PT86122B - Processo para melhorar a combustao em processos de combustao contendo compostos hidrocarbonetos e de preparacao de composicao para o mesmo - Google Patents

Processo para melhorar a combustao em processos de combustao contendo compostos hidrocarbonetos e de preparacao de composicao para o mesmo Download PDF

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Description

MEMORIA DESCRITIVA
Âmbito Técnico presente invento refere-se a um processo para proporcionar uma combustão melhorada em processos de combustão contendo compostos hidrocarboneto de modo a reduzir o teor em substâncias prejudiciais nos gases/descargas expelidos, no qual uma composição líquida contendo um composto peróxido ou peroxo e água é adicionada ao ar de combustão ou à mistura combustível-ar, respectivamente.
Antecedentes do invento
Nos últimos anos tem-se prestado atenção à contaminação do ambiente e ao elevado consumo de energia devido, especialmente, à morte da floresta. No entanto, os gases de escape tâm constituído desde sempre um problema dos centros populacio nais. Apesar dos motores continuamente melhorados e de técnicas de aquecimento com menores descargas ou gases de escape, □s números crescentes de veículos e de instalações de incinera ção têm resultado num aumento da quantidade total de gases de escape.
A causa primária de gases de escape impuros e de um ele vado consumo de energia é uma combustão insuficiente. A construção do processo de combustão, a eficiência do sistema de ignição, a qualidade do combustível e da mistura combustível-ar determina o grau de eficácia da combustão e a quantidade de substâncias não queimadas e perigosas que os gases contêm. Usam-se diferentes técnicas para reduzir a quantidade de substâncias, por exemplo sistemas de recirculação e a bem conhecida técnica com catalisador, as quais proporcionam uma combustão dos gases de escape fora do processo de combustão propriamente dito.
A combustão é a reacção de uma substância com oxigénio (Og), com produção de calor. Substâncias como o carbono (C), o hidrogénio gasoso (Hg), os hidrocarbonetos e o enxofre (S)
X *890
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-3produzem calor suficiente para manter a sua temperatura de com bustão enquanto que o azoto gasoso (^) necessita de um fornecimento de calor para ser oxidado.
A uma temperatura elevada, 12005-25002C, e com uma quan tidade suficiente, consegue-se uma combustão completa, na qual cada substância consome uma quantidade máxima de oxigénio. Os produtos finais são C02 (diúxido de carbono) H20 (água), S02 e S0^ (óxidos de enxofre) e algum NO e N02 (óxidos de azoto, Ν0χ). Os óxidos de enxofre e de azoto são responsáveis em grande paj? te pela acidificação do ambiente, são perigosos quando inalados e, especialmente o último, rouba energia ao processo de combustão.
E também possível obter chamas frias, por exemplo a cha ma suave, azul de uma vela que se está a apagar, na qual a tem peratura é de apenas 4003C. A oxidação não será, então comple ta e os produtos finais podem ser H202 (peróxido de hidrogénio), CO (monóxido de carbono) e possivelmente C (fuligem). As duas substâncias mencionadas em último lugar, são tal como o NO, pjg rigosas e podem produzir mais energia numa combustão completa.
A gasolina é uma mistura de hidrocarbonetos derivado do petróleo bruto com um ponto de ebulição no intervalo de 40-20020. Existem nela cerca de 2000 hidrocarbonetos diferentes com 4-9 carbonos.
processo de combustão pormenorizado é, também, muito complicado para substâncias simples. As moléculas de combustí vel são decompostas em unidades mais pequenas, das quais a ma_i or parte são os chamados radicais livres i.e. moléculas instáveis que reagem rapidamente com, por exemplo, oxigénio.
Os radicais mais importantes são o átomo de 0: , o átomo de H: e o radical hidróxilo 0H:. Especialmente o último é da maior importância para decompor e oxidar o combustível quer através de ligação directamente a este quer por remoção do hidrogénio com o qual se forma a água.
