2015 (p”””) a talerului de arc (186).

Controlul asietei se face cu un traductor de deplasare cu rola si fir.

Corpul traductorului (182) este fixat pe suportul (177) prin șuruburile (178), suportul (177) fiind la rândul sau fixat prin cordonul de sudura (i”””) pe cilindrul (2).

Firul ce pleaca de la traductorul (182) se fixeaza pe suportul (183) prin șurubul (178), suportul (183) fiind solidarizat la corpul (19) al amortizorului (F), prin cordonul de sudura (s”””). Semnalele traductorului (176) sunt transmise prin cordonul (142), cuplat la traductor prin mufa (143). la o unitate de prelucrare (145). valorile fiind afișate pe un indicator (149) plasat la bord.

Traductorul de presiune (117) este fixat intr-o bucșa (120), centrata printr-un umăr circular (d””) in orificiul (e””) din cilindrul (2), bucșa (120) fiind fixata printr-un cordon de sudura (121), pe lamajul (f’”) din cilindrul (2), lamaj centrat fata de orificiul (e””).

Strângerea traductorului de presiune (117) se face in filetul interior (u””) practicat in canalul (v22) din bucșa (120). canal ce asigura legătură sondei de presiune (117) cu gazul presurizat din incinta torica (a).

O garnitura (122) asigura etasarea sondei (117) fata de bucșa (120);

Semnalele traductorului (117) sunt transmise prin cordonul (147), cuplat la traductor prin mufa (148), la o unitate de prelucrare (145). valorile fiind afișate pe un indicator (150) plasat la bord.

[044] Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al patruzecilea exemplu de realizare - Fig. 62 prezintă schema bloc pentru pilotarea amortizoarelor cu corector de asieta, pentru asigura controlul asietei, stabilitatii si confortului.

Datele transmise de traductoarele de presiune (117) si deplasare (42)/ (176)/(182) sunt preluate de o unitate (145) de analiza, comanda si control, care comanda servovalvele (205). servo valve ce controlează lent sau in timp real, presiunea din corectoarele (206) si astfel, asieta, raliul, tangajul, stabilitatea si confortul, valorile presiunii, asietei, raliului si tangajului fiind afișate la bord prin indicatoarele: (150), (149), (207), (208).

Aerul/gazul din compresorul/butelia (14), umplu rezervorul (209). apoi este filtrat de unitatea (227) care elimina condensul si vaporii si este adus la presiunea dorita prin regulatorul de presiune (228). după care este distribuit spre toate corectoarele (206) unde intra controlate de servovalvele (205). Pentru asigurarea presiunii dorite in corectoarele (206), servovalvele (205) fac legătură dintre acestea si circuitul de alimentare cu aer/gaz comprimat sau cu atmosfera. Pe rezervorul (209) se montează un traductor de presiune (117) si una sau mai multe din supapele de suprapresiune (191). (202), (203).

Pe circuitele de legătură dintre rezervorul (209) si corectoarele de asieta (206)se plaseaza acumulatoare regulatoare de presiune (204).

|045| Amortizorul cu corector de asieta, conform celui de-al patrazecisiunulea exemplu de realizare - Fig. 63 prezintă schema bloc pentru pilotarea amortizoarelor cu corector de asieta, pentru asigura controlul asietei, stabilitatii si confortului, in varianta cu rezervor de recuperarea aerului comprimat eliberat din corectoarele de asieta, când se dorește scăderea presiunii din acestea.

Fata de soluția anterioara, aceasta utilizează pe langa rezervorul de înalta presiune (209) notat RĂPI si un rezervor (223) de joasa presiune notat RAJP, in care se face descărcarea corectoarelor de asieta, când se dorește scăderea presiunii din ele, soluție care asigura o economie energetica.

Rezervorul (223) este echipat cu traductor de presiune (117) si una sau mai multe din supapele de suprapresiune (191), (202), (203), si o servovalva (224) care face legătură cu atmosfera.

^β ’ - ^:p) 3 j j 2 8 -05- 2015

Rezervorul de joasa presiune (223) se umple cu aer/gaz prin deschiderea servovalvei (224) fie de la o butelie, fie din atmosfera, prin acțiunea compresorului (14), care creaza depresiune in rezervorul de joasa presiune (223) si presiune in rezervorul de înalta presiune (209). Aerul/gazul din rezervorul (209) este trimis la un filtru (227) care are si puije pentru condens, si este stabilizat la presiunea dorita prin regulatorul (228), de unde este distribuit spre toate corectoarele (206) unde intra controlat de servovalvele (205). Pentru asigurarea presiunii dorite in corectoarele (206), servovalvele (205) fac legătură dintre corectoarele (206) si circuitul de alimentare cu aer/gaz comprimat sau cu circuitul de recuperare, care este legat la rezervorul de joasa presiune (223).

Datele transmise de traductoarele de presiune (117) si deplasare (42)/( 176)/(182) sunt preluate de o unitate (145) de analiza, comanda si control, care comanda servovalvele (205). servovalve ce controlează lent sau in timp real, presiunea din corectoarele (206) si astfel, asieta, ruliul, tangajul, stabilitatea si confortul, valorile presiunii, asietei, ruliului si tangajului fiind afișate la bord prin indicatoarele: (150), (149). (207), (208).

Pe rezervorul (209) se montează traductoare de presiune (117) si cate una sau mai multe din supapele de suprapresiune (191). (202), (203).

Pe circuitele de legătură dintre rezervorul (209) si corectoarele de asieta (206) se plaseaza acumulatoare regulatoare de presiune (204).

Claims

REVENDICĂRI

1. Amortizor cu corector de asieta, cuprinzând:

un amortizor (1), compus dintr-un corp (19) conținând sistemul de disiparea energiei, sistemul de compensarea volumului tijei, sistemul de ghidare-etansare, o tije (4), un tampon limitator la comprimare (30) si elementele de prinderea superioara si inferioara, specifice variantelor standard fata si spate, cunoscute;

tija (4) e prevăzută la extremitatea superioara cu teșituri formând un cap de cheie (x”) sau cu un canal imbus (zȚ);

tamponul limitator la comprimare (30) se fixeaza prin umărul (£3 pe tija (4); un suport de arc (80) fixat pe corpul amortizorului (19) la variantele cu arc integrat in amortizor (Mc Phearson);

prinderea superioara realizata in variantele cu tapoane elastice (2J_), (22), sau varianta cu tlexibloc (57) sau variata specifica Mc Phearson directoare (81);

prinderea superioara realizata cu tampoanele elastice (21) si (22), ai căror umeri (o) si (p) pătrund in orificiul (ș) al sportului (31) al amortizorului pe caroserie, asigurând fixarea radiala, fixarea axiala fiind realizata de către fetele inferioara (g) a tamponului superior (21) si fata superioara (r) a tamponului inferior (22), prin strângerea realizata cu șaiba (23) presata de piulița (24), prin înșurubare pe filetul (d) al tijei (4) a amortizorului (1), valoarea strângerii axiale fiind limitata de bucșa (25) montata pe căpătui superior al tijei (4) a amortizorului (1) in interiorul celor doua tapoane (21) si (22);

prinderea superioara (57) realizata cu bucșa elastica (flexiblocul) (58) fixat intre bucșa metalica interioara (59) si bucșa exterioara (60), bucșa exterioara (60) fiind fixata pe bucșa filetata (61), prin cordonul de sudura (62), prinderea superioara (57) fiind fixata pe tija (4) a amortizorului (1) prin filetul (f) al bucșei (61) si filetul (d) al tijei amortizorului, fixarea fiind asigurata prin contra piulița (63);

