RO120695B1 - Metodă pentru evitarea orbirii temporare - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la o metodă ce permite atenuarea fenomenului de orbire temporară, pe timp de noapte, produs de sistemul de iluminare a autovehiculelor, asupra conducătorilor autovehiculelor care circulă din sens contrar, asigurând, în acelaşi timp, o bună vizibilitate a drumului, a mediului ambiant, ca şi a celorlalte autovehicule aflate în trafic. Metoda conform invenţiei constă în aceea că lumina emisă de farurile (1) unui autovehicul este polarizată, fie prin intermediul unor folii sau straturi de polarizare dispuse în faţa sau în spatele unui perete transparent (a) al farului, fie prin utilizarea unui perete transparent (a) care, el însuşi, polarizează lumina, fie prin utilizarea unei surse de lumină polarizată, astfel încât în oricare secţiune transversală (S) va exista o suprafaţă (I) cu lumină nepolarizată, precum şi mai multesuprafeţe (II, III, IV şi V) cu lumină polarizatădupă direcţii diferite. Lumina astfel polarizată ajunge la celelalte autovehicule, indiferent de direcţia şi sensul în care circulă, unde va fi, de asemenea, polarizată fie după o direcţie, fie după direcţii diferite, prin mai multe suprafeţe (II, III, IV şi V), fie de către un parbriz (2) sau o lunetă din spate, în sine, fie prin intermediul unormijloace de polarizare (3) aplicate pe parbriz şilunetă sau independente, fie sub forma unor ecrane polarizante, aplicate pe căşti sau pe ochelarii purtaţi de conducătorii celorlalte autovehicule.

Description

Invenția se referă la o metodă ce permite atenuarea fenomenului de “orbire” temporară, produs pe timp de noapte de sistemul de iluminare al autovehiculelor asupra conducătorilor autovehiculelor care circulă din sens contrar, asigurând în același timp o bună vizibilitate atât a mediului ambiant, cât și a celorlalte autovehicule, indiferent de direcția și sensul de deplasare a acestora.

în scopul îmbunătățirii vizibilității, creșterii siguranței și confortului în conducerea autovehiculelor pe timp de noapte, sunt cunoscute diverse metode pentru evitarea “orbirii” temporare a conducătorilor de autovehicule, atunci când acestea se apropie unul de altul, din sensuri contrare, pe durata deplasării lor.

O primă metodă constă în aceea că șoferul privește drumul printr-un dispozitiv cu cristale lichide care prin modificarea transparenței modulează în amplitudine lumina incidență cu o frecvență superioară frecvenței critice. Farurile propriului autovehicul generează lumina în impulsuri, sincron cu intervalele de transparență ale dispozitivului cu cristale lichide, astfel ca lumina să fie generată doar când dispozitivul cu cristale lichide are transparența maximă.

Dezavantajul acestei metode constă în faptul că impune utilizarea unor dispozitive electronice costisitoare și a unor blițuri în locul becurilor, deoarece acestea din urmă au un timp de răspuns foarte mare la alimentarea în impulsuri, iar în cazul în care în trafic se întâlnesc două sau mai multe mașini dotate cu acest sistem, în caz de sincronism apare fenomenul de întuneric sau, în cazul asincronismului, fenomenul de “orbire” persistă.

Este, de asemenea, cunoscută o altă metodă care constă în aceea că, pe farurile autovehiculelor sunt dispuse mijloace de polarizare a luminii după o direcție orizontală, lumina emisă de acestea fiind recepționată de către ochiul conducătorilor autovehiculelor care circulă din sens contrar, prin intermediul unor dispozitive ce polarizează lumina într-un plan perpendicular pe planul menționat anterior.

Dezavantajul acestei metode constă în aceea că prin polarizarea luminii emise de faruri după o singură direcție și recepționarea ei prin dispozitive ce polarizează lumina după o direcție perpendiculară pe prima, în momentul întâlnirii în trafic față în față, a mașinilor dotate cu acest sistem de protecție, se poate întâmpla ca șoferii să nu observe mașinile ce vin din sens opus, datorită faptului că nu văd sursele de lumină ale acestora, iar în cazul în care o mașină circulă în spatele alteia, șoferul mașinii ce se află în față este “orbit” prin intermediul oglinzilor retrovizoare de către lumina polarizată emisă de farurile mașinii din spate, deoarece suprafețele de reflexie ale oglinzilor retrovizoare rotesc planul de polarizare al luminii cu 90°. De asemenea, în momentul în care perpendicularitatea dintre cele două planuri de polarizare a luminii nu este asigurată (una dintre mașini este înclinată, șoseaua are denivelări ce fac mașina să oscileze, sau șoferul care are ochelari de protecție înclină capul), apare din nou fenomenul de “orbire”.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția este aceea de a polariza lumina emisă de farurile autovehiculelor după direcții diferite, bine determinate, astfel încât în oricare secțiune transversală a direcțiilor luminii emise de faruri vor exista atât suprafețe cu lumină polarizată după direcții diferite, bine stabilite, precum și suprafețe cu lumină nepolarizată.

