PT869885E - Sistema de vigilancia a distancia para veiculos - Google Patents

Description

DESCRICÀO “Sistema de vigilância à distância para veículos” O presente invento refere-se a um sistema de vigilância à distância para veículos, compreendendo: um sistema de alarme, ligado a um transmissor de forma controlável, um receptor e um sistema de navegação ligado ao transmissor de forma a gerar um sinal, colocados em cada veículo a ser vigiado, e uma estação central de recepção que tem meios para, pelo menos no caso de um alarme, solicitar uma posição determinada pelo sistema de navegação de cada um dos veículos. Um tal sistema é conhecido a partir da US-A-5,223,844.

Hoje em dia ainda é bastante frequente a ocorrência de roubo ou arrombamento em veículos e o seu conteúdo roubado. Isto resulta particularmente do decrescente controlo social na sociedade em geral e de uma deficiência de pessoal de vigilância, particularmente polícia, determinada por restrições orçamentais. Arrombamento e roubo em veículos ou mesmo roubo completo dos mesmos, representa ainda uma perda considerável para as companhias de seguros. Têm sido feitos por isso muitos estudos das possibilidades de evitar tais ocorrências. Veículos de uma gama de preços mais alta são por exemplo equipados de fábrica com pelo menos sistemas de bloqueio de arranque electrónico, que podem funcionar por exemplo com uma chave de código ou um número de código a ser inserido pelo utilizador. Além disso, são cada vez com mais frequência instalados nos veículos sistemas de alarme, por meio dos quais é gerado um sinal de alarme quando é feita uma tentativa de arrombamento no veículo.

Uma desvantagem dos sistemas já conhecidos é que, como resultado da supracitada redução de controlo social, geralmente um criminoso não é perturbado pelo público em geral durante as suas actividades, mesmo quando soa um sinal de alarme. Além disso, a maior parte dos sistemas de alarme e sistemas de bloqueio de arranque são muito facilmente desactivados por um criminoso com prática, ficando em seguida o veículo sem protecção, podendo assim ser facilmente roubado ou o seu conteúdo retirado. Além disso, um veículo que é roubado no momento em que é desactivado o sistema de alarme, não é de imediato reconhecido como um veículo roubado.

No documento acima mencionado da arte anterior US-A-5,223,844 é proposto um sistema com o qual os veículos podem ser vigiados à distância, de forma a que, no caso do veículo ser arrombado, as autoridades competentes possam ser rapidamente alertadas,

85 344 ΕΡ Ο 869 885/ΡΤ 2 enquanto que, se fôr roubado, o veículo possa ser identificado como um veículo roubado e ser mais facilmente localizado. Este sistema consiste num sistema de alarme instalado no veículo, o qual está ligado a um transmissor/receptor sob a forma de um telefone GSM que está igualmente instalado no veículo. 0 sistema compreende ainda um sistema de navegação de veículos, baseado por exemplo no GPS. O sistema compreende ainda uma sala central de ocorrências. Quando o sistema de alarme num dos veículos sob vigilância é activado, como resultado de um arrombamento num veículo ou tentativa de roubo de um veículo, é directamente enviado um sinal pelo telefone GSM para a sala de ocorrências, pelo que pode ser tomada imediatamente uma acção. Para além do sinal de alarme, também a localização do veículo, determinada pelo receptor GPS, é enviada para a sala de ocorrências. Existe assim a possibilidade de se poder encontrar o criminoso ou, pelo menos, o veículo. O invento agora tem como objectivo adaptar este sistema conhecido com meios simples de forma a aumentar grandemente as suas capacidades. De acordo com o invento, isto é conseguido pelo facto de os meios de solicitar a posição estarem periodicamente operacionais. Ao transmitir regularmente para a sala de ocorrências a posição de todos os veículos, não só em caso de emergência como também durante a utilização normal, o sistema de segurança poderá também funcionar como um sistema de monitorização logística.