prindere superioara (81) compusa din piulița (82) de fixarea rulmentului (83) si a talerului (84) al arcului (85), pe tija (4) si din tampoanele (86) si (87) de fixare pe caroserie prin piulița (88); tampoanele (86) si (87) sunt armate cu cupelele metalice (89), respectiv (90) si sunt prevăzute cu cate un umăr (IC), respectiv (Γ) ce pătrund in orificiul (m”) al suportului (91) din caroserie, asigurând fixarea radiala, fixarea axiala fiind realizata de către fetele inferioara (n) a tamponului superior (86) si fata superioara (ol) a tamponului inferior (87), prin strângerea realizata de piulița (88), prin înșurubare pe filetul (d) al tijei (4) a amortizorului (1), valoarea strângerii axiale fiind limitata de inaltimea capului (p”) al piuliței (82);

tija (4) are la terminația superioara un canal profilat pentru cheie imbus (z£);

prinderea inferioara realizata in variantele cu cu tlexibloc (27), sau cu tampoane elastice (21), (22) similar prinderii superioare, sau cu jamba (91);

prinderea inferioara cu bucșa elastica compusa din flexiblocul (27) prins intre bucșa metalica exterioara (29) fixata la partea inferioara a corpului (19) si bucșa metalica interioara (28); prinderea inferioara realizata cu gujon (92) pe care sunt fixate tapoanele elastice (21), (22) ai căror umeri (o) si (p) pătrund in orificiul (q”) al sportului (93) al amortizorului pe punte/ semipunte, asigurând fixarea radiala, fixarea axiala fiind realizata intre fetele inferioara (g) a tamponului superior (21) si fata superioara (r) a tamponului inferior (22). prin strângerea celor doua tampoane intre șaiba (93) si șaiba (23) presata de piulița (24), prin înșurubare pe filetul (17) ^al gujonului (92) fixat prin cordonul de sudura (șl) de corpul (19) al amortizorului (1), valoarea strângerii axiale fiind limitata de bucșa (25) montata pe gujonul (92) al amortizorului (1) in interiorul celor doua tapoane (21) si (22);

gujonul (92) e prevăzut in partea superioara cu un cap de cheie (!_’), pe care se aseaza șaiba (93), iar in partea inferioara e prevăzut cu lamaje ce formează cap de cheie (yl);
2 8 -05- 2015 prinderea inferioara realizata cu o jamba (95) fixata pe extremitatea inferioara a corpului (19) al amortizorului, jamba fiind prevăzută cu doua brațe (ul), in care sunt practicate doua orificii (v”) si (w”) pentru a permite fixarea pe brațul portfuzetei;

caracterizat in aceea ca:

forța portanta este realizata de presiunea gazului comprimat aflat intr-o incinta torica (a), ce actioneaza asupra unui capac (3) fixat pe tija (4) a amortizorului (1) prin fixarea capacului (3) pe umărul (b) al tijei (4) de către bucșa distantiera (25) si tampoanele (2J_) si (22), presate de șaiba (2J) ca urmare a strângerii piuliței (24)/(26):

camera torica (a) este delimitată central de tija (4) si partea superioara a corpului (19) al amortizorului (1), lateral de un cilindru (2) concentric cu amortizorul (1) si solidar cu capacul (3), care delimitează incinta (a) in partea superioara, iar in partea inferioara de un corp toric (7) solidarizat prin strângere sau alte procedee cu corpul (19) al amortizorului (1), corpul toric (7) conținând la exterior canalul/e (e), sau unul sau mai multe canale (f), (g), (h), in care este introdus/sunt introduse semeringul/simeringurile (9), respectiv sunt introduse in ordine convenabila unul sau mai multe semeringuri (J_0), (11), (12), cu rol de etansare, ghidare si radare, fata de fata interioara (m) a cilindrului (2), numărul si tipul simeringurilor (9), (10), (11), (12), fiind adoptat funcție de condițiile de lucru;

pentru funcționare corecta suprafața exterioara (u’”) a corpului (19) al amortizorului (1), precum si fata interioara (m) a cilindrului (2) vor fi concentrice cu tija (4);

când diametrul pistonului nu este suficient de mare pentru sprijinul simeringului (9), respectiv simeringurilor (10), (11), (12), in spatele acestora se introduce un inel impingator/se introduc inele impingatoare (13);

suprafața interioara (m) a cilindrului (2) este prelucrata atat pentru a asigura concentricitatea cu amortizorul (1) si implicit cu buzele (i), respectiv (j), (k), (1) ale simeringului (9), respectiv ale simeringurilor (10), (11), (12), precum si etansarea alunecătoare pentru a nu se pierde presiunea din incinta (a);

pentru reducerea frecărilor si imbunatatirea etansarii, suprafețele (i), respectiv (j), (k), (1) ale simeringului (9), respectiv ale simeringurilor (10). (11), (12) si suprafața interioara (m) a cilindrului (2) se lubrifiaza;

etansarea capacului (3) fata de tija (4) se face cu o garnitura de etansare (5) comprimata intre tesituta (c) a capacului (3), tija (4) si umărul (b) al tijei (4) a amortizorului (1);

la utilizarea prinderii superioare realizate cu bucșe elastica (57) fixarea capacului (3) al corectorului pe tija (4)/(67) se realizează cu una din piulițele (6)/(40)/(26) asigurate cu o contrapiulita (63);

piulița speciala (6) are deschidere mare pentru a permite așezarea tamponului de prindere (22), iar piulița (40) este prevăzută cu un guler (u”’^,,,) si o degajare/tesitura (v”””) pentru evitarea angrenării pe căpătui de filet (d) al tijei (4);

daca e necesar, pentru evitarea angrenării pe căpătui de filet (d), sub piulița (6)/(26) se introduce o șaiba (39) sau (41) cu tesitura (ν””'¹’). care se aseaza direct pe capacul (3) sau intro amprenta (e221) practicata in capacul (3) pentru a asigura poziționarea șaibelor (39)/(41); la prinderile superioare realizate cu bucșe elastice (21)/(22) sau de tip Mc Phearson, pentru ușurința montajului pe vehicul, ansamblul amortizor-corector se poate menține asamblat cu ajutorul unor piulițe speciale (6)/(40), sau a unor piulițe clasice (26), al căror filete (ț) se strâng pe filetul (d) al tijei (4)/(67), evitarea angrenării pe căpătui de filet (d) fiind realizata prin soluțiile anterioare;

la prinderile superioare realizate cu bucșe elastice (21)/(22) sau de tip Mc Phearson, piulițele (6)/(40)/(26) au doar rol de a ușura montajul pe vehicul, ele putând fi omise întrucât funcționalitatea corectorului e asigurata la finalizarea montajului pe vehicul si fara acestea; asamblarea cilindrului (2) cu capacul (3) se face prin așezarea capacului (3) pe suprafața de ^Χ 2 8 -05-,2015 așezare axiala (k£) a cilindrului (2), centrarea radiala a celor dou piese fiind realizata prin fetele (g£) ale capacului (3) si respectiv fata (h’) a cilindrului (2), rigidizarea si etansarea acestora fiind realizata printr-un cordon de sudura (55) aplicat in canalul format de teșiturile (F) din capacul (3) si (jj de pe cilindrul (2), îmbinarea putând fi realizata cu cordonul de sudura vertical sau orizontal, funcție de orientarea teșiturilor (Γ) a cilindrului (2) si (j£) a capacului (3), in sus, sau lateral;

când suprafața interioara a cilindrului (2) nu îndeplinește condițiile suprafeței de lucru (m), respectiv condițiile de rugozitate si/sau perpendicularitate cu fata inferioara (w^,,,,,,) a capacului (3) si/sau concentricitate cu tija (4) a amortizorului (1), înainte sau după asamblarea cu capacul (3), suprafața interioara a cilindrului (2) se prelucrează pentru a realiza condițiile funcționale, o degajare (x”””) pentru scula, permițând prelucrarea;