Metoda pentru evitarea orbirii temporare, conform invenției, elimină dezavantajele metodelor menționate anterior, prin aceea că pe farurile autovehiculelor sunt dispuse mijloace, ca de exemplu, folii sau straturi de polarizare, în fața sau în spatele peretelui transparent al farului, mobile sau fixe, independente sau aplicate pe acesta, fie prin utilizarea unui perete transparent care polarizează lumina la trecerea acesteia, fie prin utilizarea unei surse de lumină polarizată, mijloace ce vor asigura polarizarea luminii emise de faruri, astfel încât în oricare secțiune transversală a direcțiilor luminii emise de faruri, vor exista atât suprafețe cu lumină polarizată după direcții diferite, bine stabilite, precum și suprafețe cu

RO 120695 Β1 lumină nepolarizată, suprafețe a căror arie va fi calculată astfel încât lumina ce va ajunge la 1 conducătorii celorlalte autovehicule din trafic dotate cu sisteme de protecție împotriva orbirii temporare, bazate pe polarizarea luminii, să asigure eliminarea fenomenului de orbire 3 temporară, indiferent de direcția și sensul de circulație, prin intermediul fie al unor parbrize care să asigure polarizarea luminii prin tot volumul lor, sau numai printr-o parte, fie al unor 5 folii sau straturi de polarizare dispuse pe suprafața interioară sau exterioară a parbrizului, fixe sau mobile, de tip parasolar sau ecrane polarizante aplicate pe căști sau ochelari, care să 7 polarizeze lumina ce ajunge la ochiul conducătorului parțial sau total, fie după o direcție, fie după direcții bine determinate, astfel încât în oricare secțiune transversală pe normala privirii 9 conducătorului, să poată exista atât suprafețe de lumină polarizată după direcții diferite, bine stabilite, precum și suprafețe cu lumină nepolarizată. 11

Prin aplicarea invenției, se obțin următoarele avantaje:

- reducerea intensității luminoase directe, pentru autovehiculele echipate cu dispozi- 13 tive care utilizează această metodă, indiferent de direcția sau sensul de circulație, în momentul întâlnirii lor în trafic, fără a afecta într-un mod dăunător intensitatea luminii ambientale sau 15 a celei indirecte a farurilor, provenită din reflexii sau refracții pe obiectele din ambient, cum ar fi semnalizatoare, indicatoare, clădiri, marcaje pe șosele etc.;17

- crește siguranța și confortul în conducerea autovehiculelor pe timp de noapte;

- posibilitatea realizării unor efecte optice deosebite care să permită o mai bună 19 recunoaștere a autovehiculelor aflate în trafic.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1 și 2,21 care reprezintă:

- fig. 1, schema de principiu a polarizării luminii după mai multe direcții, în cadrul 23 metodei;

- fig. 2, secțiune după un plan S din fig. 1.25

Metoda pentru evitarea orbirii temporare, conform invenției, constă din a asigura polarizarea pe arii diferite, după direcții diferite, bine determinate prin calcul, prin reflexie, refrac- 27 ție, dicroism sau dublă refracție, provocată sau nu, a fascicolului luminos emis de faruri pe toată suprafața secțiunilor perpendiculare pe direcția de propagare sau numai pe o parte din 29 suprafață, fie prin utilizarea unor surse de lumină polarizată, fie prin folosirea unor dispozitive, folii sau straturi de polarizare dispuse între sursa de lumină și peretele transparent al 31 farului sau după acesta, mobile sau nu, sau prin intermediul peretelui transparent al farului.

Pentru recepție, polarizarea luminii se asigură pe totalitatea ariilor diferite sau nu, 33 după o direcție sau după diferite direcții, bine determinate prin calcul, fie prin intermediul parbrizului, prin tot volumul lui sau numai printr-o parte, fie prin intermediul unor dispozitive, folii 35 sau straturi de polarizare, în sine cunoscute, dispuse pe suprafața interioară sau exterioară a parbrizului, fixe sau mobile, fie prin intermediul unor ochelari sau căști polarizante purtate 37 de conducătorul autovehiculului.

în fig. 1 este prezentată o sursă de lumină A, care poate să emită sau nu, lumină 39 polarizată, pe totalitatea ariilor diferite, după niște direcții d diferite, bine determinate prin calcul, care străbate un perete transparent a al unui far 1 care se află pe un autovehicul 41 nereprezentat, aflat în mișcare pe un drum, pe timp de noapte.