No princípio do início da combustão a água é decomposta de acordo com a reacção:
‘ 66 ‘890
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-4H20 + M -----> H· + OH· + M na qual M é outra molécula por exemplo azoto ou uma parede ou uma superfície do eléctrodo de uma válvula com as quais a água colide. Dado que a água ê uma molécula muito estável é necessária uma temperatura elevada para que a decomposição tenha ljj gar. A melhor alternativa é a de adicionar peréxido de hidrogénio que se decompõe de um modo semelhante:
H202 + M -----» 2 OH· + M
Esta reacção realiza-se muito mais facilmente e a uma temperatura inferior, especialmente sobre superfícies nas quais a ignição da mistura combustível-ar se dá muito mais facilmente e de modo mais controlado. Um outro efeito positivo da reajç ção numa superfície é que o peréxido de hidrogénio reage facil mente com a fuligem e o alcatrão das paredes e das velas para dar dióxido de carbono (C02) o que proporciona superfícies de eléctrodos limpas e uma faísca melhor.
Se ambos o peréxido de hidrogénio e a água forem adicio
nados, verifica-se uma redução drástica de CO nos gases de es-
cape de acordo com 0 seguinte • •
1) rn ί η v C02 + 0: início
bU í U2 “
2) 2 OH· derivação
U · τ Π2 U >
3) C02 + H· propagação
U Π + b u )
4) OH· + 0: derivação
π + U2 /
Pode ver-se da reacção 2), que a água desempenha um pa-
pel catalisador sendo depois : reformada. Em consequência disto
o peréxido de hidrogénio dá um teor de radicais OH muitos milhares de vezes superior ao da água, o passo 3) será considera velmente acelerado e removerá a maior parte do CO formado. L_i bertar-se-ía assim energia adicional que auxiliaria a manutenção da combustão.
NO e o N02 são compostos muito venenosos, cerca de quatro vezes mais venenosos do que o monóxido de carbono. Com
‘890
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-e',·
-5um envenenamento agudo os tecidos do pulmão são danificados. Na combustão o NO é um sub-produto indesejável. Na presença de água o NO é oxidado para dar HNO^ e contribui desta forma para cerca de metade da acidificação, sendo a outra metade provocada pelo ^SO^. 0 facto do Ν0χ poder decompor o ozono na parte superior da atmosfera constitui um problema.
Uma grande parte do NO é proveniente da reacção entre o oxigénio e o azoto do ar, a uma temperatura elevada e é porta_n to independente da composição do combustível. A quantidade de NO que se forma é, além disso, dependente das condições em que se verifica a combustão. Se a redução da temperatura se verifica muito lentamente, encontra-se um equilíbrio a tempera, turas moderadamente elevadas e uma concentração final de NO in ferior.
Podem utilizar-se os métodos seguintes para manter a formação de NO em níveis baixos.
1. Combustão de uma mistura de combustível rica, em dois passos
2. Baixa temperatura de combustão através de
a) elevado excesso de ar
b) forte arrefecimento
c) recirculação dos gases de combustão.
Observou-se frequentemente na análise de chamas que a concentração de NO na chama é muito superior à que se verifica depois desta. Há um processo que decompõe o NO. Uma reacção provável é:
CH,’ + NO -----> ... HCN + H„0
I 2
A formação de N2 é assim proporcionada por condições que dão elevadas concentrações de CH^·, uma chama quente de um combustível rico.
Os combustíveis contém azoto por exemplo na forma de hi ‘890
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-6drocarbonetos heterocíclicos como a piridina, os quais dão, por experiência, mais NO.
teor em N em combustíveis diferentes (aproximadamen te) :
- petróleo bruto 0,65%
- asfalto 2,30%
- petróleos pesados 1,40%
- petróleos leves 0,07%
- carbono 1- 2%
Na SE-B-429 201 divulga-se uma composição líquida contendo 1-10% em volume de peróxido de hidrogénio, na qual uma quantidade residual consiste em água, álcool alifático e óleo lubrificante e possivelmente um inibidor da corrossão, sendo a referida composição líquida fornecida ao ar de combustão ou à mistura combustível-ar. Com teores de peróxido de hidrogénio tão baixos, formam-se radicais 0H numa quantidade insuficiente para reagir com o combustível e com o C0 formado. Além disso não há auto-ignição do combustível obtido pelo que se obtém um pequeno melhoramento da combustão quando comparado com a adição de água apenas.
