PT93978A - Autocarro possuindo pelo menos 3 espelhos exteriores - Google Patents

Description

Descrição referente à patente de invenção de Karl Kássobohrer Fahrzeugwerke GmbH, alemã, industrial e comercial, com sede em Kãssbohrerstrasse, 7900 ULM, República Federal Alemã, (inventor: Wolfgang Papke, residente na Alemanha Ocidental), para: "AUTOCARRO POSSUINDO PELO MENOS 3 ESPELHOS EXTERIORES".

DESCRIÇÃO A invenção refere-se a um autocarro com pelo menos três espelhos exteriores, de acordo com a epígrafe da reivindicação 1.

Um autocarro deste tipo já é conhecido da prática. Neste os espelhos exteriores estão fixados na parte frontal do autocarro com auxílio de um suporte tubular. Os espelhos exteriores individuais estão ligados, cada um, ao suporte tubular, com possibilidade de realizar deslocações, através de um dispositivo próprio de fixação. Há o inconveniente, neste caso, que para a fixação e o ajustamento dos espelhos exteriores ;São necessários muitos componentes individuais. A construção J j ^ ;i global de espelhos exteriores e um suporte tubular é de realiza- ijção complexa. Além disso os espelhos exteriores individuais são jdifíceis de ajustar. É ainda desfavorável que os espelhos exteriores conhecidos se sujam facilmente por acção da chuva, águas sujas e outros sedimentos e pelo menos nem todos os espelhos exteriores são visíveis do assento do condutor através do campo de visão do para-brisas. Deste modo surgem diversos inconvenien-i tes, especialmente por más condições de visibilidade e de mau

tempo. A invenção resulta do problema de se conseguir um autocarro do. tipo descrito anteriormente, cujos espelhos exte riores sejam facilmente montáveis e ajustáveis, bem como possuam um efeito de auto-limpeza.

Este problema é solucionado de acordo com a invenção num autocarro do tipo descrito anteriormente através das earaeterístieas caracterizantes da reivindicação 1.

Por meio do corpo* moldado, que globalmente tem a forma de um L, consegue-se uma construção compacta do espelho exterior. Um corpo moldado deste tipo pode ser construído na forma de um corpo fechado ôco e tem forma rígida e não sofre vibrações. Como os espelhos exteriores formam uma parte da superfície do corpo moldado, aqueles, com excepção das superfícies dos espelhos, estão completamente envolvidos pelo corpo moldado, de modo que os espelhos exteriores estão integrados no corpo moldado e deste modo estão efieazmente protegidos de influências externas prejudiciais. É ainda partieularmente vantajoso construir o corpo moldado com uma forma aerodinâmica dotado de uma secção transversal de superfície de sustentação de tal modo que a chuva, as águas projectadas por outros veículos em deslocação e/ou a água da chuva que flui do para-brisas para trás sejam desviadas das superfícies dos espelhos pelo ar em deslocamento, produzindo-se uma aeção de auto-limpeza. 0 corpo moldado possuindo a forma de L está montado no autocarro de tal modo que um primeiro braço se estende horizontalmente a partir do autocarro e em cuja extremidade se prende um outro braço que se estende vertiealmente para baixo. Este braço vertical suporta o espelho retrovisor propriamente dito. Devido a esta montagem forma-se entre o braço vertical do corpo moldado e o chassis do autocarro uma abertura de passagem para o ar que flui a partir do para-brisas. 0 efeito de jacto produzido deste modo é explorado no sentido de se produzir a auto-limpeza dos espelhos existentes sobre o corpo moldado. Com esta finalidade o corpo moldado é construído com uma forma aerodinâmica para favorecer e optimizar este efeito 2