Concretizações preferidas do sistema de segurança de acordo com o invento, formam o objecto principal das reivindicações apensas de 2-6. O invento refere-se também a uma montagem constituída por um sistema de alarme, um transmissor, um receptor e um sistema de navegação num veículo, destinada a ser utilizada num sistema de segurança tal como é acima descrito. O invento também se refere a um veículo equipado com uma tal montagem. Finalmente, o invento refere-se ainda a uma estação central de recepção para utilizar num sistema de segurança do tipo acima descrito. O invento será agora explicado na base de uma concretização em que é feita referência aos desenhos em anexo, em que: a fig. 1 mostra um aspecto geral esquemático das partes constituintes de um sistema de segurança de acordo com o invento; e a fig. 2 mostra um diagrama esquemático em bloco de uma montagem de componentes dispostos num veículo, que forma parte de um sistema de segurança de acordo com o invento.

85 344 ΕΡ Ο 869 885/ΡΤ 3

Um sistema 1 para vigilância à distância de uma pluralidade de veículos 2 é baseado na presença de uma estação central de recepção ou sala de ocorrências 5 de onde são vigiados os diferentes veículos 2. Para esse fim, cada veículo 2 é provido de pelo menos um sistema de alarme 3 e um transmissor 4 ligado de forma controlável ao mesmo. Cada veículo está ainda provido de pelo menos um sistema de navegação 6, por exemplo um receptor GPS, ligado ao transmissor 4 de forma a poder gerar um sinal. Junto com um transmissor 4, cada veículo poderá também dispor de um receptor 7 que está pelo menos ligado ao sistema de alarme 3. O transmissor 4 e o receptor 7 podem ser integrados num telefone móvel 9. Os vários componentes estão mutuamente ligados por meio de uma interface central 12. O sistema de segurança funciona então da seguinte maneira. Quando um veículo 2 está estacionado será trancado e o sistema de alarme 3 ficará activado. Este sistema de alarme 3 compreende por exemplo um interruptor de arranque 19, um detector de rotura de vidro 20, e um sensor ultra-sónico 21 disposto no interior do veículo. Poderão ainda existir outros módulos destinados a vigiar outras partes do veículo. Logo que é feita uma tentativa de arrombamento no veículo ou roubo do veículo, o sistema de alarme 3 produzirá um sinal de alarme que é enviado pelo transmissor 4. Este sinal 15 enviado pelo transmissor 4 passa através de estações opcionais de retransmissão 16 para a estação central de recepção 5.

Simultaneamente com o sinal de alarme, também a posição do veículo 2 é transmitida à estação central de recepção 5. Esta posição é determinada pelo sistema de navegação do veículo em que, na concretização apresentada, é proporcionado um sistema GPS como sistema de navegação do veículo. Utilizam-se aqui sinais 14 que são transmitidos por uma pluralidade de satélites 13 e que definem a posição do veículo 2 com a exactidão de várias dezenas de metros. Esta exactidão é neste caso mais do que suficiente. Na estação central de recepção 5 um operador 17 pode visualizar o sinal de alarme no seu écran de computador 18 e pode, deste modo, indicar também no mapa a posição do veículo 2 que transmite o sinal de alarme. Na estação central de recepção 5 existe, para este fim, um computador (não mostrado) onde são armazenados, de forma digitalizada, os dados do mapa necessários, e que inclui ainda suporte lógico para processamento e disposição dos sinais de alarme que entram. Além disso, o veículo roubado 2 pode ser desta forma seguido permanentemente, de modo a que a polícia, por exemplo, possa ser conduzida até ao veículo. A partir da estação central de recepção 5 é possível comunicar com o veículo 2 por via do telefone móvel 9. No caso de roubo do veículo 2, quando o criminoso conseguiu desligar o sistema de alarme 3 do veículo, este último pode ser novamente ligado à distância, por exemplo, através de uma ordem a partir da sala central de ocorrências 5. Uma fonte de sinal colocada no próprio veículo pode também ser activada a partir da sala central de 4 85 344 ΕΡ Ο 869 885/ΡΤ ocorrências 5, como por exemplo uma terceira luz de travão que irá acender a palavra “ROUBADO” ou outra semelhante. Além disso, é também possível instalar uma mini-câmara no veículo 2, sendo as imagens igualmente transmitidas através do telefone móvel 9 a uma sala central de ocorrências 5. Desta forma, a identidade do criminoso pode ser facilmente determinada. O sistema de segurança l pode ser ainda combinado com uma instalação de codificação e descodificação 8 existente no veículo. Desta forma, a troca de dados entre o veículo 2 e a sala central de ocorrências 5 pode fazer-se de forma codificada, pelo que os dados não poderão ser decifrados por terceiros. Os meios de codificação e descodificação 8 podem por exemplo formar parte de um modem 10 que está ligado ao telefone 9. Com a utilização deste modem 10 poderão ser utilizados no veículo 2 os usuais acessórios de escritório, tal como fax e PC. É também possível, para o computador da sala central de ocorrências 5 “investigar” os veículos 2 com alguma regularidade no que respeita à sua posição. Desta forma, pode ser vigiada uma frota de veículos 2, o que poderá por exemplo ser importante em serviços de correio, firmas de segurança, companhias com pessoal em serviço itinerante e outras semelhantes. Esta investigação do sistema de navegação 6 do veículo através do computador da estação central de recepção 5 pode, tal como foi relatado, ter lugar periodicamente sob o controlo do computador na estação central de recepção 5, assim como também poderá ser executada manualmente. As posições de todos os veículos 2 em investigação podem assim ser mostrados no écran do operador 17. Da mesma forma, dados da saia central de ocorrências 5 podem ser transmitidos ao sistema de navegação de veículo 6. O sistema de navegação de veículo 6 pode então ser fornecido de dados de itinerários pelo que o sistema de segurança poderá também funcionar como sistema de planeamento e controlo de itinerários. O sistema de segurança acima descrito toma possível, de uma forma simples, vigiar e seguir um grande número de veículos a partir de uma localização central, tanto em caso de roubo dos mesmos ou durante a sua utilização normal.

