BR102020000736A2

BR102020000736A2 - acessório de carrinho de bebê e conjunto que forma um carrinho de bebê duplo

Info

Publication number: BR102020000736A2
Application number: BR102020000736-0A
Authority: BR
Inventors: Jean-Michel Chaudeurge
Original assignee: Babyzen
Priority date: 2019-01-14
Filing date: 2020-01-13
Publication date: 2020-07-28
Also published as: IL271897A; JP2020111323A; MX2020000527A; DK3680146T3; AU2020200144A1; IL271897B1; US20200223469A1; CN111434559A; CL2020000046A1; CA3067568A1; ZA202000139B; IL271897B2; SG10202000121QA; ES2901309T3; KR20200088233A; RU2020100465A; US11220282B2; EP3680146B1; EP3680146A1

Abstract

Este acessório de carrinho de bebê (200), que é conectável a um carrinho de bebê para formar, em conjunto, um carrinho de bebê duplo e que é inutilizável para transportar uma criança quando o acessório é desconectado do carrinho de bebê, inclui uma estrutura (210), um mecanismo de conexão (250) para conectar reversivelmente o acessório ao carrinho de bebê enquanto define um eixo de inclinação (Y250) em torno do qual a parte frontal da estrutura do acessório e a parte traseira da estrutura do carrinho de bebê inclinam-se livremente uma em relação à outra, duas rodas (230G, 230D) acopladas a uma parte traseira (212) da estrutura, de modo a girar, um elemento de empurrar (240) suportado pela parte traseira da estrutura, um mecanismo de controle (270) para controlar um bloqueio de rolamento do carrinho de bebê duplo, suportado pela parte frontal da estrutura e adequado, quando o acessório é conectado ao carrinho de bebê pelo mecanismo de conexão, para cooperar mecanicamente com um sistema de bloqueio de rolamento, integrado ao carrinho de bebê, de modo a controlar esse sistema de bloqueio e um elemento de acionamento (280), que é suportado pela parte traseira da estrutura de modo a poder ser ativado por um usuário atrás do carrinho de bebê duplo e que acoplado ao mecanismo de controle de modo a acionar o último.

Description

ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ E CONJUNTO QUE FORMA UM CARRINHO DE BEBÊ DUPLO

[001] A presente invenção se refere a um acessório de carrinho de bebê. A invenção também se refere a um conjunto que forma um carrinho de bebê duplo, incluindo um carrinho de bebê e esse acessório de carrinho de bebê.

[002] Quer se trate de lidar com o nascimento de gêmeos ou com o nascimento de crianças com idades próximas, o transporte conjunto de duas crianças muito pequenas em um carrinho de bebê por um único pai ou mãe constitui um problema para o qual, até agora, as únicas soluções fornecidas, descritas em detalhes abaixo, tem sido todas baseadas na ideia de fornecer um carrinho de bebê duplo “ampliando” um único carrinho de bebê, ou seja, um carrinho de bebê com um único assento permanente, cuja estrutura repousa convencionalmente em duas rodas traseiras fixas ou duas rodas dianteiras articuladas, e cuja condução é feita por um usuário em pé atrás da estrutura, a fim de impulsionar o movimento desta a avançar e a fim de comandar o bloqueio do rolamento das rodas traseiras, a fim de imobilizar o carrinho de bebê único. Essas soluções existentes de carrinho de bebê duplo não são muito satisfatórias, em particular não sendo práticas, confortáveis ou até perigosas.

[003] De fato, uma primeira solução consiste em carrinhos de bebês duplos nos quais as crianças a serem transportadas são instaladas lado a lado. Essa abordagem envolve necessariamente uma ampliação substancial do carrinho de bebê duplo, limitando até sua largura individual mínima da área de instalação de cada uma das duas crianças, o que também é muito prejudicial para seu conforto e complica, ou até proíbe a instalação de cadeiras ou berços infantis. Em operação, é impossível o uso de um carrinho de bebê duplo como esse em uma passagem estreita, em especial uma calçada com uma largura pequena. Além disso, como o espaço entre as rodas esquerda e direita do carrinho de bebê duplo é muito grande e o peso deste carrinho de bebê duplo é substancial, este é difícil de manusear, apesar do uso de uma alça traseira que corre continuamente por toda a largura do carrinho de bebê duplo. Além disso, as manipulações de dobrar e desdobrar são tão cansativas que o usuário geralmente desiste delas, o que significa que o carrinho de bebê duplo permanece volumoso mesmo quando não está em uso.

[004] Uma segunda solução consiste em carrinhos de bebês duplos nos quais as duas crianças a serem transportadas estão em tandem, ou seja, uma atrás da outra, às vezes frente a frente e na mesma altura. Nesse caso, as áreas de instalação respectivas das duas crianças podem ser feitas para serem amplas e são independentes uma da outra, o que é confortável para as crianças e permite a instalação de qualquer tipo de assento e berço que receba cada uma das duas crianças. No entanto, esta abordagem necessariamente faz com que a estrutura do carrinho de bebê duplo seja muito longa: isso requer um reforço substancial da resistência estrutural da estrutura, em particular adicionando barras de reforço que se estendem na direção de frente para trás da estrutura, o que torna a estrutura mais pesada e mais uma vez complica as manipulações de dobrar e desdobrar. Em uso, a distância entre eixos entre as rodas dianteiras e as rodas traseiras do carrinho de bebê duplo é tão grande que a capacidade de manobra desse carrinho de bebê duplo é medíocre, mesmo ao usar um artifício que consiste em substituir o guidão tradicional por alças em forma de roda. Além disso, esse tipo de carrinho de bebê duplo só pode atravessar uma calçada à custa de operações cansativas, se não perigosas: de fato, à luz da grande distância entre eixos da estrutura, é impossível que o usuário pegue as rodas dianteiras inclinando levemente a parte de trás do carrinho de bebê duplo para trás em torno do eixo de rotação das rodas traseiras pressionadas contra o solo, de modo que, para subir na calçada, o usuário geralmente deve soltar a alça e depois mover-se na frente do carrinho de bebê duplo e agachar-se para levantar a frente até que as rodas dianteiras descansem na calçada, antes de retornar atrás do carrinho de bebê para pegar novamente o guidão.

[005] Uma terceira solução consiste em carrinhos de bebês duplos, nos quais as crianças a serem transportadas estão uma atrás da outra enquanto são semi-sobrepostas. De acordo com essa abordagem, a estrutura do carrinho de bebê duplo é fornecida para, além de suportar um assento ou um berço primário a uma primeira altura convencional, para suportar, geralmente na parte frontal da estrutura, um assento ou um berço secundário que é fixado, geralmente de forma removível, ao chassi a uma segunda altura muito menor que a primeira altura. Além do fato de a criança instalada no assento ou no berço secundário, assim como seus pais, geralmente apreciarem muito moderadamente seu nível de colocação com os escapamentos de carros, deve-se notar que, acima de tudo, aqui novamente, a estrutura do carrinho de bebê duplo deve necessariamente ser estendida e reforçada, portanto, mais pesada, em relação a um único carrinho de bebê. Portanto, os mesmos impactos negativos são encontrados em relação à capacidade de manobra e segurança durante o uso, bem como a praticidade para dobrar.

[006] Além das várias soluções de carrinho de bebê duplo listadas acima, sabe-se que é possível transportar duas crianças usando um único carrinho de bebê quando este está equipado com uma placa adicional, também chamada de “placa infantil” (“kiddy boardˮ). Essa placa compreende uma estrutura que forma uma plataforma, que é provida de rodas e que é provida para ser conectada reversivelmente à parte traseira da estrutura do carrinho de bebê único. Uma vez conectada, a placa rola no solo, enquanto é conduzida pelo carrinho de bebê, que é empurrado por um usuário adulto. O conjunto, que é formado pelo carrinho de bebê e pela placa conectada a este, possibilita o transporte da primeira criança, instalada no carrinho de bebê, e de uma segunda criança, geralmente mais velha que a primeira, de pé na plataforma da estrutura da placa, enquanto o adulto, colocado atrás da plataforma, estende os braços para empurrar o conjunto impulsionando o guidão ou as alças, fornecidas na parte traseira do carrinho de bebê único. Tal placa é, por exemplo, descrita em detalhes no documento WO 2018/050303. Na prática, o uso de uma placa assim só é possível se a segunda criança transportada tiver idade suficiente para permanecer corretamente sozinha na placa. De maneira mais geral, essa placa e o carrinho de bebê único ao qual esta placa está conectada não formam um carrinho de bebê duplo, que pode acomodar duas crianças em tandem sob condições de conforto respectivas similares e que poderia ser conduzido por um usuário adulto em pé atrás do carrinho de bebê duplo para empurrá-lo para avançar e controlar o bloqueio do rolamento do mesmo para imobilizá-lo.

[007] Por fim, o documento WO 2007/033562 propõe, sem grandes detalhes, anexar de maneira removível um corpo adicional de carrinho de bebê atrás de um carrinho de bebê principal, para formar um carrinho de bebê duplo. Este documento estabelece que as estruturas respectivas do carrinho de bebê principal e do corpo do carrinho de bebê adicional sejam fixadas rigidamente uma à outra, o que causa pelo menos os mesmos inconvenientes da solução em tandem mencionada acima.

[008] O objetivo da presente invenção é propor um novo acessório de carrinho de bebê, que, a partir de um único carrinho de bebê, forma um carrinho de bebê duplo que, sem negar o conforto das crianças a serem transportadas e a configurabilidade dos assentos e/ ou berços utilizados, seja prático, manobrável e seguro.

[009] Para esse fim, a invenção se refere a um acessório de carrinho de bebê, conforme definido na reivindicação 1.

[010] A invenção também se refere a um conjunto que forma um carrinho de bebê duplo, conforme definido na reivindicação 17.

[011] Assim, a invenção rompe com as abordagens existentes, na medida em que a invenção propõe formar um carrinho de bebê duplo associando um único carrinho de bebê, em particular um carrinho de bebê único existente, e um acessório que é anexado, como dispositivo adicional, a esse carrinho de bebê único. O carrinho de bebê e o acessório têm, cada um, sua própria estrutura e essas duas estruturas podem ser conectadas uma atrás da outra por um mecanismo de conexão reversível, transportado pelo acessório e projetado para fixar as duas estruturas de maneira removível, enquanto autoriza a inclinação livre entre elas em torno de um eixo de inclinação que, em uso, é horizontal e perpendicular à direção de frente para trás do carrinho de bebê duplo. Além de acomodar, vantajosamente de forma intercambiável, um elemento para receber uma primeira criança, como um assento ou berço, e descansar no solo por pelo menos uma roda dianteira giratória, ou duas rodas dianteiras giratórias, e por duas rodas traseiras fixas, ou seja, sem articulação, a estrutura do carrinho de bebê tem um elemento de empurrar traseiro, bem como um sistema de bloqueio de rolamento que, por interferência com pelo menos uma das rodas traseiras, permite bloquear a rotação destas para imobilizar o carrinho de bebê; ao mesmo tempo, a estrutura do acessório acomoda, também vantajosamente de forma intercambiável, seu próprio elemento para receber uma segunda criança, como um assento ou berço, e é fornecida, na parte traseira, com seu próprio elemento de empurrar, enquanto descansa no solo por duas rodas giratórias enquanto, na frente, a estrutura do acessório é provida com o mecanismo de conexão a fim de conectar-se à parte traseira da estrutura do carrinho de bebê, este mecanismo de conexão permite, em uso, prender a duas estruturas em tandem, permitindo a inclinação rotacional livre das mesmas em torno do eixo de inclinação mencionado acima. Além disso, na parte traseira do acessório, a estrutura deste também é provida com um elemento de acionamento, possibilitando o acionamento de um mecanismo de controle fornecido na parte frontal da estrutura do acessório, de modo a poder cooperar com o sistema de bloqueio de rolamento do carrinho de bebê, de modo a controlar este sistema de bloqueio e, assim, controlar o bloqueio de rolamento do carrinho de bebê duplo.

