PT9095U

PT9095U - Travao para carrinhos de bebe

Info

Publication number: PT9095U
Application number: PT909594U
Authority: PT
Inventors: Ramon Jane Cabagnero
Original assignee: Jane Sa
Priority date: 1993-11-15
Filing date: 1994-11-10
Publication date: 1998-11-30
Also published as: GB9418845D0; AU660269B3; CN2211206Y; PT9095T; GB2283791A; GB2283791B

Description

D E S C R I Ç A 0 "TRAVÃO PARA CARRINHOS DE BEBÉ" O presente modelo de utilidade refere-se a um travão para carrinhos de bebé.

Como se sabe.. todos os carrinhos de bebé apresentam um travão que actua pelo menos sobre as rodas Γ: de uma das laterais do carrinho. geralmente sobre as rodas posteriores, não obstante desde há algum tempo se estarem a dotar os carrinhos de um travão nas rodas de uma e outra das laterais, para maior segurança do carrinho quando este se encontra parado.

Estes travões têm, geralmente, elementos de comando independentes e nalguns casos previu-se a disposição de um comando que actue simultaneamente sobre os dois travões, que correspondem cada um deles a uma das laterais.

No caso de um comando comum, nos carrinhos em que, ao serem dobradas, as laterais se aproximam uma da outra, de entre os quais podem referir-se os denominados "guarda-chuvas", complica-se a constituição mecânica % . do referido comando, uma vez que não deve impedir a dobragem transversal e o comando deve ser formado à base de vários elementos articulados entre si. o que, para além de encarecer o fabrico do travão, se revela inestético no desenho do carrinho.

Para solucionar estes problemas criou-se o travão, que é objecto deste modelo que ora se descreve, o qual resulta numa grande simplificação e numa grande eficácia. Este novo travão permite obter a acção simultânea sobre os dois travões, um em cada uma das laterais do carrinho, accionando-se directamente apenas um deles. 0 elemento de comando de um dos travões (comando principal) transmite automaticamente a acção ao elemento de comando do travão (comando secundário) da outra lateral do carrinho, efectuando a referida transmissão por meio de um cabo. que pelas suas extremidades se vincula, respec-tivamente, a cada um dos elementos de comando. ο - ste cabo é g> .;iado Í4 O (X ima bainha m ontz ida fixamen- i carn nho e pelo menos um dos elementos de comando :ende a montagem de uma mola de acção con trária, cue forca ο cabo a regressar à sua posição inicial, durante a operação de desbravamento. A acção exercida sobre o comando principal é controlada por uma mola que. perante a resistência à acção do comando secundário sobre as suas rodas cede. evitando a transmissão forçada da acção do comando principal para o comando secundário.

Outra caracteristica é constituída por a vincula-ção da extremidade do cabo ao comando principal, ser realizada por meio de aberturas previstas no referido comando.

Estas e outras características ressaltarão melhor da descrição pormenorizada que se segue, para facilitar á qual se juntam duas folhas com desenhos, em que se representam as respectivas formas práticas de realização, as quais se referem apenas a título de exemplo não limitativo do âmbito do presente modelo.

Nos desenhos: A Fig. 1 - mostra, em perspectiva, o novo travão, instalado nas rodas posteriores de um carrinho; A Fig. 2 - mostra, em alçado lateral, o travão de uma lateral do carrinho, com elemento comando accionador; A Fig. 3 - ilustra, também em alçado lateral, o travão da outra lateral do carrinho, com o elemento de comando que recebe â ciecao;

As Figs. 4, 5 e 6 - mostram, respectivamente. em corte alçado, uma segunda forma de realização deste travão na posição passiva, na posição activa e na posição de protecção no caso de impedimento. 3 3 r t' λ i v_

De acordo com os desenhos, o travão é cons:^ tuído. em cada par de rodas posteriores "R". por respectiv^ elementos de comando (1) e (2). constituídos por uma alavar,^ ca, articulada por meio do eixo (3) a um suporte (4) artic,, lado por intermédio do eixo (5) à perna traseira (6) 3 carrinho.

As referidas alavancas compreendem, solidár^ com elas, uma barra inferior (7) cujas extremidades sobras^ saem e entre as quais se introduzem, espaços entre saliência„ "S" da parte inferior do cubo das rodas "R", para se obr^ a t rav agem. £ característico deste travão o facto a acção directa sobre o elemento de comando princip^ (1) ser transmitida automaticamente ao elemento de coman^0 secundário (2), transmissão essa que é efectuada por meiQ de um cabo (3) que, por uma das suas extremidades (9) se encontra fixado directamente à alavanca do elemento ç}e comando (1) e que pela outra extremidade (10), se fixa, por meio de. uma mola (11), a uma alavanca do elemento de comando (2), mola essa que proporciona ao cabo uma certa elasticidade, a qual facilita a entrada e prisão das barras (7) óo travão, entre as saliências "S" das rodas. 0 cabo (8) desliza, guiado no interior de uma bainha flexível (12), que por meio de braçadeiras duplas (13) se fixa às pernas (6). 0 travão receptor, que recebe a acção do travão accionador. compreende a montagem de uma mola (14) de acção contrária, que ajuda ao retrocesso do cabo (S) para a sua posição inicial, na operação de desbravamento, mola essa que é do tipo em espiral e se encontra inserida sobre o eixo (3), encostada pelas suas extremidades, à barra (7) e ao cubo da roda "R". respectivamente.