atunci când fixarea corpului toric (7) pe corpul (19) al amortizorului (1) nu asigura etansarea, aceasta se realizează cu unul sau mai multe inele de etanșare (69) introduse presat in canalul/canalele (w’) practicate pe fata interioara a corpului port segmenti (7);

pentru ușurința montajului corpul portsegmenti (2) este prevăzut cu teșituri (^4/^^): când fixarea prin presare/fretare a corpului portsegmenti (7) pe corpul (9) al amortizorului (1) nu este suficienta, se aplica soluții suplimentare realizate prin cordon/cordoane de sudura (174), inele de siguranța (173)/(175), borduri (s^,,,,,) realizate prin ambutisarea corpului (19) si prin umeri de sprijin (g””’) in corpul (19) al amortizorului (1);

la fixarea corpului portsegmenti (7) pe corpul (9) al amortizorului (1) cu inele de siguranța de categoria grea (173), acestea se introduc in canale (<££2), practicate in corpul (19) al amortizorului (1);

pentru forte mici fixarea corpului portsegmenti (2) pe corpul (9) al amortizorului (1) se face cu inele de sarma cu secțiune rotunda, introduse in canale (<l2) practicate in corpul (19) al amortizorului (1), niște teșituri (v2£2) in corpul (2) eliminând riscul demontării accidentale; la fixarea corpului portsegmenti (2) pe corpul (9) al amortizorului (1) prin borduri (s'¹'’'’'’) realizate prin ambutisarea corpului (19), niște teșituri (f””) practicate in corpul (2) asigura o mai buna așezare;

presurizarea incintei (a) se realizează de la o sursa de gaz/aer comprimat (14), legata la conducta flexibila (32) /rigida (70) cuplata printr-o mufa rapida (33)/mufa filetata (43)/mufa permanenta (68) la valva rapida (15). fixata in orificiul (n) al cilindrului (2) si care comunica cu incinta (a) prin canalul (z£);

pentru cuplare valva rapida (12) este prevăzută cu un filet exterior standard (d”);

un lamaj (v) aplicat pe cilindrul (2) in zona orificiului (n) favorizează așezarea valvei rapide (15);

mufa rapida (33) se cuplează la filetul exterior (d£) al valvei rapide (15) asigurând prin strângere etansarea cu stutul valvei rapide (15);

mufa filetata (43) se cuplează prin filetul interior standard auto (r£) la filetul exterior (d”) al valvei rapide (15.) asigurând prin strângere etansarea îmbinării dintre stutul valvei rapide (15) si stutul (38) cuplat la conducta flexibila (32), in acest scop mufa (43) este prevăzută cu un guler (q””). care comprima umărul (v£) al stutului (38), acestea comprimând la rândul lui garnitura de etanșare (36);

fixarea conductei flexibile (32) pe stutul (38) se face cu un colier (44);

stutul (38) este prevăzut cu un pinten (s””) care, la înșurubarea mufei (43) deschide ventilul auto (34), permițând reglarea presiunii din incinta (a);

mufa permanenta (68) se cuplează prin filetul interior standard auto (șF) la filetul exterior (d”) al valvei rapide (12) asigurând prin strângere etansarea îmbinării dintre stutul valvei rapide (15) si stutul (38) cuplat la conducta flexibila (32)/conducta rigida (70), in acest scop mufa (68) este prevăzută cu un guler (q””). care comprima umărul (vl) al stutului (38), respectiv al ² 8 -05- 2015 conductei rigide (70), acestea comprimând la rândul lor garnitura de etanșare (36); pentru o buna cuplare mufa permanenta (68) este prevăzută cu un cap de cheie (lf”), iar îmbinarea se asigura cu o contrapiulita (72);

când legătură cu sursa de aer (14) este temporara, valva auto (15) e prevăzută cu un ventil interior (34) pentru a nu permite ieșirea aerului la decuplare, sau reducerea presiunii;

după decuplarea mufei rapide (33)/mufei fdetate (43) de la valva valva (15), intrarea acesteia se protejează cu un capacel (35) prevăzut cu un fdet interior (r””), etansearea fiind realizata cu o garnitura (36);

presiunea din cilindrul (2), se controlează cu un manometru (37), fie al compresorului sau buteliei, fie plasat pe conducta (32), fie unul independent aplicat direct la valva (15);

la talerul de arc (84) (varianta Mc Phearson) se prevede un orificiu (a”’) pentru trecerea conductei de alimentare;

pentru accesul conductei de alimentare (32)/(70) la valva (15) se prevăd in caroserie decupări (O;

protejarea etansarii alunecătoare realizata de simeringurile (9),( 10), (11), (12) si suprafața interioara (m) a cilindrului (2) la praf, apa, noroi si alte corpuri străine e asigurata cu un protector (212), ce conține unul sau mai multe rânduri de perii (213), (214), (215), perii fiecărui rând fiind orientați in același sens, respectiv, perfect radial, sau abatuti levogir si/sau dextrogir, funcție de soluția adoptata;

când suma grosimilor capacului (3) si a piuliței (6) sunt puțin diferite de grosimea capacului protectorului standard, neafectand montajul prinderilor superioare, pentru realizarea practica se pot utiliza amortizoare standard nemodificate, iar când diferența e prea mare e necesara majorarea corespunzătoare a zonei filetate (d) a tijei (4);

in locul tijei de amortizor (4), care se blochează pentru strângerea piuliței (24)/(26) cu capul de cheie (ri), o tije (67) prevăzută pentru blocare cu un cap imbus (z”) permite reducerea gabaritului si alte aplicații;

pentru evitarea degradării la suprapresiuni accidentale, compensatorul de sarcina se protejează cu una sau mai multe supape de siguranța consacrate (191) si/sau una sau ambele supape (202)/(203) plasate pe cilindrul (2);

supapa de siguranța (191) se fixeaza prin filetul (a”””') in filetul (^^^^) al bucșei (189), al cărei umăr (d””) este centrat in orificiul (e””) al cilindrului (2), cordonul de sudura (190) aplicat intre bucșa (189) si ieșitura (f’”) practicata pe cilindrul (2), in zona orificiului (e””) asigurând solidarizaraea celor doua piese, comunicarea dintre limitatorul de suprapresiune si incinta (a) a cilindrului (2) facandu-se printr-un canal (v””) practicat in bucșa (189), iar etansarea îmbinării dintre limitatorul de suprapresiune (191) si bucșa (189) fiind asigura fie prin utilizarea unor filete (a2212W£2121) conice sau gaz, fie printr-o șaiba (196).

supapa limitatoare la suprapresiune (202) e compusa dintr-o bila (192) ce se aseaza pe sediul din corpul (189) si închide comunicarea canalului (v””) cu atmosfera, datorita tensiunii create de arcul disc/diafragma (193), tensionat prin strângerea piuliței cu cap imbus/caneluri (194), bucșa (189) centrata prin umărul (d””) in orificiul (e””) al cilindrului (2), se solidarizează cu acesta prin cordonul de sudura (190) aplicat intre bucșa (189) si ieșitura (f’”) practicata pe cilindrul (2), in zona orificiului (e””), bucșa (189) fiind prevăzută cu un canal (v””) care se termina spre exterior cu o zona filetata (b””'”), in care se fixeaza filetul (a””'”’) al piuliței (194) si al contrapiulitei (195);

arcul (193) poate fi de tip disc, sau diafragma cu mai multe brațe (h’”””), ambele variante putând fi plane sau conice, la ambele soluții arcul (193) fiind prevăzut cu un orificiu central (f”””) care permite așezarea bilei (192), in situația când (193) e un arc disc, acesta trebuind sa aiba una sau mai multe orificii (g”””’). care sa permită comunicarea cu atmosfera, care la varianta diafragma se face printre brațele (h”””’):

