RO119140B1 - Boghiu pentru utilizare feroviară şi vagon prevăzut cu acest boghiu - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un boghiu pentru utilizare feroviară şi la un vagon prevăzut cu acest boghiu, destinat transportului de containere pe calea ferată. Boghiul este format dintr-o traversă (3) fixată pe nişte lonjeroane (4), aceste lonjeroane incluzând o talpă superioară (5), o talpă inferioară şi o inimă ce leagă talpa superioară de talpa inferioară, talpa superioară (5) fiind amplasată într-un plan orizontal, iar lăţimea (L) acesteia creşte rapid de la cele două capete ale sale (5A şi 5B), astfel încât marginea interioară a tălpii (5) să se afle la o distanţă prestabilită (D) de planul vertical (P) ce trece prin marginile exterioare ale roţilor (8) boghiului, astfel încât să menţină spaţiul necesar pentru jocul lateral al roţilor. ŕ

Description

Invenția se referă la un boghiu pentru utilizare feroviară și la un vagon prevăzut cu acest boghiu.

Sunt cunoscute boghiuri identificate prin simbolurile Y25 sau Y33, care respectă

Regulamentul U.I.C.

Ele au ca obiect, în principal, identificarea caracteristicilor tehnice ale șasiului.

Șasiul unui boghiu, spre exemplu, de tipul Y33, a cărui sarcină pe osie este limitată la optsprezece tone pe osie, este constituit dintr-o traversă purtătoare, pe care se sprijină articulația cu pivot a caroseriei vagonului, această traversă fiind fixată cu cele două extremități pe niște lonjeroane.

Aceste lonjeroane sunt asociate cu 4 roți ale boghiului prin intermediul unei suspensii.

Fiecare dintre aceste suspensii sunt constituite din două grupuri de arcuri montate coaxial.

Fiecare din suspensii se sprijină, în mod apreciabil, sub extremitatea unui lonjeron.

Pentru a fixa, pe de o parte, traversa și, pe de altă parte, pentru a rezista la încărcătura verticală, lonjeroanele au o formă caracteristică.

Fiecare lonjeron cuprinde o talpă superioară, o talpă inferioară, care, începând de la cele două extremități ale sale și de la o distanță prestabilită de aceste extremități, se îndepărtează progresiv de talpa superioară, pentru a constitui, în ansamblu, o formă globală de trapez cu baza mică situată în jos, o inimă - care leagă talpa inferioară și talpa superioară, această inimă fiind, de altfel, constituită local, de grosimea traversei, care se fixează pe acest lonjeron.

Pentru a conferi o bună rezistență la solicitarea pe verticală, pe de o parte, talpa superioară formează, local, două proeminențe, în vederea obținerii unui moment de inerție constant și, pe de altă parte, la nivelul pliului de pe această talpă, destinat formării proeminenței, sunt fixate, de o parte și de cealaltă a inimii, niște gușeuri de ramforsare, pentru a împiedica ruperea sau strivirea.

în vederea completării suspensiei, între planul vertical, ce trece prin flancurile exterioare ale roților și marginea interioară a tălpii superioare, se păstrează un spațiu suficient pentru a amplasa un netezitor.

Pentru reducerea costurilor de transport, este necesară mărirea încărcăturii vagoanelor și deci, a încărcării acceptabilă de către bohiuri.

Pentru creșterea sarcinii pe osie, a unui astfel de șasiu, specialiștii în domeniu se străduiesc să mărească sensibil parametrii respectivi și deci, să crească efectul guseelor sau efectul proeminențelor și, de asemenea, grosimea tălpilor.

Se constată totodată că, dacă rezistența în regim static a boghiului se ameliorează, comportamentul său în regim dinamic este deplorabil.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția de față, este mărirea capacității portante și ameliorarea comportamentului dinamic al boghiurilor.

în acest sens, invenția are drept obiect un boghiu de tipul descris anterior cuprinzând:

- o traversă portantă pe care se sprijină articulația cu pivot a caroseriei vagonului, traversa ce este, prin cele două extremități ale sale, fixată pe lonjeroane, care cuprind fiecare:

- o talpă superioară;

- o talpă inferioară, care, de la fiecare din cele două extremități ale ei, se îndepărtează progresiv de talpa superioară pentru a conferi ansamblului o formă globală de trapez cu baza scurtă în jos;

- o inimă ce leagă talpa superioară de talpa inferioară, această inimă fiind constituită de grosimea traversei care se fixează pe lonjeron, talpa superioară se situează în planul orizontal, lățimea acestei tălpi crește rapid de la cele două extremități ale ei, în așa fel încât,

R0119140 Β1 bordura sa interioară să se situeze la o distanță prestabilită de planul vertical, ce trece prin flancurile exterioare ale roților boghiului, pentru a păstra jocul necesar deplasării laterale ale roților.

