PT96830B - Charneira de porta com batente limitador integrado para veiculos e outras partes moveis que se abrem - Google Patents
Charneira de porta com batente limitador integrado para veiculos e outras partes moveis que se abrem Download PDFInfo
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Description
CHARNEIRA DE PORTA COM BATENTE LIMITADOR INTEGRADO PARA VEÍCULOS E OUTRAS PARTES MOVEIS QUE SE ABREM
A presente invenção tem por objecto uma charneira de porta, com batente limitador integrado, destinada a ser montada nas portas de veículos automóveis, mas podendo ser aplicada a qualquer sistema que compreenda partes móveis susceptíveis de se abrir. Geralmente, a ligação entre a porta e a caixa do veículo é assegurada, por um lado, por meio de duas charneiras e, por outro lado, com um dispositivo denominado batente limitador de porta cuja finalidade ê limitar o curso de abertura da porta e assegurar duas paragens em posições intermédias da referida porta, denominadas posições de estacionamento e de abertura plena.
Estes dispositivos são caros e apresentam o inconveniente de ser complicados e de montagem demorada nas cadeias de montagem dos veículos.
A presente invenção consiste essencialmente em agrupar as duas funções, de charneira e de limitação da abertura da porta, num mesmo mecanismo que constitui uma das charneiras da porta do veículo.
Esta realização permite, além disso, dispor de um batente limitador da porta desde a montagem da porta; permite igualmente a desmontagem rápida da referida porta e suporta a gama de pintura do veículo sem degradação da sua eficácia, o que constitui vantagens altamente apreciáveis nas linhas de montagem dos veículos.
A charneira com batente limitador de porta integrado segundo a presente invenção é constituída por uma manga de eixo fixa da charneira montada na caixa do veículo e por uma manga de eixo móvel da charneira fixada na porta.
Ê caracterizada por a manga de eixo fixa compreender:
- um furo calibrado cilíndrico, destinado a receber um eixo de articulação com meios elásticos anulares,
- compreendendo o eixo de articulação uma parte central com bossas,
- estando entre o eixo de articulação e o furo calibrado da manga do eixo inseridos meios elásticos constituídos por três lâminas elásticas,
- compreendendo cada uma das lâminas elásticas uma bossa destinada a cooperar com as bossas da parte central do eixo de articulação,
- estando lâminas elásticas providas de patilhas destinadas a alojar-se em cavidades previstas para esse efeito no furo calibrado da manga, de eixo fixa,
- podendo os meios elásticos anulares ser constituídos por duas lâminas elásticas sobrepostas uma à outra.
Esta charneira ê caracterizada igualmente por a manga de eixo móvel fixada na porta estar montada na extremidade superior do eixo de articulação,
- podendo os meios elásticos ser constituídos por lâmi-
nas flexíveis que cooperam com um ou vários dispositivos amortecedores formados por batentes de material elastómero,
- sendo a manga de eixo móvel tornada solidária com o referido eixo de articulação por um parafuso apertado num alojamento do eixo,
- quer por meio de caneluras complementares previstas na manga de eixo e no eixo de articulação, alojando-se um parafuso de pressão numa garganta do eixo de articulação, assegurando a fixação em translação, ou
- por meio de caneluras cónicas feitas na manga do eixo e no eixo de articulação com um parafuso de bloqueio para assegurar a fixação em translação.
A presente invenção será melhor compreendida através da leitura da descrição que se segue de uma das suas formas de realização preferidas, dada a título de exemplo, e com referência aos desenhos anexos, cujas figuras representam:
A fig. 1, uma vista em alçado de uma porta de veículo com as suas charneiras segundo a presente invenção;
A fig. 2, uma vista em alçado de uma charneira com batente limitador da porta integrado, estando a porta fechada;
A fig. 3, uma vista em planta da fig. 2;
A fig. 4, um corte da fig. 3 feito pela linha (IV-IV), mostrando o eixo de articulação montado;
A fig. 5, uma vista em corte feito pela linha (V-V) da fig. 4, mostrando o eixo de articulação e os meios - elásticos no furo calibrado da manga de eixo fixa;
-4A fig. 6, uma vista em perspectiva de uma lâmina elãstica;
As fig. 7, 8Ά, 8B, 9Ά e 9B, diferentes meios de solidarização do eixo de articulação;
As fig. 10, 11 e 12, em corte, o eixo de articulação da charneira segundo a presente invenção em três posições diferentes;
A fig. 13, uma vista em planta da charneira com batente limitador de porta integrado segundo a presente invenção, estando a porta aberta ao máximo;
A fig. 14, em corte, uma variante do eixo de articulação da charneira segundo a presente invenção;
A fig. 15, uma vista em corte transversal de uma variante de realização da charneira com batente limitador de porta integrado segundo a presente invenção;
A fig. 16, uma vista em corte vertical da charneira da fig. 15 feito pela linha (XVI-XVI); e
A fig. 17, uma vista em perspectiva de uma lâmina elástica da charneira da fig. 15.
