RO130554B1

RO130554B1 - Amortizoare şi suspensii cu corectoare de asietă

Info

Publication number: RO130554B1
Application number: RO201500368A
Authority: RO
Inventors: Adrian Ioan Niculescu
Original assignee: Adrian Ioan Niculescu
Priority date: 2015-05-28
Filing date: 2015-05-28
Publication date: 2021-07-30
Also published as: RO130554A0; WO2016188933A2

Description

Invenția se referă la un corector de asietă pneumatic destinat montării pe amortizoarele de serie sau pe amortizoare special concepute acestui scop, având conformitate cu preambulul revendicării unu.

Amortizorul cu corector de asietă poate fi realizat în varianta integrată cu arcul metalic, sau indepedent, funcție de soluția constructivă și destinație.

Funcție de situație, poate fi utilizat, fie nepresurizat, fie presurizat la diverse presiuni pentru asigurarea forței portante.

Utilizarea amortizorului cu corector de asietă se face fie împreună cu arcul standard (metalic etc.), când preia doar o parte din sarcină, având doar rol de corector de asietă și sarcină, fie singur, când trebuie să preia toată încărcarea și eventual să asigure și rolul de corector de asietă și sarcină.

Amortizorul cu corector de asietă este destinat să fie utilizat la suspensiile caroseriilor, cabinelor, scaunelor, grupului motopropulsor ale vehiculelor și autovehiculelor rutiere, feroviare, aeriene si aerospațiale și în bare parașoc pentru absorbția energiei de impact.

Presurizat, el poate fi utlizat și ca echilibror pentru capote și uși, la vehicule și autovehicule.

Nepresurizat, sau presurizat mediu și înalt poate fi utilizat ca stabilizator, echilibror, atenuator de șoc, în industria aeronautică și navală, tehnică militară, construcții civile și industriale, mobilă și diferite articole sportive și casnice, inclusiv ca stabilizator antiseismic.

Invenția furnizează soluții pentru controlul și reglajul asietei, pentru corectarea poziției sistemelor mecanice, izolarea și protecția acestora la șocuri și vibrații, iarîn cazul vehiculelor la creșterea capacității de trecere, reducerea tamponărilor suspensiilor la cap de cursă, îmbunătățirea confortului și protecția sistemelor mecanice la șocuri și vibrații.

Pentru realizarea practică se pot utiliza amortizoare de serie pe care se aplica modificările necesare, dar preferabile sunt soluțiile specifice, asigurând performanțe ridicate la gabarite și costuri reduse.

Este cunoscut din stadiul tehnicii documentul RO 123330 B1, care dezvăluie un amortizor autoreglabil, cu caracteristică disipativă autocorectoare, cu supape de umplere curbe, cuprinzând un cilindru interior formând o cameră de lucru, cilindrul interiorfiind echipat de-a lungul său cu o mulțime de orificii/fante de reglaj la destindere și orificii/fante de reglaj la comprimare, un piston montat alunecător în camera de lucru și separând camera de lucru într-un compartiment de destindere și un compartiment de comprimare.

Mai este cunoscut și documentul US 20030234144 A1, în care este dezvăluit un amortizor având un cilindru de aer închis la un capăt și în cuplare axială și cu un cap de etanșare la celălalt capăt, o placă de compartimentare sigilată este fixată în cilindru și împarte cilindrul într-o cameră de aer primară și o cameră de aer secundară, iar un pasaj de aer sigilat conectează camerele de aer primare și secundare și poate fi deschis sau închis printr-o simplă rotație de un sfert de rotație a unui buton extern pentru a comuta instantaneu fluxul de aer între două curbe diferite ale vitezei.

Soluțiile uzuale cunoscute de corectoare de asietă, realizate cu burduf de cauciuc aplicat pe amortizor au dezavatajul unor presiuni de lucru limitate de rezistența mecanică a pernei de caucic și deci a unor forțe portante reduse, precum și a sensibilității la particule ascuțite, praf și noroi, care reduc fiabilitatea.

Aceste probleme sunt rezolvate prin soluții fiabile, compacte și ieftine cuprinzând caracteristicile revendicării unu. Variantele preferate sunt revendicate în revendicările de la doi la treizecișișapte.

RO 130554 Β1

Amortizorul cu corector de asietă în acord cu invenția asigură o protecție totală la 1 particulele proiectate sub caroserie în timpul mersului și deci fiabilități superioare, precum și presiuni de lucru practic nelimitate, deci forțe portante capabile nu numai să compenseze 3 variațiile de greutate încărcat-descărcat la vehicule ușoare, dar și la cele grele și chiar să preia total sarcina arcului metalic, permițând eliminarea totală a acestuia și astfel reducând 5 costurile.

Variantele de amortizor cu corector și arc elicoidal cu reglarea tensionării acestuia 7 permit adoptarea unei caracteristici elastice optime cu efecte favorabile asupra confortului și stabilității. 9

Prin sistemele de control ale asietei și presiunii se asigură realizarea gărzii la sol dorite și astfel creșterea capacității de trecere, prin ridicarea vehiculului, precum și creșterea 11 stabilității și vitezei de croazieră, pe drumuri bune, prin coborârea vehiculului.

Asieta se evaluează cu ajutorul traductoarelor, valorile fiind afișate la bord sau pe un 13 panou/ecran suplimentar, iar corijarea ei se face fie manual, fie automat, prin electrovalve care eliberează gazul/aerul din compensatorul dorit, respectiv introduc gaz/aer din rezervorul 15 de gaz/aer sub presiune.

Prin introducerea unui computer/procesor prelucrarea informațiilor traductoarelor de 17 poziție și presiune, precum și comanda electrovalvelor se poate face în timp real și astfel să se reducă ruliul, tangajul, plonjarea la frânare și cabrarea la demarare, îmbunătățind 19 stabilitatea și confortul.

Fixarea ansamblului amortizor - compensator în suspensie sau sistemul mecanic 21 respectiv se face în zona superioară și inferioară prin elementele de fixare ale amortizorului de serie, sau prin elemente reproiectate pentru a se adapta mai bine noilor cerințe. 23

Conform cu invenția amortizorul cu corector de asietă propus are următoarele avantaje: 25

- are fiabilitate superioară față de amortizoarele cu corector de asietă cu burduf, care e sensibil la agresiunea produsă de diverse corpuri contondente și la îmbătrânirea în timp; 27 - are capacitate portantă net sperioară datorită presiunilor superioare la care poate funcționa, comparativ cu amortizoarele cu corector de asietă cu burduf; 29

- permite echiparea ușoară a amortizoarelor standard cu corectorul de asietă propus;

- permite realizarea variantei, conținând în structură alături de arcul pneumatic și 31 arcul metalic, atât în varianta fără, cât și cu posibilitatea tensionării arcului metalic;

- permite preluarea integrală a funcției arcului metalic și astfel eliminarea acestuia și 33 reducerea costurilor suspensiei;

- permite realizarea unui sistem complex de controlul și corijarea în timp real a 35 asietei, reducând ruliul, tangajul, plonjarea la frânare și cabrarea la demarare, îmbunătățind stabilitatea și confortul. 37

Alături de soluția de bază pentru realizarea amortizorului cu corector de asietă se prezintă mai multe soluții specifice pentru:39

- etanșarea corectorului pe tija amortizorului - 3 soluții;

- fixarea axială a corectorului pe tija amortizorului - 4 soluții41

- cuplarea corectorului la sursa de gaz/aer - 4 soluții;

- etanșarea alunecătoare a corectorului față de amortizor - 3 soluții.43

Se dau în continuare 41 exemple de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1 ...63 reprezentând:45

- fig. 1, amortizor cu corector de asietă-varianta de bază, alimentat cu valvă rapidă, etanșat cu garnitură între capac și tijă, prindere superioară cu tampoane elastice, prindere 47 inferioară cu bucșe elastică;

RO 130554 Β1

- fig. 2, varianta A1 - fig. 1;

- fig. 3, varianta A2 - fig. 1;

- fig. 4, detaliul C - fig. 1;

- fig. 5, varianta B1 - fig. 1;

- fig. 6, varianta B2 - fig. 1;

- fig. 7, varianta amortizor cu tijă cu cap imbus și limitator de suprapresiune;

- fig. 8, varianta amortizor cu tijă cu cap imbus, prindere cu flexibloc și limitator de suprapresiune;

- fig. 9,secțiunea D-D;

- fig. 10, detaliul DA;

- fig. 11, detaliul DB;

- fig. 12, variante arc diafragmă 193;

- fig. 13, amortizor cu corector de asietă cu controlul poziției pe verticală;

- fig. 14, amortizor Mc Phearson cu corector, cu controlul poziției și presiunii;

- fig. 15, detaliul E;

- fig. 16, amortizor cu corector cu alimentare cu ștuț cu filet metric, fixat în cilindrul 2;

- fig. 17, amortizor cu corector, cu alimentare cu ștuț cu filet metric, fixat în guler ambutisat în cilindrul 2;

- fig. 18, amortizor cu corector, cu alimentare cu ștuț cu filet conic/gaz, fixat în umăr ambutisat în cilindrul 2;

- fig. 19, amortizor cu corector, cu tijă cu cap imbus, alimentare cu ștuț cu filet conic/gaz, fixat în umăr ambutisat în cilindrul 2;

- fig. 20, amortizor cu corector, cu alimentare cu ștuț sudat direct pe cilindrul 2;

- fig. 21, amortizor cu corector cu prindere cu flexibloc și alimentare cu ștuț sudat direct pe cilindrul 2;

- fig. 22, suspensie Mc Phearson cu corector, alimentată prin ștuț sudat, cuplat la mufa filetată sau mufa fixă cuplată la conducta flexibilă/rigidă;

- fig. 23, varianta F1- de alimentare cu mufă permanentă cu conductă rigidă;

- fig. 24, varianta F2- de alimentare cu mufă permanentă cu conductă flexibilă;

- fig. 25, amortizor cu corector cu alimentare prin valvă mecanică montată în bucșe sudată pe cilindru;

- fig. 26, amortizor cu corector, cu alimentare prin tijă cu cap de cheie și prindere superioară cu tampoane elastice;

- fig. 27, varianta G1- de alimentare cu mufă permanentă cu conductă flexibilă;

- fig. 28, varianta G2- de alimentare cu mufă permanentă cu conductă rigidă;

- fig. 29, amortizor cu corector, cu alimentare prin tijă cu cap imbus z, și prindere superioară cu tampoane elastice;

- fig. 30, varianta H1- de alimentare cu mufă permanentă cu conductă flexibilă;

- fig. 31, varianta H2- de alimentare cu mufă permanentă cu conductă rigidă;

- fig. 32, suspensie Mc Phearson cu corector și alimentare prin tijă;

- fig. 33, varianta 11- de alimentare cu mufă permanentă cu conductă flexibilă;

- fig. 34, varianta I2- de alimentare cu mufă permanentă cu conductă rigidă;

- fig. 35, alimentare prin tijă, cu ștuț adaptor, cuplat la mufa auto standard;

- fig. 36, ștuț adaptor pentru cuplare cu mufe auto standard, la tija cu cap cheie - r';

- fig. 37, ștuț adaptor pentru cuplare cu mufe auto standard, la tija cu orificiu imbus - z;

- fig. 38, alimentare prin tijă la varianta cu prindere superioara prin flexibloc, varianta cu cap de cheie r⁷;

RO 130554 Β1

- fig. 39, alimentare prin tijă la varianta cu prindere superioara prin flexibloc, varianta 1 cu cap imbus z;

- fig. 40, etanșare cu garnitură între tijă și capac și fixare prin bucșă filetată; 3

- fig. 41, etanșare cu garnitură între șaiba de sprijin și capac, și fixare axială prin piuliță lată; 5

- fig. 42, detaliul J - pentru garnitură (49);

- fig. 43, etanșare cu garnitură între șaiba de sprijin și capac, fără fixare prin piuliță 7 lată;

- fig. 44, etanșare cu garnitură între șaiba de sprijin și capac, cu strângere prin bucșă 9 distanțieră filetată;

- fig. 45, etanșare cu garnitură între șaiba de sprijin și capac, cu fixare axială prin 11 piuliță lată și prindere cu flexibloc, pe tija cu cap de cheie teșit;

- fig. 46, etanșare cu garnitură între tijă și capac, cu fixare cu piuliță lată, cu prindere 13 cu bucșă elastică, pe tija cu cap de cheie imbus;

- fig. 47, etanșare tijă cu ajustaj conic, fixat cu bucșă distanțieră filetată, alimentare 15 prin ștuț filetat și prindere cu tampoane de cauciuc;

- fig. 48, etanșare tijă cu ajustaj conic, capac cu guler, fixare cu bucșă distanțieră 17 filetată;

- fig. 49, etanșare cu ajustaj conic fixat cu piuliță și contrapiuliță;19

- fig. 50, etanșare cu ajustaj conic, capac cu guler și locaș de centrare șaibă, alimentare prin tijă și fixare cu piuliță cu guler și simplă;21

- fig. 51, etanșare cu ajustaj conic, capac cu guler și locaș de centrare șaibă, fixare cu piuliță cu guler și alimentare prin tijă, la varianta Mc Phearson;23

- fig. 52, amortizor cu corector, varianta cu etanșare alunecătoare pe corpul amortizorului;25

- fig. 53, varianta K1 - fig. 52;

- fig. 54, varianta K2 - fig. 52;27

- fig. 55, amortizor cu corector, varianta cu etanșare alunecătoare atât pe cilindrul corectorului cât și pe corpul amortizorului;29

- fig. 56, varianta L1 - fig. 55;

- fig. 57, varianta L2 - fig. 55;31

- fig. 58, amortizor cu corector, varianta cu arc elicoidal integrat și traductor de deplasare fără contacte, cu unitate emitor-receptor și reflector de semnal;33

- fig. 59, amortizor cu corector, varianta cu arc elicoidal integrat, cu tensionare reglabilă prin șurub pe corp și traductor de deplasare fără contacte cu unități separate emitor și 35 receptor;

- fig. 60, varianta cu arc elicoidal integrat, cu tensionare reglabilă prin șurub pe corpul 37 amortizorului, la suspensia Mc Phearson;

- fig. 61, varianta cu arc elicoidal integrat, cu tensionare reglabilă, cu șurub pe 39 cilindrul corectorului de asietă;

- fig. 62, schema bloc de măsură, analiză comandă și control; 41

- fig. 63, schema bloc de măsură, analiză comandă și control la varianta cu rezervor de recuperare aer. 43

Amortizorul cu corector de asietă, conform primului exemplu de realizare din fig. 1-6, prezintă principiul compensatorului pneumatic propus. Compensatorul pnematic propus 45 realizează forța portantă dorită prin controlul presiunii unui gaz comprimat introdus într-o incintă torică a, presiune ce acționează asupra unui capac 3 fixat pe tija 4 a amortizorului 1, 47 amortizor care servește atât ca element de ghidare cât și ca suport pentru etanșarea alunecătoare care închide în partea inferioară camera torică a. 49

RO 130554 Β1

Amortizorul 1 poate fi orice tip de amortizor de serie, indiferent de soluția constructivă (monotubular, sau bitubular, magnetoreologic MR, autocorector VZN etc.), la care se înlocuiește mantaua de protecție cu un cilindru pnematic 2, închis cu un capac 3.

Incinta torică a este delimitată central de tija 4 și corpul 19 al amortizorului 1, în partea superioara de un capac 3 fixat pe tija 4 și etanșat față de aceasta prin garnitura de etanșare 5, un cilindru exterior 2 solidar cu capacul 3, fiind închisă alunecător la partea inferioară de un corp toric 7 fixat pe corpul 19 al amortizorului 1 și etanșat față de acesta, corp prevăzut cu unul sau mai multe canale ce conține/conțin unul sau mai multe elemente de etanșare, ghidare, radare, ungere9,10,11,12 ale căror buze i,j, k, I etanșează alunecător fața de suprafața interioară m, finisată a cilindrului 2.

în fig. 5 - detaliul C1 - stânga și fig. 6 - detaliul C2 - stânga, sunt prezentate două variante de plasare a simeringurilor 10, 11, 12, iar in fig. 5 - detaliul C1 - dreapta și fig. 6 detaliul C2 - dreapta este prezentată varianta cu un simering 9.

Capacul 3 se așează pe umărul k al cilindrului 2 și se centrează față de acesta prin umărul g' care se centrează pe umărul h' al cilindrului 2, cele două piese rigidizându-se și etanșâdu-se prin cordonul de sudură 55, aplicat între teșiturile i' a cilindrului 2 și ieșitura j' a capacului 3, îmbinarea celor două piese putând fi realizată cu cordonul de sudură pe fața superioară a capacului 3, sau pe lateralul cilindrului 2.

în fig. 2 - detaliul A1 îmbinarea este realizată cu cordonul de sudură realizat în canalul format de teșiturile j' de pe capacul 3 și i' de pe cilindrul 2 orientate în sus, iar în fig. 3 - detaliul A2 cu cordonul de sudură realizat în canalul format de teșiturile j' de pe capacul 3 și i' de pe cilindrul 2 orientate lateral.

Capacul 3 se așează pe umărul b al tijei 4 a amortizorului 1, și se etanșează față de aceasta cu garnitura de etanșare 5 presată de ieșitura c din capac, ca urmare a tensiunii transmise acestuia de către bucșa distanțieră 25 și tampoanele elastice 21 și 22 presate de șaiba 23, comprimată la rândul ei prin strângerea pe filetul d al tijei 4 a piuliței 24/26.

Pentru ușurința montajului ansamblului amortizor - corector pe vehicul acesta se poate menține asamblat cu ajutorul unor piulițe 6/40, al căror filete t se strâng pe filetul d al tijei 4; pentru evitarea angrenării pe capătul de filet d, piulița 40 este prevăzută cu un guler u' și o ieșitură ν’, iar sub piulița 6 se introduce o șaibă 39 plată sau Grower.