;de jaeto. Neste easo o braço horizontal do corpo em L também .coopera, uma vez que limita superiormente a abertura de passagem. |A acção de auto-limpeza do espelho do veículo aumenta a seguran-ça da condução, especialmente nos casos de fraca visibilidade e mau tempo. 0 perigo da sujidade é eliminado. ]; Para o condutor surge uma outra vantagem, que é j o facto de ele poder abarcar todos os espelhos do corpo moldado j ! * jicom um so relance da vista. Tem por conseguinte reunidos sob o jjseu controle visual todos os pontos de interesse do seu veículo, 'revelados através dos espelhos. 0 corpo moldado representa pois |j também, sob este ponto de vista, uma solução óptima ergonomica-|| mente. Se desejado, o corpo moldado pode ser montado de tal modo :: que todos os espelhos estejam ao alcance do campo de acção do i limpa-vidros do para-brisas dianteiro. Além disso existe a \ possibilidade de, se pretendido, se aquecerem todos os espelhos ! com auxílio de uma conduta central. j Com auxílio do elemento de base em forma de i garfo o corpo moldado é retido solidamente sem possibilidade de rodar, relativamente a um eixo de rotação horizontal, e por meio i ! ^ ^ j j do suporte giratorio e ajustavel facilmente num plano horizon-1' tal. |j É ainda vantajoso que o corpo moldado, na sua ij região voltada para fora a partir do elemento de base, possua ! Λ

Ijpelo menos tres elementos de espelho, dotados cada um de j f j| superfícies espelhadas. Deste modo a cada superfície espelhada é || atribuída uma função especial que é reproduzida nitidamente em icada uma das superfícies espelhadas e que pode ser apercebida ,jnitidamente pelo condutor. As superfícies espelhadas, montadas ·' numa posição sensivelmente paralela ao eixo longitudinal do I· ;.> autocarro, possuem uma resisteneia ao ar relativamente fraca, o : i jj que se refleete favoravelmente sobre a resistência global ao ar ií do autocarro.

Ij É ainda favorável que cada elemento de espelho íj possua um eixo de ajustamento separado para permitir a rotação ;!de cada uma das superfícies espelhadas segundo pelo menos duas jjdireeçòes de rotação, mutuamente perpendiculares e situadas num *!mesmo plano. Deste modo assegura-se que cada espelho exterior

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jj possa ser ajustado independentemente dos outros espelhos exterio res, isto é, individualmente. É pois possível realizar um ajusta^ mento de um espelho exterior mantendo-se simultaneamente a i !posição de cada um dos restantes espelhos exteriores. Como os i; íj espelhos exteriores estão completamente integrados, no corpo

i I moldado, é também possível realizar um comando eléctrieo e/ou j| pneumático e/ou hidráulico dos espelhos, visto que os eixos de I accionamento individuais estão integrados no corpo moldado e j! podem ser aecionados, por exemplo, por meio de motores de ajusta ji mento que estão ligados à instalação eléetrica do autocarro I 5 jj através do elemento de base.

Para ligar entre si os elementos individuais de uma forma favorável do ponto de vista técnico eléctrieo e j torná-los estanques e protegidos de influências ambientais, é | vantajoso que os elementos individuais estejam ligados entre si jj por meio de membros de compensação. Estes elementos de compensa-j ção, por exemplo foles de pregas, possuem além disso a vantagem j de realizarem também um movimento oscilatório de todos os !; elementos espelhados e não apenas das superfícies espelhadas. jj Deste modo podem-se deslocar estes espelhos exteriores entre i í :i limites amplos e que se adaptam a cada condutor.

Por meio do suporte giratório existente entre o terceiro elemento de espelho e o elemento de base assegura-se uma deslocação global de todos os elementos espelhados montados no corpo moldado relativamente ao elemento de base e, eonsequen-! temente, também em relação ao autocarro. Por conseguinte é j possível deslocar os espelhos exteriores não só individualmente, , mas também globalmente, se a sua posição relativamente ao jj elemento de base tiver que ser alterada. É particularmente :j favorável que os elementos de espelho possam ser ajustados j globalmente com auxílio do suporte giratório disposto entre o jj terceiro elemento de espelho e o elemento de base. Preferível- i1 * f j mente, e possível realizar esse ajustamento electricamente a 1 j partir do assento do condutor. 0 condutor pode por conseguinte, j; sem interromper a condução, reagir rapidamente a um desajusta-j mento dos espelhos exteriores, causado por exemplo por um ramo pendente na via.