Invenția are drept obiect și un vagon prevăzut cu acest boghiu.

Se dă, mai jos, un exemplu nelimitlativ de realizare a invenției în legătură și cu 55 fig.1...5, care reprezintă, în mod schematic:

- fig.1 și 2, vedere de sus a vagoanelor;

- 3, vedere laterală a boghiului,

- fig.4, vedere orizontală a boghiului;

- fig.5, detaliul boghiului ilustrat în fig.3. 60

Conform desenelor anexate, se prezintă un vagon 1 și, mai precis, un ansamblu de două platforme sprijinite 1A, 1B prin boghiuri 2.

Acest vagon este destinat, în special, transportului de containere și este, în consecință, echipat cu sistem de blocare a acestor containere, pe platformă.

în mod clasic, fiecare din aceste boghiuri cuprinde: 65

- o traversă purtătoare 3 pe care se sprijină articulația cu pivot a vagonului. Traversa se fixează, cu cele două extremități, pe niște lonjeroane 4, cuprinzând fiecare:

- o talpă superioară 5;

- o talpă inferioară 6 care, de la fiecare din cele două extremități și la o distanță prestabilită de aceste două extremități, se depărtează progresiv de talpa superioară 5 pentru 70 a conferi ansamblului o formă globală de trapez cu baza mică în jos;

- o inimă 7 care leagă talpa inferioară și talpa superioară, această inimă fiind constituită din grosimea traversei, care se fixează pe acest lonjeron. Inima 7 este ca o simplă aripă, astfel încât lonjeroanele au o secțiune în I și la extremități.

Conform fig. 3 și 4, traversa se lărgește la extremități și se racordează la aripa sau 75 inima 7. Ea delimitează, în același timp, un trapez cu baza mică mai apropiată de sol. Pe o mare parte din lungimea sa, traversa este de o lățime constantă.

Acest boghiu suportă o încărcare de 201 pe osie.

Conform unei caracteristici a acestui boghiu:

- pe de o parte, talpa 5 superioară se situează în planul orizontal; 80

- pe de altă parte, lățimea L a acestei tălpi 5 crește rapid de la cele două extremități 5A, 5B, astfel încât marginea interioară 8 a acestei tălpi 5 se situează la o distanță D prestabilită de planul P vertical, ce trece prin flancurile exterioare ale roților 18, ale boghiului pentru a păstra corect jocul necesar deplasării laterale a roților.

Talpa inferioară, de la extremitatea sa până la planul median transversal, prezintă 85 o primă zonă Z1 paralelă cu talpa superioară 5, apoi o a doua zonă Z2 înclinată spre bază și apoi, în final, o a treia zonă Z3, de asemenea, paralelă cu talpa superioară.

în zona Z1, grosimea lonjeronului este constantă cu excepția porțiunii extreme.

De asemenea, această ameliorare față de boghiurile cunoscute, crește suplețea lonjeronului, iar eforturile induse de traversă antrenează o acțiune de forfecare, în timp ce, în 90 primul caz, se producea o acțiune de torsiune.

în mod avantajos, numai fața exterioară 7A a inimii 7 a lonjeronului prezintă un gușeu ce se extinde între fața inferioară a tălpii superioare și fața superioară a tălpii inferioare.

Guseul se situează în zona Z1 cu puțin înaintea tranziției spre zona Z2.

Această configurație ameliorează flexiunea laterală. 95

Conform fig. 4, reducerea lărgimii tălpii superioare se face de la osie. Această parte este asimetrică, marginea interioară fiind mai înclinată decât marginea exterioară.

RO 119140 Β1 în mod avantajos, fața superioară a tălpii superioare a fiecărui lonjeron are prevăzută o lamă netezitor 11a cărei extremitate 11A este fixată, de exemplu, prin patru puncte pe această talpă superioară.

întinderea acestei lame netezitor, care, printre altele, este elastică, ameliorează sensibil comportarea vagonului.

La nivelul modificărilor dimensionale, este de notat că inima lonjeronului a fost mărită cu circa 30%, iar lățimea tălpii superioare cu circa 25%.

Grosimea inimii lonjeronului era, în trecut, de 14 mm, iar lățimea de 200 mm.