[012] A capacidade de manobra do carrinho de bebê duplo de acordo com a invenção é notável. De fato, para poder mudar a direção do avanço do carrinho de bebê duplo, o usuário, que está de pé atrás do carrinho de bebê duplo, transmite um comando direcional correspondente ao elemento de empurrar do acessório, que orienta a(s) roda(s) dianteira(s) giratória(s) do carrinho de bebê na direção desejada, enquanto, por um efeito semelhante ao de um diferencial, adquirido pelas rodas traseiras fixas do carrinho de bebê, as rodas giratórias do acessório se orientam na direção oposta à direção de orientação das rodas dianteiras do carrinho de bebê: para o usuário, a sensação direcional é pelo menos tão fluida quanto a direção de um único carrinho de bebê com duas rodas traseiras fixas e uma ou duas rodas dianteiras giratórias, apesar do peso substancialmente dobrado que o usuário do carrinho de bebê duplo necessariamente deve empurrar e cuja maioria é suportada pelas rodas traseiras fixas do carrinho de bebê, de modo que este último recebe efetivamente toda a mudança de impulso de direção que o usuário aplica ao elemento de empurrar do acessório e passa esse impulso em direções opostas respectivas às rodas do acessório e à(s) roda(s) dianteira(s) do carrinho de bebê, como um diferencial. Além disso, quando o carrinho de bebê duplo de acordo com a invenção deve atravessar um obstáculo transversal, tal como uma calçada, o carrinho de bebê duplo se comporta longitudinalmente como uma lagarta para atravessar esse obstáculo facilmente: por exemplo, para subir em uma calçada ou similar, que se estende transversalmente em frente ao carrinho de bebê duplo, o usuário, que está de pé logo atrás do elemento de empurrar do acessório, empurra o carrinho de bebê duplo até as rodas dianteiras do carrinho de bebê ficarem nas imediações da calçada ou até encostar nesta; depois, sem soltar o elemento de empurrar do acessório com uma mão, o usuário agarra o elemento de empurrar do carrinho de bebê com a outra mão, se aplicável, colocando-se no lado direito ou no lado esquerdo do acessório; o usuário pode, então, impulsionando manualmente o elemento de empurrar do carrinho de bebê levemente para baixo e para trás, inclinar a estrutura do carrinho de bebê em torno do eixo de inclinação acima mencionado, de modo a levantar a(s) roda(s) dianteira(s) do carrinho de bebê do solo, mantendo as rodas traseiras do carrinho de bebê se apoiando no solo, sendo esta inclinação feita em relação à estrutura do acessório, cujas rodas permaneceram em contato com o solo; empurrando para frente o elemento de empurrar do acessório, o usuário pode então mover o carrinho de bebê duplo para frente rolando as rodas traseiras do carrinho de bebê e as rodas do acessório, até que as rodas dianteiras do carrinho de bebê estejam sobre a calçada; o usuário pode, em seguida, liberar a força que estava exercendo até então no elemento de empurrar do carrinho de bebê, que retorna a(s) roda(s) dianteira(s) do carrinho de bebê em contato com o solo, no nível mais alto da calçada; o usuário pode, em seguida, empurrar o elemento de empurrar do acessório para frente, se aplicável, depois de ter se colocado atrás desse último novamente, até que as rodas traseiras do carrinho de bebê retornem perto da calçada, ou até encostar nela; o usuário pode, então, impulsionar manualmente o elemento de empurrar do acessório levemente para baixo e para trás, inclinar a estrutura do acessório para remover as rodas traseiras do carrinho de bebê do solo, mantendo as rodas do acessório suportadas no solo, a estrutura do carrinho de bebê não atrapalha esta inclinação da estrutura do acessório, sujeita a uma inclinação livre em relação ao último em torno do eixo de inclinação acima mencionado; empurrando para frente o elemento de empurrar do acessório, o usuário pode avançar o carrinho de bebê duplo rolando as rodas do acessório no nível mais baixo da calçada e rolando as rodas dianteiras do carrinho de bebê no nível mais alto da calçada, até as rodas traseiras do carrinho de bebê estarem sobre a calçada; o usuário pode então liberar a força que estava exercendo sobre o elemento de empurrar do acessório, que retorna as rodas traseiras do carrinho de bebê em contato com o solo, no nível mais alto da calçada; o usuário pode, em seguida, empurrar o elemento de empurrar do acessório para frente, até que as rodas do acessório estejam próximas à calçada ou até estarem encostadas nela; o usuário precisa apenas empurrar o elemento de empurrar do acessório, se necessário, levantá-lo levemente para cima, para que as rodas do acessório subam na calçada e, por sua vez, localizem-se no nível mais alto da calçada, com a inclinação da estrutura do acessório em relação à estrutura do carrinho de bebê cujas rodas dianteiras e traseiras estão apoiadas no nível alto da calçada. Atravessar um obstáculo é, portanto, fácil para o usuário, que não precisa de ajuda externa e mantém uma mão no elemento de empurrar do acessório o tempo todo, o que é particularmente seguro.

[013] A segurança de bloqueio do carrinho de bebê duplo de acordo com a invenção também é notável. De fato, quando o usuário deseja imobilizar o carrinho de bebê duplo, o usuário, que está atrás do carrinho de bebê duplo, ativa o elemento de acionamento fornecido atrás da estrutura do acessório, o que, devido à conexão entre esse elemento de acionamento e o elemento de controle fornecido na frente da estrutura do acessório, aciona esse mecanismo de controle, que, por sua vez, aplica um comando apropriado no sistema de bloqueio de rolamento do carrinho de bebê, de modo que esse sistema de bloqueio impeça a rotação das rodas traseiras do carrinho de bebê: o rolamento do carrinho de bebê duplo é então efetivamente bloqueado porque as rodas do carrinho de bebê duplo, cuja rotação é bloqueada por interferência, são as que suportam a maior parte do peso transportado, ou seja, as rodas traseiras do carrinho de bebê, independentemente do cenário de carga do carrinho de bebê duplo, ou seja, independentemente da presença real e do peso respectivo das duas crianças, respectivamente, capazes de serem instaladas no acessório e no carrinho de bebê.

[014] Como a conexão entre o carrinho de bebê e o acessório do carrinho de bebê duplo é reversível, é possível, quando desejado pelo usuário, desconectar o acessório do carrinho de bebê: o carrinho de bebê pode continuar sendo usado sozinho, como carrinho de bebê único, para transportar uma criança, o usuário então permanece em pé atrás do carrinho de bebê único para empurrá-lo, a fim de mover para frente e acionar seu sistema de bloqueio de rolamento para imobilizá-lo; ao mesmo tempo, o acessório não é mais funcional para transportar uma criança, principalmente devido ao fato de a parte frontal da estrutura do acessório não possuir rodas ou elementos semelhantes para rolar no solo, mas o acessório permanece pronto para ser anexado ao carrinho de bebê único para transformar o carrinho de bebê duplo, a conexão/ desconexão entre eles sendo capaz de ser instantânea devido ao mecanismo de conexão vantajosamente fornecido para ser acionável com uma mão pelo usuário, conforme explicado em mais detalhes a seguir.

[015] Da mesma forma, o acessório de acordo com a invenção pode, vantajosamente, ser fornecido para ser dobrável para ocupar menos espaço e, se aplicável, ser transportado pelo usuário do carrinho de bebê quando este for usado como carrinho de bebê único, podendo o acessório dobrado ser segurado em uma mão pelo usuário ou colocado sobre seu ombro por uma alça ou capaz de ser enganchado na parte de trás da estrutura do carrinho de bebê também por um dispositivo para esse fim. Obviamente, quando o carrinho de bebê também é dobrável, deve ser entendido que o conjunto que forma um carrinho de bebê duplo de acordo com a invenção pode ser particularmente compacto, na forma do acessório dobrado e do carrinho de bebê dobrado, cada um deles, por exemplo, sendo capaz de ser permitido como bagagem de mão a bordo de um avião comercial.

[016] Um aspecto opcional vantajoso do acessório de acordo com a invenção, em relação a um mecanismo de bloqueio, é definido na reivindicação 2. Devido a esse mecanismo de bloqueio, o bloqueio de rolamento do carrinho de bebê duplo é melhorado, visto que, além do bloqueio de rolamento, que pode ser descrito como bloqueio principal e que é fornecido pelo sistema de bloqueio do carrinho de bebê controlado pelo mecanismo de controle do acessório, o mecanismo de bloqueio integrado ao acessório garante bloqueio de rolamento adicional ao carrinho de bebê duplo. Assim, mesmo quando o carrinho de bebê duplo está em situações excepcionais de uso, como em declives muito íngremes ou desnivelados, o bloqueio das rodas do acessório pelo mecanismo de bloqueio reforça o bloqueio de rolamento do carrinho de bebê duplo, que permanece principalmente garantido pelo bloqueio das rodas traseiras do carrinho de bebê, sob a ação do sistema de bloqueio integrado neste carrinho de bebê. Para o usuário, a implementação do bloqueio das rodas do acessório não envolve nenhum esforço, uma vez que o acionamento do mecanismo de bloqueio do acessório é realizado em conjunto com o do mecanismo de controle do acessório, impulsionando apenas o elemento acionador atrás do acessório. Assim, uma vez que o usuário deseja imobilizar o carrinho de bebê duplo, o usuário, que está atrás do carrinho de bebê duplo, ativa o elemento de acionamento fornecido atrás da estrutura do acessório, que aciona simultaneamente o mecanismo de controle, conforme explicado acima, e o mecanismo de bloqueio atuando nas rodas do acessório.

[017] Características vantajosas adicionais do mecanismo de bloqueio do acessório são fornecidas nas reivindicações 3 a 8.

[018] Outras características vantajosas adicionais do acessório ou do conjunto que forma um carrinho de bebê duplo de acordo com a invenção são fornecidas nas outras reivindicações.

[019] A invenção será melhor compreendida após a leitura da descrição a seguir, fornecida apenas como exemplo e feita com referência aos desenhos, nos quais:
[Fig. 1] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um conjunto que forma um carrinho de bebê duplo de acordo com a invenção;
[Fig. 2] A Figura 2 é uma vista semelhante à Figura 1, em uma direção de observação diferente daquela da Figura 1;
[Fig. 3] A Figura 3 é uma vista em perspectiva de um acessório de acordo com a invenção e pertencente ao conjunto que forma um carrinho de bebê duplo das Figuras 1 e 2, sendo este acessório mostrado sozinho na Figura 3;
[Fig. 4] A Figura 4 é uma vista em perspectiva mostrando a parte traseira de um carrinho de bebê pertencente ao conjunto que forma um carrinho de bebê duplo das Figuras 1 e 2 e a frente do acessório da Figura 3, sendo esse carrinho de bebê e este acessório desconectados um do outro;
[Fig. 5] A Figura 5 é uma vista semelhante à Figura 4, ilustrando uma etapa realizada para conectar o carrinho de bebê e o acessório um ao outro;
[Fig. 6] A Figura 6 é uma vista em elevação ao longo da seta VI da Figura 4, ilustrando o carrinho de bebê e o acessório conectados um ao outro e mostrando o acessório em linhas sólidas, enquanto o carrinho de bebê é mostrado apenas parcialmente e em linhas pontilhadas;
[Fig. 7] A Figura 7 é uma vista semelhante à Figura 6, ilustrando uma inclinação relativa entre o carrinho de bebê e o acessório;
[Fig. 8] A Figura 8 é uma vista semelhante à Figura 6, ilustrando o acionamento de um sistema para bloquear o rolamento do carrinho de bebê;
[Fig. 9] A Figura 9 é uma vista em perspectiva, que é semelhante à Figura 2 e que mostra a ilustração do conjunto que forma um carrinho de bebê duplo quando a direção do avanço desse conjunto que forma um carrinho de bebê duplo é modificada;
[Fig. 10] A Figura 10 é uma vista em elevação ao longo da seta X da Figura 9;
[Fig. 11] A Figura 11 é uma vista em elevação do acessório da Figura 3, mostrado em uma configuração dobrada;
[Fig. 12] A Figura 12 é uma vista semelhante à Figura 11, em uma direção de observação diferente daquela da Figura 11;
[Fig. 13] A Figura 13 é uma vista semelhante às Figuras 11 e 12, em uma direção de observação diferente daquela das Figuras 11 e 12;
[Fig. 14] A Figura 14 é uma vista em corte parcial ao longo do plano XIV na Figura 1;
[Fig. 15] A Figura 15 é uma vista em corte parcial ao longo da linha XV-XV na Figura 14;
[Fig. 16] A Figura 16 é uma vista semelhante à Figura 14, ilustrando o acionamento de um mecanismo de bloqueio do acessório;
[Fig. 17] A Figura 17 é uma vista semelhante à Figura 16;
[Fig. 18] A Figura 18 é uma vista semelhante à Figura 15, ilustrando o acessório em seu estado da Figura 17.