; É ainda conveniente que cada elemento de : espelho possua um bordo dianteiro arredondado voltado no sentido ij da marcha, uma face superior abaulada aprcximadamente convexa, jj um bordo posterior relativamente afilado em comparação com o ji bordo dianteiro, e uma face inferior relativamente plana. Por ;; meio de uma secção transversal em forma de superfície de ;i sustentação, do tipo descrito, a aeção de auto-limpeza das || superfícies espelhadas é realizável de forma partieularmente ; i ^ · jj simples. As gotas liquidas que se encontrem à superfície dos j| espelhos são imediatamente arrastadas para trás pelo ar em deslocação, de modo que as superfícies dos espelhos, logo após um curto período de tempo, ficam livres de gotículas de líquido. | Também- é vantajoso que o suporte giratório do | corpo moldado seja fixado à coluna A de modo tal que o corpo ]! || moldado, visto no sentido da marcha, fique disposto à frente do jj para-brisas e seja visível a partir do assento do condutor | através do campo de aeção do limpa-vidros do para-brisa dian- i j teiro. Deste modo assegurasse que os espelhos exteriores indivi-! duais sejam visíveis perfeita e nitidamente por meio de um I relativamente pequeno movimento de rotação da cabeça do condutor | e mesmo sob más condições de tempo e de visibilidade. Deste modo fica garantido um aumento considerável da segurança da condução, especialmente em condições de tempo desfavoráveis. Como o corpo :j moldado é fixado adiante do para-brisas, também se impede |; consideravelmente que os espelhos exteriores sejam molhados pela j! jj água que escorre do para-brisas frontal. jj Será agora descrito pormenorizadamente um j! exemplo de realização do objeeto da presente invenção com base ji nos desenhos. Estes mostram: ;! ; í 1, uma parte de uma vista frontal em perspectiva de um autocarro com três espelhos exteriores montados num corpo moldado, numa representação esquemática; 2, uma vista de frente do corpo moldado; 3, uma vista em planta do corpo moldado de acordo com a fig. 2; 4·, uma vista lateral do corpo moldado de acordo com a ; a fig. í j í i [ j a fig. j a fig. ji ji a fig. 5 i j

fig. 2; e | a fig. 5, uma representação esquemática do corpo moldado com três superfícies espelhadas. j: j. Na fig. 1 esta representado esquematicamente o lado frontal direito 1, visto no sentido da marcha, de um auto-i carro 2. Ounto ao lado exterior direito 3 de um para-brisas • frontal 4- está montado um corpo moldado 5 com tris espelhos | exteriores 13, 14· e 15. 0 corpo moldado 5 está fixado a uma i altura aproximadamente 2/3 da altura total d© para-brisas dian- teiro 4·, a contar da aresta inferior do para-brisas, sobre a í |coluna A do chassis do autocarro. 0 corpo moldado 5 está representado mais exactamente nas figs. 2 a 4·. Consiste num corpo fechado, pareial^ mente ôco, formado por diversas partes, construído esseneial- j; mente com a forma de um L, possuindo uma secção alongada 10, j í ;esseneialmente vertical, uma secção de ligação 11 inclinada em