. ι Ί

J J J 4 J ² θ -05- 2015 piulița cu cap imbus/caneluri (194) e prevăzută cu un canal central (z”””), un locaș (e2221) in care se aseaza marginea arcului (193). iar in zona centrala piulița (194) e prevăzută cu o degajare (i^,,,,,,,) care permite deformarea libera a arcului (193);

supapa de siguranța (203), este compusa dintr-o membrana calibrata (197) presata de piulița cu cap imbus (201) pe suprafața (£222) din corpul (189), sau pe garnitura (200) așezata in locașul (12222) din corpul (189), bucșa (189), fiind centrata prin umărul (d22) in orificiul (e22) al cilindrului (2), cordonul de sudura (190) aplicat intre bucșa (189) si ieșitura (£22) practicata pe cilindrul (2), in zona orificiului (e””) asigurând solidarizaraea celor doua piese, bucșa (189) fiind prevăzută cu un canal (v””) care se termina spre exterior cu o zona filetata in care se fixeaza filetul al piuliței (201) prevăzută cu un canal central (z222) si al contrapiulitei (195), etansarea membranei (197) fiind realizata printr-un inel O (198) introdus intr-un panal (y222) realizat in corpul (189), sau printr-o garnitura (200), introdusa intr-un locaș (12222) practicat in corpul (189);

supapele de siguranța (202) si (203) se închid cu capace (199), presate ușor.

2. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca: protejarea etansarii alunecătoare realizata de simeringurile (9),(10), (11), (J_2) si suprafața interioara (m) a cilindrului (2) la praf, apa, noroi si alte corpuri străine e asigurata de un burduf (17)/ o manșeta (120) fixate in partea superioara pe cilindrul (2) cu un colier (18), iar in partea inferioara pe corpul (19) al amortizorului (1), cu un colier (20);
3. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca: presurizarea incintei (a) se realizează prin cuplarea mufei rapide (33)/mufei filetate (43)/mufei permanente (68) la filetele (d2) ale stuturilor (16)/(48) fixate pe cilindrul (2) asigurând comunicarea cu incinta (a) prin orificiul (z/);

un lamaj (v) aplicat pe cilindrul (2) in zona orificiului (n) favorizează așezarea stuturilor (16)/(48);

partea filetata (w) a stutului (16) se infileteaza in filetul metric (x) practicat fie direct in orificiul (n) al cilindrului (2), fie când grosimea peretelui cilindrului (2) e insuficienta, in filetul metric (w) practicat in gulerul (el) ambutisat in cilindrul (2), sau in bucșa (50) centrata in orificiul (n) prin umărul (Γ) si sudata in zona lamajului (v) pe cilindrul (2), varianta in care etansarea se realizează cu o garnitura (45) aplicata intre capul de cheie (y) al stutului (16) si lamajul (v), respectiv fetele (x/.) de pe gulerul (el), respectiv fata (y/) de pe bucșa (50);

filetul conic/gaz (<£), practicat pe stutul (48) se infileteaza fie direct in filetul (dl) din orificiul (n) al cilindrului (2), fie când grosimea peretelui cilindrului (2) e insuficienta in filetul gaz (d?) practicat in gulerul (el) ambutisat in cilindrul (2), sau in bucșa (50) centrata in orificiul (n) prin umărul (Γ) si sudata in zona lamajului (v) pe cilindrul (2), varianta care asigura atat fixarea cat si etansarea.

stuturile (16)/(48) sunt prevăzute cu un canal prelucrat pentru montarea prin infiletare a unni ventil (34), in acest scop canalul e prevăzut cu o zona filetata (a”), urmata de o zona de etansare (b”), umărul (c2) si zona (z/) de legătură cu interiorul cilindrului (2);

după decuplarea mufei rapide (33)/mufei filetate (43)/ mufei permanente (68), de la stutul (16)/(48), intrarea acestora se protejează si se etanseaza cu un capacel (35) echipat cu o garnitura (36).
4. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca: presurizarea incintei (a) se realizează prin cuplarea mufei rapide (33)/mufei filetate (43)/mufei permanente (68) la filetele (d”) ale stuturilor (54)/(151) fixate pe cilindrul (2) asigurând comunicarea cu incinta (a) prin orificiul (z/);

A;

· <·' .· J ‘

2 8 -05- 2015 un lamaj (v) aplicat pe cilindrul (2) in zona orificiului (n) favorizează așezarea stuturilor (54)/(J_5j_);

stutul drept (54) se centrează prin umărul (m’) in orificiul (n) al cilindrului (2), fiind fixat pe lamajul (v) al acestuia prin cordonul de sudura (56), varianta care asigura atat fixarea cat si etansarea;

stutul curbiliniu (151). format din conducta curbilinie (153) fixata in bucșa (152) prin cordonul de sudura (154). se centrează prin umărul (rrf) in orificiul (n) al cilindrului (2), fiind fixat pe lamajul (v) al acestuia prin cordonul de sudura (56), varianta care asigura atat fixarea cat si etansarea;

stuturile (54)/(15 1) sunt prevăzute cu un canal prelucrat pentru montarea prin infiletare a unui ventil (34). in acest scop canalul e prevăzut cu o zona filetata (aE), urmata de o zona de etansare (b”). umărul (c2) si zona (z/) de legătură cu interiorul cilindrului (2);

după decuplarea mufei rapide (33)/mufei filetate (43)/ mufei permanente (68), de la stutul (54)/(151). intrarea acestora se protejează si se etanseaza cu un capacel (35) echipat cu o garnitura (36).
5. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca: presurizarea incintei (a) se realizează prin conectarea mufei rapide (33)/mufei filetate (43)/mufei permanente (68), la filetul (dl) al valvei mecanice (75), fixata in bucșa (74), bucșa fiind centrata in orificilul (n) al cilindrului (2) si fixata prin cordonul de sudura (76) pe lamajul (v) al cilindrului (2), asigurând comunicarea cu incinta (a) prin orificiul (Ț);

bucșa (74) este prevăzută cu doua fete prelucrate (el) si (f/), normale pe axa găurii (n) si un orificiu (g”) prin care trece corpul valvei mecanice (75);

o șaiba (78) se montează pe corpul valvei (75), peste șaiba (78) se aseaza piulița (79) prin înșurubare pe filetul (hi) al valvei mecanice (75), astfel ca umărul (il) comprima garnitura (77) asigurând atat fixarea cat si etansarea;

când legătură cu sursa de aer (14) este temporara, valva mecanica (75) e prevăzută cu un ventil interior (34) care se infileteaza in filetul (al) si pătrunde in zona de etansare (bl) pana la umărul (c”), pentru a nu permite ieșirea aerului la decuplare, sau reducerea presiunii după decuplarea mufei rapide (33)/mufei filetate (43) de la stutul (16)/ stutul (48)/ stutul (54), intrarea acestora se protejează si se etanseaza cu un capacel (35) echipat cu o garnitura (36).
6. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca: presurizarea incintei (a) se realizează prin conectarea conductei flexibile (32)/rigide (71) printr-o mufa permanenta (155). la un canal (cf) din tija (73)/(99) a amortizorului (1); tijele (73)/(99) ale amortizorului (1) deriva din tija (4), respectiv (67). diferind de aceastea printr-o prelungire (c’””), plasata deasupra capului de cheie (f), respectiv (z”), prelungirea (cEEl) fiind prevăzută cu un filet exterior (f) ce asigura cuplarea cu mufa (155). precum si prin realizarea unui canal central (gl) care coboara de la extremitatea superioara pana in zona tamponului limitator la comprimare, unde comunica cu un canal/niste canale radiale (b’”). ce comunica la rândul lor cu incinta torica (c”') dintre tijele (73)/(99) si tamponul limitator la comprimare (160);

pentru cuplare cu tijele (67)/(73) mufa (155) e prevăzută cu un filet interior (tf), iar pentru strângere mufa (155) este prevăzută cu un cap de cheie (Ν””);

tamponul limitator la comprimare (160) deriva din tamponul (30) in care se practica niște canale radiale (d’”) care asigura comunicarea dintre camera torica (c”’) si incinta (a) din cilindrul (2);

mufa permanenta (155) se cuplează prin filetul interior (nestandardizat auto) (tf) la filetul exterior (f) al tijei (73)/(99) asigurând prin strângere etansarea îmbinării dintre tija (73)/(99) si ^u' ' 4. 0 } J ]