Piulițele 6/40 au doar rol de a ușura montajul pe vehicul, ele putând fi omise întrucât funcționalitatea corectorului e asigurată la finalizarea montajului pe vehicul.

Capacul 3 se fixează axial pe umărul b al tijei 4 prin înșurubarea piuliței speciale 6/40, pe filetul d de pe tija 4, soluții prezentate în detaliile A1 și A2.

Piulițele 6/40 sunt prevăzute cu un filet interior t în vederea angrenării cu filetul d de pe tija 4.

în fig.2 - detaliul A1, este prezentată varianta de fixarea capacului 3 prin piulița 6.

în fig.3 - detaliul A2, sunt prezentate două variante de fixare, una în stânga și alta în dreapta, care să evite angrenarea piulițelor 6/40 pe capătul de filet d.

în scopul evitării angrenării pe capătul de filet piulița 40 e prevăzută cu un guler u’, și o ieșitură ν’, varianta prezentată în fig.2 - detaliul A2 stânga, sau sub piulița 6 se plasează o șaibă 39 plată sau 100 Grower, varianta prezentată în fig.2 - detaliul A2 dreapta.

Piulițele 6/40 ce fixează capacul 3 au doar rol de a ușura montajul pe vehicul, ele putând fi omise, întrucât funcționalitatea corectorului nu e afectată când montajul pe vehicul este finalizat fără acestea.

Corpul inelar 7 se fixează pe corpul 19 al amortizorului 1, sub deprăfuitorul 8.

RO 130554 Β1

Când diametrul exterior al corpului inelar 7 este insuficient pentru a susține 1 simeringul/elementele de etanșare, ghidare, radare, ungere 9,10,11,12 în canalele e, respectivi, g, h se introduce/introducîn spatele simeringurilorîmpingătorul/împingătoarele 13. 3

Pentru o bună etanșare și fiabilitate buzele elementelor de etanșare, ghidare, radare, ungere, 9, 10, 11, 12, respectiv i, j, k, I și suprafața interioară m a cilindrului 2 se ung cu 5 materiale adaptate regimului de lucru.

în fig. 1 fixarea corpului inelar 7 pe corpul 19 al amortizorului 1 se face funcție de 7 regimul de exploatare, doar prin presare/fretare, ca în figura principală, la care se poate adauga o fixare suplimentară prin cordon/cordoane de sudura 174, soluție prezentată în 9 detaliul C1, sau printr-un umărs' ambutisatîn corpul 19 pe care se sprijină corpul 7 direct sau pe o ieșitură t' și o fixare ușoară realizată cu un inel de siguranță cu secțiune circulară 11 175, fixat în canalul u' practicat în corpul 19, inelul 175 fiind în contact cu fața superioară a corpului 7 sau cu ieșitura v' practicată pe această față, soluție prezentată în detaliul C2. 13

Când sistemul de fixare al pistonului 7 pe corpul 19 al amortizorului 1 nu asigură etanșarea, pentru a evita pierderea gazului/aerului printre cele două, se utilizează unul sau 15 mai multe inele de etanșare 69 plasate în canalul/canalele w' practicate în fața interioară a corpului portsegmenți 7. 17

Pentru funcționare corectă, sprafața de lucru m de pe cilindrul 2 trebuie să fie concentrică cu tija 4 și corpul 19 ale amortizorului 1. Când concentricitatea sprafeței m, față 19 de tija 4 și corpul 19 nu e perfectă, un mic joc radial al capacului 3 față de tija 4, poate favoriza centrarea suprafeței m a cilidrului 2 față de buzele i, j, k, I ale elementelor de 21 etanșare, ghidare, radare, ungere 9, 10, 11, 12.

Alimentarea cilindrului 2 se face cu gaz inert/aer comprimat printr-o valvă rapidă 15,23 introdusă în orificiul n practicat în partea superioară a cilindrului 2. Un lamaj v în zona de fixarea valvei 15 favorizează etanșarea acesteia prin realizarea grosimii optime a cilindrului 25 2 în zona de montaj, precum și prin planarea suprafeței.

Lamajul v poate lipsi acolo unde funcționalitatea nu este afectată.27

Sursa de aer comprimat poate fi o pompă, o butelie cu aer comprimat, un compresor

14, etc.29

Legătura dintre sursa 14 și valva 15 se face printr-o conductă flexibilă 32, care se racordează la valva rapidă 15 printr-o mufă rapidă 33, legătura putând fi permanentă sau 31 temporară. Când legătură este temporară, valva 15 este prevăzută cu un ventil interior 34 pentru a permite reducerea presiunii, precum și ieșirea aerului la decuplare. După 33 decuplarea mufei 33 de la valva 15 intrarea acesteia se protejează și se etanșează cu un căpăcel 35 echipat cu o garnitură 36. în acest scop ștuțul valvei 15 este prevăzut cu un filet 35 exterior d^ff, care se cuplează la filetul interior s' al căpăcelului 35.

Presiunea din cilindrul 2, se controlează cu un manometru 37, fie al compresorului 37 fie plasat pe conducta 32, fie unul independent atașat.

Protecția incintei a la corpuri solide, praf, noroi, apă etc. se face cu un protector 212, 39 ce conține unul sau mai multe rânduri de perii 213, 214, 215, perii fiecărui rând fiind orientați în același sens, respectiv, perfect radial, sau abătuți levogir și/sau dextrogir, funcție de 41 soluția adoptată, soluție prezentată in fig. 1 - detaliul B și mărit în fig. 3.

Fixarea protectorului 212 se face prin diverse procedee, de preferat prin clipsare 43 rapidă favorizată de protuberanța inelară o™ de pe fața interioară a protectorului 212, care se fixează în canalul circular p™ practicat pe cilindrul 2. 45

Limitarea cursei la comprimare se realizează printr-un tampon de cauciuc 30, concentric cu tija 4 și fixat pe aceasta printr-un umăr interior f. 47

RO 130554 Β1 în exemplul dat, prinderea superioară a amortizorului cu compensator se realizează prin două tampoane de cauciuc 21 și 22, ai căror umeri o și p pătrund în orificiul s al suportului 31 al amortizorului pe caroserie, fixând radial tija 4 a amortizorului 1, iar fețele inferioară q a tamponului superior 21 și fața superioară r a tamponului inferior 22 fixează axial tija 4 prin strângerea realizată cu șaiba 23 presată de piulița 24, prin înșurubarea acesteia pe filetul d al tijei 4 a amortizorului 1. Valoarea strângerii axiale este limitată de bucșa distanți eră 25 montată pe capătul superior al tijei 4 a amortizorului 1 în interiorul celor două tampoane 21 și 22. Pentru evitarea deșurubării, fie piulița 24, e cu autoblocare, fie se folosește o piuliță 26 și o cotrapiuliță 63.

Amortizorul cu compensator este fixat în partea inferioară prin bucșa elastică 27 din bucșa metalică 28 fixată la partea inferioară a corpului 19, al amortizorului 1. Strângerea axială a bucșei elastice 27 este limitată de bucșa metalică 29, plasată în interiorul bucșei elastice 27.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al doilea exemplu de realizare din fig. 7, utilizează aceleași elemente specifice corectorului de asietă, ca și cele din varianta de bază prezentată în fig. 1, diferența constând doar în tija 67 diferită și în existența unui Iimitator de presiune 191, pentru a evita deteriorarea corectorului la presiuni accidentale peste cele la care a fost dimensionat.

Amortizorul utilizează în locul unei tije 4 prevăzută cu cap de cheie exterior r' o tijă 67 prevăzută la extremitatea superioara cu un cap de cheie imbus z', varianta ce permite și alte dezvoltări, prezentate în continuare.

Limitatorul de suprapresiune 191 se fixează prin filetul a™ în filetul b™ al bucșei 189, al cărei umăr d este centrat în orificiul e al cilindrului 2, cordonul de sudură 190 aplicat între bucșa 189 și teșitura t practicată pe cilindrul 2, în zona orificiului e’ asigurând solidarizarea celor două piese. Comunicarea dintre limitatorul de suprapresiune și incinta a a cilindrului 2 se face printr-un canal v practicat în bucșa 189.

Etanșarea îmbinării dintre limitatorul de suprapresiune 191 și bucșa 189 se asigură fie prin utilizarea unor filete _a™7b™ conice sau gaz, fie prin șaibă 196.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al treilea exemplu de realizare din fig. 8, utilizează aceleași elemente specifice corectorului de asietă, ca și cele din varianta de bază prezentată în fig. 1, diferența constând în tija 67 diferită, în fixarea capacului 3 printr-o piuliță 26, în existența unui limitator de presiune cu arc diafragmă 193 și bila 192, precum și în prinderea pe caroserie cu flexibloc 57.

Tija 67 este identică cu tija utilizată în fig. 7, terminându-se în partea superioară cu un canal imbus z.

Fixarea capacului 3 pe tija 67 se face cu o piuliță 26, între capacul 3 și piulița 26 fiind interpusă o șaibă 39 pentru a evita zona de filet terminal d. Fixarea se asigură contra desfacerii printr-o contrapiuliță 63.

Prinderea ansamblului amortizor-compensator pe vehicul, se realizează în partea superioară printr-o prindere cu flexibloc 57, prindere a cărei bucșe 58 se fixează prin înfiletarea filetului u' pe filetul d al tijei 67, fixarea fiind asigurată prin contrapiulița 63.

Prinderea cu bucșe elastică 57, este compusă din flexiblocul 58 fixat între bucșa metalică interioară 59 și bucșa exterioară 60, bucșa exterioară 60 fiind fixată pe bucșa filetată 61, prin cordonul de sudură 62. Pentru favorizarea montajului bucșa filetată 61 are profilul exterior hexagonal.

Limitatorul de presiune cu arc disc/diafragma 193 și bilă 192, este prezentat în fig. 10 detaliul DA.

RO 130554 Β1

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al patrulea exemplu de realizare 1 din fig. 9-12, utilizează aceleași elemente specifice corectorului de asietă, ca și cele din varianta de bază prezentată în fig. 1, diferența constând doar în elementele de măsurarea 3 presiunii și de limitarea suprapresiunii, pentru a evita deterioararea.

Secțiunea D-D - fig. 9 prezintă alături de așezarea valvei rapide 15 în cilindrul 2, 5 montajul unei sonde de presiune 117 și a două supape de limitarea suprapresiunii 202 și 203, prezentate în detaliile DA și DB. Sonda de presiune 117 și supapele de limitarea supra- 7 presiunii 202 și 203, se plasează în același plan transversal sau longitudinal, sau decalate funcție de necesități. 9

Traductorul de presiune 117 este fixat într-o bucșă 120, centrată printr-un umăr circular d în orificiul e” din cilindrul 2, bucșa 120 fiind fixată printr-un cordon de sudură 121, 11 pe lamajul t din cilindrul 2, lamaj centrat față de orificiul e.

Strângerea traductorului de presiune 117 se face în filetul interior u practicat în 13 canalul v din bucșă 120, canal ce asigură legătura sondei de presiune 117 cu gazul presurizat din incinta torică a. O garnitura 122 asigură etanșarea sondei 117 față de bucșa 120. 15

Detaliul DA - fig. 10, prezintă ansamblul unei supape limitatoare la suprapresiune 202 compusă dintr-o bilă 192 ce se așează pe sediul d™ din corpul 189 și închide comunicarea 17 canalului v cu atmosfera, datorită tensiunii create de arcul disc/diafragmă 193, tensionat prin strângerea piuliței 194 cu cap imbus/caneluri interioare I™ , suprapresiunea învingând 19 forța arcului și generând desprinderea bilei 192 de pe sediul d™ și astfel limitarea presiunii din incinta a. 21

Umărul d’ al bucșei 189 este centrat în orificiul e al cilindrului 2, cordonul de sudură 190 aplicat între bucșa 189 și ieșitura V practicată pe cilindrul 2, în zona orificiului e 23 asigurând solidarizaraea celor două piese. Bucșa 189 este prevăzută cu un canal v care se termină spre exterior cu o zonă filetată b™, în care se fixează filetul a™ al piuliței 194 25 și al contrapiuliței 195 cu cap imbus/caneluri interioare I™.

Arcul 193 poate fi de tip disc, sau diafragmă cu mai multe brațe h™, ambele variante 27 putând fi plane sau conice. La ambele soluții arcul 193 are un orificiu central f” care permite așezarea bilei 192. Când 193 e un arc disc, acesta trebuie să aibă una sau mai multe 29 orificii g™, care să permită comunicarea cu atmosfera, care la varianta diafragmă se face printre brațele h™'. 31

Piulița cu cap imbus/caneluri 194 e prevăzută cu un canal central z', un locaș e în care se așează marginea arcului 193, iar în zona centrală piulița 194 e prevăzută cu o 33 degajare i™ care permite deformarea liberă a arcului 193. în fig. 12 sunt prezentate trei variante de realizarea arcului 193. 35

Spre deosebire de supapa de suprapresiune 202, supapa 203 prezentată în detaliul DB este de fapt o siguranță, a cărei membrană 197 se fisurează la depășirea presiunii limită.37

Supapa de siguranță 203, prezentată în detaliul DB din Fig 11, este compusă dintr-o membrană calibrată 197 presată de piulița cu cap imbus 201 pe suprafața j™'din corpul 189,39 sau pe garnitura 200 așezată în locașul k din corpul 189, membrana 197 închizând astfel comunicarea canalului v cu atmosfera.41

Umărul d al bucșei 189 este centratîn orificiul e al cilindrului 2, cordonul de sudură 190 aplicat între bucșa 189 și ieșitura t practicată pe cilindrul 2, în zona orificiului e43 asigurând solidarizarea celor două piese. Bucșa 189 este prevăzuta cu un canal v care se termină spre exterior cu o zonă filetată b™, în care se fixează filetul a™ al piuliței 201 și al 45 contrapiuliței 195. Piulița cu cap imbus 201 e prevăzută cu un canal central z'.

RO 130554 Β1

Etanșarea membranei 197 se face fie printr-un inel O 198 introdus într-un canal Y realizat în corpul 189, sau printr-o garnitură 200, introdusă într-un locaș k practicat în corpul 189.

Pentru protecție supapele de siguranță 202 și 203 se închid cu capace 199, presate ușor.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al cincilea exemplu de realizare din fig. 13, utilizează aceleași elemente specifice corectorului de asietă, ca și cele din varianta de bază prezentata în fig. 1, diferența constând doar în prindere pe caroserie și punte (elementele utilizate în acest scop fiind însă specifice acestui tip de amortizor), precum și în echiparea cu un limitator de suprapresiune 203 și cu un traductor de deplasare cu tijă 42, pentru a permite cunoașterea poziției pe verticală și a face eventualele corecții.

Fixarea capacului 3 pe tija 4 se face prin piulița 6 asigurată cu contrapiuliță 63.

Protecția incintei a la corpuri solide, praf, noroi, apă etc. se face cu un burduf 17, fixat în partea superioară pe cilindrul 2 cu un colier 18, iar în partea inferioară pe corpul 19 al amortizorului 1, cu un colier 20.

Prinderea ansamblului amortizor-compensator, în sistemul mecanic se realizează în partea superioară prin tija 4 la a cărei extremitate superioară se montează o prindere cu bucșe elastică 57, compusă din flexiblocul 58 fixatîntre bucșa metalică interioară 59 și bucșa exterioară 60, bucșa exterioară 60 fiind fixată pe bucșa filetată 61, prin cordonul de sudură 62. Prinderea superioar 57 este fixată pe tija 4 a amortizorului 1 prin filetul Γ al bucșei 61 și filetul d al tijei amortizorului. Fixarea este asigurată prin contrapiuliță 63. Pentru favorizarea montajului bucșa filetată 61 are profilul exterior hexagonal.

Prinderea inferioară e realizată cu un gujon 92 pe care sunt fixate tampoanele elastice 21,22 ai căror umeri o și p pătrund în orificiul q al suportului 93 al amortizorului pe punte/semipunte, asigurând fixarea radială, fixarea axială fiind realizată între fețele inferioară q a tamponului superior 21 și fața superioară r a tamponului inferior 22, prin strângerea celor două tampoane între șaiba 93 și șaiba 23 presată de piulița 24, prin înșurubare pe filetul f al gujonului 92 fixat prin cordonul de sudură s de corpul 19 al amortizorului 1, valoarea strângerii axiale fiind limitată de bucșa distanțieră 25 montată pe gujonul 92 al amortizorului 1 în interiorul celor două tapoane 21 și 22.

Controlul asietei se face cu ajutorul unui traductor de deplasare 42, al cărui corp 124 e fixat prin filetul m în articulația sferică 125, fixată la rândul ei la suportul 126, suport care e fixat pe cilindrul 2. Suportul 126 îmbracă parțial cilindrul 2 și se continuă cu două brațe u prevăzute cu două orificii aliniate g și h în orificiile g' se introduce șurubul 127, care se strânge cu piulița cu autoblocare 128 peste șaiba plată 129 asigurând fixarea suportului 126 pe cilindrul 2. Fixarea articulației sferice 125 se face între brațele u ale suportului 126 cu șurubul 132 introdus în orificiile h ale brațelor, șaiba 134 și piulița cu autoblocare 133.

Pentru protecție la praf, noroi etc. articulația sferică 125 se protejează cu un manșon 135 care o îmbracă. Manșonul 135 este prevăzut cu două orificii j care permit trecerea șurubului 132, precum și cu un guler i pentru fixarea între corpul articulației sferice 125 și șaiba 139. Strângerea gulerului i este limitată cu bucșa distanțieră 225.