! N relação a horizontal, e uma curta secção superior 12 horizontal. !i j! As secções individuais 10 a 12 dispõem, cada uma, de espelhos jj exteriores 13 a 15 montados nelas, como será ainda descrito mais | exactamente adiante. Como se pode ver das figs. 2 a 5, o corpo j moldado 5 possui uma superfície completamente fechada, formando | os espelhos exteriores 13 a 15 uma parte da superfície voltada ! para o chão 16 (ver fig. 1) ou para o autocarro 2. j Entre a secção 12 e o chassis.o corpo moldado íj 5 possui um elemento de base 17 em forma de garfo com um braço de garfo superior e outro inferior 18,19. Entre os braços de ! i j! garfo 18,19 existe uma reentrância 20, aberta para o lado do '! chassis, para receber um suporte giratório 21 por meio do qual :: o corpo moldado esta fixado ao autocarro 2 com liberdade de j ; rotação. A reentrância 20 é construída com uma forma esseneial-; mente semi-eircular (ver fig. 3). 0 suporte giratório 21 dispõe ;j de um eixo de rotação 22 vertical com uma extremidade superior í l :j e outra inferior que se apoiam, com liberdade de rotação, cada j uma, em cavidades cilíndricas fechadas dos braços de garfo . |j superior e inferior 18,19. 6

De acordo com a fig, 2 a secção superior 12 horizontal está ligada ao elemento de base 17, aproximadamente à altura do braço do garfo superior 18, por meio de um suporte giratório 4-0. 0 elemento de base 17, de harmonia com a fig. 3, possui uma parede frontal 23, sensivelmente plana, vertical, no lado voltado para o sentido da marcha, e uma parede posterior 24· vertical, voltada para a parte posterior do autocarro, construída de forma essencialmente côncava. Na região do suporte giratório 21 as paredes anterior e posterior 23,24· possuem um afastamento essencialmente equidistante do eixo vertical de rotação 22. A parede posterior 24· estende-se para a aresta posterior 4-9 da secção superior 12 do corpo moldado 5 com uma forma arredondada, de modo que o elemento de base 17 se alarga em direcção à secção 12 ou afunila na direcção do autocarro 2, enquanto que a parede frontal 23 se prolonga para a secção 12 relativamente a direito. Deste modo o elemento de base adquire uma parede frontal 23 relativamente plana e uma parede posterior 24· curva côncava.

Na sua região voltada para fora, desde o elemento de base 17, o corpo moldado 5 possui elementos de espelho 30 a 32 correspondentes às secções 10 a 12, existindo nas suas faces inferiores voltadas para o chão 16 ou para o autocarro 2, em cada uma, os espelhos exteriores 13 a 15 com as correspondentes superfícies espelhadas 33 a 35 de modo tal que as superfícies espelhadas 33 a 35 os rematem .sensivelmente em alinhamento com os correspondentes elementos de espelho. As superfíeies espelhadas 33 a 35 estendem-se aproximadamente paralelas ao eixo longitudinal do autocarro, estando os elementos de espelho individuais 30 a 32 instalados sensivelmente na vertical, ou acentuadamente inclinado, ou horizontal, em correspondência com a construção em forma de L do corpo moldado 5. 0 primeiro elemento de espelho 30 pode estar inclinado ligeiramente em relação à vertical, por exemplo de um ângulo de 10°, enquanto que o segundo elemento de espelho 31 está acentuadamente inclinado em relação à horizontal, por exemplo segundo um ângulo entre 25 e 50°. 0 elemento de espelho superior 32 está instalado . praticamente na horizontal. Deste modo conclui-se que o primeiro 7

» espelho exterior 13 está previsto para utilização como espelho retrovisor, o segundo espelho exterior 14- para observação da subida e do eixo, e o terceiro espelho exterior 15 para observação do espaço lateral entre o autocarro e o limite da faixa de rodagem, isto é, como o chamado espelho "espião".