Na DE-A-2 362 082 está descrita uma mistura de um agente oxidante, por exempla peróxido de hidrogénio, relacionada com a combustão. No entanto o peróxido de hidrogénio é decomposto em água e oxigénio, por meio de um catalisador antes de ser fornecido ao ar de combustão.
Finalidades e caracteristicas mais importantes da invenção objecto da presente invenção consiste em proporcionar uma combustão melhorada e assim uma redução da descarga de gases de escape perigosos relacionados com processos de combustão contendo compostos hidrocarboneto por uma iniciação melhorada da combustão e manutenção de uma combustão completa e óptima sob condiçães de tal modo favoráveis que a quantidade de gases de escape perigosos é largamente reduzida. Isto foi conseguido por a referida composição líquida conter 10-80% em volume de composto peróxido ou peroxo e ser introduzida na cá66 ‘890
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-7mara de combustão sem decomposição prévia do composto peróxido ou peroxo ou, em alternativa, ser introduzida numa pré-câmara onde uma mistura do combustível e da composição líquida é sujeita a ignição fora da câmara de combustão propriamente dita.
Descrição da invenção
Sob condições alcalinas, o peróxido de hidrogénio é decomposto para dar radicais hidroxilo e iões superóxido de acordo com
H202 + H02 -----------------» HO· + 02 + H20
Os radicais hidroxilo que se formam podem por um lado reagir entre si, e, por outro lado, reagir com iões superóxido ou com peróxido de hidrogénio. Estas reacções implicam que, por sua vez, o peróxido de hidrogénio, o oxigénio gasoso e os radicais hidroperóxido se formem de acordo com as seguintes reacções:
HO· + HO·
HO· + 0 ·'
HO· + H202
H2°2 302 + OH * ho2· + h2o
Sabe-se que o pka para o radical peróxido é de 4,88 +. 0,10 o que significa que todos os radicais hidroperóxido são dissociados em iões superóxido. Os iões superóxido podem também reagir com peróxido de hidrogénio, entre si, ou actuar como sa cadores do singleto de oxigénio formado °2 ~ + H2°2 -----------------> °2 + H0’ + °H~ °2? + °2Γ+ H2° -----------* 1(32 + H°2~ + 0H”
02 + 102 > 302 + 02 ~+ 22 kcal
Formou-se assim oxigénio gasoso e radicais hidroxilo, e singuleto de oxigénio e peróxido de hidrogénio e tripleto de oxigénio e a perda de energia foi de 22 kcal. Provou-se também que os iões de metais pesados presentes na decomposição ca ‘890
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talítica do peróxido de hidrogénio produzem radicais hidroxilo e iões superóxido.
Do que foi dito e era conhecido já antes os conhecimentos seguintes sobre os coeficientes de velocidade, dá-se um exemplo a seguir para um alcano típico derivado do petróleo.
Os coeficientes de velocidade para atacar um enoctano com H,0 e OH:
k=A exp(E/RT)
Reacção 3 A(cm /mol:s)
n-C8H18 + H 7,1:1014
+ 0 1,8:1014
+ 0H 2,0:1013
E (k3/mol)
35,3
19,0
3,9
A partir do exemplo, pode ver-se que o ataque do radical OH pode ter lugar mais rapidamente e a uma temperatura inferior do que o do H e do 0.
Os coeficientes de velocidade para CO + OH ----» C02 + H apresentam uma dependência da temperatura pouco habitual em consequência da sua energia de activação negativa e coeficien6 15 te de temperatura elevado. Pode-se escrever 4,4 : 10 T exp(3,l/RT). A velocidade da reacção será então quase constante e de cerca de 10x cm /mol.s a temperaturas inferiores a 1000°K, i.e., em qualquer caso abaixo da temperatura ambiente. A temperaturas superiores a 1000°K a temperatura de reacção au. menta algumas vezes. Em consequência, esta reacção é a que do. mina completamente para converter CO em C02, na combustão de hidrocarbonetos. A combustão completa e precoce do CO melhora assim a eficiência térmica.