[020] As Figuras 1,2, 9 e 10 mostram um carrinho de bebê duplo (1) formado por um conjunto composto por um carrinho de bebê (100) e um acessório de carrinho de bebê (200). Nas Figuras 4 a 8, o carrinho de bebê (100) e o acessório (200) são apenas parcialmente mostrados. Nas Figuras 3 e 11 a 13, apenas o acessório (200) é mostrado. O carrinho de bebê (100) e o acessório (200) serão descritos em detalhes a seguir, um após o outro.

[021] O carrinho de bebê (100) inclui uma estrutura (110) que define um eixo de frente para trás (X110). O eixo de frente para trás (X110) se estende entre uma região frontal da estrutura (110), que fica voltada para a frente quando o carrinho de bebê (100) é empurrado para frente e uma região traseira da estrutura, que é oposta à região frontal mencionada acima e que, portanto, fica voltada para trás quando o carrinho de bebê (100) é empurrado para a frente. Além disso, o eixo de frente para trás (X110) está localizado substancialmente no meio da estrutura (110) na direção em que esse eixo de frente para trás se estende substancialmente à mesma distância do lado lateral esquerdo e do lado lateral direito da estrutura (110).

[022] Na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, a estrutura (110) tem uma estrutura tubular, feita principalmente pela montagem de tubos. Esta estrutura tubular é vantajosamente capaz de ser dobrada sobre si mesma para fazer a transição da estrutura (110) entre uma configuração de uso implementada, como mostrado nas Figuras 1, 2 e 4 a 10, e uma configuração de armazenamento dobrada. A este respeito, o leitor pode, por exemplo, consultar o documento WO 2010/000987 para ver possíveis detalhes correspondentes da forma de realização.

[023] Independentemente de sua forma de realização, a estrutura (110) é projetada para, durante o uso, suportar um elemento de recebimento (120), tornando possível receber uma primeira criança a ser transportada pelo carrinho de bebê duplo (1), sendo esta primeira criança instalada neste elemento de recebimento (120) na posição sentada, na posição reclinada ou em uma posição intermediária entre esta última. Assim, o elemento de recebimento (120) é escolhido dentre um assento, um berço, uma cesta etc., a forma de realização do elemento de recebimento (120) não sendo limitativa em relação à invenção. Além disso, de uma maneira conhecida por si mesma e não descrita em detalhes aqui, a estrutura (110) é vantajosamente fornecida para possibilitar o intercâmbio do elemento de recebimento (120), em particular dependendo da idade da primeira criança a ser transportada.

[024] O carrinho de bebê (100) também inclui rodas que, durante o uso, suportam e rolam no solo, enquanto estão dispostas na região inferior da estrutura (110), a fim de suportar esta última.

[025] Entre as rodas do carrinho de bebê (100), há uma roda dianteira esquerda (130G) e uma roda dianteira direita (130D). Cada uma dessas rodas (130G) e (130D) define um eixo de rotação, respectivamente, à esquerda (X130G) e à direita (X130D), em torno do qual a roda gira sobre si mesma para rolar no solo. Durante o uso, os eixos de rotação (X130G) e (X130D) se estendem substancialmente paralelos ao solo. A roda dianteira esquerda (130G) é montada na parte esquerda de uma parte frontal (111) da estrutura (110), enquanto está acoplada a essa parte esquerda girando livremente em torno de um eixo de articulação (Z130G) que se estende radialmente ou ortorradialmente em relação ao eixo de rotação (X130G) da roda dianteira (130G), de modo que a roda dianteira esquerda (130G) possa, independentemente de seu rolamento em torno de seu eixo de rotação (X130G), girar em torno do eixo de articulação (Z130G) e, assim, modificar a orientação da roda em relação à estrutura (110) e, portanto, a direção de progressão para a estrutura (110) no solo. A roda dianteira esquerda (130G) pode, assim, ser descrita como “roda pivotante”, às vezes chamada “roda intermediária”. Da mesma forma, a roda dianteira direita (130D) é montada em uma parte direita da parte frontal (111) da estrutura (110), enquanto está acoplada a essa parte direita girando livremente em torno de um eixo de articulação (Z130D), que se estende radialmente ou ortorradialmente em relação ao eixo de rotação (X130D) da roda dianteira direita (130D) e que é substancialmente paralelo ao eixo de articulação (Z130G). Para melhorar a capacidade de manobra das rodas (130G) e (130D), seu eixo de articulação (Z130G) e (Z130D) não é simultâneo com seu eixo de rotação (X130G, X130D), mas é vantajosamente deslocado desse eixo, de modo que o eixo de articulação de cada roda seja deslocado em relação ao eixo de rotação da roda. Na prática, o arranjo e desenvolvimentos inerentes às rodas (130G) e (130D) não são limitativos, visto que essas rodas são articuladas e fornecidas na frente da estrutura (110).

[026] Também entre as rodas do carrinho de bebê (100), há uma roda traseira esquerda (140G) e uma roda traseira direita (140D). As rodas traseiras esquerda (140G) e direita (140D) definem, respectivamente, um eixo de rotação esquerdo (X140G) e um eixo de rotação direito (X140D), respectivamente em torno do qual a roda correspondente gira para rolar no solo e que, em uso, se estende substancialmente paralela ao solo. A roda traseira esquerda (140G) é montada em uma parte esquerda de uma parte traseira (112) da estrutura (110), enquanto está acoplada a esta parte esquerda de forma fixa, ou seja, não girando em comparação com as rodas dianteiras (130G) e (130D). Da mesma forma, a roda traseira direita (140D) é montada em uma parte direita da parte traseira (112) da estrutura (110), enquanto está acoplada a essa parte direita de forma fixa. Na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, os eixos de rotação esquerdo (X140G) e direito (X140D) estão alinhados, as rodas traseiras esquerda (140G) e direita (140D) formando, assim, um trem fixo de rodas traseiras, centralizado no mesmo eixo de rotação.

[027] Conforme indicado na Figura 4, a referência (V140) indica o caminho que separa as rodas traseiras esquerda (140G) e direita (140D) em uma direção perpendicular ao eixo de frente para trás (X110).

[028] O carrinho de bebê (100) inclui ainda um elemento de empurrar (150) que é seguramente transportado pela parte traseira (112) da estrutura (110), na região superior desta parte traseira. Durante o uso, o elemento de empurrar (150) está localizado na altura das mãos de um usuário adulto, de pé, posicionado atrás do carrinho de bebê (100) e, se aplicável, deslocado para a esquerda ou direita do eixo de frente para trás (X110). O elemento de empurrar (150) permite que o usuário aplique, na estrutura (110), uma tensão manual, em particular buscando empurrar a estrutura (110) para a frente, rolando a estrutura no solo através das rodas (130G), (130D), (140G) e (140D), ou elevar a região traseira da estrutura (110) levemente, de modo a levantar as rodas traseiras (140G) e (140D) em relação ao solo, mantendo as rodas dianteiras (130G) e (130D) em contato com o solo ou levantar as rodas dianteiras (130G) e (130D) com em relação ao solo, inclinando a região traseira da estrutura (110) para trás e para baixo, mantendo as rodas traseiras (140G) e (140D) em contato com o solo. O elemento de empurrar (150) é, por exemplo, fabricado na forma de uma barra, alça, etc. Mais geralmente, a forma de realização do elemento de empurrar (150) não é limitativa em relação à invenção.

[029] O carrinho de bebê (100) também inclui um sistema de bloqueio de rolamento (160), que é suportado pela estrutura (110) e que torna possível imobilizar o carrinho de bebê (100) bloqueando suas rodas traseiras (140G) e (140D) em rotação em torno de seu eixo de rotação (X140G), (X140D). Este sistema de bloqueio de rolamento (160) é projetado para ser impulsionado por um usuário atrás do carrinho de bebê (100) e, para esse fim, inclui uma peça de acionamento (161) suportada pela parte traseira (112) da estrutura (110), de modo a poder ser ativada, por exemplo, pelo pé ou mão, pelo usuário. Na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, a peça de acionamento (161) inclui, ou mesmo consiste em um pedal de inclinação (162), como mostrado claramente nas Figuras 4 e 5. Além disso, o sistema de bloqueio de rolamento (160) inclui um mecanismo de bloqueio (163), que torna possível bloquear a rotação das rodas traseiras (140G) e (140D) interferindo com estas e que é acionado reversivelmente pela peça de acionamento (161): esse mecanismo de bloqueio (163), que não é descrito em detalhes nas figuras e que é desenhado em linhas pontilhadas esquematicamente nas Figuras 4 e 5, é projetado para mover, um em relação ao outro, as rodas traseiras (140G) e (140D), um elemento de bloqueio associado à roda correspondente, o ou cada elemento de bloqueio sendo assim movido entre uma posição de bloqueio, na qual o elemento de bloqueio coopera por ponto de contato, em particular em uma direção periférica em relação ao eixo de rotação (X140G, X140D) da roda associada, com um alívio dessa roda, de modo a proibir a roda de rolar, independentemente da posição angular dessa roda em torno do seu eixo de rotação, e uma posição de desbloqueio, na qual o elemento de bloqueio não interfere com o alívio acima mencionado da roda associada. O movimento do(s) elemento(s) de bloqueio acima mencionado(s) pelo mecanismo de bloqueio (163) é, portanto, comandado pela peça de acionamento (161). Detalhes da forma de realização de um exemplo de tal mecanismo de bloqueio (163) são dados no documento WO 2011/148062, ao qual o leitor pode se referir. Obviamente, esta forma de realização do mecanismo de bloqueio (163), como a forma de realização da peça de acionamento (161), não é limitativa em relação à invenção, visto que esse mecanismo de bloqueio, controlado pela peça de acionamento, possibilita interferir em uma e/ou a outra das rodas traseiras (140G) e (140D), de modo a impedir a rotação destas de forma reversível.

[030] Outras características do carrinho de bebê (100) serão reveladas posteriormente, após o acessório (200) ter sido descrito por sua vez.

[031] O acessório (200) inclui uma estrutura (210) que define um eixo de frente para trás (X210) que se estende entre as respectivas regiões frontal e traseira da estrutura (210) que, respectivamente, ficam voltadas para a frente e para trás quando o acessório (200) é movido para a frente durante o uso. Este eixo de frente para trás (X210) está localizado substancialmente à mesma distância dos lados laterais esquerdo e direito, respectivamente, da estrutura (210).

[032] Na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, a estrutura (210) tem uma estrutura tubular, por exemplo feita principalmente pela montagem de tubos. Um interesse dessa estrutura tubular será fornecido posteriormente. Dito isto, outras formas de realização podem ser consideradas para a estrutura (210), a estrutura tubular acima mencionada não sendo limitativa em relação à invenção.

[033] O acessório (200) inclui um elemento de recebimento (220) que, durante o uso, é suportado pela estrutura (210). O elemento de recebimento (220) torna possível receber uma segunda criança a ser transportada pelo carrinho de bebê duplo (1), ou seja, uma criança diferente daquela transportada no carrinho de bebê (100), sendo esta segunda criança instalada no elemento de recebimento (220) na posição sentada, na posição reclinada ou em uma posição intermediária entre esta última. Na prática, o elemento de recebimento (220) é um assento, um berço, uma cesta etc. De acordo com considerações semelhantes às desenvolvidas acima para o elemento de recebimento (120), o elemento de recebimento (220) é vantajosamente suportado pela estrutura (210) de forma intercambiável, tornando assim possível alterar a natureza do elemento de recebimento (220), dependendo da idade da segunda criança a ser transportada pelo carrinho de bebê duplo (1). Em todos os casos, deve-se notar que o elemento de recebimento (120) e o elemento de recebimento (220) são independentes um do outro, na medida em que as respectivas naturezas desses dois elementos de recebimento são indiferentes uma da outra.