Cada elemento de espelho 30 a 32 possui um eixo de ajustamento separado, não representado em pormenor, para a rotação de cada uma das superfícies espelhadas em pelo menos duas direcções de rotação, perpendiculares entre si, situadas num mesmo plano. Assim, a superfície espelhada 35 do elemento de espelho 32 segundo a fig. 2 pode rodar em torno de um eixo de rotação perpendicular ao plano do desenho, isto é, a superfície espelhada pode ser deslocada ou aproximando-se do autocarro 2, ou então afastando-se deste, até ao limite da via. Além disso também é possível uma deslocação do espelho 35 segundo um eixo de rotação disposto no plano do desenho mas perpendicular ao eixo longitudinal do veículo, isto é, uma deslocação perpendicular ao plano do desenho. Neste caso a superfície espelhada 35 pode ser ajustada ou mais para o lado frontal do veículo 1, ou então mais para a retaguarda do veículo. Para o ajustamento dos elementos de espelho individuais 30 a 32 podem estar previstos no corpo moldado 5 meios de aecionamento quer eléctrieos e/ou pneumáticos e/ou hidráulicos, que são aecionáveis a partir do lugar do condutor ou de um outro ponto localizado no interior dc autocarro 2. Mas também é possível deslocar as superfícies espelhadas individualmente com elementos de espelho fixos, ou deslocar os elementos de espelho tendo superfícies espelhadas fixas relativamente aos elementos de espelho.

Os elementos de base e de espelhos 17,30 a 32 estão ligados entre si, em cada caso, por meio de elementos de compensação 36 a 38 para compensar efieazmente os movimentos relativos entre os elementos individuais, de tal modo que o corpo moldado 5 possui adicionalmente uma superfície completa-mente fechada. De harmonia com as figs. 2 e 3 o elemento de compensação 38 é construído na forma de um fole de pregas. Preferivelmente os elementos de compensação consistem num material deformável e cobrem a distância entre os elementos de espelho individuais ou entre o elemento de espelho 32 e o 8 elemento de base 17, de modo que os elementos individuais se sucedam uns aos outros sem descontinuidades e uniformemente.

Entre o terceiro elemento de espelho 32 e o elemento de base 17 existe o suporte giratório 40 com a finalidade de assegurar a deslocação global dos elementos de espelho 30 a 32 relativamente ao elemento de base 17 (apenas representado esquematicamente nas figs. 2 e 3). Com auxílio do suporte giratório 40 podem deslocar-se simultaneamente os três elementos de espelho, estando o suporte giratório 40 construído de tal forma que seja possível uma deslocação numa direeção horizontal e/ou vertical. Tal como no caso dos elementos de espelho individuais, o suporte giratório pode ser aecionado por meio de um dispositivo de accionamento eléctrico e/ou pneumático e/ou hidráulico que é accionável a partir do assento do condutor ou de um outro local situado no interior do autocarro 2. Também é possível ainda aecionar também manualmente o suporte giratório, como opção.

De acordo com as figs. 2 e 5 cada elemento de espelho 30 a 32 possui um bordo anterior redondo 41 a 43, fortemente abaulado, voltado para o lado da marcha, uma face superior arredondada 44 a 46, genericamente convexa, bojuda, uma aresta posterior 47 a 49 que em comparação com o bordo dianteiro 41 a 43 é relativamente afilada, e uma face inferior relativamente plana, que formam as superfícies espelhadas 33 a 35. As superfícies espelhadas 33 a 35 que estão situadas em cada uma das faces inferiores podem ser eonstruidas, consoante o objectivo pretendido, com forma côncava e/ou convexa e/ou também não redonda.

De acordo com a fig. 4 o bordo posterior 47 do elemento de espelho 30 possui um nivelamento 50 que está situado na zona posterior do elemento de espelho voltada para o chão 16. Como se pode ver na fig. 5 o suporte, giratório 21 do corpo moldado 5, situado entre os braços de garfo superior e inferior 18,19 do elemento de base 17, está fixado à coluna A 51 sobre uma barra da porta 52 de tal modo que o corpo moldado 5 fica instalado adiante do para-brisas frontal 4, quando visto no sentido da marcha, e é visível a partir do assento do condutor 9

- através do campo de aeção do limpa-vidros (ver a seta A na fig. 5) do para-brisas dianteiro A.