Na fig. 1, representou-se uma porta (P) de veiculo automóvel com as suas charneiras (Cl) e (C2). A charneira inferior (C2) pode ser uma charneira de tipo conhecido, sendo a charneira superior (Cl) uma charneira segundo a presente invenção, que vai ser descrita mais particularmente, com referência âs fig. 2 a 6.
A charneira com batente limitador de porta (Cl) segundo
a presente invenção ê constituída por uma manga de eixo fixa (I) , montada na caixa (V) do veículo por meio de um estribo (la), e por uma manga de eixo movei (2) fixada na porta (P) do veículo, igualmente por meio de um estribo (2a), de uma maneira jã conhecida.
A manga de eixo fixa (1) compreende um furo calibrado cilíndrico (3) provido dé recortes (4) e cavas (5). Ela recebe um eixo de articulação (6) que roda entre duas chumaceiras (7) e (8) providas de anéis autolubrificados (9) e-(10). Estas chumaceiras (7) e (8) estão fixadas por parafusos em cada extremidade do furo calibrado (3) da manga de eixo fixa (1), para permitir a montagem do eixo de articulação (6)„.Este eixo de articulação (6) compreende uma parte central de maior diâmetro (6a), provida de bossas (11), distribuídas pela sua periferia por grupos de duas.
Entre o furo calibrado (3) da manga de eixo fixa (1) e o eixo de articulação (6a) introduzem-se três lâminas elásticas ou molas (12) (fig. 4 e 5) destinadas a cooperar com as bossas (II) do eixo de articulação (6a). Cada lâmina elástica ou mola (12) (fig. 6) compreende no seu meio uma protuberância (13) que se apoia nas bossas (11) do eixo de articulação (6a) e patilhas (14) destinadas a ir alojar-se nos recortes (4) do furo calibrado (3) da manga de eixo fixa (1) para manter a lâmina elástica (12) no seu lugar no referido furo calibrado quando da rotação do eixo (6).
A manga mõvel (2) fixada na porta (P) está montada na
extremidade superior do eixo de articulação (6) (fig. 1 e 2) e ê tornada solidaria com o referido eixo de modo que a abertura e o fecho da porta tenham como consequência a rotação do referido eixo (6) .
Esta solidarizaçao pode ser obtida por três meios representados nas fig. 7 a 9:
- ou por um parafuso (15) apertado num alojamento (16) do eixo (6) (fig. 7),
- ou por meio de caneluras (17) feitas na manga de eixo móvel (2) e no eixo (6), sendo um parafuso de pressão alojado numa garganta (19) do eixo de articulação (6) para assegurar uma manutenção em translação (fig. 8A-8B),
- ou por meio de caneluras cónicas (20)' feitas na manga de eixo móvel (2) e no eixo (6), assegurando um parafuso de bloqueio (21) a manutenção em translação.
O funcionamento da charneira segundo a presente invenção ê o seguinte:
Quando se abre a porta, a manga de eixo móvel (2) arrasta o eixo de articulação (6) em rotação por intermédio de uma das três ligações descritas e representadas nas f ig. 7 a 9.
A rotação do eixo (6) leva as suas bossas (11) contra a bossa (13) de cada uma das lâminas elásticas (12) provocando a flexão de cada lâmina (12) a retracção da bossa (13) para o interior da cava (5) da manga de eixo fixa (1). É o esforço de retracção das lâminas elásticas (molas) (12) que gera um binário de manobra ao nível da porta (P) do veículo. As patilhas
-Ί-
(14) das lâminas elásticas (12) alojadas nos recortes (4) impedem-nas de rodar sob a acção do esforço de rotação do eixo (6) .
As lâminas elásticas (12) compreendem reforços (12a) de modo a assegurar a rigidez da bossa (13) (fig. 6).
Nas fig. 10 a 12, representou-se em corte o eixo de articulação (6a) com as lâminas elásticas (12) montadas no furo calibrado (3) da manga de eixo fixa (1) em três posições diferentes. Como pode ver-se nas figuras, as bossas (11) do eixo (6a) estão dispostas por grupos de duas, a fim de se obter dois pontos (11a) e (11b) de manutenção no curso de rotação da porta, permitindo a variação do número de bossas (11) por grupo fazer variar o número de pontos de manutenção da porta. Nas figuras, representou-se o eixo (6a) na posição de porta aberta (fig. 10), porta aberta em posição de estacionamento (fig. 11) e porta fechada (fig. 12).