Um exemplo que ilustra o antagonismo entre 02 e OH são as reacções NH^-H202»N0 onde a adição de H202 dá uma redução de 90$ de N0 num ambiente isento de oxigénio. Se por outro
Λ lado existir 02, mesmo sâ 2$, a redução de NO* é drasticamente prejudicada.
1 66 '890
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-9Para proporcionar radicais OH de acordo com o invento, usa-se ^ue & dissociado a cerca de 5D05C. Têm um tempo de vida máximo de 20 ms.
A uma combustão normal de etanol, 70% do combustível é consumido por reacção com radicais OH e 30% com átomos H. 0 invento, que no início da combustão já fornece radicais OH, me lhora grandemente a combustão atacando imediatamente o combustível. Adicionando uma composição líquida com um elevado conteúdo em peróxido de hidrogénio (superior a 10%) há ainda o su. ficiente com radicais 0H para oxidar imediatamente o C0 formado. A conteúdos mais baixos de peróxido de hidrogénio não há radicais 0H suficientes formados para reagir com o combustível e com o C0*
A composição líquida é fornecida de forma que não haja qualquer reacção química do recipiente do líquido para a câmara de combustão, i.e., não haverá decomposição do peróxido de hidrogénio em água e gás oxigénio, mas o liquido atingirá, em condiçães intactas, a câmara de combustão directamente ou alternativamente a uma pré-câmara onde a mistura do líquido e do combustível é submetida a ignição fora da câmara de combustão.
Se a concentração de peróxido de hidrogénio for suficientemente elevada (cerca de 35%) pode haver uma auto-ignição do combustível, bem como uma manutenção da combustão. A ignição da mistura líquido-combustível pode ser efectuada por auto, -ignição ou por contacto com uma superfície catalisadora, na qual não são necessárias velas ou semelhantes. A ignição pode também ser efectuada através de ignição com uma fonte de calor, por exemplo uma vela, corpo incandescente, chama ou semelhantes.
A mistura de um álcool alifático com peróxido de hidrogénio pode iniciar a auto-ignição. Isto pode ser desejável es. pecialmente em sistemas de pré-câmara nos quais o peróxido de hidrogénio e o álcool podem não ser misturados antes de atingi, rem a pré-câmara.
Colocando uma válvula de injecção para a composição lí66 *890
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quida para cada cilindra, consegue-se um doseamento do líquido muito preciso e adaptado para todas as condições de utilização. Através de uma unidade de controlo que controla as válvulas de injecção e um certo número de transmissores de sinais ligados ao motor, que dão sinais à unidade de controlo representando a posição do eixo de manivela, velocidade do motor e carga e possivelmente também a temperatura do gás da entrads torna-se possível uma injecção sequencial e sincronização com a abertura e encerramento das válvulas de injecção e doseamento do líquido não só dependente da carga e potência de saída desejada, mas também da velocidade do motor e da temperatura do ar de i_n jacção, o que dá uma boa rodagem sob todas as condiçães. A mistura líquida, até um certo grau, substitui o fornecimento de ar.
Têm sido efectuados um certo número de testes comparati vos para determinar as diferenças que existem de facto entre as misturas de água e de peróxido de hidrogénio (23 e 35$ respectivamente). As cargas que foram escolhidas correspondem à condução em auto-estradas e em cidade. 0 motor de teste foi um B20E ligado a um travão hidráulico. 0 motor foi aquecido antes do início dos testes.
como de C0 e HC aumentaram quando o peróxido de hidrogénio foi trocado por água. Os conteúdos em NO estavam reduzidos com X uma quantidade aumentada de peróxido de hidrogénio. A água também reduziu o conteúdo em NO contudo, com esta carga, foi necessário quatro vezes mais água que peróxido de hidrogénio a
23$ para conseguir a mesma redução do conteúdo em NO .
X
Em carga de trânsito de cidade, foi fornecido em primei.
ro lugar peróxido de hidrogénio a 35$, com o qual a velocidade do motor e momento estavam de certo modo aumentados (20-30 RPM/0,5-1 Nm).