Lumina emisă de sursa de lumină A, în cazul în care nu este o sursă de lumină deja 43 polarizată pe arii diferite, după direcții diferite, bine determinate prin calcul, străbate peretele transparent a, al farului 1, care poate produce el însuși polarizarea pe totalitatea ariilor 45 diferite sau nu, după direcții diferite, bine determinate prin calcul, și este polarizată pe arii

RO 120695 Β1 diferite, după direcții d diferite, bine determinate prin calcul, de niște dispozitive, folii sau straturi de polarizare, în sine cunoscute, dispuse în spatele sau în fața peretelui transparent al farului 1, care pot fi mobile sau fixe, independente sau aplicate.

Lumina astfel polarizată străbate un parbriz 2 al unui autovehicul care circulă din sens opus și este polarizată sau nu, pe totalitatea ariilor diferite, după direcții diferite, bine determinate prin calcul, prin tot volumul parbrizului sau numai printr-o parte, fie prin intermediul unor mijloace de polarizare 3, care pot fi dispozitive, folii sau straturi de polarizare, dispuse pe suprafața interioară sau exterioară a parbrizului, fixe sau mobile, de tip parasolar, fie prin intermediul unor ochelari sau căști care au ecrane polarizante, ajungând la un observator o.

în fig. 2 este prezentată în legătură și cu fig. 1 o secțiune cu un plan oarecare S, pe o direcție oarecare de emisie a luminii de către faruri, în care sunt specificate diversele arii posibil componente. Astfel, în cadrul secțiunii S se pot determina prin calcul ariile următoarelor suprafețe:

- o suprafață I, în cadrul căreia lumina este nepolarizată datorită faptului că în nici o situație din trafic, direcția luminii ce trece prin această suprafață nu va intersecta privirea observatorului o (este cazul luminii orientate direct spre șosea sau în sus);

- niște suprafețe II, de lumină polarizată după o direcție, care prin intermediul mijloacelor de polarizare 2 sau 3 ale celorlalte autovehicule din trafic este obturată, astfel încât nu ajunge la observatorul o, în condițiile în care acesta ține capul drept;

- niște suprafețe III și IV, de lumină polarizată după direcții oblice față de ariile II, spre dreapta, respectiv spre stânga, sub unghiuri bine determinate prin calcul și care este atenuată într-o anumită măsură de mijloacele de polarizare 2 sau 3, ale celorlalte autovehicule din trafic, putând fi chiar obturată de acestea, în condițiile în care observatorul o înclină capul spre dreapta, respectiv spre stânga;

- niște suprafețe V, de lumină polarizată după o direcție perpendiculară pe cea a suprafețelor II, având ariile astfel calculate, încât să asigure vizibilitatea autovehiculului și eliminarea fenomenului de orbire temporară, chiar și în cazul în care observatorul o primește lumina din spate, prin mijloacele de polarizare 2 și 3, fie înainte de reflexia acesteia prin intermediul sistemului de oglinzi retrovizoare, fie după.

Claims (1)

1. Revendicare

   Metodă pentru evitarea orbirii temporare prin polarizarea pe arii diferite, după direcții diferite, bine determinate prin calcul, a luminii unei surse luminoase emisă de un autovehicul care se intersectează pe șosea cu un alt autovehicul, indiferent de direcția și sensul de circulație, caracterizată prin aceea că lumina emisă de farurile (1) unui autovehicul prin intermediul unor folii sau straturi de polarizare, dispuse în fața sau în spatele peretelui transparent (a) al farului, mobile sau fixe, independente sau aplicate pe acesta, fie prin utilizarea unui perete transparent care polarizează lumina, fie prin utilizarea unei surse de lumină polarizată, este polarizată în așa fel, încât în oricare secțiune transversală a direcțiilor luminii (d), vor exista atât suprafețe (II, III, IV și V) cu lumină polarizată după direcții diferite, bine stabilite prin calcul, precum și o suprafață (I) cu lumină nepolarizată, lumina astfel polarizată ajungând la celelalte autovehicule, indiferent de direcția și sensul în care circulă, unde va fi polarizată, de asemenea, fie după o direcție, fie pe suprafețe diferite (II, III, IV și V), după direcții diferite, bine stabilite prin calcul, fie de către parbrizul (2) din față și luneta din spate a autovehiculului în sine, fie prin intermediul unor mijloace de polarizare (3), care pot fi dispozitive, folii sau straturi de polarizare dispuse pe suprafața interioară sau exterioară a parbrizului (2), fixe sau mobile, de tip parasolar, sau pot fi niște ecrane polarizante aplicate pe căști sau pe ochelarii purtați de conducătorii celorlalte autovehicule.