Ê claro que o número de bossas e de lâminas elásticas pode ser menor ou maior para se obter esforços de manobra diferentes.
Por exemplo, representou-se na fig. 14 uma variante de realização da charneira segundo a presente invenção na qual cada meio elástico ê constituído por duas lâminas sobrepostas (12) e (12’). Estas lâminas podem ter uma configuração idêntica ou então ser diferentes conforme o esforço de manobra que se deseja obter.
Do mesmo modo, os ângulos são dados a título de exemplos e não são limitativos.
O batente de abertura completa ê assegurado por uma pa-
tilha (22) da manga de eixo movei (2) que vai estabelecer contacto com uma superfície de apoio (23) da manga de eixo fixa (1), como estã representado na fig. 13, que mostra, em planta, a charneira segundo a presente invenção, com a porta do veículo aberta ao mãximo, Por outro lado, o dispositivo de limitação da porta anteriormente descrito pode ser invertido. Nesta forma de realização, o eixo de articulação (6) , com a sua parte central (6a), que compreende bossas (11) e as lâminas elásticas (12) destinadas a cooperar com as bossas (11) do eixo de articulação (6a) estão dispostos na manga de eixo móvel (2).
Uma variante de realização da charneira com batente limitador de porta integrado descreve-se a seguir. Esta forma de realização tem por objecto reforçar a resistência, das lâminas elásticas e aumentar assim a sua longevidade. Nesta variante de realização, introduzem-se batentes de material plástico entre as lâminas (12) e o furo calibrado (3) da manga de eixo fixa (1).
Estes batentes dispostos em alojamentos previstos para esse efeito no corpo da manga de eixo fixa, desempenham um papel de amortecedor ou de mola. Quando da rotação do eixo (6) da manga de eixo móvel (2), os referidos batentes elásticos são comprimidos e permitem obter binários de manobra importantes.
Por outro lado, a configuração das lâminas elásticas (12) ê modificada.
Na forma de realização atras descrita, estas lâminas compreendiam, cada uma, três patilhas de fixação (14), bem como três reforços (12a) destinados a assegurar a rigidez da bossa
(13). A lâmina elástica segundo a variante apenas compreende um bordo ou rebordo contínuo dobrado, gue assegura maior rigidez â referida lâmina.
Fazendo referência às fig. 15 e 16, encontra-se de novo em corte a manga de eixo fixa (1) gue compreende um furo calibrado cilíndrico (3) provido de recortes (4) e cavas (5); um eixo de articulação (6) que roda entre duas chumaceiras (7) e (8) providas de anéis autolubrificantes (9) e (10), estando as referidas chumaceiras fixadas por parafusos em cada extremidade do furo calibrado (3) da manga de eixo fixa (1). O eixo de articulação compreende bossas (11) na sua parte central (6a). Entre o furo calibrado (3) da manga de eixo fixa (1) e o eixo de articulação (6a), sao introduzidas três lâminas flexíveis (12), que cooperam com bossas (11) do eixo de articulação. Nas costas de cada lâmina elástica (12) são inseridos batentes (30), igualmente elásticos, dispostos em alojamentos (31) previstos no furo calibrado (3) da manga de eixo (1) fixa. Estes batentes elásticos apresentam-se sob a forma de um perfilado, de material elastõmero ou similar, com uma secção-que lhe permite casar-se, de um lado, nas costas da lâmina (12), com a forma da bossa (13) e, do outro lado, alojar-se e manter-se na ranhura que constitui o seu alojamento (31) previsto no furo calibrado (3) da manga de eixo fixa (1).
Por outro lado, como se representa na fig. 17, cada lâmina elástica ou flexível (12) com a sua bossa (13) apenas com? preende um rebordo (32), obtido por dobragem ou rebordeamento,
-10em vez das patilhas (14) da forma de realização anterior. Este rebordo contínuo (32) apresenta no seu meio, uma depressão (32a), destinada a evitar qualquer folga quando se encaixar no recorte (4) do furo calibrado (3) da manga de eixo fixa (1). Este rebordo (32) dá mais rigidez na direcção longitudinal â lâmina (12).
O funcionamento desta charneira ê o seguinte: quando da abertura da porta, o eixo de articulação (6) roda.
A rotação do eixo (6) leva as suas bossas (11) a encostar-se â bossa (13) de cada lâmina flexível (12), provocando a flexão desta e a compressão do batente (30) de elastómero, que se encontra por detrás da mesma.