[034] O acessório (200) inclui ainda as rodas esquerda (230G) e direita (230D). Essas rodas, respectivamente à esquerda (230G) e à direita (230D), definem eixos de rotação, respectivamente à esquerda (X230G) e à direita (X230D), em torno dos quais a roda correspondente gira em torno de si para rolar no solo. A roda (230G) é montada na parte esquerda de uma parte traseira (212) da estrutura (210), enquanto está acoplada a essa parte esquerda girando livremente em torno de um eixo de articulação (Z230G) que se estende radialmente ou ortorradialmente em relação ao eixo de rotação esquerdo (X230G), de modo que a roda esquerda (230G) pode, independentemente de seu rolamento em torno de seu eixo de rotação (X230G), girar livremente em torno do eixo de articulação (Z230G) e, assim, modificar a orientação da roda esquerda (230G) em relação à estrutura (210) e, portanto, a direção de progressão da estrutura (210) no solo. Da mesma forma, a roda direita (230D) é montada em uma parte direita da parte traseira (212) da estrutura (210), enquanto está acoplada a essa parte direita girando livremente em torno de um eixo de articulação (Z230D) que se estende radialmente ou ortorradialmente em relação ao eixo de rotação direito (X230D) e substancialmente paralelo ao eixo de articulação esquerdo (Z230G). De acordo com considerações semelhantes às desenvolvidas acima para as rodas dianteiras (130G) e (130D), deve-se entender que as rodas (230G) e (230D) podem ser descritas como rodas articuladas ou rodas intermediárias em relação à estrutura (210). Para melhorar a capacidade de manobra das rodas (230G) e (230D), seu eixo de articulação (Z230G) e (Z230D) não é simultâneo com seu eixo de rotação (X230G, X230D), mas é vantajosamente deslocado desse eixo, de modo que o eixo de articulação de cada roda (230G) e (230D) seja deslocado em relação ao seu eixo de rotação. Sendo assim, o arranjo e os desenvolvimentos inerentes às rodas (230G) e (230D) não são limitantes e podem diferir da forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, visto que essas rodas (230G) e (230D) estão girando e suportando a parte traseira (212) da estrutura (210).

[035] Conforme indicado na Figura 2, as rodas esquerda (230G) e direita (230D) são separadas uma da outra, perpendicularmente ao eixo de frente para trás (X210), por um caminho (V230).

[036] O acessório (200) inclui ainda um elemento de empurrar (240) que é seguramente transportado pela parte traseira (212) da estrutura (210), na região superior desta parte traseira. Durante o uso, o elemento de empurrar (240) está localizado na altura das mãos de um adulto em pé e, se aplicável, caminhando atrás do carrinho de bebê duplo (1), o elemento de empurrar (240) permitindo assim que o usuário impulsione a estrutura (210) manualmente, em particular para empurrar essa estrutura (210) para frente, levantar levemente a região traseira dessa estrutura (210) para levantar as rodas (230G) e (230D) do solo ou para inclinar a parte traseira (212) da estrutura (210) levemente para trás e para baixo enquanto mantém as rodas (230G) e (230D) em contato com o solo. Na prática, a forma de realização do elemento de empurrar (240) não é limitativa, sendo que este elemento de empurrar (240) pode ser uma barra, alças etc. Na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, as respectivas formas de realização do elemento de empurrar (150) e do elemento de empurrar (240) são idênticas, mas isso poderia ser diferente.

[037] O acessório (200) inclui ainda um mecanismo de conexão (250), tornando possível conectar o carrinho de bebê (100) e o acessório (200) um ao outro de forma reversível e, se aplicável, instantaneamente, como explicado mais adiante. Como mostrado claramente nas Figuras 1 a 8, o mecanismo de conexão (250) é suportado por uma parte frontal (211) da estrutura (210), na região inferior dessa parte frontal, e é projetado para cooperar com uma região inferior da parte traseira (112) da estrutura (110), a fim de fixar de forma removível a parte frontal (211) da estrutura (210) à parte traseira (112) da estrutura (110). A fixação entre as estruturas (110) e (210) é assim feita pelo mecanismo de conexão (250), de modo que o acessório (200) esteja disposto atrás do carrinho de bebê (100) em uma direção de frente para trás do carrinho de bebê duplo (1), que se estende perpendicularmente aos eixos de frente para trás (X110) e (X210) das estruturas (110) e (210). Os eixos de frente para trás (X110) e (X210) também são vantajosamente alinhados pelo mecanismo de conexão (250), como na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras. Além disso, como indicado nas Figuras 1, 2 e 6 a 8, o mecanismo de conexão (250) é adequado, através de desenvolvimentos mecânicos para esse fim, para definir um eixo de inclinação (Y250) em torno do qual a parte traseira (112) da estrutura (110) e a parte frontal (211) da estrutura (210) se inclina livremente um em relação ao outro. Este eixo de inclinação (Y250) se estende, durante o uso, substancialmente paralelo ao solo e substancialmente perpendicular à direção de frente para trás do carrinho de bebê duplo (1). Assim, fora da atividade inerente ao mecanismo de conexão (250), as estruturas (110) e (210) são conectadas de forma fixa uma à outra pelo mecanismo de conexão (250) em todas as direções, exceto na inclinação ao redor do eixo de inclinação (Y250) em torno do qual as estruturas (110) e (210) são livremente móveis uma em relação à outra. Na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, o eixo de inclinação (Y250) se estende assim paralelo e a uma distância dos eixos de rotação (X140G) e (X140D) das rodas traseiras (140G) e (140D).

[038] Na prática, a forma de realização do mecanismo de conexão (250) não é limitativa em relação à invenção, visto que esse mecanismo de conexão fornece a fixação reversível entre a parte frontal (211) da estrutura (210) e a parte traseira (112) da estrutura (110), enquanto permite a livre inclinação entre elas em torno do eixo de inclinação (Y250). Em particular, independentemente da forma de realização do mecanismo de conexão (250), o carrinho de bebê (100) e o acessório (200) podem, quando o usuário ordena, ser desconectados um do outro, conforme considerado nas Figuras 3 a 5.

[039] Na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, e mais especificamente visível nas Figuras 3 a 5, o mecanismo de conexão inclui uma peça de rolamento (251) que, durante o uso, é fixada firmemente à estrutura (210), enquanto é suportada de forma fixa, em particular permanentemente suportada, pela parte frontal (211) da estrutura (210). Em particular, de acordo com uma forma de realização particularmente vantajosa que é implementada aqui, a peça de rolamento (251) é permanentemente integrada em um apoio para os pés (260) suportado com segurança pela parte frontal (211) da estrutura (210). O mecanismo de conexão (250) também inclui dois elementos macho (252), ou seja, um elemento macho esquerdo e um elemento macho direito, que estão centralizados no mesmo eixo geométrico (Y252), tendo observado que apenas o elemento direito dos elementos (252) é visível nas Figuras 3 e 4 e que o elemento esquerdo é simétrico ao elemento direito em relação a um plano geométrico que é perpendicular ao eixo (Y252) e contém o eixo de frente para trás (X210). Cada um dos dois elementos macho (252) é suportado pela peça de rolamento (251) de forma móvel em relação à estrutura (210), entre uma posição de conexão, que é mostrada nas Figuras 3 e 4 e na qual o elemento macho (252) é implementado em relação à peça de rolamento (251) e uma posição de desconexão, mostrada na Figura 5 e na qual o elemento macho é retraído em relação à peça de rolamento. Os elementos macho (252) na posição de conexão são fornecidos para cooperar com a parte traseira (112) da estrutura (110). Para esse fim, a parte esquerda da parte traseira (112) da estrutura (110) inclui uma coluna traseira esquerda (114G) vertical e a parte direita desta parte traseira (112) da estrutura (110) inclui uma coluna traseira direita (114B), essas colunas (114G) e (114D) sendo paralelas uma à outra, enquanto se estendem para cima, respectivamente, a partir das rodas traseiras esquerda (130G) e direita (130D), como mostrado claramente nas Figuras 4 e 5. Além disso, as partes esquerda e direita da parte traseira (112) da estrutura (110) são, cada uma, providas de um alojamento fêmea (115): esses dois alojamentos fêmea (115) estão centrados no mesmo eixo geométrico (Y115) e se estendem perpendicularmente às colunas esquerda (114G) e direita (114D), e são respectivamente tornados oco em uma face da coluna esquerda (114G) e em uma face da coluna direita (114D), que estão voltadas uma para a outra, esses alojamentos fêmea (115) se estendendo respectivamente dentro das colunas (114G) e (114D) vantajosamente na espessura de um inserto interno dessas colunas, tendo observado que apenas o alojamento esquerdo dos dois alojamentos (115) é visível nas Figuras 4 e 5 e que o alojamento direito é simétrico ao alojamento esquerdo em relação a um plano geométrico que é perpendicular ao eixo (Y115) e contém o eixo de frente para trás (X110). Quando o mecanismo de conexão é fixado à parte traseira (112) da estrutura (110), em particular entre as colunas (114G) e (114D), mais especificamente nos alojamentos fêmea (115), os elementos macho (252) são, na posição de conexão, respectivamente recebidos nesses alojamentos fêmea (115), enquanto os elementos macho (252) estão, na posição de desconexão, fora dos alojamentos fêmea (115). Cada um dos elementos macho (252) é fornecido para ser complementar, em qualquer ação funcional, ao alojamento fêmea (115) ao qual está associado, de modo que a ser recebido neste alojamento fêmea de maneira complementar: desde que os elementos macho (252) e os alojamentos fêmea (115) tenham uma configuração cilíndrica complementar, centrada em seus respectivos eixos (Y252) e (Y115), esses elementos macho, quando são recebidos nos alojamentos fêmea, cooperam com esses alojamentos fêmea para alinhar seus respectivos eixos (Y252) e (Y115) e para definir conjuntamente o eixo de inclinação (Y250), que é então combinado com os eixos alinhados (Y252) e (Y115). De acordo com uma disposição prática particularmente vantajosa, os elementos macho (252) são transladáveis ao longo de seu eixo (Y252) e, portanto, ao longo do eixo de inclinação (Y250), entre sua posição de conexão e sua posição de desconexão, em particular quando se aproximam um do outro quando esses elementos macho são transladados da sua posição de conexão para sua posição de desconexão, como mostrado claramente por comparação das Figuras 4 e 5. Além disso, o mecanismo de conexão (250) inclui ainda elementos de acionamento (253), ou seja, um elemento de acionamento esquerdo e um elemento de acionamento direito, que respectivamente possibilitam acionar manualmente os elementos macho (252) da sua posição de conexão para sua posição de desconexão, sendo esses elementos de acionamento configurados, vantajosamente, para serem impulsionados em conjunto por uma mesma mão de um usuário para acionar os dois elementos macho em conjunto. O mecanismo de conexão (250) também pode incluir elementos elásticos que fornecem o retorno elástico dos elementos macho (252) de sua posição de desconexão para sua posição de conexão, mantendo, de forma elástica, os elementos macho em sua posição de conexão desde que o usuário não aplique uma força manual sobre os elementos de acionamento (253) superando a resistência elástica dos elementos elásticos acima mencionados, com o objetivo de conduzir os elementos macho (252) de sua posição de conexão para sua posição de desconexão.

[040] Mais detalhes relativos à forma de realização do mecanismo de conexão (250) descrito logo acima são fornecidos no documento WO 2018/050303, ao qual o leitor pode se referir.

[041] Na prática, a peça de rolamento (251) suporta e guia o movimento dos elementos elásticos mencionados anteriormente, dos elementos de acionamento (253) e dos elementos macho (252): mais geralmente, independentemente da forma de realização do mecanismo de conexão (250), a peça de rolamento (251) é vantajosamente fornecida para suportar e orientar o movimento do restante desse mecanismo de conexão, principalmente por razões de confiabilidade e desempenho. Esta peça de rolamento (251) também pode ser fornecida para cooperar por correspondência de forma com disposições para esse fim da parte inferior (112) da estrutura (110), a fim de facilitar o posicionamento relativo entre as estruturas (110) e (210) durante a sua conexão pelo mecanismo de conexão (250), em particular o posicionamento dos alojamentos fêmea (115) em relação aos elementos macho (252) na posição de desconexão imediatamente antes desses elementos macho serem movidos para sua posição de conexão.

