ES2208010B1 - Dispositivo antideslumbramiento para conduccion nocturna. - Google Patents
Dispositivo antideslumbramiento para conduccion nocturna.Info
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Abstract
Dispositivo antideslumbramiento para conducción nocturna. Comprende un puente (2) para su disposición sobre la nariz del usuario y medios de retención en esta ubicación; se caracteriza porque está constituido por un filtro (1) de alta opacidad que presenta una estructura que al menos está dispuesta alrededor de la parte superior y laterales de los ojos (4) del usuario para evitar los deslumbramientos, y todo ello de forma que los ojos (4) del usuario quedan descubiertos, de manera que el campo de visión está totalmente libre.
Description
Dispositivo antideslumbramiento para conducción
nocturna.
La invención que nos ocupa se refiere a un
dispositivo que tiene por objeto evitar el deslumbramiento que se
produce en la conducción nocturna, de manera que se reduce el
cansancio del conductor y se aumenta la seguridad disminuyendo la
probabilidad de accidentes.
Cuando dos vehículos que circulan por la noche
se aproximan en sentido contrario, se produce un destello en ambos
conductores, que resulta más intenso cuanto menor es la distancia
que los separa.
Además cuando un vehículo que circula por la
noche se aproxima a otro por su parte posterior, se da la
circunstancia de que también se produce deslumbramiento por la
disposición de los espejos retrovisores laterales y central.
El deslumbramiento se produce esencialmente por
una diferencia de luminosidad brusca, ya que este cambio veloz de
un estado de alta intensidad de luz a otro de menor intensidad o
viceversa, obliga al sistema ocular del conductor a trabajar con
enorme rapidez para adaptarse a los referidos cambios
luminosos.
El deslumbramiento que producen los retrovisores
laterales y el central, se genera con distinta intensidad en el ojo
izquierdo y derecho, provocando fatiga ocular y mareo.
Para evitar el deslumbramiento, es conocido el
empleo de filtros de color amarillo o naranja, que en forma de
gafas o mediante una visera dispuesta en el parabrisas atenúan la
intensidad de la luz que produce el deslumbramiento.
Estos dispositivos son poco efectivos, además de
que resultan incómodos, ya que producen una sensación de amarilleo
que permanece durante un cierto tiempo y que no resulta
agradable.
Además el empleo de las gafas con este tipo de
filtro, no son idóneas para conducir cuando no hay deslumbramiento,
ya que atenúan la visión nocturna.
Para resolver los inconvenientes anteriormente
indicados, la invención, al igual que las gafas antideslumbramiento
convencionales, consiste en un dispositivo que está dotado de un
puente para su disposición sobre la nariz del usuario, incluyendo
además medios de retención del dispositivo en esta ubicación.
La novedad de la invención reside en el hecho de
que se caracteriza porque el dispositivo está constituido por un
filtro de alta opacidad que tiene un oscurecimiento superior al de
unas gafas de sol e inferior al de una máscara de soldador, y
presenta una estructura que al menos está dispuesta alrededor de la
parte superior y laterales de los ojos del usuario para evitar los
deslumbramientos, y todo ello de forma que los ojos del usuario
quedan descubiertos, es decir frente a ellos no existe ningún tipo
de filtro, sino que solo éste queda dispuesto en su parte superior
y laterales. De esta forma los destellos que se producen tanto en
los retrovisores laterales como en el central, llegan al ojo con
una baja intensidad de luz, dejando totalmente libre el resto del
campo de visión necesario para la adecuada conducción.
Además la estructura descrita consigue, que
igualmente el aumento de la intensidad lumínica que se produce en
el habitáculo de un vehículo, cuando éste se cruza con otro, se
reduzca a puntos de baja intensidad de luz, quedando de la misma
forma libre el resto del campo de visión.
Por tanto, la estructura del filtro de la
invención consigue bloquear cada uno de los puntos de
deslumbramiento, dejando libre el espacio de carretera iluminado por
los focos del propio vehículo, manteniendo intacta la visión del
conductor.
El puente de la estructura del dispositivo de la
invención se materializa mediante un entrante practicado en el
filtro, y además los ojos del usuario quedan situados frente a
sendos entrantes previstos en el filtro, para dejar el campo de
visión totalmente libre, tal y como fue comentado con
anterioridad.
También cabe la posibilidad de que la estructura
del filtro quede dispuesta alrededor de los ojos del usuario, para
lo que ésta cuenta con sendas aberturas situadas frente a los ojos
del usuario.
El filtro de la invención, al igual que las
gafas convencionales se fija mediante patillas, una cinta elástica
o cualquier otro elemento que realice esta función. También se
puede fijar sobre unas gafas convencionales mediante pinzas o
similares.
Obviamente el filtro también puede fijarse
directamente sobre las gafas de un usuario, mediante pinzas o
dispositivos similares.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma, se acompañan una serie de figuras en las que con
carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto
de la invención.
Figura 1.- Muestra una vista frontal de un
posible ejemplo de realización de la estructura del filtro objeto
de la invención, y su disposición respecto a los ojos del
usuario.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva del
filtro de la figura anterior, al que se ha añadido una cinta
elástica para su fijación a la cabeza del usuario, pero obviamente
se pueden emplear patillas, o cualquier otro medio que posibilite
esta función.
Figura 3.- Muestra una vista esquemática
ilustrativa del deslumbramiento que se produce en los espejos
retrovisores laterales y central, cuando un vehículo circula detrás
de otro, tal y como se muestra en la figura 4.
Figura 4.- Muestra una vista en planta en la que
se ilustran los dos casos más comunes de deslumbramiento; el
producido por el cruce frontal de vehículos, y el producido por la
parte posterior del vehículo cuando uno circula detrás de otro.