Din contră, așa cum s-a menționat mai sus, grosimea tălpii superioare a fost menținută.

Boghiul astfel modificat suportă cel puțin 20t pe osie.

Vagonul conform invenției este de tipul celor cu două platforme asamblate, fiecare platformă fiind sprijinită de două boghiuri de tipul precizat sau de tipul celor cu o platformă sprijinită de două boghiuri de tipul descris mai sus.

Greutatea ansamblului se reduce și, ca urmare, această platformă cuprinde, în partea mediană, două lonjeroane 12 exterioare care leagă două planșee 13 constituind extremitățile fiecărei platforme.

Planșeele sunt limitate de suprafața situată deasupra boghiurilor.

Lonjeroanele 12 ale acestor platforme sunt menținute local ia distanța cerută de niște traverse 14.

Conform fig.1, extremitățile vagoanelor prezintă niște mijloace clasice de legătură cu un alt ansamblu și cuprind deci două tampoane și un cârlig de agățare.

Spre deosebire de aceasta, extremitățile platformelor cuplate între ele nu sunt echipate fiecare decât cu un singur tampon.

în mod clasic, se folosește o timonerie de frână cu sabot.

Conform invenției, în loc de a se face apel la o sanie cu bielă, care înconjoară dedesubtul traversei portante, boghiul cuprinde o bielă 15 conector tubular, pentru o timonerie de frână, care traversează local traversa portantă.

Această construcție micșorează greutatea boghiului și permite deci creșterea sarcinii.

O altă modificare este adusă față de boghiul de tip Y33, ce suportă 18t pe osie, în norma UIC la care s-a făcut referire și deci, conținutul acesteia este integrat în prezenta invenție.

Este cazul planului cu referință SNCF Nr.1040110022 și 14011023.

Lungimea de deplasare a suspensiei este mărită cu circa 15% și, în acest scop, placa 16 de sprijin pentru arcuri este scăzută cu circa 14 mm.

Pe boghiul cunoscut, distanța dintre axa roții și placa de sprijin a cutiei de rulare era de 134 mm.

De asemenea, ansamblul suspensiei a fost modificat pentru a încorpora organele, elementele și jocurile funcționale ale unei suspensii de 20t, respectând întocmai cotele carcasei unui boghiu standard Y33.

Claims (6)

1. Revendicări

   1. Boghiu pentru utilizare feroviară, cuprinzând o traversă (3), portantă, pe care se sprijină articulația cu pivot a caroseriei vagonului, această traversă (3) fiind fixată, prin extremitățile sale, pe niște lonjeroane (4), o talpă superioară (5), o talpă inferioară (6), care, de la fiecare din cele două extremități ale sale și la o distanță prestabilită de aceste extremități, se îndepărtează progresiv de talpa superioară (5), pentru a conferi ansamblului o formă

   RO 119140 Β1 globală de trapez cu bază mică în jos, o inimă (7) conectând talpa inferioară și talpa superioară, această inimă fiind printre altele local constituită prin grosimea traversei, care se fixează pe acest lonjeron, acest boghiu fiind caracterizat prin aceea că, pe de o parte, talpa superioară (5) se situează în planul orizontal și pe de altă parte, lățimea (L) a acestei tălpi (5) crește rapid de la cele două extremități (5A, 5B), astfel încât marginea interioară (8) a acestei tălpi (5) se situează la o distanță (D) predeterminată de planul (P), vertical, trecând prin flancurile exterioare ale roților (8) ale boghiului, pentru a păstra corect jocul necesar deplasării laterale a roților.
2. 2. Boghiu conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că numai fața exterioară (7A) a inimii (7) a lonjeronului prezintă un gușeu (10), care se întinde între fața interioară a tălpii superioare (5) și fața superioară a tălpii inferioare (6).
3. 3. Boghiu conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că numai fața superioară a tălpii superioare (5) a fiecărui lonjeron este prevăzută cu o lamă netezitor (11), având o extremitate (11 A) fixată, de exemplu, prin patru puncte pe această talpă superioară (5).
4. 4. Boghiu conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că el cuprinde o bielă conector tubular (15), pentru timoneria de frână, care traversează local traversa portantă.
5. 5. Boghiu conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că lungimea de deplasare a suspensiei este mărită cu circa 15% și în acest scop placa (16) de sprijin a arcurilor este coborâtă cu circa 14 milimetri.
6. 6. Vagon caracterizat prin aceea că este prevăzut cu un boghiu conform uneia din oricare din revendicările 1...5.