[042] O acessório (200) também inclui um mecanismo de controle (270) que torna possível controlar um bloqueio de rolamento do carrinho de bebê duplo (1). Como mostrado claramente nas Figuras 3 a 8, o mecanismo de controle (270) é suportado pela parte frontal (211) da estrutura (210) e é fornecido, quando o acessório (200) é conectado ao carrinho de bebê (100) pelo mecanismo de conexão (250), para cooperar mecanicamente com o sistema de bloqueio de rolamento (160) do carrinho de bebê (100), de modo a controlar esse sistema de bloqueio de rolamento (160). Para acionar o mecanismo de controle (270), o acessório (200) também inclui um elemento de acionamento (280) que, como mostrado nas Figuras 2 e 3, é suportado pela parte traseira (212) da estrutura (210), de modo a poder ser ativado por um usuário em pé atrás do carrinho de bebê duplo (1). A forma de realização do elemento de acionamento (280) não é limitativa, visto que esse acionamento pode ser ativado pelo usuário, por exemplo, por pé ou mão: na forma de realização exemplificativa considerada aqui, o elemento de acionamento (280) inclui, ou mesmo consiste em, um pedal (281) que, como mostrado claramente na Figura 2, é montado de maneira móvel, por exemplo, montado com inclinação, em uma travessa (213) da parte traseira (212) da estrutura (210), estendendo-se entre as rodas (230G) e (230D). Em todos os casos, o elemento de acionamento (280) é acoplado ao mecanismo de controle (270), de modo a acionar este último.

[043] Na prática, a fim de transmitir a ativação do elemento de acionamento (280) de maneira confiável e duradoura para o mecanismo de controle (270), o acessório (200) inclui um sistema de transmissão mecânica (290), que acopla mecanicamente o elemento de acionamento (280) e o mecanismo de controle (270) de modo a poder acionar o mecanismo de controle (270) quando o usuário atua no elemento de acionamento (280). Este sistema de transmissão (290) é suportado pela estrutura (210) enquanto se estende entre a parte frontal (211) e a parte traseira (212) da estrutura (210).

[044] De acordo com uma forma de realização particularmente prática e eficaz, que é implementada no exemplo considerado nas figuras, o mecanismo de controle (270) inclui principalmente dois conjuntos que são móveis um em relação ao outro, ou seja, um suporte (271) e um elemento de acoplamento (272).

[045] O suporte (271) é acoplado à parte frontal (211) da estrutura (210) inclinando-se livremente em torno do eixo de inclinação (Y250). Em particular, o suporte (271) é vantajosamente transportado pelo mecanismo de conexão (250), enquanto é montado inclinando em torno do eixo de inclinação (Y250) na peça de rolamento (251), como mostrado claramente nas Figuras 3 a 5. Assim, quando o acessório (200) é desconectado do carrinho de bebê (100), o suporte (271) é livremente inclinável em relação à estrutura (210) em torno do eixo de inclinação (Y250), o deslocamento dessa inclinação livre podendo ser limitado por paradas mecânicas para esse fim. Quando o acessório (200) é conectado ao carrinho de bebê (100) pelo mecanismo de conexão (250), o suporte (271) é projetado para ser conectado em rotação à parte traseira (112) da estrutura (110) em torno do eixo de inclinação (Y250), devido a uma configuração desse suporte (271), de modo que este suporte (271) envolve parcialmente a parte traseira (112) da estrutura (110), como mostrado na Figura 2 e ilustrado esquematicamente nas Figuras 6 a 8. Será entendido que, quando o acessório (200) é conectado ao carrinho de bebê (100) pelo mecanismo de conexão (250), as estruturas (110) e (210) são livremente inclináveis uma em relação à outra ao redor do eixo de inclinação (Y250), como explicado acima, enquanto o suporte (271), mantido em contato circundante com a parte traseira (112) da estrutura (110), segue o movimento da estrutura (110) em relação à estrutura (210), como mostrado por comparação entre as Figuras 6 e 7.

[046] Em particular por razões de estabilidade mecânica, o suporte (271) pode, como no exemplo considerado nas figuras, incluir uma ramificação esquerda (273G) e uma ramificação direita (273D), bem como uma barra (274) que é mais particularmente visível na Figura 12 e que acopla fixamente as ramificações esquerda (273G) e direita (273D), uma à outra, em particular enquanto se estendem paralelamente ao eixo de inclinação (Y250). As ramificações esquerda (273G) e direita (273D) são fornecidas, respectivamente, para se apoiar contra a coluna esquerda (114G) e a coluna direita (114D) da parte traseira (112) da estrutura (110) quando o acessório (200) é conectado ao carrinho de bebê (100) por um mecanismo de conexão (250): como mostrado claramente nas Figuras 2 e 6 a 8, cada uma dessas ramificações (273G) e (273D) é configurada de modo a circundar parcialmente as colunas correspondentes (114G, 114D) da parte traseira (112) da estrutura (110), para serem conectadas em rotação a esta parte traseira (112) da estrutura (10) em torno do eixo de inclinação (Y250).

[047] O elemento de acoplamento (272) é, por sua vez, suportado de maneira móvel pelo suporte (271), enquanto é acoplado ao elemento de acionamento (280), em particular pelo sistema de transmissão mecânica (290), de modo que o elemento de acionamento (280) possa acionar o movimento desse elemento de acoplamento (272). De acordo com uma forma de realização prática, econômica e confiável, o sistema de transmissão mecânica (290) inclui, ou mesmo consiste em cabos (291), acoplando diretamente o elemento de acionamento (280) e o elemento de acoplamento (272) um ao outro, de modo que o elemento de acionamento (280) conduz o movimento do elemento de acoplamento (272) com em relação ao suporte (271) por tensão/ liberação dos cabos (291). Esses cabos (291) são parcialmente visíveis nas Figuras 1 a 8.

[048] Além disso, o elemento de acoplamento (272) é adequado, em particular devido à sua forma, para ser conectado em movimento, em particular por correspondência de forma, com a peça de acionamento (161) do sistema de bloqueio de rolamento (160) do carrinho de bebê (100): na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, o elemento de acoplamento (272) inclui, assim, ou mesmo consiste em um engate (275) que, quando o acessório (200) é conectado ao carrinho de bebê (100), cobre a pá (162) da peça de acionamento (161) e é conectado em movimento com esta última por correspondência de forma em relação um ao outro. Devido à correspondência de forma entre o elemento de acoplamento (272) e a peça de acionamento (161), o elemento de acoplamento (272) é conectado em movimento com a peça de acionamento (161) a partir da conexão do acessório (200) com o carrinho de bebê (100) pelo mecanismo de conexão (250), em particular sem necessidade de adicionar um meio de fixação adicional entre eles. Em todos os casos, ao conectar-se em movimento à peça de acionamento (161), o elemento de acoplamento (272) engata o sistema de bloqueio de rolamento (160) do carrinho de bebê (100) quando o acessório (200) está conectado a este, de modo a controlar esse sistema de bloqueio de rolamento (160).

[049] Na prática, será entendido que o grau de mobilidade entre o elemento de acoplamento (272) e o suporte (271) depende da forma de realização do sistema de bloqueio de rolamento (160). Assim, na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, o acionamento reversível do mecanismo de bloqueio (163) do sistema de bloqueio de rolamento (160) é feito inclinando a peça de acionamento (161), em particular o pedal (162), em torno de um eixo paralelo ao eixo de inclinação (Y250): o elemento de acoplamento (272), em particular o engate (275), pode, portanto, ser fornecido para inclinação em relação ao suporte (271) em torno de um eixo de inclinação que também é paralelo ao eixo de inclinação (Y250) e que está alinhado com o eixo de inclinação da peça de acionamento (161) quando o acessório (200) é conectado ao carrinho de bebê (100) pelo mecanismo de conexão (250). Mais geralmente, o mecanismo de controle (270), em particular seu elemento de acoplamento (272), é projetado para cooperar mecanicamente, em particular para engatar, uma peça apropriada, como a peça de acionamento (161), do sistema de bloqueio de rolamento (160) do carrinho de bebê (100) quando este está conectado ao acessório (200).

[050] Tendo em conta a descrição dada até agora para o carrinho de bebê duplo (1), entender-se-á que, fora dos desenvolvimentos do carrinho de bebê (100) que permitem a conexão entre este e o acessório (200), o carrinho de bebê (100) pode tipicamente se enquadrar no que é conhecido por carrinhos de bebês únicos existentes, ou seja, carrinhos de bebês com um único local permanente. Em particular, embora o carrinho de bebê (100) ocupe a região frontal do carrinho de bebê duplo (1), este carrinho de bebê (100) mantém, durante o uso, desenvolvimentos específicos que permitem, por um lado, impulsionamento manual direto de sua estrutura (110) pela parte traseira (112) desta última, no elemento de empurrar (150) e, por outro lado, o controle indireto do seu sistema de bloqueio de rolamento (160), por meio do mecanismo de controle (270) capaz de ser acionado pela ativação do elemento de acionamento (280). Por sua vez, o acessório (200), que ocupa a região traseira do carrinho de bebê duplo (1), tem singularidades em comparação com um carrinho de bebê único existente, a saber, que, por um lado, atrás da sua estrutura (210), suas rodas (230G) e (230D) não são fixas, mas articuladas, e, por outro lado, na frente de sua estrutura (210), nenhuma roda ou elemento similar para rolar no solo é fornecida, em favor do mecanismo de conexão (250) e do mecanismo de controle (270). Sendo esse o caso, fora dessas especificidades, o acessório (200) tem similaridades, pelo menos visíveis ou até estéticas, com um carrinho de bebê único, em particular em relação à sua estrutura (210), seu elemento de recebimento (220) e seu elemento de empurrar (240), o que torna intuitiva a força de pegar e o uso do acessório (200) pelo usuário. Também deve ser entendido que quando o carrinho de bebê (100) e o acessório (200) são desconectados um do outro, o carrinho de bebê (100) permanece utilizável independentemente do acessório (200), como carrinho de bebê único, enquanto o acessório (200) não é mais, por si só, funcionalmente utilizável para transportar uma criança.

[051] Durante o uso, ou seja, durante o uso do carrinho de bebê duplo (1), a segurança e a capacidade de manobra desse carrinho de bebê duplo (1) são notáveis, principalmente quando o carrinho de bebê duplo (1) deve ser imobilizado, bem como durante uma mudança de direção ou quando atravessa um obstáculo, tal como uma calçada, conforme descrito em detalhes a seguir.

[052] Assim, quando o carrinho de bebê duplo (1) está em uso e o usuário parado atrás dele deseja imobilizá-lo, o usuário ativa o elemento de acionamento (280), por exemplo, agindo no pedal (281) com o pé. Essa ativação, por exemplo, o movimento do pedal (281), é transmitida pelo sistema de transmissão mecânica (290), em particular pelos cabos (291), ao mecanismo de controle (270), em particular ao seu mecanismo de acoplamento (272), que assim, por exemplo, sai de sua posição da Figura 6 para sua posição da Figura 8. O elemento de acoplamento (272) ativa então a peça de acionamento (161) para acionar o sistema de bloqueio de rolamento (160). Mais geralmente, o mecanismo de controle (270) controla então o sistema de bloqueio de rolamento (160), de modo que este bloqueia o rolamento das rodas traseiras (140G) e (140D) do carrinho de bebê (100) e, assim, bloqueia o rolamento do carrinho de bebê duplo (1). Por reversibilidade do sistema de bloqueio de rolamento (160) e do mecanismo de controle (270), o usuário pode, em seguida, ativar o elemento de acionamento (280), de modo a liberar as rodas traseiras (140G) e (140D) e, assim, liberar o rolamento do carrinho de bebê duplo (1). Assim, a imobilização e a liberação do carrinho de bebê duplo (1) são feitas pelo usuário enquanto este está atrás do carrinho de bebê duplo (1), o que é intuitivo e seguro. Uma vez que são as rodas “intermediárias” do carrinho de bebê duplo (1) que são bloqueadas por interferência no sistema de bloqueio (160), nomeadamente as rodas traseiras (140G) e (140D) do carrinho de bebê (100), o bloqueio de rolamento do carrinho de bebê duplo (1) é particularmente eficaz independentemente do cenário de carregamento do carrinho de bebê duplo, ou seja, independentemente da presença real e do peso respectivo das duas crianças respectivamente instaladas no acessório (200) e no carrinho de bebê (100), uma vez que o peso transportado pelo carrinho de bebê duplo é sempre carregado principalmente por essas rodas “intermediárias”. De fato, independentemente do cenário de carregamento, uma parte substancial da carga resultante da criança transportada no carrinho de bebê (100) é transmitida para as rodas (140G) e (140D) diretamente pela parte traseira (112) da estrutura (110) e, ao mesmo tempo, uma parte substancial da carga resultante da criança transportada no acessório (200) é transmitida para essa parte traseira (112) da estrutura (110) sucessivamente pela parte frontal (211) da estrutura (210) e pelo mecanismo de conexão (250).