As duas posições das alavancas de travão estabilizam-se por meio de uma mola (15) , que funciona por tracção e que está ligada pelas suas extremidades, respectivamente, à barra (7) e a outra barra (16), prevista no interior do suporte (4), tudo isto correspondendo ao travão com o elemento de comando accionador (1). 4 de vos as

De acordo com as figuras 4. 5 comando compreendem, em cada um dos seu espigões (7') transversais que se saliências "S" das rodas Dara se a ô. as alavancas s lados, respecti-introduzem entre obter a travagem (figura 5). A acção directa "F" sobre o comando principal (1), é transmitida automaticamente ao elemento de comando secundário (2), transmissão essa que é levada a cabo por intermédio do cabo (8), que numa das extremidades (9) se fixa à alavanca do elemento de comando principal (1) através de espaços entre saliências (17) previstos nas laterais do referido comando (figura 6), enquanto que a outra extremidade (10) do cabo se encontra fixada directa-mente à alavanca do elemento de comando secundário (2), com interposição de uma mola de efeito contrário (14'), situada entre a referida extremidade (10) e o tabique superior (4') do suporte correspondente (4), jogando essa extremidade do cabo dentro de intervalos entre saliências (18) previstas nas laterais desse suporte das rodas (figura 5). A acção "F" sobre o comando principal (1) é controlada por meio de uma mola (11 ') disposta entre a extremidade (9) do cabo e o . tabique superior (11) do referido comando, de forma que ante o impedimento da acção do comando secundário (2) sobre as suas rodas (por exemplo, ao coincidirem os espigões (7') com uma das saliências "3" da roda correspondente, figura 6), a referida mola cede, evitando a transmissão forçada da acção do comando principal (1) para o comando secundário (2). protegendo a integridade das peças competentes do travão.

No caso de impedimento como representado, bastará mover o carrinho ligeiramente para a frente ou para trás, para que as rodas correspondentes, de acordo com as setas '.'F'" ou "F" girem um pouco, para que os espigões (7') encontrem o espaço entre as saliências "S" e ocupem o espaço referido, com a recuperação da mola (11'), passando o travão à situação activa da figura 5- A mola de acção contrária (14') ajuda ao regresso do cabo (8) à sua posição inicial na operação de desbravamento "F" exercida sobre a alavanca (1). 5 As duas ocsicões aiavancas ao :0 estabilizam-se por meio de eixos (15' ) previstos na face interior das laterais da alavanca de comando principal (1 ), que entram selec tivamente em dois orifícios (19) (20) praticados nas laterais do suporte correspondente (4 ) - Entende-se que, neste travão, o que é importan- te e característico é o facto de transmitir automaticamente por meio de um cabo , a acção de um tr avão ao travão da outra lateral do carr inho. Para isso este sistema automá- *— tico de travão duplo pode aplicar-se a outras realizações específicas de travão, diferentes das ilustradas e descritas como exemplo de aplicação do objecto do presente modelo.

Lisboa, 10 de Novembro de 1994

Av. Ant. Aug. de Aguiar, 30-r/c tsq. TQOO LISBOA

Claims

R Ε I V I N D I C A Ç 0 E S
12. - Travão para carrinhos de bebé, o qual -foi previsto para actuar sobre rodas instaladas numa das laterais do carrinho e também na outra lacerai do mesmo, rodas essas, de uma e de outra laterais, apresentam elementos de comando (1 e 2) independentes para cada uma das laterais ou comuns a ambas, caracterizado por a acção directa exercida sobre o elemento de comando (1 ) das rodas "R" de uma das laterais (comando principal) ser transmitida automaticamente ao elemento de comando (2) das rodas "R" da outra lateral (comando secundário), sendo a referida Xf transmissão levada a cabo por meio de cabo (8) que, pelas V __ ^ suas extremidades (9 e 10) se encontra ligado, respectiva- mente a um e a outro desses elementos de comando (1 e 2).
22. - Travão para carrinhos de bebé, de acordo com a reivindicação 1. no qual o cabo (8) desliza guiado por uma bainha flexível (12) montada de modo fixo (13) no carrinho. 30. _ Travão para carrinhos de bebé, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por pelo menos um (2) dos elementos de comando compreender a montagem de uma ç* mola de efeito contrário (14) que ajuda à recuperação V_ do cabo (8) para a sua posição inicial na operação de destravamento.
42. - Travão para carrinhos de bebé, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a acção exercida sobre o comando (1) principal ser controlada por meio de uma mola (11') que, perante o impedimento da acção do comando secundário (2) sobre as rodas "R" cede, evitando a transmissão forçada da acção do comando principal (1 ) ao comando secundário (2).
52. - Travão para carrinhos de bebé, de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado por a vinculação da extremidade (9) do cabo (8) ao comando principal (1)

previstos no referido comando (1).
62. - Travão para carrinhos de bebé., de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a extremidade (10) do cabo (8) fixado ao comando secundário (2) jogar em espaços entre saliências (18) previstas no suporte (4) das rodas correspondentes "R". Lisboa, 10 de Novembro de 1994

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