2 β -05- 2015 stutul (157) cuplat la conducta flexibila (32), respectiv conducta rigida (71), in acest scop mufa (155) fiind prevăzută cu un guler (y””). care comprima umărul (x^,,,r) al stutului (157), respectiv al conductei rigide (71). acestea comprimând la rândul lor garnitura de etansare (156) aflata intre ele;

cuplarea mufei permanente (155) la tija (73)/(99) se asigura cu o contrapiulita (63); fixarea conductei flexibile (32) pe stutul (157) se face cu un colier (44);

când sursa de aer/gaz e in compartimentul motor/portbagaj, alimentarea incintei (a) prin tija nu mai necesita decupările (a’”) din talerul de arc (84) si nici decupările (p””) din caroserie;
7. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca: alimentarea incintei (a) cu gaz/aer presurizat se face prin conectarea mufei rapide (33)/filetate (43) /permanente (68), la filetul (d”) al stutului (54), al prinderii superioare cu flexibloc si stut de alimentare (96), stutul (54) comunicând cu un canal central (g”’) al prinderii superioare cu flexibloc (96) si prin acesta cu canalul (q’) din tija (73)/(99), care comunica la rândul sau cu canalele radiale (b’”) din tija (73)/(99). in comunicare cu spațiul toric liber (c”’) dintre tija (73)/(99) si tamponul limitator la comprimare (160), si de aici fie direct, fie prin canalele radiale (d’”) din tamponul (160), cu incinta (a);

prinderea superioara cu flexibloc si stut de alimentare (96) e compusa dintr-un flexibloc (58) montat intre o bucșa interioara (59) si una exterioara (60), bucșa exterioara (60) fiind solidarizată printr-un cordon de sudura (62) cu o bucșa (61) la care este atașat un stut sudat (54);

stutul (54) are un umăr (m’) care se centrează in canalul (e”’) al bucșei filetate (61), si se aseaza pe un lamaj (f ”) aplicat pe bucșa (61) in zona orificiului (e”’) fiind solidarizat cu bucșa (61) printr-un cordon de sudura (97) aplicat intre capul (y) al stutului (54) si suprafața (f”) de pe bucșa (61);

stutul (54) e prevăzut cu un canal prelucrat pentru montarea prin infiletare a unui ventil (34). in acest scop canalul e prevăzut cu o zona filetata (Y), urmata de o zona de etansare (b”). umărul (c£) si zona (c’”) prevăzută cu un canal (z’), in legătură cu canalul (<£) din tija (67); bucșa (61) are in zona inferioara un filet (x”) cu dimensiuni superioare canalului (q’”) care o parcurge pe toata lungimea, formând un umăr de așezare (d’””) pentru garnitura de etansare (156);

tijele (73)/(99) ale amortizorului (1) deriva din tija (4), respectiv (67), diferind de aceastea printr-o prelungire (c’””). plasata deasupra capului de cheie (f), respectiv (z”), prelungirea (c^,,,,,f fiind prevăzută eu un filet exterior (f) ce asigura cuplarea filetul (x”) al bucșei (61). precum si prin realizarea unui canal central (<£) care coboara de la extremitatea superioara pana in zona tamponului limitator la comprimare, unde comunica cu un canal/niste canale radiale (b/l), ce comunica la rândul lor cu incinta torica (c’”) dintre tijele (73)/(99) si tamponul limitator la comprimare (160);

tamponul limitator la comprimare (160) deriva din tamponul (30) in care se practica niște canale radiale (d”’) care asigura comunicarea dintre camera torica (c^,,,f si incinta (a) din cilindrul (2);

bucșa (61) are secțiune exterioara hexagonala pentru a favorizează strângerea prin infiletare, manevra prin care se asigura comprimarea garniturii (156) si astfel etansarea sistemului, menținerea montajului fiind realizata printr-o contrapiulita (63);

la varianta cu tija (99), aceasta neavand in timpul montajului prinderii superioare cu flexibloc (96). un cap de cheie accesibil, o contrapiulita (63) aplicata peste piulița (6) permite strângerea mai ușoara;

in cazul alimentarii prin mufa permanenta (68) ventilul (34) nu se folosește;

- ^d ' J '^J J J ^J J

2 8 -05- 2015
8. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 2-7, caracterizat prin aceea ca:

atunci când fdetul (f) al tijei (73)/(99) nu permite cuplarea la una din mufele cu filet auto standard, respectiv mufa rapida (33)/mufa filetata (43)/mufa permanenta (68), pentru cuplare cu una dintre acestea, la filetul (f) al tijei (73)/(99) se cuplează un stut intermediar adaptor (98);

stutul adaptor (98). este compus dintr-o parte hexagonala (i££) prevăzută la interior cu un filet (uj), parte hexagonala (i^,,’) se continua cu o zona cilindrica (j”’), prevăzută cu un canal prelucrat pentru montarea prin infiletare a unni ventil auto (34), in acest scop canalul e prevăzut cu o zona filetata (a£), urmata de o zona de etanșare (b”). umărul (c£) si zona de tranziție (k') care asigra trecerea de la diametrul specific ventilului (34), la diametrul canalului (<£) din tija (67)/(73);

stutul intermediar (98). se etanseaza fata de căpătui tijei (73)/(99) cu garnitura (156) si se asigurata cu contrapiulita (72), mufa rapida (33) se cuplează la filetul exterior (cP) al adaptorului (98) asigurând prin strângere etansarea, pintenul (s””) al mufei (33) deschizând ventilul (34) si aigurand astfel legătură incintei (a) cu sursa de aer/gaz comprimat (14);

mufa filetata (43) se cuplează prin filetul interior standard (rjj) la filetul exterior (d”) al adaptorului (98) asigurând prin strângere etansarea îmbinării ca urmare a comprimării garniturii de etanșare (36) intre umărul (vj) al stutului (38), comprimat de gulerul (q””) al mufei filetate (43) si fata superioara a adaptorului (98);

infiletarea mufei filetate (43) face ca pintenul (s””) al stutului (38) sa deschidă ventilul auto (34), aigurand astfel legătură incintei (a) cu sursa de aer/gaz comprimat (14) prin conducta flexibila (32) cuplata la stutul (38) si asigurata prin colierul (44);

mufa permanenta (68) se cuplează prin filetul interior standard (ș£) la filetul exterior (d”) al adaptorului (98) asigurând prin strângere etansarea îmbinării datorita comprimării garniturii de etanșare (36) intre gulerul (q^,,,,>) al mufei permanenta (68) si umărul (vj) al conductei rigide (70), alimentarea cu aer/gaz fiind astfel realizata prin conducta rigida (70);

la alimentarea prin mufa permanenta (68), ventilul auto (34) nu se folosește;

după decuplarea mufei rapide (33)/mufei filetate (43)/ mufei permanente (68) de la adaptorul (98), intrarea acesteia se protejează cu un capacel (35) prevăzut cu un filet interior (r””), etansearea fiind realizata cu o garnitura (36);
9. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor U8, caracterizat prin aceea ca:

atunci când umărul (b) al tijei (4) este insuficient pentru plasarea unei garnituri de etanșare, etansarea capacului (3) fata de tija (J_) se realizează cu o garnitura de etanșare (49), plasata intre tija (4)/(67)/(73)/(99), teșiturile (fi) ale capacului (52) si tesitura (gj) a șaibei (53), elementele fiind fixate axial funcție de soluția de prindere pe vehicul utilizata;

tijele (73)/(99) ale amortizorului (!) deriva din tija (4), respectiv (67), diferind de aceastea printr-o prelungire (c£22), plasata deasupra capului de cheie (ri), respectiv (z”), prelungirea (c”^,,,j fiind prevăzută cu un filet exterior (f), precum si prin realizarea unui canal central (gj) care coboara de la extremitatea superioara pana in zona tamponului limitator la comprimare, unde comunica cu un canal/niste canale radiale (b”’), ce comunica la rândul lor cu incinta torica (c”’) dintre tijele (73)/(99) si tamponul limitator la comprimare (160);
10. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 1^8, caracterizat prin aceea ca:

etansarea capacului corectorului fata de tija se realizează printr-un ajustajul conic format de conicitatea (m”’) realizata la partea superioara a tijei (100)/(163)/(164)/( 165) si conicitatea (n’”j realizata in alezajul din capacul (158)(159) al corectorului de asieta, limitarea cursei de comprimare fiind realizat cu un tampon (161)/(162), prinderea pe vehicul fiind specifica amortizorului utilizat;

tija (100) deriva din tija (4) la care se realizează in zona dinaintea filetului (d) conicitatea (nf”);

tija (163) deriva din tija (67) la care se realizează in zona dinaintea filetului (d) conicitatea (n£2);

tija (164) deriva din tija (4) la care se realizează in zona dinaintea filetului (d) conicitatea (ηΤ”). tija fiind prelungita deasupra capului de cheie (f) cu zona (c”^,,,j prevăzută cu filetul (f) necesare cuplării mufei de alimentare, din căpătui tijei coborând un canal central (q2), din care pornesc canale radiale (b’”);

tija (165) deriva din tija (67) la care se realizează in zona dinaintea filetului (d) conicitatea (m”’). tija fiind prelungita cu zona (c^,,,”j prevăzută interior cu capul imbus (zl) si exterior cu filetul (f) necesar cuplării mufei de alimentare, din căpătui tijei coborând un canal central (gl), din care pornesc canale radiale (b”’);

capacul (158) deriva din capacul (3) in care se practica un alezaj conic (n’’ ’);

capacul (159) deriva din capacul (3) care se prelungește in partea inferioara cu un umăr (o’”) in care se practica un alezaj conic (n’”);

o degajare (e’”j realizata pe fata superioara a capacului (159) in zona centrala asigura centrarea șaibei distantiere (39);

tamponul limitator la comprimare (161) deriva din tamponul (30) la care se realizează o degajare (p”’). pentru a permite intrarea umărului (o’”) al capacului (159);

tamponul limitator la comprimare (162) deriva din tamponul (30) la care se prevăd niște canale radiale (d’”) si o degajare (p”’). pentru a permite intrarea umărului (o”’) al capacului (159);
11. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 1^10, caracterizat prin aceea ca:

pentru fixarea axiala a capacului corectorului (3)/(52)/( 158)/( 159)/(222) pe tijele (4)/(73)/(100)/(164) se utilizează o bucșa distantiera (46) prevăzută cu un filet interior (z), un cap de cheie (E) si o degajare/tesitura (Γ”) pentru a evita angrenarea filetului (z). cu căpătui neprelucrat al filetului (d) al tijei;

la aceasta soluție se folosește in locul tamponului de prindere (22) tamponul de prindere (47), derivat din tamponul (22), la care e prevăzut cu o ieșitura (b’), pentru a face loc capului de cheie (a/);
12. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 1^11, caracterizat prin aceea ca:

pistonul toric (7) fixat pe corpul (19) al amortizorului (1), echipat cu semeringurile (9), (10), (11), (12) si inelul/inelele impingatoare (13) lipsesc, rolul lor de a închide alunecător incinta torica (a) fiind preluat de un corp toric (101) fixat prin presare/fretare sau alte procedee in interiorul cilindrului (2), piston ce conține la interior unul sau mai multe canale (q’ ’), sau unul sau mai multe canale (r”’). (s’”). (t’”). in care este/sunt introdus/e semeringul/'semeringurile (102), respectiv sunt introduse semeringuri (103), (104), (105), cu rol de etansare la mare viteza, ghidare si raclare, ordinea si numărul fiind adoptate funcție de cerințe;

suprafața de lucru (u^Qsc poate asigura si cu un cilindru (121) fixat pe corpul (19); când diametrul interior al pistonului (101) nu este suficient de mare, in spatele simeringului/simeringurilor (102), respectiv simeringurilor (103), (104), (105), se introduce un

2 θ -05- 2015 inel impingator/se introduc inele impingatoare (106):

suprafața exterioara (u”’) a corpului (19) al amortizorului, suprafața interioara a pistonului (101) si canalele (q’”), (r’”), (s”’), (t’”) sunt prelucrate pentru a asigura concentricitatea cu tija (4) si etasarea alunecătoare a buzelor (v”’), respectiv (w^,,,j. (x”’), (y^,,,j ale simeringului (102) , respectiv ale simeringurilor (103), (104), (105);

suprafața (u’’’) a corpului (19) al amortizorului si suprafețele de lucru (v¹”), respectiv (w^,,,l. (x^,,,l, (y^,,,l ale buzelor simeringului (102), respectiv ale simeringurilor (103), (104), (105) se ung pentru a reduce frecările si imbunatati etanșarea;

fixarea corpului inelar (101) pe fata interioara a cilindrului (2) se realizează prin unul sau mai multe procedee, respectiv prin presare, fretare, sudura pe conturul exterior sau in butoniera, prin inele de siguranța, umeri si capace filetate;

când soluția de fixarea corpului port simering/simeringuri (101) pe cilindrul (2) nu asigura si etanșarea intre acestea, se foloseste/folosesc unul sau mai multe inele de etanșare (166) introduse in canalul/canalele (b^,,,,,Q practicate pe fata exterioara a corpului port simering/simeringuri (101);

fixarea prin umăr (x^,,,,’^>) si capac se poate realiza fie cu un capac exterior (167), fie cu un capac interior (171);

la fixarea prin umăr si capac exterior (167), bucșa (101) se introduce intr-un locaș format prin prelucrarea circulara (w””’) in fata interioara a cilindrului (2), intre umărul (x^,,,,,l rezultat astfel si capacul (167) înșurubat pe filetul (z^,,,,,î practicat pe fata exterioara a cilindrului (2), capacul (167) fiind prevăzut in acest scop cu un filet (γ”’”), pentru strângere capacul (167) fiind prevăzut la partea superioara cu un cap de cheie (g””’), asigurarea desurubarii capacului (171) fiind realizata printr-un stift filetat (172) care la infiletare in orificiul filetat (n””’) din capacul exterior (167) pătrunde in orificiul (m^,,,,,j din capacul (2), varianta la care burduful protector (17) se fixeaza pe corpul capacului (167) prin colierul (18);

fixarea bucșei (101) prin capac interior (171) este similara fixării cu capac exterior (167). diferența constând in înșurubarea capacului (171) pe filetul (i^, ^,,> practicat pe fata interioara a cilindrului (2), capacul (171) fiind prevăzut in acest scop cu un filet (a^,,,,,,), precum si cu un cap de cheie imbus/creneluri (Γ”””) sau cu găuri (rrf££l), care sa permite utilizarea unei scule pentru strângere, asigurarea contra desurubarii fiind realizata cu o piulița (116) echipata cu cap de cheie imbus/creneluri (Γ^,,,,,,) sau cu găuri (m^,”^,,”), care sa permite utilizarea unei scule pentru strângere.