[053] No que diz respeito à capacidade de manobra do carrinho de bebê duplo (1) durante uma mudança na direção do avanço, é útil fazer referência às Figuras 9 e 10. De fato, comparadas às Figuras 1 e 2 nas quais o carrinho de bebê duplo (1) progride em linha reta na direção para a frente quando um usuário, atrás do acessório (200), empurra o carrinho de bebê duplo (1) na direção para a frente enquanto impulsiona o elemento de empurrar (240) de maneira correspondente, as Figuras 9 e 10 mostram o comportamento do carrinho de bebê duplo (1) quando o mesmo usuário, ainda de pé atrás do acessório (200) dá uma volta para a esquerda no carrinho de bebê duplo (1), impulsionando manualmente o elemento de empurrar (240). Como mostrado claramente nas Figuras 9 e 10, o impulso assim transmitido pelo usuário faz com que as rodas dianteiras (130G) e (130D) girem para a esquerda em torno de seu eixo de articulação (Z130G) e (Z130D) e, ao mesmo tempo, as rodas (230G) e (230D) do acessório (200) giram para a direita em torno de seu eixo de articulação (Z230G) e (Z230D). As orientações opostas, respectivamente tomadas pelas rodas dianteiras (130G) e (130D) e pelas rodas (230G) e (230D), resultam de um efeito diferencial produzido pelas rodas traseiras (140G) e (140D), que são fixas. Em outras palavras, no que diz respeito às rodas dianteiras do carrinho de bebê (100) e às rodas do acessório (200), as rodas “intermediárias” do carrinho de bebê duplo (100), isto é, as rodas traseiras (140G) e (140D) do carrinho de bebê (100), formam, de certa forma, uma engrenagem diferencial fixa com efeito de articulação em um plano horizontal, permitindo ao usuário dirigir, durante mudanças de direção, o carrinho de bebê duplo (1) praticamente de forma idêntica à direção de um carrinho de bebê único com roda(s) dianteira(s) giratória(s) e roda(s) traseira(s) fixa(s). Este efeito diferencial nas rodas “intermediárias” acima mencionadas, ou seja, as rodas (140G) e (140D), é ainda mais interessante, pois estas são rodas “intermediárias” que suportam a maior parte do peso das duas crianças transportadas pelo carrinho de bebê duplo (1), conforme explicado um pouco mais acima.

[054] A capacidade de manobra do carrinho de bebê duplo (1) durante a mudança de direção é vantajosamente reforçada, desde que o caminho (V230), entre as rodas (230G) e (230D) do acessório (200), seja maior que o caminho (V140) entre as rodas traseiras (140G) e (140D) do carrinho de bebê (100). A rotação das rodas (230G) e (230D) do acessório (200) é especialmente facilitada.

[055] No que diz respeito à capacidade de manobra do carrinho de bebê duplo (1) ao cruzar um obstáculo que se estende transversalmente à sua direção de frente para trás, tal como uma calçada, o mecanismo de conexão (250) permite que o carrinho de bebê duplo (1) se comporte longitudinalmente como uma lagarta. De fato, se observarmos detalhadamente o uso exemplificativo do carrinho de bebê duplo (1) para subir em uma calçada, o usuário primeiro procede trazendo o carrinho de bebê (100) para a vizinhança imediata, ou mesmo encostado à calçada, orientando naturalmente o eixo de frente para trás (X110) transversalmente, ou mesmo perpendicular à calçada. Sem soltar o elemento de empurrar (240) com uma das mãos, o usuário impulsiona manualmente o elemento de empurrar (150) com sua outra mão, se necessário, colocando-se ao lado do acessório (200), indiferentemente à esquerda ou à direita do mesmo: manipulando o elemento de empurrar (150), de modo a inclinar a parte traseira (112) da estrutura (110) ligeiramente para trás e para baixo, a parte frontal (111) dessa estrutura inclina, de maneira correspondente, para trás e para cima, o que faz com que as rodas dianteiras (130G) e (130D) subam do solo, enquanto ao mesmo tempo, as rodas traseiras (140G) e (140D) do carrinho de bebê (100) e as rodas (230G) e (230D) do acessório (200) permanecem em contato com o solo, uma vez que a estrutura (110) pode inclinar-se livremente em relação à estrutura (210) em torno do eixo de inclinação (Y250), de acordo com o mecanismo de conexão (250). O usuário pode, então, com uma e/ou a outra de suas mãos, mover o carrinho de bebê duplo (1) levemente para frente, até que as rodas dianteiras (130G) e (130D) estejam sobre a calçada. Ainda sem soltar o elemento de empurrar (240) com uma das mãos, o usuário pode liberar o elemento de empurrar (150), para colocar as rodas dianteiras (130G) e (130D) de volta em contato com o solo, na altura da calçada. O usuário, se aplicável, totalmente atrás do acessório (200), pode, em seguida, mover o carrinho de bebê duplo (1) para frente, até que as rodas traseiras (140G) e (140D) do carrinho de bebê (100) atinjam a vizinhança ou encostem contra a calçada: atuando, desta vez, no elemento de empurrar (240), o usuário inclina a parte traseira (212) da estrutura (210) para baixo e para trás, até levantar levemente a parte frontal (211) da estrutura (210). Pela transmissão do movimento através do mecanismo de conexão (250), a parte traseira (112) da estrutura (110) é levantada de uma maneira correspondente, permitindo que as rodas traseiras (140G) e (140D) do carrinho de bebê (100) cruzem a calçada. Por fim, depois de mover novamente o carrinho de bebê duplo (1) levemente para a frente até trazer as rodas (230G) e (230D) do acessório (200) para a vizinhança da calçada, ou mesmo em contato com esta, o usuário coloca essas rodas através dela, se necessário levemente levantando o elemento de empurrar (240), a estrutura (210) inclinando-se livremente em torno do eixo de inclinação (Y250) em relação à estrutura (110), que repousa, por suas rodas (130G), (130D), (140G) e (140D), no nível alto da calçada.

[056] De um modo mais geral, será entendido que a articulação de inclinação livre entre as estruturas (110) e (210) permite que o carrinho de bebê duplo (1) role confortavelmente em solo irregular, bem como cruze qualquer obstáculo transversal com facilidade, tanto para cima quanto para baixo, visto que, dependendo da altura e da direção de cruzamento dos obstáculos, o usuário pode agir sobre um e/ou o outro dos elementos de empurrar (150) e (240), mantendo sempre uma de suas mãos no elemento de empurrar (240) para garantir segurança completa. Ao mesmo tempo, a articulação livre entre as estruturas (110) e (210) é, de certa forma, acomodada pelo mecanismo de controle (270), em particular por seu suporte (271) conectado em rotação à parte traseira (112) da estrutura (110) em torno do eixo de inclinação (Y250), o mecanismo de controle (270) permanece, assim, operacional, independentemente da posição inclinada real entre a estrutura (110) e a estrutura (210).

[057] Por fim, as Figuras 11 a 13 mostram o acessório (200), desconectado do carrinho de bebê (100) e transicionado, dobrando, para uma configuração de armazenamento a partir da sua configuração de uso ilustrada nas figuras anteriores. Assim, de acordo com este aspecto opcional vantajoso, a estrutura (210) do acessório (200) é, uma vez desconectada da estrutura (110) do carrinho de bebê (100), dobrável entre a configuração de uso das Figuras 1 a 10, na qual o acessório (200) pode ser conectado ao carrinho de bebê (100) pelo mecanismo de conexão (250), como explicado acima, e a configuração de armazenamento das Figuras 11 a 13, que é mais compacta que a configuração de uso. Uma vez que a estrutura (210) está nessa configuração de armazenamento, o acessório (200) é facilmente transportável pelo usuário do carrinho de bebê (100): de fato, o acessório (200) dobrado sobre si mesmo pode ser transportado à mão ou no ombro, usando uma alça, pelo usuário do carrinho de bebê (100), andando atrás deste e empurrando-o. Em uma variante, o acessório (200) dobrado sobre si mesmo pode ser conectado diretamente ao carrinho de bebê (100), usando um dispositivo para esse fim.

[058] De acordo com um desenvolvimento opcional vantajoso, que é ilustrado mais especificamente pelas Figuras 14 a 18, o acessório (200) também inclui um mecanismo de bloqueio (300) que permite bloquear as rodas (230G) e (230D) do acessório.

[059] Como ilustrado nas Figuras 14 a 18, esse mecanismo de bloqueio (300) é disposto na parte traseira (212) da estrutura (210), enquanto é transportado de maneira móvel por essa parte traseira (212) da estrutura (210). O mecanismo de bloqueio (300) é projetado para interferir reversivelmente com pelo menos uma das rodas (230G) e (230D), ou mesmo vantajosamente com ambas as rodas (230G) e (230D), de modo a bloquear o rolamento dessas rodas, ou seja, bloquear a rotação destas em torno do seu eixo de rotação (X230G, X230D), independentemente da orientação dessas rodas em torno de seu eixo de articulação (Z230G, Z230D). Para esse fim, o mecanismo de bloqueio (300) inclui elementos associados a cada uma das rodas (230G) e (230D): daqui em diante, uma forma de realização de apenas os desenvolvimentos associados à roda direita (230D) será descrita em detalhes, com o entendimento de que esses desenvolvimentos são transponíveis, simetricamente, à roda esquerda (230G).

[060] Assim, na forma de realização ilustrada nas Figuras 14 a 18, o mecanismo de bloqueio (300) inclui, para a roda direita (230D), um elemento de bloqueio (301) que é fornecido para ser móvel em relação à estrutura (210), de modo a poder interferir, reversivelmente, com a roda (230D), de modo a bloquear o seu rolamento. Mais especificamente, o elemento de bloqueio (301D) é centralizado no eixo de articulação (Z230D) e móvel ao longo deste eixo de articulação (Z230D). Para esse fim, de acordo com uma forma de realização prática, o elemento de bloqueio (301D) tem uma forma alongada ao longo do eixo de articulação (Z230D), por exemplo, formando uma haste ou uma peça alongada semelhante. Em todos os casos, o elemento de bloqueio (301D) inclui duas extremidades opostas uma à outra ao longo do eixo de articulação (Z230D), ou seja, uma extremidade (302D), voltada para a roda (230D) e uma extremidade (303D).

[061] O movimento do elemento de bloqueio (301D) ao longo do eixo de articulação (Z230D) é fornecido entre uma posição desengatada, ilustrada nas Figuras 14 e 15, e uma posição engatada, ilustrada nas Figuras 16 a 18. Na posição desengatada, o elemento de bloqueio (301D) é separado da roda (230D) para deixar esta roda livre para rolar. Na posição engatada, o elemento de bloqueio (301D), mais especificamente sua extremidade (302D), interfere com a face de rolamento (231D) da roda (230D), de modo a bloquear o rolamento desta roda (230D). Na prática, a face de rolamento (231 D) da roda (230D) tem uma certa flexibilidade, em particular em comparação com o cubo desta roda, permitindo que a extremidade (302D) do elemento de bloqueio (301D) esmague a face de rolamento (231D) localmente, entrando na última, sujeita à deformação flexível desta face de rolamento. As especificidades relativas aos materiais respectivos do elemento de bloqueio (301 D) e da face de rolamento (231D) não são limitativas em relação à invenção, desde que sua interferência, quando o elemento de bloqueio (301D) estiver na posição engatada, garanta um bloqueio de rolamento eficaz do pneu (230D). De acordo com uma forma de realização que reforça os efeitos de bloqueio desta interferência, a extremidade (302D) do elemento de bloqueio (301D) é provida com uma superfície de rolamento (304D) que, quando o elemento de bloqueio (301D) está na posição engatada, é pressionada ao longo do eixo de articulação (Z230D) contra a face de rolamento (231D), entrando nele localmente, como mostrado nas Figuras 16 a 18.

