BRMU8802047Y1 - espelho retrovisor externo com carenagem em balanço para veículo de transporte - Google Patents

Abstract

espelho retrovisor externo carenado para veículo de transporte. o presente modelo de utilidade proporciona um espelho retrovisor externo para veículo de transporte coletivo que é carenado e aerodinâmico. sua forma proporciona menor vibração, melhor visibilidade e melhor desempenho aerodinâmico.

Description

Relatório Descritivo de Patente de Modelo de Utilidade Espelho Retrovisor Externo com Carenagem em Balanço para VeIculo de Transporte Campo do Invento O presente modelo de utilidade é um espelho retrovisor externo para veículo de transporte coletivo. Mais especificamente, o espelho é carenado e aerodinâmico, sua forma proporcionando menor vibração, melhor visibilidade e menos manutenção.

Antecedentes A literatura patentária possui exemplos de espelhos retrovisores externos e respectivas carenagens/estruturas de suporte, para de veículos de transporte coletivo. O pedido de patente PI 9704444 revela um espelho retrovisor curvo, com a finalidade de aumentar o ângulo de visão do motorista. O pedido de patente PI 9806513 revela uma estrutura tubular de suporte de espelho retrovisor para veículo de transporte, dotada de sistema motorizado de ajuste do espelho. O pedido de patente de modelo de utilidade MU 7702969 revela um espelho retrovisor com dois elementos de reflexão, sendo um plano e outro convexo. O pedido de patente de modelo de utilidade MU 7700700 revela um espelho retrovisor duplo, sendo um na posição tradicional para visualização da área de trás do veículo e outro em posição lateral, para melhor visualização no momento de estacionar.

Também são conhecidos espelhos retrovisores externos para veículos de transporte coletivo que têm estrutura fixada na carroceria e tendo a área onde ficam os espelhos curvada de cima para baixo, semelhantemente ao presente modelo de utilidade. O documento europeu EP 0835785, depositado por Lang Mekra, por exemplo, revela um de tais espelhos carenados e “em balanço”. A própria requerente, entre outras empresas que passaram a utilizar esta configuração mais moderna, utiliza e já utilizou este tipo de espelho.

Entretanto, o espelho carenado descrito no documento EP 0835785, assim como vários outros congêneres disponíveis no mercado, apresentam desafios a serem superados. Este é um dos propósitos do presente modelo de utilidade, que será descrito em mais detalhes a seguir. O documento DE10138478 versa sobre um espelho retrovisor externo para veículos compreendendo: um espelho principal (5); um espelho auxiliar (4); uma carenagem suporte (2) dotada de alojamento para espelho (1) com abertura (7); e um meio de fixação articulado com o veículo (9), no entanto carece de melhorias aerodinâmicas devido à sua geometria. O documento ES2117891 versa sobre um espelho retrovisor para ônibus compreendendo carenagem em balanço (1); espelho principal (2); e espelho auxiliar (3). A carenagem em balanço (1) descrita por este documento compreende redução gradual da largura da parte frontal do retrovisor até a parte posterior do mesmo, no entanto carece de melhorias aerodinâmicas devido à sua geometria. O documento PT93978 versa sobre um espelho retrovisor para ônibus compreendendo: corpo moldado em ‘L’ (5), fixo ao veículo por um suporte giratório (21); espelhos exteriores (13, 14, 15). Ainda, o corpo (5) do espelho retrovisor descrito por este documento compreende estrutura modular (30, 31, 32), no entanto carece de melhorias aerodinâmicas devido à sua geometria e de montagem facilitada e montagem mais rígida junto ao veículo de transporte. O documento US6481862 versa sobre um espelho retrovisor produzido por moldagem por sopro compreendendo corpo plástico oco (2); um espelho principal (6); um espelho auxiliar (8); um alojamento para o espelho principal (7); e um alojamento para o espelho auxiliar (9), no entanto carece de melhorias aerodinâmicas devido à sua geometria. O documento US6554436 versa sobre um espelho retrovisor para ônibus compreendendo: corpo moldado em ‘L’ (5), fixo ao veículo por um suporte giratório (21); espelhos exteriores (13, 14, 15). Ainda, o corpo (5) do espelho retrovisor descrito por D4 compreende estrutura modular (30, 31, 32), no entanto carece de melhorias aerodinâmicas devido à sua geometria e de montagem facilitada e montagem mais rígida junto ao veículo de transporte.