Lisboa, 26. ULiT. 2000

Por RUDIGER STANDAERT - O AGENTE OFICIAL -

Claims (11)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Sistema de segurança (1) para vigiar veículos (2) à distância, compreendendo: um sistema de alarme (3), um transmissor (4) ligado a ele de forma controlável, um receptor (7) e um sistema de navegação (6) ligado ao transmissor (4) de forma a poder gerar um sinal em cada veículo (2) a ser vigiado, e uma estação central de recepção (5) que tem meios para, pelo menos no caso de um alarme, solicitar uma posição determinada pelo sistema de navegação (6) de cada um dos veículos (2), caracterizado por esses meios de solicitar a posição estarem periodicamente operacionais.
2. 2. Sistema de segurança (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os referidos meios de solicitar a posição poderem ser posteriormente operados manualmente.
3. 3. Sistema de segurança (1) de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por a estação central de recepção (5) estar preparada para transmitir ao sistema de navegação (6) dados de itinerários de cada um dos veículos.
4. 4. Sistema de segurança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por os meios de codificação e descodificação (8) actuarem em conjunto com o transmissor (4) e o receptor (7).
5. 5. Sistema de segurança (1) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o transmissor (4) e o receptor (7) estarem integrados num telefone móvel (9) e os meios de codificação e descodificação (8) estarem incorporados num modem (10) ligado ao telefone móvel (9).
6. 6. Sistema de segurança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o sistema de alarme (3) ser controlável à distância e a estação central de recepção (5) compreender meios para gerarem e transmitirem ao receptor (7) um sinal de controlo para o sistema de alarme (3).
7. 7. Montagem (11) de um sistema de alarme (3), um transmissor (4), um receptor (7) e um sistema de navegação (6) num veículo (2) destinado evidentemente a ser utilizado num sistema de segurança (1) tal como é reivindicado em qualquer das reivindicações anteriores. 85 344 ΕΡ Ο 869 885/ΡΤ 2/2
8. 8. Montagem (11) de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por o sistema de alarme (3), o transmissor (4), o receptor (7) e o sistema de navegação de veículo (6) estarem mutuamente ligados com a interposição de uma interface central (12).
9. 9. Montagem (11) de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por compreender um modem (10) ligado à interface central (12).
10. 10. Veículo (2) provido de uma montagem (11) de acordo com qualquer das reivindicações de 7-9.
11. 11. Estação central de recepção (5) naturalmente destinada a ser utilizada num sistema de segurança (1) de acordo com qualquer das reivindicações de 1-6. Lisboa, 26. U'JT. 2000 Por RUDIGER STANDAERT - O AGENTE OFICIAL -

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