Também é possível instalar o suporte giratório 21 num outro ponto de modo que os espelhos exteriores sejam bem visíveis a partir do assento do condutor através do campo do limpa-vidros. Além disso os suportes giratórios 21 e 4-0, ou o eixo de rotação 22, podem ser dotados de entalhes nos quais encaixam contra-entalhes para a fixação do corpo moldado em determinadas posições. Os mecanismos de accionamento para o ajustamento dos espelhos exteriores podem estar instalados no corpo moldado mas também no interior do autocarro. Além disso é possível prever-se um aquecimento para os espelhos exteriores. A seguir descreve-se mais pormenorizadamente a função do corpo moldado equipado com 3 espelhos exteriores: no caso de pequenos ajustamentos locais o corpo moldado pode ser deslocado em torno do apoio giratório 21 para diante e para trás, relativamente ao veículo. Antes do início ou do prosseguimento da marcha o corpo moldado é deslocado em torno do apoio giratório de tal modo que o corpo moldado é instalado em frente do para-brisas a uma certa distância lateral do autocarro. Uma avaliação grosseira pode ser adieionalmente realizada por meio .do apoio giratório ΑΘ situado entre o elemento de espelho 32 e o elemento de base 17 de modo que o corpo moldado 5 seja ajustado sensivelmente pelo menos adiante do assento do condutor. Consoante a estatura do condutor, em seguida os três espelhos exteriores 13 a 15 são submetidos a um ajustamento fino de modo tal que possam observar-se com auxílio do espelho exterior 13 todo o comprimento e altura do veículo, com auxílio do espelho exterior IA o eixo dianteiro e a subida, e com auxílio do. espelho exterior 15 a distância entre o veículo e o limite lateral da faixa de rodagem, por exemplo um passeio. Se o veículo fôr entregue a um outro condutor repetem-se os passos individuais de ajustamento até todos os espelhos estarem então reajustados de forma óptima para o novo condutor. Também é possível programar os ajustamentos individuais dos espelhos e . memorizá-los de forma reproductível para cada condutor. 10

Claims (1)

1. !j

   REIVINDICAÇÕES _ ia _ Autocarro possuindo pelo menos 3 espelhos exteriores fixados na zona da sua parte dianteira, dos quais um 12 espelho está previsto como espelho retrovisor, um 22 está previsto para observação da entrada e/ou do eixo, e um 32 está previsto para observação da distância lateral entre o autocarro e o limite da via, caracterizado por os espelhos exteriores (13,14-,15) estarem montados num corpo moldado (5) de superfície completamente fechada, construído globalmente em forma de L, por os espelhos exteriores (13,14-,15) formarem uma parte da superfície exterior, e por o corpo moldado (5), com o fim de assegurar a limpeza própria dos espelhos, possuir uma configuração aerodinâmica com secção transversal em forma de superfície de sustentação. - 22 - Autocarro de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por o corpo moldado (5) possuir um elemento base (17) que está fixado ao autocarro (2) por meio de um suporte giratório (21). - 32 - Autocarro de acordo com as reivindicações 1 ou 2 caracterizado por o elemento base (17) ser construído em forma de garfo no seu lado contíguo ao autocarro (2), com um braço de garfo superior e um braço de garfo inferior (18,19). - 42 _ Autocarro de acordo com as reivindicações anteriores caracterizado por 0 elemento base (17) possuir, entre os braços de garfo (18,19), uma reentrância (20), aberta do lado do autocarro (2), para recepção do suporte giratório (21). - 52 - Autocarro de acordo com qualquer das reivindica^ ções anteriores caracterizado por o suporte giratório (21) possuir um eixo giratório (22) vertical, fixado ao autocarro, 11