Assim, do que se depreende da literatura pesquisada, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta para a redução de vibração de espelhos retrovisores, aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.

Sumário do Invento É um objeto do presente modelo de utilidade proporcionar uma nova forma e disposição construtiva em espelho carenado para veículo de transporte coletivo. A forma e a disposição construtiva do presente modelo de utilidade proporcionam diversas vantagens em seu uso prático, incluindo, mas não se limitando a: melhor visibilidade; menor vibração e consequentemente maior conforto visual e segurança ao motorista; melhor desempenho aerodinâmico e economia de combustível, entre outros.

Breve Descrição das Figuras A Figura 1 ilustra uma vista lateral do modelo requerido, sendo indicadas em pontilhado as áreas onde podem ser apostos espelhos. A Figura 2 ilustra uma vista de topo do mesmo modelo, no qual pode-se observar que a largura da parte frontal onde fica alojado o espelho é substancial mente maior que a largura da parte posterior, afixada na carroce ria no veículo. A Figura 3 ilustra uma vista de frente do mesmo modelo. A Figura 4 ilustra as mesmas vistas mostradas nas figuras 1, 2 e 3, sendo adicionalmente indicados os elementos de fixação do conjunto na carroceria do veículo. A Figura 5 ilustra uma vista frontal do modelo na qual são indicados os planos de corte A e C. São também apresentadas: uma vista lateral sem cortes e uma vista do corte no plano C-C e outra vista no corte A-A, nas quais são indicados em L a posição da lente reflexiva (espelho) e a distância preferencial, em mm, entre o bordo de ataque da carenagem e a porção final da mesma. A Figura 6 ilustra duas vistas laterais do modelo nas qual são indicados ângulos preferenciais: na versão inteira (sem corte esquemático), é apresentado o ângulo preferencial (9,87°) formado entre a vertical e o final da parte carenada que envolve a lente reflexiva (espelho); na versão em corte no plano A-A é apresentado o ângulo preferencial (6,97°) formado entre a vertical e a lente reflexiva (espelho).

Descrição Detalhada do Modelo de Utilidade Para efeitos da descrição do modelo, entende-se como “espelho carenado” o conjunto suporte/espelho e recobrimento utilizado sobre os elementos estruturais, conforme demonstrado nas figuras 1-6. O modelo de espelho carenado do invento proporciona, entre outras vantagens, a substancial redução da vibração quando o veículo está em movimento. Os versados na técnica sabem que estruturas afixadas sem o uso de suporte inferior (ou seja, estruturas em balanço), embora proporcionem melhor área de visão para o motorista, acarretam problemas como o excesso de vibração e suas conseqüências: dificuldade de visualização, menor segurança ao usuário (neste caso o motorista), fadiga prematura do material, necessidade freqüente manutenção. O espelho carenado do presente modelo de utilidade compreende a fixação em pelo menos dois pontos da carroceria, semelhantemente a congêneres disponíveis (Travego, por exemplo). Entretanto, as soluções disponíveis na técnica anterior também são parciais, porquanto persistirem problemas aerodinâmicos não resolvidos em tais espelhos congêneres. Neste contexto, substancial esforço foi investido na solução de tais problemas. No presente modelo de utilidade, forma, disposição e configuração foram desenvolvidos especificamente para contornar as dificuldades da técnica anterior. No presente modelo de utilidade, um dos principais elementos distintivos é o efeito aerodinâmico melhorado, que proporciona menor vibração em decorrência de menos turbulência do ar. O espelho retrovisor externo carenado para veículo de transporte coletivo do presente modelo de utilidade é caracterizado pelo fato de que: a carenagem é em balanço, na qual a largura da parte frontal vista de topo é substancialmente maior que a largura da parte posterior, sendo gradual a redução da largura no referido sentido; a parte frontal da carenagem, onde é alojado espelho, vista da lateral apresenta um ângulo de pelo menos 6o entre a vertical e o final da parte carenada que envolve o espelho; e o bordo de saída é integrado a área lateral do veículo e dotado de pelo menos dois elementos de fixação na lateral carroceria. O presente modelo tem formato tendente ao de gota, permitindo melhor escoamento do fluxo de ar, aumentando a distância entre o bordo de ataque e o ponto de descolamento da camada laminar.