[062] Em todos os casos, como o movimento do elemento de bloqueio (301D) é centrado no eixo de articulação (Z230D), o bloqueio de rolamento da roda (230D) pelo elemento de bloqueio (301D) na posição engatada é efetivo, independentemente da posição angular da roda (230D) em torno de seu eixo de articulação (Z230D), como mostrado claramente pela comparação das Figuras 16 e 17. Em outras palavras, independentemente da orientação da roda (230D) em torno do eixo de articulação (Z230D), o elemento de bloqueio (301D) na posição engatada bloqueia esta roda (230D) em rotação em torno de seu eixo de rotação (X230D), por interferência local com a face de rolamento (231D) desta roda.

[063] Os desenvolvimentos do acessório (200), permitindo que o elemento de bloqueio (301D) seja móvel e centralizado no eixo de articulação (Z230D), não são limitativos em relação à invenção. De acordo com uma forma de realização prática e confiável, que é implementada na forma de realização considerada nas figuras, esses desenvolvimentos envolvem um suporte (310D) associado à roda (230D). Este suporte (310D) acopla de maneira móvel a roda (230D) à estrutura (210), mais especificamente a uma parte esquerda da parte traseira (212) dessa estrutura, em particular a um invólucro de montagem (214D) que garante uma montagem fixa da extremidade direita da travessa (213) com a restante da parte traseira (212) da estrutura (210). Na forma de realização exemplificativa considerada aqui, e como claramente mostrado nas Figuras 14 a 18, o suporte (310D) inclui um engate (311D), na base do qual a roda (230D) é montada girando em torno do eixo da rotação (X230D), uma parte superior desta roda (230D) sendo disposta entre as ramificações do engate (311D). O suporte (310D) também inclui uma inserção tubular (312D), que é presa ao engate (311D), enquanto se estende para cima a partir do pico deste último, e que é substancialmente centralizado no eixo de articulação (Z230D). Esta inserção tubular (312D) é montada livremente girando em torno do eixo de articulação (Z230D) na parte direita da parte traseira (212) da estrutura (210), mais especificamente dentro do invólucro de montagem (214D), sendo um ou vários rolamentos inseridos radialmente em relação ao eixo de articulação (Z230D), entre a inserção tubular (312D) e o invólucro de montagem (214D). Além disso, a inserção tubular (312D) é montada fixa em translação ao longo do eixo de articulação (Z230D) em relação à estrutura (210), em particular dentro do invólucro de montagem (214D), por exemplo, usando um anel de retenção interposto entre eles. Mais geralmente, a estrutura do suporte (310D), descrita em detalhes acima, não é limitativa, desde que o suporte (310D) seja montado na parte traseira (212) da estrutura (210) girando em torno do eixo de articulação (Z230D) e a roda (230D) seja montada girando em torno de seu eixo de rotação (X230D) neste suporte (310D). Além disso, recorda-se que o que acaba de ser descrito para a roda direita (230D) é transponível para a roda esquerda (330G): a roda esquerda (230G) pode, portanto, ser associada a um suporte (310G), em particular visível na Figura 2, semelhante ao suporte (310D). Em todos os casos, como mostrado claramente nas Figuras 14 a 18, o elemento de bloqueio (301D) é vantajosamente guiado em translação ao longo do eixo (Z230D) pelo suporte (310D). Para esse fim, na forma de realização exemplificativa considerada aqui, o elemento de bloqueio (301D) é recebido de uma maneira ajustada e desliza livremente dentro da inserção tubular (312D) do suporte (310D).

[064] A fim de controlar o movimento do elemento de bloqueio (301D) entre as posições desengatada e engatada, o mecanismo de bloqueio (300) inclui uma mola (305D) e um acionador (306).

[065] A mola (305D) atua no elemento de bloqueio (301D) empurrando este de volta para a posição desengatada. Na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, a mola (305D) é interposta, ao longo da direção do eixo de articulação (Z230D), entre o elemento de bloqueio (301D) e o suporte (310D), enquanto ambos estão dispostos em torno do elemento de bloqueio (301D) e alojados dentro da inserção tubular (312D).

[066] O acionador (306) é, por sua vez, montado de maneira móvel na estrutura (210), de modo a poder conduzir o elemento de bloqueio (301D) da posição desengatada para a posição engatada, enquanto impede a ação da mola (305D). Na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, o acionador (306) é comparável a um eixo rotativo, embora tenha uma forma alongada, centralizada no eixo de acionamento (Y306), que se estende substancialmente perpendicular aos eixos de articulação (Z230G) e (Z230D) e ao redor do qual o acionador (306) é rotativo. Na sua extremidade voltada para o eixo de articulação (Z230D), o acionador (306) é provido com uma superfície de rampa (307D) projetada para cooperar por contato com o elemento de bloqueio (301D), mais especificamente com a extremidade (303D) deste último: como mostrado claramente nas Figuras 14 a 18, a extremidade (303D) do elemento de bloqueio (301D) é provida com uma superfície de rolamento (308D) que, sob a ação da mola (305D), é pressionada ao longo do eixo de articulação (Z230D) contra a superfície de rampa (307D) do acionador (306). O perfil da superfície de rampa (307D) é projetado para empurrar o elemento de bloqueio (301D) ao longo do eixo de articulação (Z230D) em direção à roda (230D) quando o acionador (306) é girado em torno do eixo de acionamento (Y306) a partir de uma primeira posição angular, que é mostrada nas Figuras 14 e que está associada à posição desengatada, para uma segunda posição, que é mostrada nas Figuras 16 a 18 e associada à posição engatada. Obviamente, será entendido que as especificidades, em particular o perfil, de uma superfície dedicada do acionador (306), como a superfície de rampa (307D), que coopera por contato com o elemento de bloqueio (301D) para fins de sua condução a partir da posição desengatada à posição engatada, não são limitantes em relação à invenção, mas, pelo contrário, são diretamente dependentes das características de mobilidade do acionador (306) em relação à estrutura (210).

[067] Em todos os casos, o acionador (306) é vantajosamente fornecido para acionar o elemento de bloqueio (301D) associado à roda direita (230D) em conjunto com o elemento de bloqueio associado à roda esquerda (230G), enquanto impede a ação das molas respectivamente associadas a esses dois elementos de bloqueio, a fim de fazer a transição destes a partir da sua posição desengatada para sua posição engatada. Assim, na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, o acionador (306) se estende do elemento de bloqueio (301D) para o elemento de bloqueio associado à roda esquerda (230G).

[068] Independentemente da forma de realização do acionador (306), este está conectado em movimento ao elemento de acionamento (280) do acessório (200) de modo que, durante a ativação do elemento de acionamento (280), a fim de acionar o mecanismo de controle (270) como explicado acima, o elemento de acionamento (280) aciona conjuntamente o mecanismo de bloqueio (300), enquanto move o acionador (306) de modo que ele conduz o(s) elemento(s) de bloqueio de sua posição desengatada para sua posição engatada. Mais geralmente, o acessório (200) é projetado de modo que o elemento de acionamento (280) seja acoplado ao mecanismo de bloqueio (300), de modo a acionar esse mecanismo de bloqueio em conjunto com o acionamento do mecanismo de controle (270): será entendido que a ativação do elemento de acionamento (280) por um usuário em pé atrás do carrinho de bebê duplo (1) aciona simultaneamente, por um lado, o sistema de bloqueio de rolamento rolante (160) do carrinho de bebê (1), através do sistema de transmissão mecânica (290) e do mecanismo de controle (270) e, por outro lado, o mecanismo de bloqueio (300), através da conexão entre o elemento de acionamento (280) e o acionador (306). Na prática, a natureza da conexão entre o elemento de acionamento (280) e o acionador (306) depende das especificidades deste último. Na forma de realização exemplificativa considerada nas figuras, o pedal (281) do elemento de acionamento (280), descrito acima, é vantajosamente fixado de maneira fixa ao acionador (306), em particular a uma parte em movimento deste acionador, como mostrado claramente nas Figuras 15 a 18, desde que o acionador (306) seja montado e guiado em rotação ao redor do eixo de acionamento (Y306) dentro da travessa (213) da parte traseira (212) da estrutura (10) e que o pedal (281) seja montado inclinando-se em torno deste eixo de acionamento (Y306) na travessa (213).

[069] Assim, quando o carrinho de bebê duplo (1) está em uso e o usuário parado atrás dele deseja imobilizá-lo, o usuário ativa o elemento de acionamento (280), por exemplo, atuando no pedal (281) com o pé. Esta ativação leva em conjunto, por um lado, ao bloqueio de rolamento das rodas traseiras (140G) e (140D) do carrinho de bebê (100) pelo sistema de bloqueio de rolamento (160) controlado pelo mecanismo de controle (270) e, por outro lado, ao bloqueio das rodas (230G) e (230D) do acessório (200) pelo mecanismo de bloqueio (300). Por reversibilidade, por um lado, do sistema de bloqueio de rolamento (160) e do mecanismo de controle (270) e, por outro lado, do mecanismo de bloqueio (300), o usuário pode ativar em seguida o elemento de acionamento (280), a fim de liberar conjuntamente as rodas traseiras (140G) e (140D) do carrinho de bebê (1) e as rodas (230G) e (230D) do acessório (200), e assim liberar o rolamento do carrinho de bebê duplo (1). O bloqueio de rolamento do carrinho de bebê duplo (1), essencialmente garantido pelo bloqueio das rodas (140G) e (140D) como explicado acima, é assim vantajosamente reforçado, sujeito ao bloqueio das rodas (230G) e (230D), o que melhora, assim, a imobilização do carrinho de bebê duplo (1), em particular quando este está em situações excepcionais de uso, tais como em declives muito íngremes ou desnivelados.

[070] Além disso, vários arranjos e variantes para o carrinho de bebê (100) e o acessório (200) descritos até agora podem ser considerados:

- em vez de ter duas rodas dianteiras, o carrinho de bebê (100) pode ter apenas uma roda dianteira, disposta no eixo de frente para trás (X110); da mesma forma, mais do que duas rodas dianteiras podem ser fornecidas para o carrinho de bebê (100), da mesma forma mais do que duas rodas traseiras podem ser fornecidas para o carrinho de bebê (100) e mais do que duas rodas podem ser fornecidas para o acessório (200); e/ou
- cada uma das rodas mencionadas até agora pode ser substituída por um par de rodas gêmeas ou rodízios gêmeos, ou um trem de mais rodas gêmeas.