A uma mudança para peróxido de hidrogénio a 23$, a velo cidade do motor e momento diminuíram ao mesmo tempo que o conteúdo em NO aumentou. Quando se forneceu água pura, foi difX cil manter o motor em funcionamento. 0 conteúdo em HC estava ‘890
P 13934 PT/GP 'ί'ιιΛ
-11extraordinariamente aumentado.
peróxido de hidrogénio melhorou a combustão
NO foi reduzido. Testes efectu
A
Inspectorate num SAAB 900i e num mistura no combustível de peróxj. seguintes resultados em relação A percentagem refere o resulo conteúdo em Motor-vehicle com e sem uma ao
Assim, o mesmo tempo que ados no Suiedish
Volvo 760 Turbo do de hidrogénio a 35% deu os à emissão de C0, HC, NO e C0?.
Λ tado obtido com uma mistura de peróxido de hidrogénio em relação ao resultado sem mistura
Quadro I (SAAB 900i)
Arranque a frio
Arranque a que.n te
Condução a quer» te
Condução leji ta
C0 : -23% C0 ί -54% C0 ί -76% C0 : -90%
HC í + 6% HC : + 0% HC : - 7% HC : -50%
Ν0χ: -25% Ν0χ: -12% Ν0χί -23%
COg! +33% C02: + 4% C02: + 5%
HCD (condução em estrada)
Quadro Π (Volvo 760 Turbo)
Condução a quente
Condução Lenta
C0 : -73% C0 : -54,3%
HC : -18% HC ί - 2,3%
N0 : -21% x N0 : - 8,3% x
4FK/84,
Em testes efectuados com um Volvo 245 GL ro tinha, em condução lenta um conteúdo em C0 de 4% e um conteú. do em HC de 65 ppm sem ar sob pressão (limpeza dos gases de es_ cape). Com a mistura de peróxido de hidrogénio a 35%, o conteúdo em C0 foi reduzido para 0,05% e o conteúdo em HC para 10 o car-
* 66 '890
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-12ppm. 0 tempo de ignição foi de 10° e os RPM em condução lenta, foram de 950 em ambos os casos.
Em testes efectuados pelo Norwegian Marine Technichal Research Institute A/S em Trondheim, a emissão de HC, CO e NO foi examinada para o Volvo 760 Turbo segundo o Regulamento-ECE NS. 15.03 com motor quente e arranque com e sem uma mistu ra de uma solução a 35$ de peróxido de hidrogénio à combustão.
Quadro III (Resultados dcs testes)
ECE 15.03 Condução lenta
Sem peróxido de hidrogénio HC 4,3 g/teste 340 ppm
CO 70 g/teste 0,64%
N0 X 4,8 g/teste 92 ppm
Com uma mistura de uma so HC 4,2 g/teste 280 ppm
lução a 35% de peróxido CO 32 g/teste 0,17%
de hidrogénio N0 X 4,4 g/teste 73 ppm
Sé tem sido mencionado acima o uso de peróxido de hidro génio. Pode-se, contudo, supor que se consegue um efeito corresponde com outros compostos peróxido ou peroxo, inorgânicos e orgânicos.
A composição líquida pode conter, além de peróxido e água, até 70% de um álcool alifático com 1-8 átomos de carbono e até 5% de um óleo contendo um inibidor da corrosão.
A quantidade de uma mistura de competição líquida para o combustível pode variar de cerca de uma décima parte percentual de composição líquida por quantidade de combustível até várias centenas %. As quantidades mais elevadas são usadas i. a. para combustíveis que são difíceis de inflamar, p.e., diesel.
A composição líquida é destinada a ser usada em motores de combustão e noutros processos de combustão contendo compostos hidrocarboneto como óleo, carvão, biomassa» etc., em fornos de combustão para proporcionar uma combustão mais completa e uma redução no conteúdo em substâncias nocivas nas descargas.