Além disso, a área total de ataque aerodinâmico é substancialmente reduzida, como ilustra em mais detalhes a figura 3. Fazendo-se referência à figura 1, tem-se que a distância entre o espelho e o bordo de ataque do conjunto é tal que proporciona a minimização da área de fluxo turbulento junto ao espelho. A referida distância é maior que aquela dos congêneres conhecidos, sendo no presente modelo de utilidade preferencialmente maior do que 100mm. A figura 5 mostra em mais detalhes um modelo preferencial no qual a distância entre o bordo de ataque da carenagem e a porção final da mesma é de 140 mm. Além disso, o bordo do ataque tende ao formato de gota, tanto quando visto pela lateral (figuras 1, 4, 5, e 6) quanto quando visto pelo superior (figuras 2 e 4) ou mesmo quando visto pela frente (figuras 3, 4 e 5), e favorece sobremaneira a aerodinâmica. No presente modelo, é provido um ângulo entre a vertical e o final da parte carenada que envolve a lente reflexiva (espelho) de pelo menos 6o, e também entre a vertical e a lente reflexiva (espelho), de forma a proporcionar melhorado desempenho aerodinâmico. A figura 6 ilustra duas vistas laterais de um modelo preferencial, no qual os referidos ângulos são de, respectivamente, 9,87° e 6,97°. Referidos ângulos distinguem o espelho carenado do presente modelo daqueles da técnica anterior, nos quais o referido ângulo é próximo de 0o. A referida angulação, no presente modelo, proporciona adicional aumento de desempenho aerodinâmico e respectivas vantagens já citadas. O bordo de saída (opcionalmente alongado) é ilustrado em mais detalhes nas figuras 2 e 3. O referido bordo de saída também ajuda a laminarizar o fluxo de ar junto à lateral do ônibus, o que proporciona melhor eficiência aerodinâmica e redução do consumo de combustível. O conjunto pode ter um ou mais espelhos, como indicado ilustrativamente pelas linhas pontilhadas nas figuras 1-4. O espelho pode ser regulado manualmente ou através de comandos elétricos e também pode receber em sua configuração, o opcional de desembaçamento.

Os versados na arte valorizarão o presente modelo como excelente alternativa aos congêneres existentes.

Reivindicações Espelho Retrovisor Externo com Carenagem em Balanço para Veículo de Transporte

Claims (1)

1. Espelho retrovisor externo com carenagem em balanço para veículo de transporte caracterizado pelo fato de que: - a carenagem em balanço compreende largura da parte frontal vista de topo substancialmente maior que a largura da parte posterior, sendo gradual a redução da largura no referido sentido; - a parte frontal da carenagem, onde é alojado o espelho, vista da lateral apresenta um ângulo de 9,87° entre a vertical e o final da parte carenada que envolve o espelho e a pare frontal da carenagem, onde é alojado o espelho, vista da lateral apresenta um ângulo de pelo menos 6o, preferivelmente de 6,87° com a vertical e o espelho; - o bordo de saída é integrado a área lateral do veículo e dotado de pelo menos dois elementos de fixação na lateral carroceria; sendo: - a distância entre o espelho do conjunto e o bordo de ataque de pelo menos 100 mm; - o bordo de saída, que se estende junto à área lateral do veículo, dotado de dimensões vertical e horizontal decrescentes no sentido de sua extremidade posterior.