Protecția tijei 130 a traductorului 42 se realizează cu un burduf protector 137 fixat pe corpul 124 al traductorului 42 prin umărul n și colierul 141 și pe capătul tijei prin strângerea gulerului I al burdufului 137 între șaiba 136 așezată pe umărul k al tijei și șaiba 138, strânsă de piulița 140.

RO 130554 Β1 în filetul m al tijei 130 a traductorului 42 se fixează o altă ariculație sferică 125 1 similară cu cea folosită în partea superioară. Articulația sferică 125 se fixează între brațele suportului 131, prin șurubul 132, șaiba 134 și piulița 133. 3

Suportul 131 îmbracă parțial corpul 19, pe care se fixează prin strângerea brațelor f prin șurbul 132 care intra în orificiile g din brațele f ale suportului 131 și este strâns de 5 piulița cu autoblocare 133 care se așează pe șaiba 134.

Semnalele traductorului 42 sunt transmise prin cordonul 142, la o unitate de 7 prelucrare 145, valorile fiind afișate pe un indicator 149 plasat la bord.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al șaselea exemplu de realizare 9 din fig. 14-15, utilizează aceleași elemente specifice corectorului de asietă, ca și cele din varianta de bază, diferența constând doar în elementele de prindere pe caroserie și punte, 11 care aparțin amortizorului Mc Phearson, precum și în echiparea cu un traductor de deplasare și o sondă de presiune pentru a permite cunoașterea poziției pe verticală și a presiunii și a 13 face eventualele corecții.

Alimentarea cu gaz a incintei a se face cu o valvă rapidă 15 cu ștuț scurt, iar pentru 15 accesul conductei de alimentare în talerul de arc 84 e prevăzută o decupare a.

Protecția incintei a la corpuri solide, praf, noroi, apă etc. se face cu o manșetă 21017 de protecție, fixată în partea superioară pe cilindrul 2 cu un colier 18, iar în partea inferioară pe corpul 19 al amortizorului 1, cu un colier 20. Prinderea ansamblului amortizor-compen- 19 sator, în sistemul mecanic este specifică soluției Mc Phearson.

Prinderea superioară 81 este compusă din piulița 82 de fixarea rulmentului 83 și a 21 talerului 84 al arcului 85, pe tija 4 și din tampoanele 86 și 87 de fixare pe caroserie prin piuliță 88.23

Tampoanele 86 și 87 sunt armate cu cupelele metalice 89, respectiv 90 și sunt prevăzute cu câte un umăr lf, respectiv Γ, umeri care pătrund în orificiul m al suportului 9125 din caroserie, asigurând fixarea radială. Fixarea axială este realizată de către fețele inferioară n a tamponului superior 86 și fața superioară o a tamponului inferior 87, prin strânge- 27 rea realizată de piulița 88, prin înșurubare pe filetul d al tijei 4 a amortizorului 1, valoarea strângerii axiale fiind limitată de înălțimea capului p al piuliței 82. 29

Tija 100 are la terminația superioară un canal profilat pentru cheie imbus z. Prinderea inferioară este realizată cu o jambă 95 fixată pe extremitatea inferioară a corpului 31 19 al amortizorului, jamba fiind prevăzută cu două brațe u, în care sunt practicate două orificii v și w pentru a permite fixarea pe brațul portfuzetei. 33

Controlul asietei se face ca și în fig. 13, cu ajutorul unui traductor de deplasare 42, diferind doar prinderea superioară, care în acest caz se face prin intermediul suportului 144 35 fixat pe talerul de arc 84 prin cordonul de sudură n™ Suportul 144 are două brațe q prevăzute cu două orificii aliniate h, între care se introduce articulația sferică 125, care se 37 fixează prin șurubul 132, șaiba plată 134, piulița cu autoblocare 133.

Tija 130 a traductorului 42 se prinde la corpul 19 al amortizorului similar variantei 39 anterioare, descrise la fig. 13.

Semnalele traductorului de deplasare 42 sunt transmise prin cordonul 142, la o 41 unitate de prelucrare 145, valorile fiind afișate pe un indicator 149 plasat la bord. Traductorul de presiune 117 este fixat într-o bucșă 120, centrată printr-un umăr circular 6” în orificiul e 43 din cilindrul 2, bucșa 120 fiind fixată printr-un cordon de sudură 121, pe lamajul t din cilindrul 2, lamaj centrat față de orificiul e™ 45

RO 130554 Β1

Strângerea traductorului de presiune 117 se face în filetul interior u practicat în canalul v din bucșa 120, canal ce asigură legătura sondei de presiune 117 cu gazul presurizat din incinta torică a. O garnitură 122 asigură etanșarea sondei 117 față de bucșa 120. Semnalele traductorului de presiune 117 sunt transmise prin cordonul 147, cuplat la traductor prin mufa 148, la o unitate de prelucrare 145, valorile fiind afișate pe un indicator 150 plasat la bord - fig 15 - detaliul E.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al șaptelea exemplu de realizare din fig. 16, prezintă soluția cu alimentarea cilindrului 2 cu aer comprimat printr-un ștuț 16 fixat prin înfiletare în orificiul n al cilindrului 2, în acest scop ștuțul 16, e prevăzut cu filetul metric w, iar orificiul n al cilindrului 2 cu filetul x. Etanșarea se realizează cu o garnitură 45 aplicată între capul de cheie y al ștuțului 16 și lamajul v de pe cilindrul 2, lamaj concentric cu orificiul n al cilindrului 2.

Ștuțul 16 este prevăzut la capătul exterior cu un filet exterior d', ce asigură cuplarea mufelor de alimentare rapidă 33 sau filetată 43, iar la interior cu un canal prelucrat prevăzut cu o zonă filetată a, urmată de o zonă de etanșare b, umărul c și zona z' de legătură cu interiorul cilindrului 2, zona destinată montării prin înfiletare a unui ventil. Pentru strângere, ștuțul 16 este prevăzut cu un cap de cheie y.

Etanșarea tijă 4 - capac 3 se face ca la varianta de bază, cu garnitura 5 presată între ieșitura c din capacul 3 și umărul b al tijei 4. Fixarea axială se realizează prin piulița 6.

Prinderea superioară a amortizorului cu compensator se realizează prin tampoanele de cauciuc 21 și 216, în interiorul cărora este bucșa distanțieră 25, toate elementele fiind tesionate prin strângerea realizată cu șaiba 23 presată de piulița 24. Tamponul 216 este majorat față de tamponul 22, pentru a prelua o sarcină suplimentară specifică variantei cu arc de suspensie integrat.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al optulea exemplu de realizare fig. 17 prezintă soluția cu guler ambutisat utilizată când grosimea peretelui cilindrului 2 este insuficientă pentru fixarea ștuțului 16. în acest scop în zona orificiului n a cilindrului 2 se realizează prin ambutisare un guler e', în care se practică filetul x, fixarea ștuțului 16 fiind realizată prin înfiletarea zonei filetate w a ștuțului 16 în zona filetată x a cilindrului 2.

Etanșarea se realizează cu o garnitură 45 aplicată între capul de cheie y al ștuțului 16 și fața plană w de pe ambutisarea e' din cilindrul 2.

Legătura dintre sursa 14 și ștuțul 16 se face printr-o conductă 32 flexibilă, care se fixează cu colierul 44 pe ștuțul 38 al cărui umăr ν' este presat de umărul q al mufei 43 peste garnitura 36. în acest scop mufa filetată 43 este prevăzută cu un filet interior f.

Ștuțul 16 este prevăzut la capătul exterior cu un filet exterior d, ce asigură cuplarea mufelor de alimentare rapidă 33 sau filetată 43, iar la interior cu un canal prelucrat prevăzut cu o zonă filetată a, urmată de o zonă de etanșare b, umărul c' și zona z' de legătură cu interiorul cilindrului 2, zona destinată montării prin înfiletare a ventilului 34 pentru a nu permite ieșirea aerului la decuplare, precum și reducerea presiunii.

Ștuțul 38 este prevăzut cu un pinten s care deschide valva 34, în momentul cuplării totale a mufei 43 la filetul ștuțului 16.

Etanșarea tijă 4 - capac 3 se face ca la varianta de bază, cu garnitura 5 presata între ieșitura c din capacul 3 și umărul b al tijei 4. Fixarea axială se realizează prin piulița 6.

Prinderea superioară a amortizorului cu compensator se realizează prin tampoanele de cauciuc 21 și 22, în interiorul cărora este bucșa distanțieră 25, toate elementele fiind tesionate prin strângerea realizată cu șaiba 23 presată de piulița 24.

RO 130554 Β1

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al nouălea exemplu de realizare 1 din fig. 18, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului 2 cu aer comprimat printr-un ștuț 48 cu filet conic/gaz c', ce se înfiletează în filetul d' din orificiul n al cilindrului 2, varianta care 3 asigură atât fixarea cât și etanșarea.

Când grosimea peretelui cilindrului 2 este insuficientă pentru fixarea ștuțului 48, în 5 zona orificiului n se realizează prin ambutisare un guler e', în care se practică filetul d'. Pe gulerul e' se prelucrează o față plană w. 7

Ștuțul 48 este prevăzut la capătul liber cu un filet exterior d, ce asigură cuplarea mufelor de alimentare rapida 33 sau filetată 43, iar la interior cu un canal prelucrat prevăzut 9 cu o zonă filetată a, urmată de o zonă de etanșare b, umărul c' și zona z' de legătură cu interiorul cilindrului 2, zona destinată montării prin înfiletare a ventilului 34 pentru a nu 11 permite ieșirea aerului la decuplare, precum și reducerea presiunii.

La decuplarea mufelor 33/43 intrarea se protejează și se etanșează cu un căpăcel 13 35 echipat cu o garnitură 36. Pentru strângere, ștuțul 16 este prevăzut cu un cap de cheie y.

Etanșarea tijă 4 - capac 3 se face ca la varianta de bază, cu garnitura 5 presată între 15 ieșitura c din capacul 3 și umărul b al tijei 4. Fixarea axială se realizează prin piulița 6.

Prinderea superioară a amortizorului cu compensator se realizează prin tampoanele 17 de cauciuc 21 și 22, în interiorul cărora este bucșa distanțieră 25, toate elementele fiind tesionate prin strângerea realizată cu șaiba 23 presată de piulița 24. 19

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al zecelea exemplu de realizare din fig. 19, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului 2 cu aer comprimat printr-un ștuț 4821 cu filet conic sau filet gaz c', ce se înfiletează în filetul d' din bucșa 50 centrată prin umărul I' în orificiul n al cilindrului 2 și sudată prin cordonul 51 pe cilindrul 2, varianta care asigură23 atât fixarea cât și etanșarea. La montaj pe suprafața filetului ștuțului se aplică o soluție de etanșare, sau fir/folie de etanșare.25

Etanșarea tijă 4 - capac 3 se face ca la varianta de bază, cu garnitura 5 presată între ieșitura c din capacul 3 și umărul b al tijei 4. Fixarea axială se realizează prin piulița 6.27

Prinderea superioară a amortizorului cu compensator se realizează prin tampoanele de cauciuc 21 și 22, în interiorul cărora este bucșa distanțieră 25, toate elementele fiind 29 tesionate prin strângerea realizată cu șaiba 23 presată de piulița 24.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al unsprezecelea exemplu de 31 realizare din fig. 20, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului 2 cu aer comprimat printr-un ștuț 54 ce se centrează prin umărul m' în orificiul n de alimentare al cilindrului 2, fiind fixat 33 pe acesta prin cordonul de sudură 56, aplicat între capul y al ștuțului 54 și lamajul v al cilindrului 2 în zona orificiului n, varianta care asigură atât fixarea cât și etanșarea. 35

Ștuțul 54 este prevăzut la capătul liber cu un filet exterior d, ce asigură cuplarea mufelor de alimentare rapidă 33/filetată 43, iar la interior cu un canal prelucrat prevăzut cu 37 o zonă filetată a, urmată de o zonă de etanșare b, umărul c și zona z' de legătură cu interiorul cilindrului 2, zona destinată montării prin înfiletare a ventilului 34 pentru a nu 39 permite ieșirea aerului la decuplare, precum și reducerea presiunii.

Etanșarea tijă 4 - capac 3 se face ca la varianta de bază, cu garnitura 5 presată între 41 ieșitura c din capacul 3 și umărul b al tijei 4. Fixarea axială se realizează prin piulița 6.

Prinderea superioară a amortizorului cu compensator se realizează prin tampoanele 43 de cauciuc 21 și 22, în interiorul cărora este bucșa distanțieră 25, toate elementele fiind tesionate prin strângerea realizată cu șaiba 23 presată de piulița 24. 45

RO 130554 Β1

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al doisprezecelea exemplu de realizare din fig. 21, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului 2 cu aer comprimat printr-un ștuț 54 ce se centrează prin umărul m' în orificiul n de alimentare al cilindrului 2, fiind fixat pe acesta prin cordonul de sudură 56, aplicat între capul y al ștuțului 54 și lamajul v al cilindrului 2 centrat față de orificiului n, varianta care asigură atât fixarea cât și etanșarea.

Ștuțul 54 este prevăzut la capătul liber cu un filet exterior d, ce asigură cuplarea mufelor de alimentare rapidă 33/filetată 43, iar la interior cu un canal prelucrat prevăzut cu o zonă filetată a, urmată de o zonă de etanșare b, umărul c și zona z' de legătura cu interiorul cilindrului 2, zona destinată montării prin înfiletare a ventilului 34 pentru a nu permite ieșirea aerului la decuplare, precum și reducerea presiunii.

Prinderea superioară este cu bucșe elastică 57, compusă din flexiblocul 58 fixat între bucșa metalică interioară 59 și bucșa exterioară 60, bucșa exterioară 60 fiind fixată pe bucșa filetată 61, prin cordonul de sudură 62. Prinderea superioară 57 este fixată pe tija 4 a amortizorului 1 prin filetul Γ al bucșei 61 și filetul d al tijei amortizorului. Fixarea este asigurată prin contrapiulița 63.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al treisprezecelea exemplu de realizare din fig. 22-24, prezintă varianta Mc Phearson cu alimentarea cilindrului 2 cu aer comprimat printr-un ștuțcurbiliniu 151 formatdintr-oțeavă 153 fixatăîntr-o bucșa 152, bucșa 152 centrându-se printr-un umăr m' în orificiul n de alimentare al cilindrului 2 și fiind fixată pe acesta prin cordonul de sudură 56, aplicat între capul y al ștuțului 151 și lamajul v al cilindrului 2, lamaj centrat față de orificiul n, varianta care asigură atât fixarea cât și etanșarea.

Țeava curbilinie 153 se centrează în degajarea a' din bucșa 152 și e fixată de aceasta printr-un cordon de sudură 154.

Axa țevii 153, ce formează ștuțul 151 are o traiectorie curbilinie pentru a evita componentele suspensiei și caroseriei, fiind orientată fie sub caroserie, fie în interiorul caroseriei. Fig. 22 prezintă ambele variante.

Trecerea ștuțului 54 se face prin orificiul a din talerul de arc 84 și orificiul/orificiile p din caroserie.

Ștuțul 151 este prevăzut la capătul liber cu un filet exterior d, ce asigură cuplarea mufelor de alimentare rapidă 33/filetată 43/permanenta 68.

în fig. 22 ștuțul 151 plasat sub caroserie e alimentat cu o mufă rapidă 33/filetată 43, iar în varianta în care ștuțul 151 iese în caroserie, alimentarea acestuia se face cu o mufă permanentă 68, cuplată la o conductă de alimentare rigidă 70.

în cazul utilizării mufelor de alimentare rapidă 33/filetată 43 extremitatea liberă a țevii 152 este prelucrată la interior pentru a permite montarea unui ventil auto 34, varianta utilizată pe țeava 153 care trece sub caroserie.

Alimentarea se realizează în două variante, la care mufa permanentă 68 este cuplată în varianta F1 la o conducta rigidă 70 și în varianta F2, la o conductă flexibilă 32.

Varianta F1 este prezentată în fig. 23, iar varianta F2 în fig. 24, ambele variante folosind pentru cuplare mufa de alimentare permanentă 68.

Mufa permanenta 68 este prevăzută la interior cu un filet s' care se cuplează cu filetul d de pe ștuțul 151 și e asigurată contra deșurubării cu contrapiulița 72.

RO 130554 Β1

Mufa 68 e prevăzută cu cap de cheie h, iar în partea superioară cu un umăr circular 1 g care se suprapune peste garnitura 36, pe care o strânge între țeava 153 și bordura ν' a conductei rigide 70 - în cazul variantei 1a, respectiv umărul ν' al ștuțului 38 - în cazul 3 variantei a 2a.

Ștuțul 38 este prevăzut cu un pinten s care deschide valva 34, în momentul cuplării 5 totale a mufei 68 la filetul d al țevii 153.

Conducta 32 utilizată în varianta 2a, este fixată și etanșată la ștuțul 38 prin 7 colierul 44.

Fixarea axială a capacului 3 pe tija 4 se realizează prin piulița 6. 9

Prinderea superioară este specifică Mc Phearson prin tampoanele 86 și 87, fixate prin piulițele 82 și 88. 11

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al patrusprezecelea exemplu de realizare din fig. 25, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului 2 cu aer comprimat printr-o 13 valvă mecanică 75, fixată în bucșa 74, bucșa 74 fiind centrată cu umărul cilindric z în orificilul n al cilindrului 2 și fixată prin cordonul de sudură 76 pe lamajul v al cilindrului 2, 15 asigurând comunicarea cu incinta a prin orificiul z'.

Bucșa 74 este prevăzută cu două fețe prelucrate e și f, normale pe axa găurii n și 17 un orificiu g prin care trece corpul valvei mecanice 75.