   cujas extremidades superior e inferior se apoiam, com liberdade de rotação, nos braços de garfo superior e inferior (18,19). - 6ã - Autocarro de acordo com qualquer das reivindica ções anteriores caracterizado por o elemento base (17) possuir uma parede posterior (24), construída de forma esseneialmente côncava, voltada para a parte posterior do autocarro, a qual é construida de forma que o elemento base (17) se estreita na direcção do autocarro (2). - 7* - Autocarro de acordo com qualquer das reivindica ções anteriores caracterizado por o corpo moldado (5) possuir, na sua zona voltada para fora, a partir do elemento base (17), pelo menos 3 elementos de espelho (30,31,32) dispostos sucessivfi mente, dotados cada um de superfícies espelhadas (33,34,35). - 8ã - Autocarro de acordo com qualquer das reivindica, ções anteriores caracterizado por o primeiro elemento de espelho (30) estar disposto essencialmente vertiealmente, 0 22 elemento de espelho (31) estar colocado inclinado de aproximadamente 45°, e 0 32 elemento de espelho (32) estar montado essencialmente horizontalmente no corpo moldado (5). - 92 _ Autocarro de acordo com qualquer das reivindica ções anteriores caracterizado por cada elemento de espelho (30.31.32) possuir um eixo de ajustamento separado para a orientação de cada um dos elementos de espelho e para a rotação de cada uma das superfícies espelhadas em pelo menos 2 direcções de rotação, perpendiculares uma à outra e situadas num mesmo plano. - 102 - Autocarro de acordo com qualquer das reivindic^ ções anteriores caracterizado por os elementos de espelho (30.31.32) serem ajustáveis independentemente uns dos outros e do elemento base (17), manualmente e/ou electricamente e/ou pneumaticamente e/ou hidraulicamente. 12

   çftwetsr.-.Yssnk»·* - 11 a - Autocarro de acordo com qualquer das reivindica ções anteriores caraeterizado por os elementos (17,30,31,32) individuais, dispostos suees*sivamente e fixados cada um no elemento adjacente de forma ajustável, estarem ligados entre si por meio de elementos de compensação (36,37,38). - 12* _ Autocarro de acordo com qualquer das reivindica ções anteriores caraeterizado por os elementos de compensação (36,37,38) serem foles de pregas. - 13a - Autocarro de acordo com qualquer das reivindica ções anteriores caraeterizado por o elemento de compensação (38), disposto entre o 3^ elemento de espelho (32) e o elemento base (17), possuir um suporte giratório (40) com o objectivo de assegurar a rotação global dos elementos de espelho (30,31,32) relativamente ao elemento base (17.) em direcção horizontal e/ou em direcção vertical. - 14ã _ Autocarro de acordo com qualquer das reivindica ções anteriores caraeterizado por o suporte giratório (40) ser accionável manualmente, e/ou electricamente, e/ou pneumaticamente, e/ou hidraulicamente. - 15* - Autocarro de acordo com qualquer das reivindica ções anteriores caraeterizado por cada elemento de espelho (30,31,32) possuir uma aresta dianteira (41,42,43) voltada para a direcção da marcha, arredondada, uma face exterior (44,45,46) arredondada e genericamente convexa, uma aresta posterior (47,48,49) que relativamente à aresta dianteira é relativamente afilada, e uma face interna relativamente plana. - 16t - Autocarro de acordo com qualquer das reivindica ções anteriores caraeterizado por o suporte giratório (21) do corpo moldado (5) estar fixado à coluna A (51) de forma que o corpo moldado (5) esteja montado à frente do para-brisas (4), olhando-se na direcção da marcha, e que seja visível do assento 13 do condutor através do campo do limpa-brisas do para-brisas. - 175 _ Autocarro de acordo com qualquer das reivindicja ções anteriores caraeterizado por o corpo moldado (5) ser construído como um corpo fundido em eoquilha e ser ôco, pelo menos parcialmente. A requerente reivindica a prioridade do pedido alemão apresentado em 9 de Maio de 1989 sob o número G 89 05 801.1 Lisboa, 8 de Maio de 1990

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