RO112264B1 - Sistem pentru evitarea orbirii temporare - Google Patents

Abstract

Invenția se referă la un sistem pentru evitarea orbirii temporare, utilizat la autovehiculele rutiere sau pe șine. Un vehicul (1) emite un flux luminos (11) variabil în timp. Șoferul este dotat cu un dispozitiv de vizare intermitentă (3). Transmitanța mecanismului de vizare (τ) variază datorită unui cizor cu deschidere intermitentă, cu obturator mecanic sau cu cristale lichide, obturator realizat sub forma unor ochelari. Apropierea unui autovehicul (2) din sens contrar este sesizată de un senzor fotosensibil (4), al cărui semnal este aplicabil unui bloc de sincronizare (5), care calează mecanismul propriu în opoziție de fază cu un flux incident (I2)

Description

Invenția se referă la un sistem pentru evitarea orbirii temporare, produsă de farurile autovehiculelor care circulă din sens contrar.

Este cunoscut un dispozitiv pentru evitarea orbirii temporare, bazat pe utilizarea luminii polarizate sau tratarea parbrizului autovehiculului astfel, încât să reflecte sau să absoarbă o parte din lumina incidență. Dezavantajul principal constă în aceea că atenuarea luminii produse de farurile altor autovehicule, atenuare care este necesară pentru evitarea orbirii temporare, se înregistrează și o atenuare a luminii produse de farurile propriului vehicul, ceea ce determină reducerea vizibilității.

în cazul utilizării luminii polarizate, la întâlnirea a două autovehicule care folosesc aceeași polarizare a luminii, continuă să existe pericolul orbirii temporare.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția este sesizarea și semnalarea instalării orbirii psihologice.

Soluția tehnică propusă se bazează pe echiparea corpurilor de iluminat clasice (faruri) cu surse de lumină intermitentă (lămpi cu descărcări), funcționând la frecvențe superioare frecvenței limită de sesizare a licăririi. Conducătorul auto este dotat cu un sistem de vizare stroboscopic, în fază cu intensitatea luminoasă emisă de vehiculul propriu, și în opoziție de fază cu intensitatea luminoasă a vehiculelor din sens contrar. în acest mod, observatorul receptează fluxul luminos reflectat, emis de propriile faruri, și nu receptează fluxul luminos direct emis de vehiculele din sens contrar. Se elimină astfel orbirea fiziologică și poate fi controlată orbirea psihologică. Dispozitivul sesizează apariția orbirii fiziologice (dacă vehiculul din sens contrar nu este echipat cu același sistem, sau câmpul vizual intersectează surse luminoase perturbatoare), comandând frânarea vehiculului la viteze nepericuloase, sau semnalând instalarea orbirii psihologice.

Invenția prezintă următoarele avantaje:

- creșterea siguranței circulației rutiere:

- creșterea vitezei medii pe timp de noapte, prin eliminarea frânărilor dese;

- reducerea consumului de combustibil:

- creșterea confortului vizual prin ridicarea nivelului mediu de iluminare realizat de faruri, ele putând funcționa la “fază lungă”, cu fluxuri luminoase instalate superioare, fără restricții la întâlnirea unor autovehicule din sens contrar.

Se dă în continuare un exemplu de realizare a invenției, în legătură cu fig. 1 și 2, care reprezintă:

-fig.1, schema bloc a sistemului:

- fig.2a ... 2c, diagrama temporală de funcționare a sistemului.

Sistemul pentru evitarea orbirii temporare, conform invenției, se montează pe fiecare autovehicul participant la trafic. Orbirea fiziologică apare în situația prezentată în fig. 1, la întâlnirea unui autovehicul 1 cu un autovehicul 2 care circulă din sens contrar. Autovehiculul 1 emite un flux luminos 11, variabil în timp, conform fig. 2a. Șoferul este dotat cu un dispozitiv de vizare intermitentă 3, care funcționează după diagrama temporală indicată în fig. 2b. Transmitanța dispozitivului de vizare τ, variază datorită unui vizor cu deschidere intermitentă, cu obturator mecanic sau cu cristale lichide, obturator realizat principial sub forma unor ochelari. Se observă că șoferul receptează întregul flux luminos reflectat, emis de propriile faruri.

Apropierea autovehiculului 2 din sens contrar este sesizată de un senzor fotosensibil 4, a cărui semnal este aplicat unui bloc de sincronizare 5, care calează sistemul propriu în opoziție de fază cu un flux incident I2, conform diagramei din fig. 2c. în acest mod orbirea fiziologică este eliminată.

Semnalul senzorulului fotosensibil este aplicat și unui bloc de sesizare a orbirii fiziologice G. Aceasta poate fi generată de corpuri de iluminat statice,

RO 112264 Bl de autovehicule care nu sunt echipate cu același mecanism de iluminat. Blocul 6 elaborează o comandă de acționare a frânelor 7, obținând o decelerare controlată la o viteză nepericuloasă. Simultan, este disponibilă și o semnalizare optică, pe un aparat de bord 8.

Orbirea psihologică este evidențiată de un bloc de calcul 9, care integrează efectul fluxului luminos variabil receptat de șofer, stabilind gradul de oboseală care este afișat pe un aparat de bord 10, împreună cu informațiile conexe, respectiv viteza medie recomandată.

Claims (1)

1. Revendicare

   Sistem pentru evitarea orbirii temporare, produsă de farurile autovehiculelor care circulă din sens contrar, caracterizat prin aceea că șoferul este dotat cu un vizor cu deschidere intermitentă (3), cu obturator mecanic sau cu cristale lichide, sub forma unor ochelari, obturatorul care este în fază cu fluxul luminos (11) al farurilor proprii și în opoziție de fază cu fluxul luminos (I2) al autovehiculului din sens contrar, a cărui apropiere este sesizată de un senzor fotosensibil (4), al cărui semnal este aplicat unui bloc de sincronizare (5) care calează sistemul propriu în opoziție de fază cu fluxul incident (I2), precum și unui bloc de sesizare a orbirii fiziologice (6), semnalul provenind de la autovehiculele care nu sunt echipate cu același mecanism de iluminat, fiind transmis bloculului (6) care determină o comandă de acționare a frânelor (7) autovehiculului, simultan cu sesizarea optică pe un aparat de bord (8), orbirea fiziologică fiind evidențiată de un bloc de calcul O) care integrează efectul fluxului luminos variabil receptat de șofer și stabilește gradul de oboseală care este afișat pe un aparat de bord (10), împreună cu viteza medie recomandată.