O șaibă 78 se montează pe corpul valvei 75, peste șaiba 78 se așează piulița 79 prin 19 înșurubare pe filetul h al valvei mecanice 75, astfel că umărul i' comprimă garnitura 77 asigurând atât fixarea cât și etanșarea. 21

Când legătura cu sursa de aer 14 este temporară, valva mecanică 75 e prevăzută cu un ventil interior 34 care se înfiletează în filetul a și pătrunde în zona de etanșare b până 23 la umărul c', pentru a nu permite ieșirea aerului la decuplare, sau reducerea presiunii.

După decuplarea mufei rapide 33/mufei filetate 43 de la valva mecanică 75, intrarea 25 se protejează și se etanșează cu un căpăcel 35 echipat cu o garnitură 36.

Etanșarea tijă 4 - capac 3 se face ca la varianta de bază, cu garnitura 5 presată între 27 ieșitura c din capacul 3 și umărul b al tijei 4. Fixarea axială se realizează prin piulița 6.

Prinderea superioară a amortizorului cu compensator se realizează prin tampoanele 29 de cauciuc 21 și 22, în interiorul cărora este bucșa distanțieră 25, toate elementele fiind tesionate prin strângerea realizată cu șaiba 23 presată de piulița 24. 31

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al cincisprezecelea exemplu de realizare din fig. 26-28, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului 2 cu aer comprimat printr- 33 un canal q' practicat în tija 4 a amortizorului 1, tija care pentru diferențiere de tija fără canal se notează cu poziția 73. în acest scop partea superioară a tijei amortizorului se continuă 35 după ieșitura r' care are rol de cap de cheie, cu o zonă c' de îmbinare prevăzută cu un filet f. Filetul f practicat în zona c' poate fi identic și prelucrat odată cu filetul d ce servește la 37 prinderea piuliței cu autoblocare 24 sau a piluliței simple 24 și contrapiuliței 26, sau de diametru mai mic decât capul de cheie r' care se cuplează cu filetul u' al mufei permanente 155. 39 în tija 73 sunt practicate niște canale radiale b care leagă canalul longitudinal q' cu incinta torică c dintre tija 73 și tamponul 160.41

Tamponul 160 derivă din tamponul 30 în care se practică niște canale radiale d care asigură comunicarea dintre camera torică c și incinta (a) din cilindrul 2.43

Mufa 155 permite cuplarea permanentă a unei conducte flexibile 32, sau a uneia rigide/semirigide 71. Conducta 71 diferă de conducta 70 prin dimensiunea umărului x,45 adaptată dimensiunii tijei amortizorului.

RO 130554 Β1

Varianta G1 de alimentare cu conducta flexibila 32, este prezentată în fig. 27, soluția fiind similară cu cea din fig. 24 - varianta F2, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava 152, respectiv la tija 73 și corespunzător dimensiunile pieselor adiacente.

Varianta G2 de alimentare cu conducta rigidă/semirigidă 71, este prezentată în fig. 28, soluția fiind similară cu cea din fig. 23 - varianta F1, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava 152, respectiv la tija 73 a amortizorului și corespunzător dimensiunile pieselor adiacente.

în cazul cuplării unei conducte flexibile 32, aceasta este fixată pe ștuțul 157 cu un colier 44.

îmbinarea mufei 155 cu tija 73 se realizează prin strângerea garniturii 156 între umărul q al mufei 155 și umărul ν' al ștuțului 157 ca urmare a înfiletării mufei 155 prin filetul u' pe filetul t⁷ al tijei 73. Asigurarea contra deșurubării se face cu contra piulița 63.

NOTA: Când dimensiunea filetului t⁷ este diferită de cea a mufelor auto standard, pentru a folosi mufele standard se utilizează un ștuț adaptor de tipul celui prezentat in fig. 36. Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al șasesprezecelea exemplu de realizare din fig. 29-31, prezintă varianta cu alimentarea cilindrului 2 cu aer comprimat printr-un canal q⁷ practicat în tija 67 a amortizorului 1, tijă care pentru diferențiere de tija 67 fără canal, se notează cu poziția 99.

Cuplarea mufei permanente 155 la tija 99 se realizează pe o porțiune c⁷, cu care se prelungește în partea superioara filetul d de pe tija 67, filetul lung al tijei 99 fiind notat t⁷. Tija 99 este echipată în zona superioară cu capul de cheie imbus z.

La această variantă fixarea se face cu piulița 24 și contrapiulița 26, piulița 24 servind ca reazem la strângerea mufei 155.

în tija 99 sunt practicate niște canale radiale b care leagă canalul longitudinal q⁷ cu incinta torică c dintre tija 99 și tamponul 160.

Tamponul 160 derivă din tamponul 30 în care se practică niște canale radiale d care asigură comunicarea dintre camera torică c și incinta a din cilindrul 2.

Mufa 155 permite cuplarea permanentă a unei conducte flexibile 32 - varianta H1, sau a uneia rigide/semirigide 71 - varianta H2.

Varianta H1, de alimentare cu conducta flexibila 32, este prezentată în fig. 30, soluția fiind similară cu cea din fig. 24 - detaliul F2, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava 152, respectiv la tija 99 și corespunzător dimensiunile pieselor adiacente.

Varianta H2 de alimentare cu conducta rigidă/semirigidă 71, este prezentată în fig. 31, soluția fiind similară cu cea din fig. 23 - detaliul F1, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava 152, respectiv la tija 99 a amortizorului și corespunzător dimensiunile pieselor adiacente.

îmbinarea mufei 155 cu tija 67 se realizează prin strângerea garniturii 156 între umărul q al mufei 155 și umărul v⁷ al ștuțului 157 ca urmare a înfiletării mufei 155 prin filetul u⁷ pe filetul t⁷ al tijei 99. Asigurarea contra deșurubării se face cu contra piulița 63.

NOTA: Când dimensiunea filetelor d, t⁷ este diferită de cea a mufelor auto standard, pentru a folosi mufele standard se utilizează un ștuț adaptor de tipul celui definit în fig. 35 și fig. 37.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al șaptesprezecelea exemplu de realizare din fig. 32-34, prezintă varianta Mc Phearson cu alimentarea cilindrului 2, printr-un canal q⁷ practicat în tija 99 a amortizorului 1, tija 99 fiind cuplată la o mufă permanentă 155.

RO 130554 Β1

Cuplarea mufei permanente 155 la tija 99 se realizează pe o porțiune c', cu care se 1 prelungește în partea superioară filetul d de pe tija 67, filetul lung al tijei 99 fiind notat t'. Tija 99 este echipată în zona superioară cu capul de cheie imbus z. 3 în tija 73 sunt practicate niște canale radiale b' care leagă canalul longitudinal q' cu incinta torică c dintre tija 73 și tamponul 160.5

Tamponul 160 derivă din tamponul 30 în care se practică niște canale radiale d care asigură comunicarea dintre camera torică c și incinta a din cilindrul 2.7

Mufa 155 permite cuplarea permanentă a unei conducte flexibile 32, sau a uneia rigide/semirigide 71.9

Fig. 33 - varianta 11, prezintă alimentarea cu conducta flexibila 32, soluția fiind similară cu cea din fig. 24 - detaliul F2, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava11

152, respectiv la tija 99 și corespunzător dimensiunile pieselor adiacente.

Fig. 34 - varianta I2 prezintă alimentarea cu conductă rigidă/semirigidă 71, soluția 13 fiind similară cu cea din fig. 23 - detaliul F1, diferind doar dimensiunile filetelor de cuplare la țeava 152, respectiv la tija 99 a amortizorului și corespunzător dimensiunile pieselor 15 adiacente.

în cazul cuplării unei conducte flexibile 32, aceasta este fixată pe ștuțul 157 cu un 17 colier 44.

îmbinarea mufei 155 cu tija 99 se realizează prin strângerea garniturii 156 între 19 umărul q al mufei 155 și umărul ν' al ștuțului 157 ca urmare a înfiletării mufei 155 prin filetul u' pe filetul t⁷ al tijei 99. Asigurarea contra deșurubării se face cu contra piulița 63. 21

NOTA: Când dimensiunea filetului d este diferită de cea a mufelor auto standard, pentru a folosi mufele standard se utilizează un ștuț adaptor de tipul celui definit în fig. 35 și fig. 37. 23

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al optsprezecelea exemplu de realizare din fig. 35, prezintă varianta de alimentarea cilindrului 2, printr-un canal q⁷ practicat 25 în tija 99 a amortizorului 1, tija 99 fiind cuplată la un ștuț adaptor 98, cuplat la rândul său la o mufă auto standard, respectiv la mufa filetată 43. 27

Ștuțul intermediar 98, înșurubat în filetul f al a tijei 99, a amortizorului 1, asigură strângerea garniturii 156 și astfel perfecta comunicarea dintre conducta de alimentare 32/7029 și canalul longitudinal q' practicat în tija 99. Asigurarea contra deșurubării se face cu contrapiulița 63.31

Ștuțul 98 este prevăzut la capătul exterior cu un filet exterior d^ff, ce asigură cuplarea mufei filetate 43 prin filetul r.33

Legătura dintre sursa 14 și ștuțul 98 se face printr-o conductă 32 flexibilă, care se fixează cu colierul 44 pe ștuțul 38 al cărui umăr v' este presat de umărul q al mufei 4335 peste garnitura 36.

Detaliile ștuțului adaptor 98, sunt prezentate în fig. 36 și fig. 37.37

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de-al nouăsprezecelea exemplu de realizare din fig. 36, prezintă varianta de alimentarea cilindrului 2 prin tija 73 cuplată la un 39 ștuț adaptor 98, ștuț permițând alimentarea prin mufe cu dimensiuni auto standard, respectiv atât prin mufa permanentă 68, cât și prin mufa rapidă 33/filetată 43. 41

Ștuțul adaptor, intermediar 98 e prevăzut cu un ventil auto 34, ceea ce permite alimentarea cu gaz/aer comprimat a incintei a a cilindrului 2 prin mufa rapidă 33/filetata 43 43 și decuplarea acestora fără pierdere presiunii, datorită ventilului 34, dar și alimentarea prin mufa permanentă 68, situație în care ventilul 34 se scoate. 45

RO 130554 Β1

Conectarea mufei permanente 68/mufei rapide 33/mufei filetate 43 la filetul d al ștuțului intermediar 98, înșurubat în filetul f al prelungirii c' a tijei 67, a amortizorului 1, asigură comunicarea dintre conducta de alimentare 32/70 și canalul longitudinal q' practicat în tija 67.

Ștuțul adaptor 98, este compus dintr-un corp hexagonal i' care are partea superioară j' prelucrată cilindric, zona terminală fiind prevăzuta cu un filet d', de dimensiune auto standard, pentru a permite cuplarea mufelor auto de umflarea anvelopelor.

Ștuțul adaptor 98 este prevăzut la interior cu un canal pentru montarea prin înfiletare a ventilului auto 34. în acest scop canalul e prevăzut cu o zonă filetată a, urmată de o zonă de etanșare b, umărul c și zona de tranziție k care asigură trecerea de la diametrul specific ventilului 34, la diametrul canalului q' din tija 67.

în fig. 36 e prezentată situația în care zona de tranziție k face trecerea de la diametrul canalului q' din tija 73 mai mic decât cel al ventilului 34.

Ștuțul adaptor 98 are în zona inferioară un filet interior u' cu dimensiuni superioare canalului q', formând un umăr de așezare y pentru garnitura de etanșare 156. Pentru a evita deșurubarea, se folosește o contrapiuliță 63.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al douăzecelea exemplu de realizare din fig. 37, prezintă varianta de alimentarea cilindrului 2 prin tija 99 cuplată la un ștuț adaptor 98, ștuț alimentat prin mufe cu dimensiuni auto standard, respectiv atât prin mufa permanenta 68, cât și prin mufa rapidă 33/filetată 43.

în fig. 37 e prezentată situația în care zona de tranziție k face trecerea de la diametrul canalului q' din tija 99 mai mare decât cel al ventilului 34.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al douăzecișiunulea exemplu de realizare din fig. 38, prezintă soluția de alimentarea incintei a a cilindrului 2 prin tija 73 cuplată la prinderea superioară de fixare pe vehicul, realizată cu bucșe elastică cu ștuț de alimentare 96.

Prinderea superioară cu bucșe elastică cu ștuț de alimentare 96 derivă din prinderea superioară cu bucșe elastică 57 la care la bucșa 61 este atașat un ștuț de alimentare 54, canalul acestuia z' fiind în comunicare cu canalul g practicat în bucșa 61.

Alimentarea cu gaz/aer presurizat se face prin conectarea mufei rapide 33/filetate 43/permanente 68, la filetul d al ștuțului 54, atașat la bucșa 61, conectată la rândul ei la tija 73 a amortizorului 1.

Ștuțul 54 are un umăr m' care se centrează în canalul e al bucșei filetate 61. Un lamaj f' aplicat pe bucșa 61 în zona orificiului e favorizează așezarea ștuțului 54.

Un cordon de sudură 97 aplicatîntre capul y al ștuțului 54 și suprafața f' de pe bucșa 61, solidarizează și etanșează cele două piese.

Ștuțul 54 e prevăzut cu un canal prelucrat pentru montarea prin înfiletare a unui ventil 34, în acest scop canalul e prevăzut cu o zonă filetată a, urmată de o zonă de etanșare b', umărul c și zona e” prevăzută cu un canal z', în legătură cu canalul q' din tija 73.

Bucșa 61 are în zona inferioară un filet x cu dimensiuni superioare canalului q' care o parcurge pe toată lungimea, formând un umăr de așezare d” pentru garnitura de etanșare 156.

Partea superioară a tijei amortizorului se continuă după ieșitura r' care are rol de cap de cheie, cu o zonă c” de îmbinare prevăzută cu filetul t, similar filetului d, care se cuplează cu filetul x al bucșei 61.

RO 130554 Β1

Tija 73 are un cap de cheie r⁷, iar bucșa 61 are secțiunea exterioară hexagonală 1 pentru a favoriza strângerea prin înfiletare, manevră prin care se asigură comprimarea garniturii 156 și astfel etanșarea sistemului. Contrapiulița 63 asigură menținerea montajului. 3 în tija 73 sunt practicate niște canale radiale b' care leagă canalul longitudinal q' cu incinta torică c dintre tija 73 și tamponul 160. 5 în tamponul 160 sunt practicate niște canale radiale d care asigură comunicarea dintre camera torică c și incinta a din cilindrul 2. 7

Comunicarea cu incinta a se face astfel prin canalele z' din stutul 54, canalul g' din bucșa 61, canalul q' și canalele radiale b, din tija 73, incinta torică c și canalele d din 9 tamponul 160.

în cazul alimentării prin mufa permanentă 68, ventilul 34 nu se folosește. 11

După decuplarea mufei rapide 33/mufei filetate 43/ mufei permanente 68, de la ștuțul

54, intrarea acestuia se protejează și se etanșează cu un căpăcel 35 echipat cu o garnitură 13 36.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al douăzecișidoilea exemplu de 15 realizare din fig. 39, prezintă o variantă a soluției din fig. 38, pentru alimentarea incintei a a cilindrului 2 prin tija 99, cuplată la prinderea superioară pe vehicul cu bucșe elastică cu ștuț 17 de alimentare 96.

Spre deosebire de soluția din fig. 38, la varianta din fig. 39, tija 99 a amortizorului 1 19 nu mai are capul de cheie r⁷.

Spre deosebire de soluția din fig. 38, unde cuplarea bucșei 61 la tija 73 se realizează 21 pe o porțiune c”, care se continuă deasupra teșiturii r⁷ ce juca rol de cap de cheie, la actuala soluție tija 99 a amortizorului nu conține ieșitura r⁷, rolul de cap de cheie fiind preluat de 23 prelucrarea imbus z practicată în capătul superior al tijei 73 a amortizorului 1, bucșa 61 cuplându-se la filetul d al tijei 73. 25

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al douăzecișitreilelea exemplu de realizare din fig. 40, prezintă varianta de fixarea axială a capacului 3 pe umărul b al tijei 427 printr-o bucșă distanțieră 46, prevăzută la interior cu filetul z și care se înșurubează pe filetul d al tijei 4, cu ajutorul capului de cheie a'. Pentru a asigura spațiul necesar capului de cheie29 a', tamponul de prindere inferioară 22 are o degajare/teșitură b⁷, tamponul astfel modificat fiind identificat cu poziția 47.31

Prinderea superioară pe vehicul se realizează cu două tampoane elastice 21 și 47 strânse peste elementele de caroserie prin șaiba 23 comprimată de piulița 24. Alimentarea 33 se face printr-un ștuț 16 înfiletatîn cilindrul 2 și etanșat prin garnitura 45.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al douăzecișipatrulea exemplu 35 de realizare din fig. 41-42, prezintă varianta de etanșarea capacului 3, față de tija 4, când umărul b al tijei 4 este mic, ceea ce nu permite așezarea garniturii 5, situație în care se utili- 37 zează o garnitură 49 plasată între o ieșitură f a capacului 3, capac care pentru identificare se notează 52 și o ieșitură g' a șaibei 53. 39 în această situație etanșarea se realizează cu garnitura de etanșare 49, prin comprimarea ei între șaiba 53, care se sprijină pe umărul b și capacul 52 de către piulița 6. Peste 41 piulița 6 se așează tampoanele 22 și 21 ai căror umeri p și o pătrund în gaura s din suportul caroseriei fixând între fețele q și r ansamblul amortizor-compensator prin strângerea piuliței 43 24 peste șaiba 23.

Sistemul funcționează la montajul pe vehicul și fără piulița 6 datorită comprimării 45 realizate, de către distanțierul 25 și tampoanele 21 și 22 ca urmare a strângerii piuliței 24 peste șaiba 23. 47

RO 130554 Β1

Un profil trapezoidal al garniturii de etanșare 49 este recomandabil, soluție prezentată în fig. 42.