fixarea bucșei (101) pe suprafața interioara a cilindrului (2) prin sudura, se realizează fie prin cordoane de sudura (169) pe conturul exterior al bucșei (101). fie prin sudurile (168) in butonierele (h’””) practicate in cilindrul (2);

fixarea bucșei port simering/simeringuri (101) in cilindrul (2) se poate realiza prin unul sau doua inele de siguranța (170) fixat/e in canalele (i^,,,,,) practicate in cilindrul (2); deprafuitorul (8) se sprijină axial fie cu umărul (d^,,,,,v) pa fata superioara a corpului (19) al amortizorului Q), fie cu partea inferioara pe umărul (q/'”'”) realizat de prelucrarea (c”^,,,,) in partea superioara a cilindrului (19), sau pe corpul (7), când acesta este fixat pe corpul (19) al amortizorului (1);
13. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 1Ή 1, caracterizat prin aceea ca:

incinta torica (a) este închisa atat prin soluția prezentata la revendicarea 1, cat si cea prezentata la revendicarea 9, respectiv de pistonul toric (7) fixat prin diverse procedee pe corpul (19) al amortizorului (1), echipat cu semeringurile (9)/( 10), (11), (12), plasate in canalele (e)/(f), (g), (h), precum si de pistonul toric (101) fixat prin diverse procedee in interiorul cilindrului (2), piston ce conține la interior canalele (g’”) / (r’”), (s”’). (f ”). in care este introdus/ sunt

J ^J > j j

2 8 -Q5- 2015 introduse semeringul/simeringurile (102), respectiv simeringurile (103), (104), (105). cu rol de etanșare la mare viteza, ghidare si radare, ordinea si numărul fiind adoptate funcție de cerințele condițiile de lucru;

când diametrul exterior al corpului inelar (7) respectiv diametrul interior al pistonului (101) nu este suficient de mare, in spatele simeringului/simeringurilor (9)/(10), (11), (12), respectiv (102)/ (103). (104), (105), se introduc inele impingatoare (106);

Pentru funcționare corecta suprafețele de lucru (m) din cilindrul (2) si (u’”) de pe corpul (19), suprafețele corpurilor inelare (7) si (101) si canalele de fixarea simeringurilor (e). (f), (g), (h) din corpul (7) si canalele (q'¹''''). fr’”). (s’”), (f”) din corpul (101) trebuie sa fie concentrice cu tija (4).

Fixarea corpurilor inelare port simering/simeringuri (7) pe corpul (J_9), respectiv (101) pe fata interioara a cilindrului (2) se realizează prin unul sau mai multe procedee, respectiv prin presare, fretare, sudura pe conturul exterior sau in butoniera, prin inele de siguranța, umeri si capace filetate, procedee prezentate la revendicările 1 si 9.

Când soluția de fixarea corpurilor port simering/simeringuri (7), respectiv (101) nu asigura si etansarea intre acestea, se folosește/folosesc unul/mai multe inele de etanșare (69), respectiv (166) introduse in canalul/canalele (w’j, respectiv canalul/canalele (tf/Zj practicate in corpul port simering/simeringuri (7), respectiv (101).
14. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 12H 3. caracterizat prin aceea ca:

suprafeta de lucru (u^,,;) se realizează cu un cilindru (211) fixat pe corpul (19), fixarea cilindrului (211) pe corpul (19), fiind realizata prin presare/fretare, cordoane de sudura (218). filet, inele de siguranța etc.
15. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 1-H4, caracterizat prin aceea ca:

pe cilindrul (2) este fixat un taler de arc (107) prin cordonul de sudura (g”’¹”''). iar pe corpul (19) al amortizorului (F) este fixat prin cordonul de sudura (h”””) un taler de arc (108). intre talerele de arc (107) si (108) fiind montat un arc elicoidal (109). arcul (109) fiind suplimentar arcului de suspensie sau inlocuidu-1 complet pe acesta.
16. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 1-H4, caracterizat prin aceea ca:

un arc (109) este montat intre talerul de arc (107) fixat prin cordonul de sudura (g”””) pe cilindrul (2) si talerul de arc (112) sprijinit pe piulița (111), angrenata prin filetul interior (Γ””*) la filetul exterior (nf/fl') din bucșa (110). buca (110) fiind fixata la rândul ei pe corpul (19) al amortizorului (1) prin cordonul de sudura (k”^,,,,) la varianta Mc Phearson rolul talerului de arc (107) este preluat de talerul de arc (84) montat pe tija (4);

rotirea piuliței (111) ridica/coboara talerul de arc (112) asigurând astfel tensionarea/detensionarea după necesitați a arcului (109);

talerul de arc (112) este prevăzută cu un canal circular (a””) in care se centrează bordura circulara (z”’) a talerului de arc (112).
17. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 114, caracterizat prin aceea ca:

un arc (109) este montat intre talerul de arc (108) fixat prin cordonul de sudura (h”””) pe corpul (19) si talerul de arc (186) sprijinit pe piulița (185), angrenata prin filetul interior (o”””) la filetul exterior (n”^T”’~) din bucșa (184). bucșa (184) fiind fixata la rândul ei pe cilindrul (2) prin cordonul de sudura (r^,,,,,,).

soluția se poate utiliza si la varianta Mc Phearson când talerul de arc (84) montat pe tija (4) lipsește;

rotirea piuliței (185) ridica/coboara talerul de arc (186) asigurând astfel tensionarea/detensionarea după necesitați a arcului (109);

talerul de arc (186) este prevăzută cu un canal circular (p”””) in care se centrează bordura circulara (g””’) a talerului de arc (186).
18. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 117. caracterizat prin aceea ca:

pentru controlul asietei, intre cilindrul (2), respectiv talerul de arc (84)/( 107) si corpul (19) al amortizorului (J_), se montează un traductor de deplasare cu tije (42).

semnalele traductorului (42) sunt transmise prin cordonul (142), la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (149) plasat la bord;

corpul (124) al traductorului de deplasare (42), si tija (130) sunt fixate prin filete (m””) in articulații sferice (125), articulații fixate la rândul lor in suportii (126)/( 144), fixați pe cilindrul (2)/talerul de arc (84)/( 107), respectiv in suportul (131) fixat pe corpul (19) al amortizorului ^(1): suportul (126) imbraca parțial cilindrul (2) si se continua cu doua brațe (u) prevăzute cu cate doua orificii aliniate (g””) si (h””), in orificiile (g^,,,,j introducandu-se șurubul (127). care prin strângere cu piulița cu autoblocare (128) peste șaiba plata (129) fixeaza suportul (126) pe cilindrul (2);

suportul (144) este fixat pe talerul de arc (84)/(107) prin cordonul de sudura (n2221) si este prevăzut cu doua brațe (g”””’) prevăzute cu doua orificii aliniate (h””):

fixarea articulației sferice (125) se face intre brațele (u)/(g2221) ale suportului (126) respectiv (144) cu șurubul (132) introdus in orificiile (h^,,,,j ale brațelor, șaiba (134) si piulița cu autoblocare (133);

pentru protecție la praf, noroi etc. articulațiile sferice (125) se protejează cu mansoane (135) care le imbraca, mansoanele (135) fiind prevăzute cu cate doua orificii (j22) care permit trecerea șuruburilor (132). precum si cu gulere (i””) pentru fixarea intre corpul articulațiilor sferice (125) si șaibele (139), strângerea gulerelor (fȚ) fiind limitata cu bucșe distantiere (225);

protecția tijei (130) a traductorului (42) se realizează cu un burduf protector (137) fixat pe corpul (124) al traductorului (42) prin umărul (n””) si colierul (141) si pe căpătui tijei prin strângerea gulerului (1””) al burdufului (137) intre șaiba (136) așezata pe umărul (k”’) al tijei si șaiba (138). stransa de piulița (140);

suportul (131) imbraca parțial corpul (19). pe care se fixeaza prin strângerea brațelor (f’”) prin surbul (132) care intra in orificiile (g^,,,,j din brațele (f’”) ale sportului (131) si este strâns de piulița cu autoblocare (133) care se aseaza pe șaiba (134).
19. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor IM7, caracterizat prin aceea ca:

pentru controlul asietei, intre cilindrul (2), respectiv talerul de arc (107)/(84) si corpul (19) al amortizorului (1), se montează un traductor de deplasare cu fir (182), semnalele traductorului (182) fiind transmise prin cordonul (142). cuplat la traductor prin mufa (143). la o unitate de prelucrare (145). valorile fiind afișate pe un indicator (149) plasat la bord;

la amortizorul standard corpul traductorului cu fir (182) este fixat pe suportul (177) prin șuruburile (178). suportul (177) fiind la rândul sau fixat prin cordonul de sudura (i”””) pe

