SE444152B

SE444152B - Backspegel for fordon

Info

Publication number: SE444152B
Application number: SE8206798A
Authority: SE
Inventors: C U Dahl; K Knutson
Original assignee: Saab Scania Ab
Priority date: 1982-11-29
Filing date: 1982-11-29
Publication date: 1986-03-24
Also published as: US4585316A; SE8206798L; SE8206798D0; GB8331419D0; DE3343197A1; GB2130990A; DE3343197C2; IT1193442B; IT8368248A0; GB2130990B

Description

8206798-4 10 15 20 25 30 35 finningsenliga backspegeln innefattar i ett spegelhus ett spegelglas och en på ena sidan om spegelhuset anordnad spegelfot som är avsedd att anslutas till och anfästas till fordonskarossen, varvid spegel- huset är förbundet med spegelfoten via en övre bärarm, som förbinder en övre del av spegelhuset med en övre del av spegelfoten, och via en undrebäröfm, som förbinder en undre del av spegelhuset med en undre del av spegelfoten, så att mellan bärarmarna och mellan spegelhuset och spegelfoten bildas en genomgående hålighet. Upp- finningen kännetecknas därvid av att respektive bärarmar är ut- formade med i huvudsak vingprofilformade tvärsnittsytor och att dessa är riktade att bibringa genom håligheten passerande luft en nedåtriktad strömning.

Genom att uppfinningsenligt utforma de spegelhuset och spegel- foten förenande bärarmarna med vingprofil erhålles i fordonets körriktning en i huvudsak laminär strömning kring bärarmarna.

Genom att bärarmarna även har förhållandevis långa tvärsektioner är det möjligt att styra luftströmmarna kring backspegeln, dels så att undertrycket bakom backspegeln minskar och dels så att luft- strömmen riktas nedåt utefter fordonets sida. Därigenom förhindras eller åtminstone reduceras nedsmutsningen av backspegeln och sido- rutan och dessutom minskar backspegelns luftmotstånd.

Ytterligare uppfinningen utmärkande särdrag och fördelar framgår av efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen utföres under hänvisning till bifogade ritningar, av vilka Figur 1 visar en vertikal vy av en uppfinningsenlig backspegel, Figur 2 visar backspegeln enligt Figur 1 sedd ovanifrån och Figur 3 visar ett tvärsnitt C-C enligt Figur 1.

Den i figurerna visade sidobackspegeln 1 är avsedd att anfästas på en personbils vänstra sida och den i Figur 2 valda vyriktningen överensstämmer huvudsakligen med backspegelns 1 normala läge i för- hållande till personbilens längdriktning A-A.

I följande beskrivning angivna riktningar hänsyftar till de rikt- ningar som gäller när backspegeln 1 är monterad på personbilen.

Den uppfinningsenliga sidobackspegeln 1 innefattar ett spegelhus 2 tillverkat av ett plastmaterial. Spegelhuset 2 är skålformat med en framåt utformad dubbelkonvex yta 3. Spegelhuset 2 inrynnær i ett 10 15 20 25 30 35 8206798-4 hålrum 4 ett reflekterande spegelglas 5, som är applicerat in- ställbart medelst en mellan spegelglaset 5 och spegelhuset 2 anordnad konventionell kulledsmekanism (ej visad).

Backspegeln 1 innefattar även en med spegelhuset 2 förbunden spegelfot 6. Denna är också tillverkad av ett plastmaterial och är avsedd att anfästas till fordonskarossen. Närmare bestämt är backspegelfoten 6 avsedd att anfästas vid främre delen på vänstra främre bildörren i höjdnivå med dess sidcruta. Med avseende härpå är i spegelfoten 6 fastgjutet två fästbultar 7, som är avsedda att inpassa i härför upptagna anfästningshâl (ej visade) på bil- dörren och fastlåsas i desamma medelst vanliga muttrar (ej visade).

Vid en dylik montering bringas en på spegelfoten 6 utformad an- liggningsyta 8 till stödande anliggning mot dörrsidan.

Spegelhuset 2 och spegelfoten 6 är förbundna med varandra via en övre bärarm 9 och en undre bärarm 10, av vilka den övre bärarmen 9 förbinder spegelhusets 2 och spegelfotens 6 respektive övre delar och den undre bärarmen 10 förbinder spegelhusets 2 och spegelfotens 6 respektive undre delar. Mellan de båda bärarmarna 9,10 och mellan spegelhuset 2 och spegelfoten 6 är utformad en genomgående öppning, ett s k genomströmningshâl 11.

Figur 3 visar ett tvärsnitt genom de båda bärarmarna 9,10 och därav framgår att de båda bärarmarna 9,10 har vingprofilformade tvär- snittsytor 12,13. Den övre bärarmens 9 plana undersida 19 har en lut- ningsvinkel a i förhållande till horisontalplanet, medan den undre bär- armens 10 plana undersida 20 har en lutningsvinkel b till horisontal- planet. Genomförda prov har bestyrkt att vinkeln a bör vara mellan 20-40°, fördelvis omkring 27-300, och vinkeln b bör vara mellan 3-10°, fördelvis omkring 6-70, för att uppnå eftersträvad reducering av luft- motstånd och minskad nedsmutsning av spegelglas och sidorutor.