Alimentarea se face cu un ștuț 48 cu filet conic/gaz fixat în bucșa 50 sudată pe cilindrul 2.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al douăzecișicincilea exemplu de realizare din fig. 43, prezintă varianta de etanșarea capacului 3, față de tija 67, când umărul b al tijei 67 este mic, fără a mai face fixarea axială prin piulița lată 6.

Tija 67 se deosebește de tija 4 prin capul de cheie imbus z' în locul capului proeminent r⁷.

Capacul 3 cu modificările specifice acestei soluții, notat cu 52 se etanșează cu garnitura de etanșare 49, plasată în teșiturile f a capacului 52 și g' a șaibei 53, garnitura 49 fiind comprimată între șaiba 53, care se sprijină pe umărul b și capacul 52 de către tampoanele 22 și 21 și distanțierul 25 comprimate de șaiba 23 la strângerea piuliței 24.

Alimentarea se face cu ștutul 48 cu filet conic/gaz fixat în bordura e' ambutisată în cilindrul 2.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de-al douăzecișișaselea exemplu de realizare din fig. 44, prezintă varianta cu etanșarea capacului 52, față de tija 4, prin garnitura 49, fixarea axială fiind realizată printr-o bucșă distanțieră filetată 46.

Capacul 3 cu modificările specifice acestei soluții, notat cu 52 se etanșează cu garnitura de etanșare 49, plasată în teșiturile f a capacului 52 și g' a șaibei 53, garnitura 49 fiind comprimată între șaiba 53, care se sprijină pe umărul b și capacul 52 de către bucșa distanțieră filetată 46.

Prinderea superioară se realizează cu două tampoane elastice 21 și 22 strânse peste elementele de caroserie prin șaiba 23 comprimată de piulița 24. Alimentarea se face prin ștuțul 54 fixat cu cordonul de sudură 56 sudat pe cilindrul 2.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al douăzecișișaptelea exemplu de realizare din fig. 45, prezintă varianta de etanșarea capacului 52, față de tija 4, prin garnitura 49, cu fixare axială printr-o piuliță lată 6 și utilizarea unui prinderi superioare pe vehicul cu bucșe elastică 57.

Capacul 3 cu modificările specifice acestei soluții, notat cu 52 se etanșeaza cu garnitura de etanșare 49, plasată în teșiturile f a capacului 52 și g' a șaibei 53, garnitura 49 fiind comprimată între șaiba 53, care se sprijină pe umărul b și capacul 52 de către piulița lată 6 asigurată printr-o contrapiuliță 63.

Prinderea superioară e realizată cu flexiblocul 57 a cărui bucșe 61 se filetează pe tija 4 și se asigură împotriva demontării cu contrapiulița 63. Alimentarea se face prin valva rapidă 15 fixată în cilindrul 2.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de-al douăzecișioptulea exemplu de realizare din fig. 46, prezintă varianta de etanșare cu garnitura 5 comprimată de capacul 3 peste umărul b al tijei 4 datorită strângerii cu piulița lată 6 asigurată cu o contrapiuliță 63 și utilizarea unei prinderi superioare pe vehicul cu bucșe elastică 57.

Prinderea superioară e realizată cu flexiblocul 57 a cărui bucșe 61 se filetează pe tija 4 și se asigură împotriva demontării cu contrapiulița 63.

Alimentarea se face prin ștuțul 54 fixat cu cordonul de sudură 56 sudat pe cilindrul 2.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de-al douăzecișinouălea exemplu de realizare din fig. 47, prezintă varianta de etanșarea capacului corectorului 158 față de tija 100, prin ajustaj conic, realizat de zonele conice m și n ale celor două piese.

RO 130554 Β1

Tija 100 derivă din tija 4 la care zona dinaintea părții filetate d, destinată prinderii 1 superioare m, se face conică.

Capacul corectorului 158 derivă din capacul 3 la care orificiul central se prevede cu 3 o eoni citate n

Fixarea capacului 158 pe tija 100 se face cu bucșa distanțieră filetată 46, iar fixarea 5 ansamblului pe caroserie cu tampoanele 21 și 47, comprimate pe elementele de prindere ale caroseriei de șaiba 23 prin strângerea piuliței 24. 7

Pentru o bună etanșare fețele conice m și n se finisează iar pe suprafața acestora se aplică soluție de etanșare. Limitarea cursei la comprimare se face cu tamponul 9 limitator 30.

Bucșa distanțieră 46 este prevăzută în zona inferioară cu o degajare/teșitură I 11 pentru a permite eventuala pătrundere a zonei conice m, când ajustajul nu e corect.

Tamponul de prindere 47 e prevăzut în partea inferioara cu o degajare b' pentru a 13 ocoli capul de cheie a' al bucșei distanțiere filetate 46.

Alimentarea cu aer se face prin ștutul 16 filetat în cilindrul 2 și etanșat față de acesta 15 prin garnitura 45.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al treizecilea exemplu de realizare 17 din fig. 48, prezintă varianta de etanșare cu ajustaj conic similar variantei anterioare, diferența constând în faptul că în cazul în care grosimea capacului 158 este mică, zona 19 alezajului se prelungește spre interior cu o bordură circulară o.

Pentru o bună etanșare fețele conice m și n se finisează iar pe suprafața acestora 21 se aplică soluție de etanșare.

Limitarea cursei la comprimare se face cu tamponul limitator 162 derivat din tamponul 23 la care o degajare circulara p practicată în zona superioară, permite intrarea proeminenței o a capacului 159, realizată pentru mărirea zonei de contact n 25

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de-al treizecișiunulea exemplu de realizare din fig. 49, prezintă varianta de etanșarea capacului corectorului 158 față de tija 27 163, prin ajustaj conic, realizat de zonele conice m și n ale celor două piese și prindere superioară pe vehicul cu flexibloc 57. 29

Tija 163 derivă din tija 67 la care zona dinaintea părții filetate d, destinată prinderii superioare m, se face conică. 31

Fixarea capacului 158 pe tija 163 se face cu piulița 26, aplicată peste o șaibă distanțier 41 care asigură eventuala pătrundere a zonei conice m a tijei 163, când ajustajul 33 este prea larg. O contrapiuliță 63 asigură fixarea.

Bucșa filetată 61 a flexiblocului 57 se înfiletează în tija 163 a amortizorului, astfel 35 încât să se asigure elongația dorită, menținerea în poziție fiind asigurată de contrapiuliță 63. Alimentarea cu aer se face prin ștuțul 54 fixat pe cilindrul 2 cu cordonul de sudură 56. 37

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de-al treizecișidoilea exemplu de realizare din fig. 50, prezintă varianta de etanșarea capacului corectorului 222 față de tija 39 164, prin ajustaj conic, realizat de zonele conice m și n ale celor două piese, prindere superioară pe vehicul cu tampoane 21 și 22 și alimentarea cu gaz/aer prin canalul q' 41 practicat în tija 164.

Tija 164 derivă din tija 73 cu canal de aer q', la care porțiunea terminală m este 43 conică.

Fixarea ajustajului conic se face cu șaiba plată 39 centrată în locașul e”' din capacul 45 222 strânsă de piulița lată 6, soluție prezentată în partea dreaptă a secțiunii, sau cu piulița lată cu guler 40. 47

RO 130554 Β1

La strângerea cu piulița cu guler 40 degajarea e’ nu e necesară, deci se poate utiliza un capac 159, fără aceasta.

Limitarea cursei la comprimare se face cu tamponul limitator 162, având degajarea circulară p practicată în zona superioară, pentru a permite intrarea proeminenței o a capacului 159, realizată pentru mărirea zonei de contact n

Alimentarea cu aer se face prin canalul q' practicat în tija 164, cuplată la ștuțul 157 legat la conducta 32, părți etanșate prin garnitura 157 comprimată de mufa permanentă 155.

Prinderea superioară se realizează cu tampoanele 21 și 22 comprimate de șaiba 23 prin strângerea piuliței 24.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al treizecișitreilea exemplu de realizare din fig. 51, prezintă varianta Mc Phearson cu etanșarea capacului 222 al corectorului, față de tija 165 cu ajustaj conic, și fixare axială cu piulița cu guler 40 sau piulița 6 și șaiba 39.

Capacul 222 al corectorului derivă din capacul 3 pe a cărui parte superioară s-a realizat o degajare centrală e pentru centrarea șaibelor distanțier, iar în partea inferioară are zona centrală prelungită cu un guler o pentru a mări suprafața alezajului conic n.

Tija 165 derivă din tija 67 specifică amortizoarelor Mc Phearson, la care zona superioară filetată este prelungită cu porțiunea c' pentru a permite cuplarea mufei 155 de alimentare cu gaz/aer, porțiune din care coboară un canal q' din care se ramifică în zona tamponului limitator la comprimare 162 mai multe canale b, tija fiind prevăzută în partea superioară cu o zonă conică m.

Limitarea cursei la comprimare se face cu tamponul limitator 162, având degajarea circulară p practicată în zona superioară, pentru a permite intrarea proeminenței o a capacului 222, realizată pentru mărirea zonei de contact n.

Alimentarea cu aer se face prin canalul q' practicat în tija 165, cuplată la ștuțul 157 legat la conducta 32, îmbinarea tijei 165 cu ștuțul 157 fiind realizată cu garnitura 156 comprimată de mufa permanentă 155. Prinderea superioară se realizează cu tampoanele 86 și 87 comprimate de piulițele 82 și 88.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al treizecișipatrulea exemplu de realizare din fig. 52-54, prezintă varianta cu etanșare alunecătoare a cilindrului 2 față de corpul 19 al amortizorului 1, cu unul sau mai multe simeringuri identice 102, sau bateria de simeringuri specializate compusă din unul sau mai multe elemente de etanșare, ghidare, radare, ungere 103, 104, 105, plasate în ordine convenabilă în canalele f, respectiv g', h', i', practicate în bucșa 101, bucșa 101 fiind fixată pe suprafața interioară a cilindrului 2, la extremitatea inferioară a acestuia.

Soluția este similară soluției de bază prezentată în fig. 1, diferența constând în aceea că corpul toric 7 cu elementele de etanșare, ghidare, radare, ungere 9, 10, 11, 12, fixat pe corpul 19 al amortizorului, e înlocuit de un corp toric 101, echipat cu elementele de etanșare, ghidare, radare, ungere 102,103,104,105, plasate în canalele q, f, s, t din corpul toric 101, corpul toric 101 fiind fixat pe cilindrul 2.

Buzele f, respectiv k', I', m' ale simeringului 102/elementelor de etanșare, ghidare, radare, ungere 103, 104, 105 alunecă pe suprafața finisată u a corpului 19 a amortizorului 1, asigurând etanșarea alunecătoare.

Pentru funcționarea corectă suprafața exterioară u' a corpului 19 al amortizorului, suprafața interioară a pistonului 101 și canalele q', r', s', t' sunt prelucrate pentru a asigura concentricitatea cu tija 4 și etanșarea alunecătoare a buzelor ν', respectiv w', x', y'ale simeringului 102, respectiv ale elementelor de etanșare, ghidare, radare, ungere 103, 104, 105.

RO 130554 Β1

Suprafața u' a corpului 19 al amortizorului și suprafețele de lucru ν', respectiv w', 1 x', y' ale buzelor simeringului 102, respectiv ale simeringurilor 103,104,105 se ung pentru a reduce frecările și îmbunătăți etanșarea. 3

Fixarea corpului inelar 101 pe fața interioară a cilindrului 2 se realizează prin unul sau mai multe procedee, respectiv prin presare, fretare, sudură pe conturul exterior sau în 5 butonieră, prin inele de siguranță, umeri și capace filetate.

Când soluția de fixarea corpului port simering/simeringuri 101 pe cilindrul 2 nu 7 asigură și etanșarea între acestea, se folosește/folosesc unul sau mai multe inele de etanșare 166 introduse în canalul/canalele b' practicate pe fața exterioară a corpului port 9 simering/simeringuri 101.

Sunt prezentate două soluții de protecție, în stânga varianta cu burduful protector 17, 11 iar în dreapta varianta cu manșeta 210.

Fixarea prin presare/fretare e prezentată în schița principală din fig. 52, celelalte fiind 13 prezentate în varianta K1 - fig. 53 și varianta K2 - fig. 54.

în fig. 53 - varianta K1 sunt prezentate doua soluții de fixarea bucșei port 15 simering/simeringuri 101 în cilindrul 2, în partea stângă fixarea fiind realizată prin umăr și capac exterior iar în partea dreaptă prin sudură. 17

Detaliul K1 - stânga prezintă soluția de fixarea bucșei 101 într-un locaș format prin prelucrarea circulară w' în fața interioară a cilindrului 2 și umărul rezultat astfel.19

Fixarea bucșei 101 se face cu capacul 167 înșurubat pe filetul z' practicat pe fața exterioară a cilindrului 2, capacul 167 fiind prevăzut în acest scop cu un filet y'.21

Pentru strângere capacul 167 este prevăzut la partea superioară cu un cap de cheie g'.23

Asigurarea deșurubării capacului 171 se face prin știftul filetat 172 care pătrunde în orificiul m' din capacul 2. în acest scop în capacul exterior 167 este practicat un orificiu 25 filetat n”'.

La această variantă, burduful protector 17 se fixează pe corpul capacului 167 prin 27 colierul 18.

Detaliul K1-dreapta prezintă soluția de fixarea bucșei 101 pe suprafața interioară a 29 cilindrului 2 prin cordoane de sudură 169 pe conturul exterior al bucșei 101 și prin sudurile 168 în butoniere h' practicate în cilindrul 2. 31 în fig. 54 - varianta K2 este prezentată soluția de realizarea suprafeței de lucru u cu un cilindru 211 fixat pe corpul 19, precum și alte două soluții de fixarea bucșei port 33 simering/simeringuri 101 în cilindrul 2, în partea stângă fixarea fiind realizată prin inele de siguranță, iar în partea dreapta prin formă. 35

Fixarea cilindrului 211 pe corpul 19, se face prin presare/fretare, cordoane de sudură 218, inele de siguranță etc. 37

Detaliul K2 - stânga prezintă soluția de fixarea bucșei port simering/simeringuri 101 în cilindrul 2 prin două inele de siguranță 170 fixate în canalele i' practicate în cilindrul 2. 39

Detaliul K2 - dreapta prezintă soluția de fixarea bucșei 101 între un inel de siguranță 170 fixat în canalul i' din cilindrul 2 și capacul 171 înșurubat pe filetul j' practicat pe fața 41 interioară a cilindrului 2, capacul 171 fiind prevăzut în acest scop cu un filet a'.

Capacul 171 e prevăzut pentru a permite strângerea cu scule, fie cu un cap de cheie 43 imbus/caneluri interioare Γ', fie cu găuri și se asigură contra deșurubării cu o contrapiuliță prevăzută pentru a permite strângerea cu scule, fie un cap de cheie 45 imbus/caneluri interioare I™, fie cu găuri m™

RO 130554 Β1

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al treizecișicincilea exemplu de realizare din fig. 55-57, prezintă varianta cu dublă etanșare alunecătoare a cilindrului 2 față de corpul 19 al amortizorului 1, prin însumarea celor două soluții de etanșare prezentate în fig. 1 și în fig. 52.

Dubla etanșare este realizată atât cu simering/uri 9/elemente de etanșare, ghidare, radare, ungere 10,11,12, plasat/plasate în canalele e, f, g, h din corpul 7 fixat pe corpul 19 al amortizorului 1, cât și cu simering/uri 102/elementele de etanșare, ghidare, radare, ungere 103, 104, 105 plasat/plasate în canalele q', r, s, f' din corpul 101, fixat în cilindrul 2.

Când diametrul interior al bucșei 101 nu asigură sprijinirea axială suficientă a elementelor de etanșare, ghidare, radare, ungere 102, 103, 104, 105, în spatele acestora se așează inele împingătoare 167.

în această variantă buza i/buzele j, k, I ale simeringului 9/elementelor de etanșare, ghidare, radare, ungere 10, 11, 12, plasat/plasate în corpul 7 se sprijină pe suprafața prelucrată m din cilindrul 2, iar buzele j', respectiv k', I', m' ale simeringului 102/elementelorde etanșare, ghidare, radare, ungere 103,104,105 din corpul 101, alunecă pe suprafața finisată u a corpului 19 a amortizorului 1, asigurând astfel dubla etanșare alunecătoare.

Pentru funcționare corectă suprafețele de lucru m din cilindrul 2 și u de pe corpul 19, suprafețele corpurilor inelare 7 și 101 și canalele de fixarea simeringurilor e, f, g, h din corpul 7 și canalele q, r, s', t din corpul 101 trebuie să fie concentrice cu tija 4.

Fixarea corpurilor inelare port simering/simeringuri 7 pe corpul 19, respectiv 101 pe fața interioară a cilindrului 2 se realizează prin unul sau mai multe procedee, respectiv prin presare, fretare, sudură pe conturul exterior sau în butonieră, prin inele de siguranță, umeri și capace filetate.

Când soluția de fixarea corpurilor port simering/simeringuri 7, respectiv 101 nu asigură și etanșarea între acestea, se folosește/folosesc unul/mai multe inele de etanșare 69, respectiv 166 introduse în canalul/canalele w⁷, respectiv canalul/canalele b' practicate în corpul port simering/simeringuri 7, respectiv 101.

Sunt prezentate două soluții de protecție, în stânga varianta cu burduful protector 17, iar în dreapta varianta cu manșetă 210.

Fixarea corpurilor port simering/simeringuri 7, respectiv 101 doar prin presare/fretare e prezentată în schița principală din fig. 55, celelalte fiind prezentate în fig. 56 - varianta L1 și fig. 57 - varianta L2.