9 ι 5 3 :.) 3 3 3

2 8 -05- 2015 cilindrul (2);

la amortizorul Mc Phearson corpul traductorului cu fir (182) este fixat pe suportul (181) prin șuruburile (178), suportul (181) fiind la rândul sau fixat prin cordonul de sudura (t”””) pe talerul de arc (84);

căpătui firului traductorului cu fir (182) este fixat prin șurubul (178) in suportul (183), suport fixat la rândul sau prin cordonul de sudura (s’””) pe corpul (19) al amortizorului (1);
20. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 1-^17, caracterizat prin aceea ca:

pentru controlul asietei, intre cilindrul (2), respectiv talerul de arc (84) la amortizoatele Mc Phearson si corpul (19) al amortizorului Q), se montează un traductor de deplasare fara contacte cu ultrasunete, infrarosu,laser etc., de tip emitor-reflector-receptor (176). sau emitor (219)-receptor (220). semnalele receptate de traductorul (176)/(220) fiind transmise prin cordonul (142). cuplat la traductor prin mufa (143), la o unitate de prelucrare (145). valorile fiind afișate pe un indicator (149) plasat la bord;

la amortizorul standard corpul traductorului fara contacte (176), respectiv corpul emitorului (219) sunt fixate pe suportul (177) prin șuruburile (178), suportul (177) fiind la rândul sau fixat prin cordonul de sudura (i”””) pe cilindrul (2);

la amortizorul Mc Phearson corpul traductorului fara contacte (176), respectiv corpul emitorului (219) sunt fixate pe suportul (181) prin șuruburile (178). suportul (181) fiind la rândul sau fixat prin cordonul de sudura (t”””) pe talerul de arc (84);

unda directa ce pleaca de la traductorul (176) se reflecta pe reflectorul (J80) solidar cu suportul (179), suport fixat pe corpul (19) al amortizorului prin cordonul de sudura ()”””). unda directa ce pleaca de la emitorul (219) este receptata de receptorul (220) solidar cu suportul (221). suport fixat pe corpul (19) al amortizorului prin cordonul de sudura (i”””).
21. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor IM 7, caracterizat prin aceea ca:

pentru controlul asietei, se folosesc traductoare de deplasare integrate in structura amortizorului (1);
22. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor H21, caracterizat prin aceea ca:

pentru controlul forței portante pe cilindrul (2) se montează o sonda de presiune (1 17), semnalele traductorului (117) sunt transmise prin cordonul (147), cuplat la traductor prin mufa (148), la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (150) plasat la bord.

traductorul de presiune (117) este fixat intr-o bucșa (120). centrata printr-un umăr circular (d””) in orificiul (e””) din cilindrul (2), bucșa (120) fiind fixata printr-un cordon de sudura (121). pe lamajul (t””) din cilindrul (2), lamaj centrat fata de orificiul (e””);

strângerea traductorului de presiune (117) se face in filetul interior (u””) practicat in canalul (ν'””) din bucșa (120), canal ce asigura legătură sondei de presiune (117) cu gazul presurizat din incinta torica (a), o garnitura (122) asigurând etasarea sondei (117) fata de bucșa (120);
23. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 1M2, caracterizat prin aceea ca:

pentru controlul asietei, stabilitatii si confortului, datele transmise de traductoarele de presiune (117) si deplasare (42)/(176)/(182)/(220) sunt preluate de o unitate (145) de analiza, comanda si control, care comanda servovalvele (205), servovalve ce controlează si corijează lent sau in

2 ) I '.> ^j j j o j

2 8 -05- 2015 timp real, presiunea din corectoarele (206), asieta, ruliul, tangajul, stabilitatea si confortul, valorile presiunii, asietei, ruliului si tangajului fiind afișate la bord prin indicatoarele: (150), (149), (207). (208):

alimentarea cu gaz/aer comprimat este asigurata de compresorul/butelia (14). care umple rezervorul (209), de aici aerul/gazul este trimis la unitatea de filtrare (227) presiunea fiind reglata cu regulatorul de presiune (228) de unde este distribuit la toate corectoarele de asieta (206);

servovalvele (205) controlează presiunea cilindrilor pentru a se asigura asieta dorita, operație realizata prin conectarea corectoarelor (206) fie cu circuitul de mare presiune sau cu atmosfera pe rezervorul (209) se montează un traductor de presiune (117) si una sau mai multe din supapele de suprapresiune (191). (202). (203);

pe circuitele de legătură dintre rezervorul (209) si corectoarele de asieta (206)se plaseaza acumulatoare regulatoare de presiune (206).
24. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor fo22. caracterizat prin aceea ca:

pentru controlul asietei, stabilitatii si confortului, datele transmise de traductoarele de presiune (117) si deplasare (42)/( 176)/( 182)/(220) sunt preluate de o unitate (145) de analiza, comanda si control, care comanda servovalvele (205), servovalve ce controlează si corijează lent sau in timp real, presiunea din corectoarele (206). valorile presiunii, asietei, ruliului si tangajului fiind afișate la bord prin indicatoarele: (150), (149), (207), (208):

rezervorul de joasa presiune (223) se umple cu aer/gaz prin deschiderea servovalvei (224) fie de la o butelie, fie din atmosfera, prin acțiunea compresorului (14). care creaza depresiune in rezervorul de joasa presiune (223) si presiune in rezervorul de înalta presiune (209): aerul/gazul din rezervorul (209) este trimis la un filtru (227) care are si purje pentru condens, si este stabilizat la presiunea dorita prin regulatorul (228), de unde este distribuit spre toate corectoarele (206) unde intra controlat de servovalvele (205):

pentru asigurarea presiunii dorite in corectoarele (206). servovalvele (205) fac legătură dintre corectoarele (206) si circuitul de alimentare cu aer/gaz comprimat sau cu circuitul de recuperare, care este legat la rezervorul de joasa presiune (223).

pe rezervorul (209) se montează un traductor de presiune (117) si una sau mai multe din supapele de suprapresiune (191), (202), (203):

pe circuitele de legătură dintre rezervorul (209) si corectoarele de asieta (206)se plaseaza acumulatoare regulatoare de presiune (204).
25. Amortizor cu corector de asieta, conform revendicărilor 1 -24, caracterizat prin aceea ca:

pentru performante maxime de stabilitate, confort si reglajul asietei, suspensiile compuse din arc metalic si amortizor cu corector de asieta trebuie sa folosească arcuri metalice care atunci când vehiculul e descărcat sa asigure (singure, fara efectul corectorului de asieta) valorile minime prescrise asietei, sau chiar sub acestea.

9 1 Ș 9 ii 3 3