O esforço de retracção da bossa (13), bem como a compressão do batente (30), geram um binário importante, garantindo apesar disso uma melhor resistência â fadiga das lâminas (12). Por outro lado, o bordo (32) obtido por rebordeamento das lâminas (12) assegura uma melhor manutenção nos recortes (4), sem folga, quando da rotação do eixo (6).
A charneira com batente limitador de porta integrado segundo a presente invenção permite, nas linhas de montagem de veículos, montar rapidamente as portas, posicionâ-las e em seguida retirã-las para a passagem da caixa para um banho de pintura e a sua remontagem rápida e definitiva e, além disso, assegura uma limitação da porta a partir da sua primeira montagem.
È claro que a presente invenção pode aplicar-se a qualquer outra parte susceptível de abrir-se, para a qual se deseja obter vários pontos de abertura.
ff
-11.. t*
Claims (11)
- .. t*REIVINDICAÇÕES1.- Charneira de porta com batente limitador integrado para veículos ou outras partes móveis, constituído por uma manga fixa (1) do eixo da charneira montado na caixa do veículo e uma manga móvel (2) do eixo da charneira fixada na porta, caracterizada por a manga fixa (1) compreender:- um furo calibrado cilíndrico (3) destinado a receber um eixo de articulação (6), com meios elásticos anulares (12) ;- por o eixo de articulação (6) compreender uma parte central (6a) com bossas (11);- por entre o eixo de articulação (6a) e o furo calibrado da manga fixa (1) estarem inseridos meios elásticos cons- tituídos por três lâminas elásticas (12);- por cada uma das lâminas elásticas (12) compreender uma bossa (13) destinada a cooperar com as bossas (11) da parte central (6a) do eixo de articulação (6);- por as lâminas elásticas (12) estarem providas de patilhas (14) destinadas a alojar-se em entalhes (4) previstos para esse efeito no furo calibrado da manga fixa (1), em cavida des (5) previstas no furo calibrado da manga fixa (1);- e por as lâminas elásticas (12) poderem escamotear-se nas cavidades (5) previstas no furo calibrado da manga fixa (1) .
- 2.- Charneira de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os meios.elásticos poderem ser constituídos por duas lâminas elásticas (12-12*) sobrepostas.
- 3.- Charneira de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a manga móvel (2) fixada na porta (P) estar montada na extremidade superior do eixo de articulação (6) com o qual um meio de bloqueio o torna solidário.
- 4.- Charneira de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por a manga móvel (2) se tornar solidária do eixo de ar ticulação (6) por um parafuso (15) apertado numa cavidade (16) do eixo (6) .-135. - Charneira de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por a manga móvel (2) se tornar solidária com o eixo de articulação (6) por meio de caneluras complementares. (17) pre vistas na manga e no eixo de articulação (6), indo um parafuso de pressão (18) alojar-se numa gola (17) prevista para este efei to no eixo.>
- 6. - Charneira de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por a manga de eixo móvel (2) se tornar solidária com o eixo de articulação (6) por meio de caneluras cónicas (20) feitas na manga no eixo de articulação (6) com um parafuso de bloqueio (21) no vértice do. referido eixo.
- 7. - Charneira de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por as bossas (11) estarem dispostas por grupos de duas na periferia da parte central (6a) do eixo de articulação (6).•
- 8. - Charneira de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o eixo de articulação (6) rodar entre dois degraus amovíveis (7,8) e compreender dois anéis autolubrificantes (9,10).
- 9. - Charneira de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o eixo de articulação (6), com a sua parte central (6a) que compreende bossas (11), e as lâminas elásticas (12), destinadas a cooperar com as bossas (6a) , estarem dispostos na manga de (11) do eixo de articulação eixo móvel.1Q.- Charneira de acordo com uma qualquer das reivi-n dicações 1 a 9, caracterizada por, entre cada lâmina elástica (12) e o furo calibrado (3) da manga de eixo fixa (1), se inserir uma espera (30) de material elástico.
- 11.- Charneira de acordo com a reivindicação 10, caracterizada por a espera (30) de material elástico ser constituída por um perfilado com. uma secção que lhe permite por um lado adaptar-se perfeitamente, â forma da lâmina (12) e, por outro lado, a sua manutenção no alojamento (31) previsto no furo cali brado (3) da manga fixa (1).
- 12.racterizada porCharneira de acordo com a reivindicação 10, ca a espera (30) ser feita de um elastómero.
- 13.- Charneira de acordo com a reivindicação 10, ca racterizada por as lâminas elásticas (12) estarem providas de um rebordo continuo (32) com uma depressão (32a).Lisboa, 20 de Fevereiro de .1991 O Agente Oficial do Propriedade Industrial
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