în fig. 56 - Varianta L1 sunt prezentate două soluții de etanșare dublă, o soluție fiind prezentată în partea stângă și cealaltă în partea dreaptă.

Detaliul L1 - stânga prezintă soluția de fixarea bucșei 7 pe corpul 19 al amortizorului 1 între un umăr q'format de gâtuirea p' din cilindrul 19 și inelul de siguranță 173 și fixarea corpului port simering/simeringuri 101 cu capacul exterior 167, într-un locaș format de suprafața w' și umărul x' a cilindrului 2.

în acest scop capacul 167 este prevăzut pe fața interioară cu filetul z' iar cilindrul 2 cu un filet interior y'. Pentru strângere capacul 167 este prevăzut la partea superioară cu un cap de cheie g'.

Asigurarea deșurubării capacului 171 se face prin știftul filetat 172 care pătrunde în orificiul m' din capacul 2. în acest scop în capacul exterior 167 este practicat un orificiu filetat n'.

Burduful 17, sau manșeta 210 de protecție se fixează pe corpul capacului 167 prin coliere 18.

RO 130554 Β1

Suprafețele m și u sunt concentrice cu tija 4 și sunt superfinisate pentru a asigura 1 etanșarea alunecătoare a simeringurilor montate în cele două corpuri 7 și 101.

Fixarea deprăfuitorului 8 se face radial pe suprafața c, iar axial prin umărul d' ce 3 se sprijină pe corpul 19 al amortizorului.

Detaliul L1 - dreapta prezintă soluția de fixarea bucșei 7 în zona f' de pe corpul 19 5 al amortizorului 1 prin două cordoane de sudură 174 iar fixarea corpului port simering/simeringuri 101 în cilindrul 2 prin cordoanele de sudură 169 și/sau punctele de 7 sudură 168 din butonierele h'.

Dacă sudura 174 deteriorează calitatea suprafeței corpului 19, zona pe care se face 9 prima etanșare u și zona c”' de fixarea deprăfuitorului 8 se prelucrează ulterior sudurii aplicate pe suprafața inițială f. 11 în această situație fixarea deprăfuitorului 8 se face radial pe suprafața c”^B, iar axial prin sprijinirea pe umărul e” format între suprafețele f' și c” pe corpul 19 al amortizorului. 13 în fig. 57 - varianta L2 sunt prezentate alte două soluții de etanșare dublă, o soluție fiind prezentată în partea stângă și cealaltă în partea dreaptă. 15

Detaliul L2 - stânga prezintă soluția de fixarea bucșei port simering/simeringuri 7 pe corpul 19 al amortizorului, prin două inele de siguranță plasate în canalele o' din corpul 19, 17 iar fixarea bucșei port simering/simeringuri 101 în cilindrul 2 realizată prin două inele de siguranță 170 fixate în canalele i' practicate în cilindrul 2. 19

Detaliul L2 - dreapta prezintă soluția de fixarea bucșei port simering/simeringuri 7 pe suprafața c'’, între umărul e”' din corpul 19 al amortizorului și deprăfuitorul 8, fixarea bucșei 21 port simering/simeringuri 101 făcându-se într-un locaș format prin prelucrarea circulară w în fața interioară a cilindrului 2 și umărul x' rezultat astfel. 23

Fixarea bucșei 101 se face prin capacul interior 171 înșurubat pe filetul j' practicat pe fața interioară a cilindrului 2, capacul 171 fiind prevăzut în acest scop cu un filet a'.25

Pentru strângere, capacul 171 este prevăzut cu niște caneluri sau canale de cheie f™27

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al treizecișișaselea exemplu de realizare din fig. 58, prezintă varianta cu arc elicoidal integrat, plasat concentric cu29 amortizorul, corectorul fiind echipat cu traductor de deplasare și traductor de presiune.

Fixarea arcului elicoidal 109 se face în partea superioară prin suportul 107 fixat prin31 cordonul de sudură g' pe corpul cilindrului 2, iar în partea inferioară prin talerul de arc 108 fixat pe corpul 19 al amortizorului 1 prin cordonul de sudură W.33

Controlul asietei se face cu un traductor de deplasare fără contacte mecanice, care emite o undă directă și evaluează unda reflectată, acesta putând fi cu ultrasunete, infraroșu, 35 laser etc.

Corpul traductorului 176 este fixat pe suportul 177 prin șuruburile 178, suportul 17737 fiind la rândul său fixat prin cordonul de sudură i' pe cilindrul 2.

Unda directă ce pleacă de la traductorul 176 se reflectă pe reflectorul 180 solidar cu 39 suportul 179, suport fixat pe corpul 19 al amortizorului prin cordonul de sudură j™.

Semnalele traductorului 176 sunttransmise prin cordonul 142, cuplat la traductor prin 41 mufa 143, la o unitate de prelucrare 145, valorile fiind afișate pe un indicator 149 plasat la bord.43

Traductorul de presiune 117 este fixat într-o bucșă 120, centrată printr-un umăr circular 6' în orificiul e” din cilindrul 2, bucșa 120 fiind fixată printr-un cordon de sudură 121,45 pe lamajul t din cilindrul 2, lamaj centrat față de orificiul e”.

RO 130554 Β1

Strângerea traductorului de presiune 117 se face în filetul interior u practicat în canalul v din bucșa 120, canal ce asigură legătura sondei de presiune 117 cu gazul presurizat din incinta torică a. O garnitură 122 asigură etanșarea sondei 117 față de bucșa 120.

Semnalele traductorului 117 sunt transmise prin cordonul 147, cuplat la traductor prin mufa 148, la o unitate de prelucrare 145, valorile fiind afișate pe un indicator 150 plasat la bord - schema prezentată în detaliul E - fig. 15.

Tamponul de prindere 216 este majorat față de tamponul 22, pentru a prelua o sarcină suplimentară specifică variantei cu arc de suspensie integrat.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al treizecișișaptelea exemplu de realizare din fig. 59, prezintă varianta cu arc elicoidal integrat, cu posibilitatea reglării tensionării arcului printr-un mecanism cu șurub plasat pe corpul 19 al amortizorului 1, corectorul fiind echipat cu traductor de deplasare și traductor de presiune.

Fixarea arcului elicoidal 109 se face în partea superioară prin suportul 107 fixat prin cordonul de sudură g™ pe corpul cilindrului 2, iar în partea inferioară prin talerul de arc 112 sprijinit pe piulița 111 angrenată prin filet la bucșa 110 fixată la rândul ei pe corpul 19 al amortizorului 1 prin cordonul de sudură k'. în scopul angrenării piulița 111 este prevăzută cu filetul interior Γ iar bucșa 110 cu filetul exterior m

Piulița 111 este prevăzută cu un canal circular a în care se centrează bordura circulară z a talerului de arc 112.

Controlul asietei se face cu un traductor de deplasare fără contacte mecanice, care emite o undă directă și evaluează unda reflectată, acesta putând fi cu ultrasunete, infraroșu, laser etc.

în acest caz este prezentată soluția în care traductorul de deplasare este compus dintr-un emitorși un receptor, separate. Corpul emitorului 219 este fixat pe suportul 177 prin șuruburile 178, suportul 177 fiind la rândul său fixat prin cordonul de sudură Γ pe cilindrul 2.

Unda directă ce pleacă de la emitorul 219 este preluată de receptorul 220 solidar cu suportul 221, suport fixat pe corpul 19 al amortizorului prin cordonul de sudură j™.

Semnalele receptorului 220 sunt transmise prin cordonul 142, cuplat la traductor prin mufa 143, la o unitate de prelucrare 145, valorile fiind afișate pe un indicator 149 plasat la bord.

Traductorul de presiune 117 este fixat într-o bucșă 120, centrată printr-un umăr circular d în orificiul e din cilindrul 2, bucșa 120 fiind fixată printr-un cordon de sudură 121, pe lamajul t din cilindrul 2, lamaj centrat față de orificiul e™

Semnalele traductorului 117 sunt transmise prin cordonul 147, cuplat la traductor prin mufa 148, la o unitate de prelucrare 145, valorile fiind afișate pe un indicator 150 plasat la bord.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de-al treizecișioptulea exemplu de realizare din fig. 60, prezintă varianta Mc Phearson având posibilitatea reglării tensionării arcului printr-un mecanism cu șurub plasat pe corpul 19 al amortizorului 1, corectorul fiind echipat cu traductor de deplasare și traductor de presiune.

RO 130554 Β1

Fixarea arcului elicoidal 109 se face în partea superioara prin talerul de arc 84, iar 1 în partea inferioară prin talerul de arc 112 sprijinit pe piulița 111 angrenată prin filet la bucșa 110, piulița 111 fiind fixată la rândul ei pe corpul 19 al amortizorului 1 prin cordonul de sudură 3 k⁴™ în scopul angrenării piulița 111 este prevăzută cu filetul interior I' iar bucșa 110 cu filetul exterior m™ 5

Piulița 111 este prevăzută cu un canal circular a în care se centrează bordura circulară z a talerului de arc 112.7

Controlul asietei se face cu un traductor de deplasare fără contacte mecanice, care emite o undă directă și evaluează unda reflectată, acesta putând fi cu ultrasunete, infrarosu, 9 laser etc.

Corpul traductorului 176 este fixat pe suportul 181 prin șuruburile 178, suportul 18111 fiind la rândul său fixat prin cordonul de sudură f pe talerul de arc 84.

Unda directă ce pleacă de la traductorul 176 se reflectă pe reflectorul 180 solidar cu 13 suportul 179, suport fixat pe corpul 19 al amortizorului prin cordonul de sudură j'.

Semnalele traductorului 176 sunttransmise prin cordonul 142, cuplat la traductor prin 15 mufa 143, la o unitate de prelucrare 145, valorile fiind afișate pe un indicator 149 plasat la bord.17

Traductorul de presiune 117 este fixat într-o bucșă 120, centrată printr-un umăr circular d în orificiul e din cilindrul 2, bucșa 120 fiind fixată printr-un cordon de sudură 121,19 pe lamajul t din cilindrul 2, lamaj centrat față de orificiul e.

Strângerea traductorului de presiune 117 se face în filetul interior u practicat în 21 canalul v” din bucșa 120, canal ce asigura legătura sondei de presiune 117 cu gazul presurizat din incinta torică a. O garnitură 122 asigură etanșarea sondei 117 față de bucșa 120. 23

Semnalele traductorului 117 sunttransmise prin cordonul 147, cuplat la traductor prin mufa 148, la o unitate de prelucrare 145, valorile fiind afișate pe un indicator 150 plasat la 25 bord.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al treizecișinoulea exemplu de 27 realizare din fig. 61, prezintă varianta cu arc elicoidal integrat, cu posibilitatea reglării tensionării arcului printr-un mecanism cu șurub plasat pe cilindrul 2, corectorul fiind echipat 29 cu traductor de deplasare și traductor de presiune.

Fixarea arcului elicoidal 109 se face în partea inferioară prin suportul 108 fixat pe 31 corpul 19 al amortizorului 1, iar în partea superioară prin talerul de arc 186 sprijinit pe piulița 185 angrenată prin filet la bucșa 184 fixată la rândul ei pe cilindrul 2 prin cordonul de sudură 33 r'. în scopul angrenării piulița 185 este prevăzută cu filetul interior o” iar bucșa 184 cu filetul exterior n'. 35

Piulița 185 este prevăzută cu un canal circular q' în care se centrează bordura circulară p a talerului de arc 186. Controlul asietei se face cu un traductor de deplasare 37 cu rolă și fir.

Corpul traductorului 182 este fixat pe suportul 177 prin șuruburile 178, suportul 17739 fiind la rândul său fixat prin cordonul de sudură i' pe cilindrul 2. Firul ce pleacă de la traductorul 182 se fixează pe suportul 183 prin șurubul 178, suportul 183 fiind solidarizat la 41 corpul 19 al amortizorului 1, prin cordonul de sudură

Semnalele traductorului 176 sunttransmise prin cordonul 142, cuplat la traductor prin 43 mufa 143, la o unitate de prelucrare 145, valorile fiind afișate pe un indicator 149 plasat la bord.45

Traductorul de presiune 117 este fixat într-o bucșă 120, centrată printr-un umăr circular d în orificiul e” din cilindrul 2, bucșa 120 fiind fixată printr-un cordon de sudură 121,47 pe lamajul V din cilindrul 2, lamaj centrat față de orificiul e”.

RO 130554 Β1

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al patruzecilea exemplu de realizare din fig. 62 prezintă schema bloc pentru pilotarea amortizoarelor cu corector de asietă, pentru a asigura controlul asietei, stabilității și confortului.

Datele transmise de traductoarele de presiune 117 și deplasare 42/176/182 sunt preluate de o unitate 145 de analiză, comanda și control, care comandă servovalvele 205, servovalve ce controlează lent sau în timp real, presiunea din corectoarele 206 și astfel, asieta, ruliul, tangajul, stabilitatea și confortul, valorile presiunii, asietei, ruliului și tangajului fiind afișate la bord prin indicatoarele 150, 149, 207, 208.

Aerul/gazul din compresorul/butelia 14, umplu rezervorul 209, apoi este filtrat de unitatea 227 care elimină condensul și vaporii și este adus la presiunea dorită prin regulatorul de presiune 228, după care este distribuit spre toate corectoarele 206 unde intră controlate de servovalvele 205. Pentru asigurarea presiunii dorite în corectoarele 206, servovalvele 205 fac legătura dintre acestea și circuitul de alimentare cu aer/gaz comprimat sau cu atmosfera.

Pe rezervorul 209 se montează un traductor de presiune 117 și una sau mai multe din supapele de suprapresiune 191, 202, 203.

Pe circuitele de legătură dintre rezervorul 209 și corectoarele de asietă 206 se plasează acumulatoare regulatoare de presiune 204.

Amortizorul cu corector de asietă, conform celui de al patruzecișiunulea exemplu de realizare din fig. 63 prezintă schema bloc pentru pilotarea amortizoarelor cu corector de asietă, pentru a asigura controlul asietei, stabilității și confortului, în varianta cu rezervor de recuperarea aerului comprimat eliberat din corectoarele de asietă, când se dorește scăderea presiunii din acestea.

Față de soluția anterioară, aceasta utilizează pe lângă rezervorul de înaltă presiune 209 notat RĂPI și un rezervor 223 de joasă presiune notat RAJP, în care se face descărcarea corectoarelor de asietă, când se dorește scăderea presiunii din ele, soluție care asigură o economie energetică.

Rezervorul 223 este echipat cu traductor de presiune 117 și una sau mai multe din supapele de suprapresiune 191, 202, 203, și o servovalvă 224 care face legătura cu atmosfera.

Rezervorul de joasă presiune 223 se umple cu aer/gaz prin deschiderea servovalvei 224 fie de la o butelie, fie din atmosferă, prin acțiunea compresorului 14, care creează depresiune în rezervorul de joasă presiune 223 și presiune în rezervorul de înaltă presiune 209. Aerul/gazul din rezervorul 209 este trimis la un filtru 227 care are și purje pentru condens, și este stabilizat la presiunea dorită prin regulatorul 228, de unde este distribuit spre toate corectoarele 206 unde intră controlat de servovalvele 205. Pentru asigurarea presiunii dorite în corectoarele 206, servovalvele 205 fac legătura dintre corectoarele 206 și circuitul de alimentare cu aer/gaz comprimat sau cu circuitul de recuperare, care este legat la rezervorul de joasă presiune 223.