En främre sidoyta 14 på den övre bärarmen 9 liksom ock en främre respektive en bakre sidoyta 15 respektive 16 på den undre bärarmen 10 är planare utformad än vad som gäller för en ideell vingprofil. Ut- formningen kan anses utgöra en kompromisslösning för att bärarmarnas övre respektive undre ytor 17,18 respektive 19,20 skall kunna ansluta till vingprofilformer inom de praktiska möjligheter som föreligger vid utformningen av bärarmarna 9,10. s w 79:; lr:åfï~ï;_~%¿,f-«;f» 8206798-4 10 15 20 25 30 Spegelhuset 2 och spegelfoten 6 är utformade som tva separata en- heter, med vilka delar av de bada bärarmarna 9,10 är integrerade.

Dessa bärarmsdelar anligger mot varandra utefter ett övre och ett nedre delningsplan 21,22 och de båda bärarmarna 9,10 är fjädrande anfästa till varandra på ett i och för sig tidigare känt sätt och under beaktande av gällande bestämmelser vad gäller backspeglars eftergivlighet vid påverkan av större krafter. Sammansättningen av nämnda enheter 2,6 och däri ingående detaljer avgränsas från närmare beskrivning.

Vid färd med ett fordon utrustat med en uppfinningsenlig backspegel 1 kommer luftströmmar att passera över och under bärarmarna 9,10 liksom ock genom hålet 11. Detta förhindrar till stor del uppbyggnad av en undertryckszon bakom backspegeln 1 liksom det ock förhindrar sidoström- mar och nedsmutsning av backspegelglaset S. Luftströmningen kring bär- armarna 9,10 är huvudsakligen laminär och genom att bärarmarna 9,10 har förhållandevis långa tvärsektioner medges en noggrann styrning av luftströmningen genom hålet 11. De båda bärarmarnas 9,10 lutningar a,b relativt horisontalplanet avlänkar luftströmmen nedåt, varvid i luftströmmen befintliga smutspartiklar förhindras infalla mot for- donets sidoruta och nedsmutsa denna.

Genom att luftströnmar styrs att passera genom hålet 11 i back- spegeln 1 minskar även backspegelns 1 totala luftmotständ.

Uppfinningen är inte enbart bunden till den exemplifierande ut- föringsformen utan kan inom ramen för efterföljande patentkrav modi- fieras i alternativa utföringsformer. Sâtillvida kan utformningen av backspegeln 1 förenklas om man utformar spegelhuset 2, spegelfoten 6 och de båda bärarmarna 9,10 som en enhet. Därvid elimineras den fjädrande anfästningen mellan spegelhuset 2 och spegelfoten 6.

Bärarmarna 9,10 kan i andra modifierade utföringsformer till större eller mindre del integreras med spegelhuset 2 eller spegelfoten 6 och bärarmarna 9,10 kan även utformas som helt separata delar.

Claims

10 15 20 25 Å 'f , VÄ: 5 8206798-4 P A T E N T K R Å V

1. Yttre backspegel för fordon innefattande i ett spegelhus (2) ett spegelglas (5) och en på ena sidan om spegelhuset (2) anordnad spegel- fot (6) för anslutning och anfästning av backspegeln till en fordons- kaross, varvid spegelhuset (2) är förbundet med spegelfoten (6) via en övre bärarm (9), som förbinder en övre del av spegelhuset (2) med en övre del av spegelfoten (6), och via en undre bärarm (10), som förbin- der en undre del av spegelhuset (2) med en undre del av spegelfoten (6), så att mellan bärarmarna (9,10) och mellan spegelhuset (2) och spegel- foten (6) bildas en genomgående hålighet (11), k ä n n e t e c k n a d av att respektive bärarmar (9,10) är utformade med i huvudsak ving- profilformade tvärsnittsytor (12,13) och att dessa är riktade att bi- bringa genom håligheten (11) passerande luft en nedâtriktad strömming.

2. Backspegel enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den övre bärarmen (9) har en lutning a relativt horisontalplanet och att den undre bärarmen har en lutning b relativt horisontalplanet samt att a är större än b.

3. Backspegel enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av att lutningen a motsvarar en vinkel mellan 20 och 40°, fördelsvis omkring 27-30°, och att lutningen b motsvarar en vinkel mellan 3 och 10°, för- delsvis omkring 6-7°.

4. Backspegel enligt patentkrav 1 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av att bärarmarna (9,10) är integrerade med spegelhuset (2) och/eller spegelfoten (6).

5. Backspegel enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av att spegelhuset (2) och spegelfoten (6) är utformade som två separata delar som fjädrande sammanhålles med varandra.

6. Backspegel enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av att spegelhuset (2),spegelfoten (6) och bärarmarna (9,10) är utformade som en integrerad del.