* 66 '890
Ρ 13934 PT/GP
-13Α utilização de álcoois, tais como metanol, etanol e álcoois superiores, como combustíveis em máquinas de combustão tem aumentado e aumentará provavelmente rapidamente no futuro próximo. 0 álcool pode ser puro, p.e. (com um certo conteúdo em água) ou ser misturado com, p.e., gasolina ou diesel. A mistura de uma composição líquida contendo pelo menos 1% de composto peróxido ou peroxo para □ álcool, reduzirá o conteúdo em substâncias nocivas nos gases de escape/descarga especi almente fuligem e Ν0χ.
Têm sido efectuados testes num motor a diesel MD^ equipado com travão com propulsor. A composição líquida foi intro duzida na tubagem de admissão. A emissão de fuligem e NO* foi medida para diversas misturas de etanol e peróxido de hidrogénio para o diesel. Os resultados dos testes estão apresentados no Quadro IV, no qual E significa etanol e P significa peróxido.
Quadro IV
T este Composição líquida RPM Diesel(/0 Composição líquida E % em peso Fuli gem N0 X
1 - 800 100 0 5,30 500
2 - 1000 100 0 7,60 500
3 P(40%)/E 50/50 (vol) 820 4,92 40,84 0,90 100
4 P(40/o)/E 50/50 1000 31,71 40,84 6,90 300
5 P(35%) 800 25,58 0 7,00 100
6 P(35$) 1000 38,78 0 8,60 200
7 E 750 22,22 100 0,80 500
8 E 235°C 1005 35,00 100 3,20 500
9 P/E(40$) 25/75 995 39,36 62,40 5,50 500
10 P/E(4O^) 25/75 1000 23,01 62,40 3,20 500
11 P/E(40^) 25/75 1000 16,92 75,75 1,90 500
‘890
Ρ 13934 PT/GP
Podem-se tirar as seguintes conclusões em comparação com 100$ diesel a partir dos resultados apresentados no Quadro IV.
Etanol (testes 7 e 8): 0.conteúdo em NO não é influΛ enciado. 0 conteúdo em fuligem é reduzido em 85% a 800 rpm e em 54% a 1000 rpm. 0 conteúdo de diesel foi de 22% a 800 rpm e 35% a 1000 rpm.
Peróxido de hidrogénio (35%) (testes 5 e 6): o conteúdo em N0 é reduzido em 80% a 800 rpm e em 60% a 1000 rpm. 0
X conteúdo em fuligem aumentou 28% a 800 rpm e 23% a 1000 rpm. 0 conteúdo de diesel foi de 26% a 800 rpm e 39% a 1000 rpm.
Peróxido de hidrogénio (40%) etanol 50/50 (testes 3 e 4): o conteúdo em Ν0χ é reduzido em 80% a 800 rpm e em 40% a 1000 rpm. 0 conteúdo em fuligem é reduzido em 84% a 800 rpm e em 1% a 1000 rpm. 0 conteúdo de diesel foi de 5% a 800 rpm e 32% a 1000 rpm.
Peróxido de hidrogénio (40%)/etanol 25/75 (testes 9-11):
a) 39% em peso de diesel (teste 9): o conteúdo em Ν0χ está inalterado a 1000 rpm. 0 conteúdo em fuligem está re duzido 21% a 1000 rpm.
b) 23% em peso de diesel (teste 10): o conteúdo em
N0 estava inalterado a 1000 rpm. 0 conteúdo em fuligem estaΛ va reduzido 54% a 1000 rpm.
c) 17% em peso de diesel (teste 11): o conteúdo em Ν0χ estava inalterado a 1000 rpm. 0 conteúdo em fuligem estava reduzido 37% a 1000 rpm.
Outros testes efectuados num MD1 com diversas misturas de água, peróxido de hidrogénio e etanol em proporções diferentes para a combustão num motor diesel, estão apresentados abaixo no Quadro V. E significa etanol, W água e P peróxido de hidrogénio. As emissões de fuligem, N0 , HC e C0 foram medidas antes e depois de purificação catalítica (colunas a e b abaixo).