RO 130554 Β1

Datele transmise de traductoarele de presiune 117 și deplasare 42/176/182 sunt 1 preluate de o unitate 145 de analiză, comandă și control, care comandă servovalvele 205, servovalve ce controlează lent sau în timp real, presiunea din corectoarele 206 și astfel, 3 asieta, ruliul, tangajul, stabilitatea și confortul, valorile presiunii, asietei, ruliului și tangajului fiind afișate la bord prin indicatoarele 150, 149, 207, 208. 5

Pe rezervorul 209 se montează traductoare de presiune 117 și câte una sau mai multe din supapele de suprapresiune 191, 202, 203. 7

Pe circuitele de legătură dintre rezervorul 209 și corectoarele de asietă 206 se plasează acumulatoare regulatoare de presiune 204. 9

Claims

Revendicări

1. Amortizor (1) cu corector de asietă, cuprinzând un cilindru exterior (19), un suport limitator (8), o prindere inferioară compusă dintr-un flexibloc (27) prins între o bucșă metalică exterioara (29) fixată la partea inferioară a cilindrului exterior (19) și o bucșă metalică interioară (28), o tijă (4) având la capătul superior un umăr inelar (b), continuat cu o parte cilindrica având o porțiune filetată (d) și un cap de cheie (r⁷), un tampon limitator la comprimare (30) fixat concentric pe tijă (4) printr-un umăr interior (j) și un sistem de fixare superioară pe tijă (4) format din două tampoane (21, 22) presate de o șaibă (23) printr-o piuliță (24) înșurubată pe un filet (d) al tijei (4), strângerea fiind controlată cu o bucșă distanțieră (25) plasată pe tijă (4), în interiorul tampoanelor (21,22), caracterizat prin aceea că amortizorul mai cuprinde un actuator pneumatic (206) alimentat de la o sursă de gaz presurizat (14), constituit dintr-un cilindru pneumatic (2) solidar cu un capac (3) prevăzut cu un orificiu central și cu o ieșitura (c), prin care este fixat pe umărul inelar (b) al tijei (4), cu o piuliță (40) al cărei filet este fixat pe filetul (d) tijei (4) prevăzută cu un guler (u™) și cu o ieșitură (ν'), capacul (3) este etanșat pe tijă (4) cu o garnitură (5) strânsă între ieșitura (c) capacului (3), tijă (4) și umărul circular (b) al tijei (4), un corp inelar (7) fixat pe cilindrul exterior (19) conține unul sau mai multe canale (e, f, g, h) pentru primirea unuia sau mai multor elemente de etanșare, ghidare, radare, ungere (9,10,11,12) concentrice cu tija (4) și prevăzute cu niște buze (i, j, k, I) ce asigură etanșarea alunecătoare față de o suprafață interioară (m) a cilindrului pneumatic (2), niște inele impingătoare (13) asigură sprijinul elementelor de etanșare, ghidare, radare, ungere (9, 10, 11, 12), corpul inelar (7) are niște șanfrene (ν') pentru montarea ușoară pe cilindrul exterior (19) și alte șanfrene (f) pentru a ușura montarea elementelor de etanșare, ghidare, radare, ungere (9, 10, 11, 12) și a inelelor împingătoare (13), corpul inelar (7) fiind fixat pe cilindru (19) prin presare, seraj cordon de sudură (174), bordură (s'), umeri circulari (q⁷) și inele de siguranță (173) în canale circulare (o'), elementele de etanșare (69) fiind introduse presat în canalele (w⁷) din corpul inelar (7), forța de ridicare este realizată de presiunea gazului dintr-o camera torică (a), formată între cilindru (2), capac (3), tijă (4), cilindru exterior (19) și corpul inelar (7), intrarea și ieșirea aerului fiind realizată printr-o valvă rapidă (15) fixată cu capul de cauciuc într-un orificiu (n) al cilindrului (2), comunicarea cu incinta (a) fiind realizată printr-un canal (z⁷) al valvei, o suprafață plană (v) pe cilindru (2) în zona orificiului (n) favorizând montarea valvei (15), canalul (z⁷) valvei rapide (15) are o zonă filetată (a'), urmată de o zonă de etanșare (b) și un umăr (c), pentru montajul unui ventil (34), intrarea în valva rapidă (15) este protejată cu un căpăcel (35) înșurubat printr-un filet interior (r) pe filetul (d) valvei rapide (15) și etanșat cu o garnitură (36), protejarea elementelor de etanșare, ghidare, radare, ungere (9, 10, 11, 12) și a suprafeței (m) cilindrului (2) este asigurată printr-un protector (212) conținând unul sau mai multe rânduri de perii (213, 214, 215), iar sursa de gaz presurizat (14) comunică cu valva (15) printr-o conductă flexibilă, semirigidă, sau rigidă.
2. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că actuatorul (206) are un capac (52) prevăzut cu un șanfren central (f), iar pe umărul inelar (b) al tijei (4) este dispusă o șaibă (53) prevăzută în partea superioară cu un alt șanfren central (g⁷), între șanfrene (f, g⁷) fiind comprimată o garnitură (49), prin strângerea unei piulițe (6) pe filetul (d) tijei (4).

RO 130554 Β1
3. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea 1 că actuatorul (206) are un capac (159) prevăzut cu un orificiu central conic (n), prelungit dedesubt într-un guler (o), o suprafață conică (n) a capacului fiind fixată pe o zonă conică 3 (m) poziționată sub umărul (b) unei tije (100), pe care este fixat un tampon (161) prevăzut în partea superioară cu o degajare circulară (p) pentru a primi proeminența (o) capacului 5 (159).
4. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea 7 că amortizorul (1), are o tijă (67) cu un umăr (b) continuat cu o zonă filetată (d), având la capăt un cap de cheie imbus (z), un tampon limitator la comprimare (30) fixat concentric pe 9 tijă (67) printr-un umăr interior (j).
5. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 4, caracterizat prin aceea 11 că actuatorul (206) are un capac (52) prevăzut cu un șanfren central (f), iar pe umărul inelar (b) al tijei (67) se așează o șaibă (53) prevăzută în partea superioară cu un șanfren central 13 (g'), între șanfrene (f, g') fiind comprimată o garnitură (49), prin strângerea unei piulițe (24) pe filetul (d) tijei (67). 15
6. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 4, caracterizat prin aceea că actuatorul (206) are un capac (159) prevăzut cu un orificiu central conic (n), conicitatea 17 (n) capacului fiind fixată pe o zonă conică (m) poziționată sub umărul (b) unei tije (163) pe care este fixat un tampon (30), ansamblul fiind fixat cu o șaibă (41), o piuliță (26) și o 19 contrapiuliță (63), iar pentru fixarea pe vehicul, în filetul (d) tijei (163) este înșurubată o bucșă filetată (61) aparținând unui flexibloc (57), menținerea în poziție fiind asigurată de o 21 contrapiuliță (63).
7. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-6, caracterizat prin 23 aceea că accesul gazului în sau din incintă (a) se realizează printr-un canal (z') al unui ștuț (16) fixat cu un filet metric (w) într-un filet (x) al unui orificiu (n) al cilindrului (2), ștuțul fiind 25 prevăzut cu un cap de cheie (y) și fiind etanșat cu o garnitură (45) presată între un cap de cheie (y) și un lamaj (v) de pe cilindru (2), lamaj concentric cu orificiul (n) al cilindrului (2), 27 iar canalul (z') al ștuțului (16) are o zonă filetată (a), urmată de o zonă de etanșare (b) și un umăr (c), pentru montajul unui ventil (34), intrarea în ștuțul (16) fiind protejată cu un 29 căpăcel (35) înșurubat printr-un filet interior (r) pe un filet exterior (d) al ștuțului (16), căpăcelul (35) fiind etanșat cu o garnitură (36). 31
8. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-6, caracterizat prin aceea că accesul gazului în sau din incintă (a) se realizează printr-un canal (z') a unui ștuț33 (48), fixat cu un filet conic (c'), într-un filet (d'), al unei bucșe (50) centrată într-un orificiu (n) al cilindrului (2) cu un umăr inelar (I') și fixat cu un cordon de sudură (51) pe o suprafață35 plana (v) a cilindrului (2) plasată în jurul orificiului (n).
9. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-6, caracterizat prin37 aceea că accesul gazului în sau din incintă (a) se realizează printr-un canal (z^z) a unui ștuț (54) centrat cu un umăr circular (m') într-un orificiu (n) al cilindrului (2) și fixat cu un cordon39 de sudură (56) pe o suprafață plană (v) a cilindrului (2) plasată în jurul orificiului (n), iar canalul (z') al ștuțului (54) are o zonă filetată (a), urmată de o zonă de etanșare (b) și un41 umăr (c), pentru montajul unui ventil (34), intrarea în ștuț (54) fiind protejată cu un căpăcel (35) înșurubat printr-un filet interior (r) pe filetul (d) ștuțului (54) și etanșat cu o 43 garnitură (36).

RO 130554 Β1
10. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-6, caracterizat prin aceea că accesul gazului în sau din incintă (a) se realizează printr-un canal (z') a unui ștuț curbiliniu (151) format dintr-o o țeavă curbilinie (153) fixată într-o bucșă (152) cu un cordon de sudură (154), bucșa (152) fiind centrată la rândul ei cu un umăr (m') într-un orificiu (n) al cilindrului (2) și fixată cu un cordon de sudura (56) pe o față plană (v) din jurul orificiului (n) cilindrului (2), iar ștuțul (151) este terminat la capătul țevii (153) cu o zonă filetată (a), urmat de o zonă de etanșare (b) și un umăr (c), pentru montajul unui ventil (34), intrarea ștuțului curbiliniu (151) fiind protejată cu un căpăcel (35) înșurubat printr-un filet interior (r) pe un filet (d) al ștuțului (151) și etanșat cu o garnitură (36).
11. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-6, caracterizat prin aceea că accesul gazului în sau din incintă (a) se realizează printr-un canal (z') al unei valve mecanice (75) fixate într-o bucșă (74), centrată într-un orificiu (n) al cilindrului (2) și fixată pe acesta printr-un cordon de sudură (76) pe o suprafață plană (v) a cilindrului (2) plasată în jurul orificiului (n), bucșa (74) fiind prevăzută cu două fețe prelucrate (e) și (f), normale pe axa găurii (n) și un orificiu (g) prin care trece corpul valvei mecanice (75), o piuliță (79) înșurubată pe un filet (h^ff) al valvei mecanice (75), comprimă printr-o șaibă (78) o garnitură (77) montată pe corpul valvei (75), între un umăr (Γ) al bucșei (74) și piciorul valvei mecanice (75) asigurând fixarea și etansarea, iar canalul (z') valvei mecanice (75) are o zonă filetată (a'), urmată de o zonă de etanșare (b) și un umăr (c'), pentru montajul unui ventil (34), intrarea în valva mecanică (75) fiind protejată cu un căpăcel (35) înșurubat printr-un filet interior (Γ) pe filetul (d) valvei mecanice (75) și etanșat cu o garnitură (36).
12. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că este echipat cu o tijă (73) care are în partea superioară un umăr (b) continuat cu o parte cilindrică mai subțire, prevăzută cu un filet exterior (d) continuat cu un cap de cheie (r') și o zonă filetată (t), un canal central (q') coborând până la nivelul unui tampon limitator (160), unde comunică cu unul sau mai multe canale radiale (b), care comunică la rândul lor cu incinta torică (c) dintre tijă (73) și tampon (160), tamponul (160) fiind prevăzut cu câteva canale radiale (d) pentru comunicare între incinta (c) și camera (a) din cilindru (2).
13. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 4 și 5, caracterizat prin aceea că este echipat cu o tijă (99) care are în partea superioară un umăr (b) continuat cu o parte cilindrică mai subțire, prevăzută cu un filet exterior (d) și un cap de cheie imbus (z), de la care coboară un canal central (q') până la nivelul unui tampon limitator (160), unde comunică cu unul sau mai multe canale radiale (b), care comunică la rândul lor cu incinta torică (c) dintre tijă (99) și tampon (160), tamponul (160) fiind prevăzut cu câteva canale radiale (d) pentru comunicare între incintă (c) și camera (a) din cilindru (2).
14. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 12, caracterizat prin aceea că actuatorul (206) are un capac (222) prevăzut cu un orificiu central conic (n), prelungit dedesubt într-un guler (o), suprafața conică (n^z) a capacului fiind fixată pe o zonă conică (m) poziționată sub un umăr (b) al unei tije (164), tija (164) se continuă deasupra umărului (b) cu o zonă mai subțire prevăzută cu o porțiune filetată (d) continuată cu un cap de cheie (r'), urmat de o zonă filetată (V), de la care coboară un canal central (q') până la nivelul unui tampon limitator la comprimare (162), canal ce comunică cu unul sau mai multe canale radiale (b), care comunică la rândul lor cu o incintă torică (c) formată între tijă (164) și tamponul limitator (162) prevăzut cu canale radiale (d) pentru comunicare cu o cameră de presiune (a) formată între cilindru (2), capac (222), tijă (164), cilindrul exterior (19) și corpul inelar (7) echipat cu elementele de etanșare (9, 10, 11,12).

RO 130554 Β1
15. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 13, caracterizat prin aceea 1 că actuatorul (206) are un capac (222) prevăzut cu un orificiu central conic (n), prelungit dedesubt într-un guler (o), suprafața conică (n) a capacului fiind fixată pe o zonă conică 3 (m) poziționată sub un umăr (b) al unei tije (165), tija (165) având deasupra umărului (b) o zonă filetată (d), terminată cu un cap de cheie imbus (z'), de la care coboară un canal 5 central (q') până la nivelul unui tampon limitator la comprimare (162), canal ce comunică cu unul sau mai multe canale radiale (b), care comunică la rândul lor cu o incintă torică (c) 7 formată între tijă (165) și tamponul limitator (162) prevăzut cu canale radiale (d) pentru comunicare cu o cameră de presiune (a) formata între cilindru (2), capac (222), tijă (165), 9 cilindrul exterior (19) și corpul inelar (7) echipat cu elementele de etanșare (9, 10, 11, 12), iar fixarea capacului (222) pe tijă (165) se face cu o șaibă (39) și o piuliță (6), printr-un filet 11 interior (u^z) al acesteia, strâns pe filetul (d) tijei (165), un șanfren interior (ν') al piuliței (40) evitând zona de capăt a filetului (d). 13
16. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-15, caracterizat prin aceea că utilizează o bucșă distanțieră (46) și un tampon de prindere inferior (47), bucșa 15 distanțieră (46) fiind prevăzută cu un filet interior (z), iar în partea inferioară cu un cap de cheie (a') și o degajare sau ieșitură (Γ), iar tamponul de prindere inferior (47) este prevăzut 17 cu o ieșitură (b') pentru a face loc capului de cheie (a'), iar piulițele (6), respectiv (40) se pot elimina înaintea montajului pe vehicul, rolul lor fiind asigurat de elementele de fixare a tijei 19 pe vehicul, funcționarea sistemului nefiind afectată de eliminarea acestora.
17. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-16, caracterizat prin 21 aceea că pe cilindru (2) este fixat un taler de arc (107) printr-un cordon de sudură (g'), iar pe corpul (19) amortizorului (1) este fixat printr-un cordon de sudură (h') un taler de arc 23 (108), între talerele de arc (107,108) fiind montat un arcelicoidal (109), arcul elicoidal (109) fiind suplimentar arcului de suspensie sau înlocuindu-l complet pe acesta. 25
18. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 17, caracterizat prin aceea că un arc (109) este montat între talerul de arc (107) fixat prin cordonul de sudură (g') pe 27 cilindru (2) și un taler de arc (112) sprijinit pe o piuliță (111), angrenată printr-un filet interior (I') cu un filet exterior (m') dintr-o bucșă (110) fixată pe corpul (19) amortizorului (1) printr- 29 un cordon de sudură (k'), piulița (111) fiind prevăzută cu un canal circular (a) în care se centrează o bordură circulară (z) a talerului de arc (112), rotirea piuliței (111) ridică sau 31 coboară talerul de arc (112) asigurând tensionarea sau detensionarea după necesități a arcului (109). 33
19. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 17, caracterizat prin aceea că un arc (109) este montat între talerul de arc (108) fixat prin cordonul de sudură (h') pe 35 un corp (19) și un taler de arc (186) sprijinit pe o piuliță (185), angrenată printr-un filet interior (o') cu un filet exterior (n') al unei bucșe (184) fixată pe cilindrul (2) printr-un cordon de 37 sudură (r'), iar rotirea piuliței (185) ridică sau coboară talerul de arc (186) asigurând astfel tensionarea sau detensionarea după necesități a arcului (109), talerul de arc (186) fiind 39 prevăzut cu un canal circular (p') în care se centrează o bordură circulară (q') a talerului de arc (186). 41
20. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-19, caracterizat prin aceea că între corp (19) și cilindrul (2) amortizorului (1) este montat în paralel un traductor 43 de deplasare cu tija (42), iar pe cilindru (2) este montat un traductor de presiune (117) și o supapă limitatoare (191), traductorul de deplasare (42) fiind compus dintr-un corp (124) 45 terminat cu un prezon cu filet (m) și o tijă (130) terminată cu un filet (m), în cele două filete

RO 130554 Β1 (m) fiind fixată câte o articulație sferică (125), articulațiile sferice (125) fiind protejate cu câte un manșon elastic (135), care le îmbracă, manșoanele (135) având două găuri în corespondență (j) și un guler (i) ce îmbracă filetele (m) și sunt fixate între corpurile articulațiilor (125) cu câte o șaibă (139) tensionată cu câte o piuliță (140) strânsă pe filete (m), strângerea fiind limitată cu câte o bucșă distanțieră (225), articulația sferică superioară (125) și manșonul (135) acesteia fiind prinse la rândul lor între două brațe (u) ale unui suport (126) cu un șurub (132) introdus prin două orificii în corespondență (h) ale brațelor (u), în găurile (j) manșonului (135) și articulația sferică, șurubul fiind strâns cu o șaibă (134) și o piuliță cu autoblocare (133), suportul (126) îmbrăcând parțial cilindrul (2), pe care se fixează prin strângerea brațelor (u) cu un șurub (127) introdus în niște orificii în corespondență (g) ale brațelor (u), o piuliță cu autoblocare (128) și o șaibă plată (129), articulația sferică inferioară (125) și manșonul (135) acesteia fiind prinse la rândul lor între două brațe (f) ale unui suport (131) cu un șurub (132) introdus prin două orificii în corespondență (h) ale brațelor (f), în găurile (j) ale manșonului (135) și canalul articulației sferice, șurubul fiind strâns cu o șaibă (134) și o piuliță cu autoblocare (133), suportul (131) îmbrăcând parțial corpul (19), pe care se fixează prin strângerea brațelor (f) cu un șurub (127) introdus în niște orificii în corespondență (g) ale brațelor (f), o piuliță cu autoblocare (128) și o șaibă plată (129), tija (130) traductorului (42) se protejează cu un burduf protector (137) fixat pe corpul (124) traductorului (42) printr-un umăr (n) al acestuia și un colier (141) și pe capătul tijei prin strângerea unui guler (I) al burdufului (137) între o șaibă (136) așezată pe un umăr (k) al tijei și o șaibă (138), strânsă cu piuliță (140), semnalele traductorului (42) fiind transmise printr-un cordon (142), la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (149) plasat la bord, un traductor de presiune (117) este fixat într-o bucșă (120), centrată printr-un umăr circular (d) într-un orificiu (e) din cilindru (2), bucșa (120) fiind fixată printrun cordon de sudură (121), pe un lamaj (t) din cilindru (2), lamaj centrat față de orificiul (e), traductorul de presiune (117) fixându-se într-un filet interior (u) practicat într-un canal (v) din bucșă (120), canal ce asigură legătura sondei de presiune (117) cu gazul presurizat din incinta torică (a), o garnitură (122) asigurând etanșarea sondei (117) față de bucșă (120), semnalele traductorului de presiune (117) fiind transmise printr-un cordon (147), cuplat la traductor printr-o mufă (148), la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (150), iar limitatorului de suprapresiune (191) e prevăzut cu un filet (a™) prin care se fixează într-un filet (b™) al unei bucșe (189), al cărei umăr (d) este centrat într-un orificiu (e) al cilindrului (2), un cordon de sudură (190) aplicat între bucșă (189) și un lamaj (t) practicat pe cilindru (2), în zona orificiului (e) asigurând solidarizarea celor două piese, comunicarea dintre limitatorul de suprapresiune și incinta (a) cilindrului (2) se face printr-un canal (v) practicatîn bucșă (189), iar etanșareaîmbinării dintre limitatorul de suprapresiune (191) și bucșă (189) se asigură fie prin utilizarea unor filete (a™, b™) conice sau gaz, fie cu șaibă (196).
21. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 20, caracterizat prin aceea că între corpul (19) și cilindrul (2) amortizorului (1) are montat în paralel un traductor de deplasare fără contacte (176), corpul traductorului fără contacte (176) fiind fixat pe un suport (177) prin niște șuruburi (178), suportul (177) fiind la rândul său fixat printr-un cordon de sudura (i') pe cilindru (2), iar unda directă ce pleacă de la traductor (176) se reflectă pe un reflector (180) solidar cu un suport (179), suport fixat pe corpul (19) amortizorului printr-un cordon de sudură (j'), semnalele traductorului (176) fiind captate cu o mufă (143) și transmise prin niște cordoane electrice (142) la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (150) plasat la bord.