Claims

ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ (200), caracterizado por ser conectável a um carrinho de bebê (100), de modo a formar, em conjunto, um carrinho de bebê duplo (1) e que é inutilizável para transportar uma criança quando o acessório de carrinho de bebê é desconectado do carrinho de bebê,
em que o acessório de carrinho de bebê (200) inclui:
- - uma estrutura (210) que, durante o uso, possui um elemento de recebimento (220) no qual uma criança a ser transportada pode ser instalada,
- - um mecanismo de conexão (250) para conectar reversivelmente o acessório de carrinho de bebê (200) ao carrinho de bebê (100) para formar o carrinho de bebê duplo (1), o mecanismo de conexão sendo suportado por uma parte frontal (211) da estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê e sendo adequado para fixar a parte frontal da estrutura do acessório de carrinho de bebê de maneira removível a uma parte traseira (112) de uma estrutura (110) do carrinho de bebê, de modo a organizar o acessório de carrinho de bebê atrás do carrinho de bebê em uma direção de frente para trás e para definir um eixo de inclinação (Y250), que se estende durante o uso paralelo ao solo e perpendicular à direção de frente para trás e ao redor da qual a parte frontal da estrutura do acessório de carrinho de bebê e a parte traseira da estrutura do carrinho de bebê se inclinam livremente uma em relação à outra,
- - duas rodas (230G, 230D) que, quando o acessório de carrinho de bebê (200) é conectado ao carrinho de bebê (100) pelo mecanismo de conexão (250), suportam e rolam no solo e que são acopladas a uma parte traseira (212) da estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê, para girar em torno dos respectivos eixos de articulação (Z230G, Z230D),
- - um elemento de empurrar (240) que é suportado pela parte traseira (212) da estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê (200) e que é adequado para ser impulsionado manualmente por um usuário atrás do carrinho de bebê duplo (1),
- - um mecanismo de controle (270) para controlar um bloqueio de rolamento do carrinho de bebê duplo (1), o mecanismo de controle sendo suportado pela parte frontal (211) da estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê (200) e sendo adequado, quando o acessório de carrinho de bebê é conectado ao carrinho de bebê (100) pelo mecanismo de conexão (250), para cooperar mecanicamente com um sistema de bloqueio de rolamento (160), integrado ao carrinho de bebê, de modo a controlar o sistema de bloqueio de rolamento, e
- - um elemento de acionamento (280), que é suportado pela parte traseira (212) da estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê (200), de modo a poder ser ativado por um usuário atrás do carrinho de bebê duplo (1) e que é acoplado ao mecanismo de controle (270) de modo a acionar o mecanismo de controle.
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo acessório de carrinho de bebê (200) incluir ainda um mecanismo de bloqueio (300) para bloquear as rodas (230G, 230D) do acessório de carrinho de bebê, o mecanismo de bloqueio sendo suportado pela parte traseira (212) da estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê e sendo adequado para interferir reversivelmente com pelo menos uma ou com cada uma das duas rodas do acessório de carrinho de bebê de modo a bloquear o rolamento das mesmas, independentemente da orientação da roda do acessório de carrinho de bebê em torno dos eixos de articulação (Z230G, Z230D) da roda do acessório de carrinho de bebê,
e em que o elemento de acionamento (280) é acoplado ao mecanismo de bloqueio (300) de modo a acionar o mecanismo de bloqueio em conjunto com o acionamento do mecanismo de controle (270).
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo mecanismo de bloqueio (300) incluir, para pelo menos uma das duas rodas (230G, 230D) do acessório de carrinho de bebê (200) ou para cada uma das duas rodas do acessório de carrinho de bebê, um elemento de bloqueio (301D), que é centralizado no eixo de articulação (Z230D) da roda (230D) do acessório de carrinho de bebê e que é móvel ao longo do eixo de articulação da roda do acessório de carrinho de bebê em relação à estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê entre:
- - uma posição desengatada, na qual o elemento de bloqueio é separado da roda do acessório de carrinho de bebê, de modo a deixar a roda do acessório de carrinho de bebê livre para rolar, e
- - uma posição engatada, na qual o elemento de bloqueio interfere com uma face de rolamento (231D) da roda do acessório de carrinho de bebê, de modo a bloquear o rolamento da roda do acessório de carrinho de bebê.
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por cada uma das duas rodas (230G, 230D) do acessório de carrinho de bebê (200) estar associada a um suporte (310G, 310D):
- - que é montado na parte traseira (212) da estrutura (210), de modo a girar em torno do eixo de articulação (Z230G, Z230D) da roda do acessório de carrinho de bebê,
- - no qual a roda do acessório de carrinho de bebê está montada girando em torno de si para rolar, e
- - que guia o elemento de bloqueio correspondente (301D) em translação ao longo do eixo de articulação da roda do acessório de carrinho de bebê.
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 4, caracterizado pelo mecanismo de bloqueio (300) incluir ainda:
- - para o ou para cada elemento de bloqueio (301D), uma mola (305D) que empurra o elemento de bloqueio de volta para a posição desengatada, e
- - um acionador (306), que está conectado em movimento ao elemento de acionamento (280) e que, durante o acionamento conjunto do mecanismo de bloqueio (300) e do mecanismo de controle (270) pelo elemento de acionamento (280), aciona o(s) elemento(s) de bloqueio da posição desengatada para a posição engatada, enquanto impede a ação da(s) mola(s).
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por cada elemento de bloqueio (301D) incluir uma primeira extremidade (302D) e uma segunda extremidade (303D), que são opostas uma à outra ao longo do eixo de articulação (Z230D) da roda correspondente (230D) do acessório de carrinho de bebê (200),
em que a primeira extremidade (302D) do ou de cada elemento de bloqueio (301D) é provida com uma primeira superfície de rolamento (304D) que, quando o elemento de bloqueio está na posição engatada, é pressionada ao longo do eixo de articulação (Z230D) da roda correspondente (230D) do acessório de carrinho de bebê (200) contra a face de rolamento (231 D) da roda correspondente do acessório de carrinho de bebê,
e em que a segunda extremidade (303D) do ou de cada elemento de bloqueio (301D) é provida com uma segunda superfície de rolamento (308D) que, sob a ação da mola correspondente (305D), é pressionada ao longo do eixo de articulação (Z230D) da roda correspondente (230D) do acessório de carrinho de bebê (200) contra uma superfície dedicada (307D) do acionador (306).
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 6, caracterizado pelo acionador (306) ser rotativo em relação à estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê (200), em torno de um eixo de acionamento (Y306) que se estende perpendicular aos respectivos eixos de articulação (Z230G, Z230D) das rodas (230G, 230D) do acessório de carrinho de bebê (200).
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pela parte traseira (212) da estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê (200) compreender uma travessa (213):
- - que se estende entre as duas rodas (230G, 230D) do acessório de carrinho de bebê,
- - no interior da qual, o acionador (306) é montado e guiado em rotação ao redor do eixo de acionamento (Y306), e
- - na qual um pedal (281) do elemento de acionamento (280) é montado inclinando-se em torno do eixo de acionamento (Y306), enquanto está preso ao acionador (306).
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo mecanismo de controle (270) incluir um suporte (271) que é:
- - acoplado à parte frontal (211) da estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê (200), de modo a inclinar-se livremente em torno do eixo de inclinação (Y250), e
- - configurado de modo que, quando o acessório de carrinho de bebê (200) estiver conectado ao carrinho de bebê (100) pelo mecanismo de conexão (250), envolve parcialmente a parte traseira (112) da estrutura (110) do carrinho de bebê, de modo a ser conectado em rotação à parte traseira da estrutura do carrinho de bebê em torno do eixo de inclinação, e em que o mecanismo de controle (270) também inclui um elemento de acoplamento (272) que é:
- - suportado de maneira móvel pelo suporte (271) do mecanismo de controle,
- - acoplado ao elemento de acionamento (280) de modo que o elemento de acionamento conduz o movimento do elemento de acoplamento, e
- - adequado, quando o acessório de carrinho de bebê (200) é conectado ao carrinho de bebê (100) pelo mecanismo de conexão (250), para engatar o sistema de bloqueio de rolamento (160) do carrinho de bebê.
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo elemento de acoplamento (272) ser adequado, quando o acessório de carrinho de bebê (200) é conectado ao carrinho de bebê (100) pelo mecanismo de conexão (250), para conectar-se em movimento a uma peça de acionamento (161), em que a peça de acionamento pertence ao sistema de bloqueio de rolamento (160) do carrinho de bebê e é fornecida, quando o acessório de carrinho de bebê é desconectado do carrinho de bebê, para ser ativada diretamente por um usuário que está atrás do carrinho de bebê.
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo elemento de acoplamento (272) incluir um engate (275) que é adequado para conectar-se em movimento a um pedal (162) da peça de acionamento (161), enquanto cobre o pedal.
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo suporte (271) do mecanismo de controle (270) incluir uma ramificação esquerda (273G) e uma ramificação direita (273D), bem como uma barra (274) que acopla fixamente as ramificações esquerda e direita uma à outra e em que as ramificações esquerda (273G) e direita (273D) são acopladas em rotação à parte traseira (112) da estrutura (110) do carrinho de bebê (100) ao redor do eixo de inclinação (Y250) quando o acessório de carrinho de bebê (200) é conectado ao carrinho de bebê pelo mecanismo de conexão (250), enquanto está sendo configurado de modo a circundar parcialmente as colunas esquerda e direita (114G, 114D), respectivamente, da parte traseira da estrutura do carrinho de bebê.
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 12, caracterizado pelo mecanismo de conexão (250) incluir uma peça de rolamento (251):
- - que suporta e orienta o movimento do resto do mecanismo de conexão,
- - na qual o suporte (271) do mecanismo de controle (270) está montado de modo a inclinar em torno do eixo de inclinação (Y250), e
- - que está integrada em um apoio para os pés (260) suportado pela parte frontal (211) da estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê (200).
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 13, caracterizado pelo acessório de carrinho de bebê (200) incluir ainda um sistema de transmissão mecânica (290), que é suportado pela estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê, enquanto se estende entre as partes frontal (211) e traseira (212) da estrutura do acessório de carrinho de bebê e que acopla mecanicamente o elemento de acionamento (280) e o mecanismo de controle (270) de modo que o elemento de acionamento aciona o mecanismo de controle e em que o sistema de transmissão mecânica (290) inclui cabos (291) que acoplam o elemento de acionamento (280) e o elemento de acoplamento (272) um ao outro, de modo que o elemento de acionamento conduz o movimento do elemento de acoplamento.
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo acessório de carrinho de bebê (200) incluir ainda um sistema de transmissão mecânica (290), que é suportado pela estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê, enquanto se estende entre as partes frontal (211) e traseira (212) da estrutura do acessório de carrinho de bebê e que acopla mecanicamente o elemento de acionamento (280) e o mecanismo de controle (270) de modo que o elemento de acionamento aciona o mecanismo de controle.
ACESSÓRIO DE CARRINHO DE BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado pela estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê (200) ser adequada, quando o acessório de carrinho de bebê é desconectado do carrinho de bebê (100), para ser dobrada entre uma configuração de uso, na qual o acessório de carrinho de bebê pode ser conectado ao carrinho de bebê pelo mecanismo de conexão (250) e uma configuração de armazenamento, que é mais compacta que a configuração de uso.
CONJUNTO QUE FORMA UM CARRINHO DE BEBÊ DUPLO (1), caracterizado por incluir um carrinho de bebê (100) e um acessório de carrinho de bebê (200), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 16, em que o carrinho de bebê (100) compreende:
- - uma estrutura (110), cuja parte traseira (112) está conectada à parte frontal (211) da estrutura (210) do acessório de carrinho de bebê (200) pelo mecanismo de conexão (250) e que, durante o uso, suporta um elemento de recebimento (120) no qual uma criança pode ser instalada diferente da criança que pode ser instalada no elemento de recebimento (220) do acessório de carrinho de bebê (200),
- - pelo menos uma roda dianteira (130G, 130D) que, durante o uso, suporta e rola no solo e que é acoplada a uma parte frontal (111) da estrutura (110) do carrinho de bebê (100) de maneira giratória,
- - duas rodas traseiras (140G, 140D) que, durante o uso, suportam e rolam no solo e que são acopladas à parte traseira (112) da estrutura (110) do carrinho de bebê (100) de forma fixa,
- - um elemento de empurrar (150) que é suportado pela parte traseira (112) da estrutura (110) do carrinho de bebê (100), e
- - um sistema de bloqueio de rolamento (160) que é pelo menos parcialmente suportado pela parte traseira (112) da estrutura (110) do carrinho de bebê (100) e que é adequado para interferir reversivelmente com as rodas traseiras (140G, 140D) do carrinho de bebê de modo a bloquear o rolamento das mesmas.
CONJUNTO QUE FORMA UM CARRINHO DE BEBÊ DUPLO, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelas duas rodas (230G, 230D) do acessório de carrinho de bebê (200) serem separadas, perpendicularmente à direção de frente para trás, por um caminho (V230) que é maior do que um caminho (V140) que separa, perpendicularmente à direção de frente para trás, as duas rodas traseiras (140G, 140D) do carrinho de bebê (100).