J890
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-15Quadro V
Teste Composição líquida rpm Diesel % em peso
Composição líquida $ em peso de E
Fuligem a b
NO x a b
1 E/W 50/50 900 27,2 44,13 2,8 3,2 450 300
2 E/W 900 57,8 44,13 3,8 4,0 300 250
50/50
3 E/P(8$) 5 0/50 900 43,4 43,41 3,1 2,9 350 200
4 E/P(8/O 50/50 900 26,9 43,41 3,3 1,8 200 100
5 E/P(8$) 50/50 940 20,7 43,41 2,6 3,2 150 75
6 E/P(8$) 80/20 900 5,2 75,78 0,8 0,2 100 50
7 E/P(8%) 80/20 900 20,6 75,78 1,4 0,6 200 100
8 E/P(8%) 90/10 900 33,3 87,56 2,0 1,3 150 75
9 E/P(8$) 90/10 900 13,4 87,56 0,7 0,2 75 40
T este HC CO temp.
a b a b a b
1 700 20 500 - 250 280
2 150 10 500 5 294 255
3 250 22 490 10 286 272
4 600 20 500 10 296 302
5 600 25 1000 50 32 0 350
6 1400 25 1000 50 330 420
7 700 15 900 9 282 297
8 520 15 500 10 290 275
9 580 20 900 12 290 339
Έ90
Ρ 13934 PT/GP
-16Podem-se observar conteúdos muito baixos de NO e fuliA gem nos testes 6 e 9. Verificam-se dois factos notáveis quando se adiciona uma certa quantidade de peróxido de hidrogénio ao etanol
1) 0 conteúdo em NO é reduzido
A
2) 0 catalisador de oxidação reduz para metade o conteúdo de NO .
x
Estes dois efeitos significam que o conteúdo em NO é cerca de 90% inferior em comparação com diesel a 100%.

Claims (10)

  1. -17reivindicaçUes
    1 - Processo para melhorar a combustão em processos de combustão contendo compostos hidrocarbonetos de modo a reduzir o teor de substâncias perigosas nos gases/descargas de escape no qual uma composição líquida contendo um composto peróxido ou peroxo e água é adicionada ao ar de combustão ou à mistura combustível-ar respectivamente, caracterizado por a referida composição líquida conter 10-80% em volume de composto peróxido ou peroxo e por ser introduzida na câmara de combustão sem decomposição prévia do composto peróxido ou peroxo ou ser alternativamente introduzida uma pré-câmara na qual a mistura do combustível e da composição líquida sofre ignição fora da câmara de combustão propriamente dita.
  2. 2 - Processo, de acordo com a reivindicação 1, caracteri zado por se introduzir separadamente na pré-câmara um álcool alifático com 1-8 carbonos o qual, quando misturado com a composição líquida provoca a auto-ignição do combustível.
  3. 3 - Processo de preparação de uma composição para melho rar a combustão em processos de combustão contendo hidrocarbonetos de acordo com o prccesso da reivindicação 1, caracteriza do por se misturarem 10-80% em volume de um composto peróxido ou peroxo com um álcool alifático e/ou um óleo.
  4. 4 - Processo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o álcool alifático ser um com 1-8 átomos de carbono e representar até 70% da composição final.
  5. 5 - Processo, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado por o óleo conter um inibidor da corrosão e repre sentar até 5% da composição final.
  6. 6 - Processo, de acordo com qualquer uma das reivindica, çães 3-5, caracterizado por o composto peróxido ou peroxo representar pelo menos 30% da composição final.
  7. 7 - Processo, de acordo com qualquer uma das reivindi66 890
    Ρ 13934 PT/GP
    -18caçães 3-6, caracterizado por o referido peróxido ser peróxido de hidrogénio.
  8. 8 - Processo, para melhorar a combustão em processos de combustão contendo um ou mais álcoois como componente principal de modo a reduzir os teores de substâncias perigosas nos gases/descargas de escape, caracterizado por se adicionar ao ar de combustão ou à mistura combustível/ar uma composição líquida com pelo menos 1% em volume de composto peróxido ou pero xo.
  9. 9 - Processo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a referida composição ser introduzida na câmara de combustão sem decomposição prévia do composto peróxido ou peroxo.
  10. 10 - Processo, de acordo com a reivindicação 8, caracte rizado por a mistura de combustível com a composição líquida sofrer ignição fora da câmara de combustão propriamente dita.
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