RO 130554 Β1
22. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 20, caracterizat prin aceea 1 că este echipat cu un traductor de deplasare fără contacte compus dintr-un emitor (219) și un receptor (220), semnalele traductorului (220) fiind captate cu o mufă (143) și transmise 3 prin niște cordoane electrice (142) la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (150) plasat la bord, iar corpul emitorului (219) este fixat pe un suport (177) prin 5 niște șuruburi (178), suportul (177) fiind fixat la rândul său printr-un cordon de sudură (i) pe cilindru (2), iar receptorul (220) este fixat prin niște șuruburi (178) pe un braț suport (221) 7 fixat la rândul său pe corpul (19) amortizorului printr-un cordon de sudură (j').
23. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 20, caracterizat prin aceea 9 că este echipat cu un traductor de deplasare cu fir (182), semnalele traductorului (182) fiind captate cu o mufă (143), și transmise prin niște cordoane electrice (142) la o unitate de 11 prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (150) plasat la bord, corpul traductorului cu fir (182) fiind fixat pe un suport (177) prin niște șuruburi (178), suportul (177) fiind la rândul 13 său fixat printr-un cordon de sudură (i) pe cilindru (2), iar capătul firului traductorului cu fir (182) fiind fixat printr-un șurub (178) într-un suport (183) fixat la rândul său printr-un cordon 15 de sudură (s') pe corpul (19) amortizorului (1).
24. Amortizorcucorectorde asietă, conform revendicărilor4-11,13,15, caracterizat 17 prin aceea că amortizorul (1) are o prindere inferioară realizată cu o jambă (95) fixată pe extremitatea inferioară a corpului (19) amortizorului, jamba fiind prevăzută cu doua brațe (u), 19 în care sunt practicate câte două orificii (v) și (w) pentru a permite fixarea pe brațul portfuzetei, un suport de arc (108) fixat pe corp (19), un suport limitator (8), o tijă (67) cu un 21 umăr (b) continuat cu o zonă filetată (d), având la capăt un cap de cheie imbus (z), un tampon limitator la comprimare (30) fixat concentric pe tijă (67) printr-un umăr interior (j), o 23 prindere superioară (81) compusă dintr-o piuliță (82) ce fixează un rulment (83) pe un taler de arc (84) prevăzut cu un orificiu lateral (a) și din două tampoane (86, 87) ce permit fixarea 25 pe caroserie printr-o piuliță (88), un arc (85) fixat între talerele de arc (84, 108).
25. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 24, caracterizat prin aceea 27 că un arc (109) este montat între talerul de arc (84) și un taler de arc (112) sprijinit pe o piuliță (111), angrenată printr-un filet interior (I') cu un filet exterior (m) dintr-o bucșă 29 (110) fixată pe corpul (19) amortizorului (1) printr-un cordon de sudură (k'), piulița (111) fiind prevăzută cu un canal circular (a) în care se centrează o bordură circulară (z) a 31 talerului de arc (112), rotirea piuliței (111) ridică sau coboară talerul de arc (112) asigurând tensionarea sau detensionarea după necesități a arcului (109). 33
26. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 24,25, caracterizat prin aceea că între corpul (19) amortizorului (1) și talerul superior de arc (84), este montat în 35 paralel cu amortizorul (1) un traductor de deplasare cu tijă (42), iar pe cilindru (2) este montat un traductor de presiune (117) și o supapă limitatoare (191), traductorul de deplasare (42) 37 fiind compus dintr-un corp (124) terminat cu un prezon cu filet (m) și o tijă (130) terminată cu un filet (m), în cele două filete (m) fiind fixată câte o articulație sferică (125) articulațiile 39 sferice (125) fiind protejate cu câte un manșon elstic (135), care le îmbracă, manșoanele (135) având două găuri în corespondență (j) și un guler (i) ce îmbracă filetele (m) și sunt 41 fixate între corpurile articulațiilor (125) cu câte o șaibă (139) tensionată cu câte o piuliță (140) strânsă pe filetele (m), strângerea fiind limitată cu câte o bucșă distanțieră (225), articulația 43 sferică superioară (125) și manșonul (135) acesteia fiind prinse la rândul lorîntre două brațe (q™) ale unui suport (144) cu un șurub (132) introdus prin două orificii în corespondență 45 (h) ale brațelor (q™), în găurile (j) ale manșonului (135) și articulația sferică (125),

RO 130554 Β1 șurubul fiind strâns cu o șaibă (134) și o piuliță cu autoblocare (133), suportul (144) fiind fixat pe talerul superior de arc (84) cu un cordon de sudură (n™), articulația sferică inferioară (125) și manșonul (135) acesteia fiind prinse la rândul lor între două brațe (f) ale unui suport (131) cu un șurub (132) introdus prin două orificii în corespondență (h™) ale brațelor (f), în găurile (j) manșonului (135) și canalul articulației sferice, șurubul fiind strâns cu o șaibă (134) și o piuliță cu autoblocare (133), suportul (131) îmbrăcând parțial corpul (19), pe care se fixează prin strângerea brațelor (f) cu un șurb (127) introdus în niște orificii în corespondență (g) ale brațelor(f'), o piuliță cu autoblocare (128) și o șaibă plată (129), tija (130) traductorului (42) se protejează cu un burduf protector (137) fixat pe corpul (124) traductorului (42) printr-un umăr (n) al acestuia și un colier (141) și pe capătul tijei prin strângerea unui guler (I) al burdufului (137) între o șaibă (136) așezată pe un umăr (k) al tijei și o șaibă (138), strânsă cu piulița (140), semnalele traductorului (42) fiind transmise printr-un cordon electric (142), la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (149) plasat la bord, un traductor de presiune (117) este fixat într-o bucșă (120), centrată printr-un umăr circular (d) într-un orificiu (e) din cilindru (2), bucșa (120) fiind fixată printrun cordon de sudură (121), pe un lamaj (t) din cilindru (2), lamaj centrat față de orificiul (e), traductorul de presiune (117) fixându-se într-un filet interior (u) practicat într-un canal (v) din bucșă (120), canal ce asigură legătura sondei de presiune (117) cu gazul presurizat din incinta torică (a), o garnitură (122) asigurând etanșarea sondei (117) față de bucșă (120), semnalele traductorului de presiune (117) fiind transmise prin cordon (147), cuplat la traductor printr-o mufă (148), la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (150), limitatorul de suprapresiune (191) fiind prevăzut cu un filet (a™) prin care se fixează într-un filet (b™) al unei bucșe (189), al cărei umăr (d) este centrat într-un orificiu (e) al cilindrului (2), un cordon de sudură (190) aplicat între bucșă (189) și un lamaj (t) practicat pe cilindru (2), în zona orificiului (e) asigurând solidarizarea celor două piese, iar comunicarea dintre limitatorul de suprapresiune și incinta (a) cilindrului (2) se face printrun canal (v) practicat în bucșă (189), iar etanșarea îmbinării dintre limitatorul de suprapresiune (191) și bucșă (189) se asigură fie prin utilizarea unor filete (a™) sau (b™) conice sau gaz, fie cu șaibă (196).
27. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 26, caracterizat prin aceea că între talerul superior de arc (84) și corpul (19) amortizorului (1) are montat în paralel cu amortizorul un traductor de deplasare fără contacte (176), corpul traductorului fără contacte (176) fiind fixat pe un suport (181) prin niște șuruburi (178), suportul (181) fiind la rândul său fixat printr-un cordon de sudură (t™) pe taler (84), unda directă ce pleacă de la traductor (176) se reflectă pe un reflector (180) solidar cu un suport (179), suport fixat pe corpul (19) amortizorului printr-un cordon de sudură (j'), semnalele traductorului (176) fiind captate cu o mufă (143) și transmise prin niște cordoane electrice (142) la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (150) plasat la bord.
28. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicării 26, caracterizat prin aceea că este echipat cu un traductor de deplasare fără contacte compus dintr-un emitor (219) și un receptor (220), semnalele traductorului (220) fiind captate cu o mufă (143) și transmise prin niște cordoane electrice (142) la o unitate de prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (150) plasat la bord, corpul emitorului (219) fiind fixat pe un suport (181) prin niște șuruburi (178), suportul (181) fiind fixat la rândul său printr-un cordon de sudură (t') pe talerul (84), iar receptorul (220) este fixat prin niște șuruburi (178) pe un braț suport (221) fixat la rândul său pe corpul (19) amortizorului printr-un cordon de sudură (j').

RO 130554 Β1
29. Amortizorcu corectorde asietă, conform revendicării 26, caracterizat prin aceea 1 că este echipat cu un traductor de deplasare cu fir (182), semnalele traductorului (182) fiind captate cu o mufă (143), și transmise prin niște cordoane electrice (142) la o unitate de 3 prelucrare (145), valorile fiind afișate pe un indicator (150) plasat la bord, corpul traductorului cu fir (182) fiind fixat pe un suport (181) prin niște șuruburi (178), suportul (181) fiind fixat la 5 rândul său printr-un cordon de sudură (f) pe taler (84), capătul firului traductorului cu fir (182) fiind fixat printr-un șurub (178) într-un suport (183) fixat la rândul său printr-un cordon 7 de sudură (s') pe corpul (19) amortizorului (1).
30. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-29, caracterizat prin 9 aceea că pe cilindru (2) are montată o supapă limitatoare (202), compusă dintr-un corp (189) centrat printr-un umăr circular (d) într-un orificiu (e) din cilindru (2), corpul (189) fiind fixat 11 printr-un cordon de sudură (190), pe un lamaj (t) practicat pe cilindru (2), în jurul orificiului (e), bucșa (189) având un canal central (v) care se continuă spre exterior cu o porțiune 13 majorată prevăzută cu un filet (b™). cele două zone fiind delimitate de o suprafață inelară (k™'), supapa limitatoare (202) controlează presiunea printr-o bilă (192) așezată pe un sediu 15 (d™) di_n corpul (189), care închide comunicarea canalului (v) cu atmosfera, datorită tensiunii create de un arc (193), tensionat prin strângerea unei piulițe cu cap imbus sau 17 caneluri (194), arcul (193) fiind un disc prevăzut cu un orificiu central (f™') care permite așezarea bilei (192) și niște orificii (g™), care să permită comunicarea cu atmosfera, pentru 19 creșterea flexibilității discul având niște canale care formează niște brațe (h™), piulița cu cap imbus sau caneluri (194) fiind prevăzută cu un canal central (z™), un locaș (e™) în care se 21 așează circumferința arcului (193), iar în zona centrala piulița (194) fiind prevăzută cu o degajare (i™') care permite deformarea liberă a arcului (193), dar îi limitează deformarea, 23 o contrapiulită (195) asigurând contra deșurubării piuliței (194), interiorul supapei (202) fiind protejat cu un capac (199), presat ușor. 25
31. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-30, caracterizat prin aceea că protecția la impurități se face cu un burduf (17), fixat în partea superioară pe 27 cilindrul (2) cu un colier (18), iar în partea inferioara pe corpul (19) amortizorului (1), cu un colier (20). 29
32. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-30, caracterizat prin aceea că protecția la impurități se face cu o manșetă de protecție (210), fixată în partea 31 superioară pe cilindru (2) cu un colier (18), iar în partea inferioară pe corpul (19) amortizorului (1), cu un colier (20). 33
33. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-32, caracterizat prin aceea că etanșarea incintei (a), este asigurată de un/niște elemente de etanșare, ghidare, 35 radare, ungere (102,103,104,105), ale căror buze (ν', w', x', y') etanșează alunecător pe o suprafață (u') a unui cilindru (211) fixat pe corpul (19) amortizorului, prin presare 37 (fretare) și cu cordoane de sudură (218), simeringurile (102,103, 104, 105) fiind plasate în niște canale (q', r', s', t') dintr-un corp toric (101) fixat prin presare (fretare), printr-un inel 39 de siguranță (170) fixat într-un canal (i') practicat în cilindru (2) și un capac (171) înșurubat pe un filet (j') practicat pe fața interioară a cilindrului (2), capacul (171) fiind prevăzut în 41 acest scop cu un filet (a'), cu caneluri interioare (I™) pentru strângere și fiind asigurat contra deșurubării cu o contrapiuliță (116) prevăzută cu găuri (m) pentru strângere, iar 43 niște inele de etanșare (166) se introduc în canalele (b^m) practicate pe fața exterioară a corpului (101). 45

RO 130554 Β1
34. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-33, caracterizat prin aceea că cilindrul (211) lipsește, buzele (ν', w', x', y') ale elementelor de etanșare, ghidare, radare, ungere (102, 103, 104, 105), etanșând alunecător pe o suprafață (u') a corpului (19) amortizorului, corpul (101) ce conține elementele de etanșare, ghidare, radare și ungere este fixat într-un locaș circular (w') din fața interioară a cilindrului (2) între un umăr (x') al locașului și un capac (167) înșurubat printr-un filet (y') pe un filet (z') practicat pe fața exterioară a cilindrului (2), capacul (167) fiind prevăzut cu un cap de cheie (g'), capacul (167) fiind asigurat împotriva deșurubării printr-un știft filetat (172) care pătrunde întrun orificiu (m') din capac (2), capacul exterior (167) fiind prevăzut cu un orificiu filetat (n'), iar fixarea elementului protector (17), respectiv (210) se face pe corpul capacului (167).
35. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-34, caracterizat prin aceea că etanșarea incintei (a), este asigurată atât de elementele de etanșare, ghidare, radare, ungere (9, 10,11,12) din corpul toric (7) fixat pe corpul (19) al amortizorului (1) cât și de elementele de etanșare, ghidare, radare, ungere (102,103,104,105), din corpul toric (101) fixat în interiorul cilindrului (2);
36. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-35, caracterizat prin aceea că pentru controlul asietei, stabilității și confortului, datele transmise de traductoarele de presiune (117) și deplasare (42, 176, 182, 220) sunt preluate de o unitate (145) de analiză, comandă și control, care comandă niște servovalve (205) ce controlează si corijează lent sau în timp real, presiunea din niște corectoare (206), asieta, ruliul, tangajul, stabilitatea și confortul, valorile presiunii, asietei, ruliului și tangajului fiind afișate la bord prin niște indicatoare (150, 149, 207, 208), alimentarea cu gaz sau aer comprimat este asigurată de o sursă (14), care umple un rezervor (209), de aici aerul sau gazul este trimis la o unitate de filtrare (227) presiunea fiind reglată cu un regulator de presiune (228) de unde este distribuit la toate corectoarele de asietă (206), servovalvele (205) controlând presiunea cilindrilor pentru a se asigura asieta dorită, operație realizată prin conectarea corectoarelor (206) fie cu circuitul de mare presiune, fie cu atmosfera, pe rezervorul (209) fiind montat un traductor de presiune (117) și supape de suprapresiune (202), iar pe circuitele de legătură dintre rezervor (209) și corectoarele de asieta (206) plasându-se niște acumulatoare regulatoare de presiune (204).
37. Amortizor cu corector de asietă, conform revendicărilor 1-35, caracterizat prin aceea că pentru controlul asietei, stabilității și confortului, datele transmise de traductoarele de presiune (117) și de deplasare (42, 176, 182, 220) sunt preluate de o unitate (145) de analiză, comandă și control, care comandă niște servovalve (205) ce controlează și corijează lent sau în timp real presiunea din corectoare (206), valorile presiunii, asietei, ruliului și tangajului fiind afișate la bord prin niște indicatoare (150, 149, 207, 208), un rezervor de joasă presiune (223) se umple cu aer sau gaz prin deschiderea unei servovalve (224) fie de la o butelie, fie din atmosferă, prin acțiunea compresorului (14), care creează depresiune în rezervorul de joasă presiune (223) și presiune într-un rezervor de înaltă presiune (209), aerul sau gazul din rezervor (209) fiind trimis la un filtru (227) care are și purje pentru condens, și este stabilizat la presiunea dorită printr-un regulator (228), de unde este distribuit spre toate corectoarele (206) unde intră controlat prin servovalvele (205), iar pentru asigurarea presiunii dorite în corectoare (206), servovalvele (205) fac legătura dintre corectoarele (206) și circuitul de alimentare cu aer sau gaz comprimat sau cu circuitul de recuperare, care este legat la rezervorul de joasă presiune (223), iar pe rezervor (209) montându-se un traductor de presiune (117) și supape de suprapresiune (202), iar pe circuitele de legătură dintre rezervor (209) și corectoarele de asietă (206) plasându-se acumulatoare regulatoare de presiune (204).