Este último caso se corresponde con lo representado en la figura
3.
Figura 5.- Muestra una vista esquemática del
deslumbramiento que se produce en un vehículo cuando se cruza con
otro frontalmente, lo cual se corresponde con lo representado en la
figura 4.
Figura 6.- Muestra una vista esquemática en la
que se ilustra el deslumbramiento que sufre un conductor por el
cristal lateral justo cuando se cruza con otro vehículo de
frente.
A continuación se realiza una descripción de la
invención basada en las figuras anteriormente comentadas.
El dispositivo de la invención está constituido
por un filtro 1 de alta opacidad que cuenta con un puente 2 para su
disposición sobre la nariz del usuario, y que además incluye dos
entrantes inferiores 3 dispuestos en correspondencia con los ojos 4
del usuario, de manera que el campo de visión de los mismos queda
totalmente libre.
Obviamente el puente 2, y los entrantes 3 pueden
presentar cualquier configuración, siempre y cuando el campo de
visión de los ojos 4 del usuario quede libre.
En el ejemplo de realización se ha previsto que
el filtro 1 se fije mediante una cinta elástica 7 a la cabeza del
usuario, pero obviamente, tal y como ya ha sido expresado en puntos
anteriores puede emplearse patillas o cualquier otro elemento que
realice esta función, e incluso sobreponerse sobre las gafas de un
usuario mediante pinzas o elementos similares.
La configuración descrita del filtro de la
invención determina que tenga dos porciones extremas 6a y 6b y dos
centrales 5a y 5b, delimitadas por el puente 2 y los entrantes
3.
Uno de los casos de deslumbramiento, se da
cuando un vehículo 12 circula detrás de otro vehículo 11 (figura
4), ya que la luz de los faros del vehículo 12 incide sobre alguno
de los retrovisores laterales 8, 9 y/o sobre el retrovisor central
10, dependiendo de la posición del vehículo 12.
En el caso en el que el volante se encuentre
ubicado a la izquierda, tal y como sucede en la mayoría de los
países, si es el retrovisor izquierdo 9 el que produce el
deslumbramiento, la luz que éste refleja incide sobre la parte 6a
del filtro 1, y al ser de alta opacidad, se atenúa
considerablemente quedando un punto de baja intensidad que sirve de
referencia en la
conducción.
conducción.
Si es el retrovisor derecho el que refleja la
luz sobre el conductor, ésta incide sobre la parte 6b,
produciéndose en ésta el efecto comentado para el caso
anterior.
En el caso en el que sea el retrovisor central 10
el que refleja la luz sobre el conductor, ésta incide sobre las
partes 6b y 5a, de manera que la luz, provoca puntos de baja
luminosidad que impiden el deslumbramiento del conductor, y además
constituyen un punto de referencia.
Otro de los casos en los que se produce
deslumbramiento es cuando un vehículo 13 se cruza frontalmente con
otro vehículo 11 (figura 4). En este caso cuando los vehículos se
encuentran alejados no se produce ningún tipo de destello, pero
cuando se acercan ambos vehículos 11 y 13, lo cual suele ocurrir a
alta velocidad, se produce un fuerte destello 14 (figura 5), que se
mantiene cuando ambos vehículos se están rebasando (figura 6) por
la ventanilla del conductor, por la que le entra una luz intensa de
los focos del vehículo 11.
En ambos casos la luz incide sobre las partes 6a
y 5b, impidiéndose el deslumbramiento de la misma forma que en los
casos anteriores.
Por tanto, mediante el dispositivo de la
invención se evita el deslumbramiento del conductor en cualquiera
de las circunstancias que se producen en la conducción nocturna, y
al mismo tiempo se mantiene totalmente libre el campo de visión de
los ojos del usuario.
Claims (7)
1. Dispositivo antideslumbramiento para
conducción nocturna, que está dotado de un puente (2) para su
disposición sobre la nariz del usuario y que además comprende
medios de retención en esta disposición; se caracteriza
porque está constituido por un filtro (1) de alta opacidad que
presenta una estructura que al menos está dispuesta alrededor de la
parte superior y laterales de los ojos (4) del usuario para evitar
los deslumbramientos, quedando el campo de visión de los ojos
totalmente libre.
2. Dispositivo antideslumbramiento para
conducción nocturna, según reivindicación 1, caracterizado
porque el puente se materializa mediante un entrante (2) practicado
en el filtro (1).
3. Dispositivo antideslumbramiento para
conducción nocturna, según reivindicación 1, caracterizado
porque los ojos (4) del usuario quedan situados frente a sendos
entrantes inferiores (3) previstos en el filtro (1).
4. Dispositivo antideslumbramiento para
conducción nocturna, según reivindicación 1, caracterizado
porque la estructura del filtro queda dispuesta alrededor de los
ojos del usuario, para lo que ésta presenta dos aberturas situadas
frente a los ojos del usuario.
5. Dispositivo antideslumbramiento para
conducción nocturna, según reivindicación 1, caracterizado
porque el filtro (1) se fija mediante patillas.
6. Dispositivo antideslumbramiento para
conducción nocturna, según reivindicación 1, caracterizado
porque el filtro (1) se fija mediante una cinta elástica (7).
7. Dispositivo antideslumbramiento para
conducción nocturna, según reivindicación 1, caracterizado
porque el filtro (1) se fija sobre unas gafas convencionales.
Priority Applications (2)
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| ES200101357A ES2208010B1 (es) | 2001-06-12 | 2001-06-12 | Dispositivo antideslumbramiento para conduccion nocturna. |
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| ES200101357A ES2208010B1 (es) | 2001-06-12 | 2001-06-12 | Dispositivo antideslumbramiento para conduccion nocturna. |
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Effective date: 20060410 |