PT78262B - Method of making pneumatic tires - Google Patents
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Description
Descrição da Técnica anterior
Na construção de pneus de telas radiais
numa carcaça constituída por uma ou mais telas de tecido elastomerizado é construída sobre um tambor geralmente cilíndrico através da aplicação de camadas de tecido cujos fios se encontram orientados segundo uma direcção perpendicular ou aproximadamente perpendicular aos bordos da camada de tecido· 0 tecido de tela é aplicado de maneira que os fios correm de talão a talão segundo uma direcção geralmente paralela ao eixo do tambor de construção de pneus. Em seguida as camadas de telas de tecido são presas dobrando cada um dos bordos laterais das telas em volta de uma bobina de arames dos talões. As paredes laterais são então aplicadas sobre a carcaça. A carcaçae em seguida abrigada a assumir a necessária forma tonidal, após o que são aplicados na coroa da carcaça a tela de piso, ou cinta estabilizadora, e o piso. Depois de terem sido aplicados os componentes são fixados em posição por meio de pontos.
Em seguida o pneu é colocado num molde adequado e é vulcanizado .
Assim que cada uma das camadas de material da tela acabe de ser aplicada em tomo da carcaça forna-se uma emenda entre as extremidades de cada uma dessas camadas a fim de que a camada de tela passe a assumir uma forma anular. Esta emenda é formada segundo uma direcção geralmente paralela à direcção dos fios do tecido da tela, isto é, segundo uma direcção geralmente paralela ao eixo do tambor.
A fim de impedir que a emenda da tela abra durante a montagem normalmente uma das extremidades do tecido fica sobreposta à outra extremidade ao longo de uma pequena distância. Esta sobreposição constitue o método tradicional e geralmente adoptado de aplicação de telas de tecido sobre as carcaças dos pneus. A sobreposição é normalmente limitada a uma pequena distância
e normalmente atinge apenas uns poucos fios da tela. A distância de uma sobreposição típica pode ser de aproximadamente
3,8 a 12,7 mm (0,15 a 0,5 polegadas).
A emenda sobreposta assim formada determina no pneu a formação de uma zona onde a tela fica reforçada. Uma vez que a dupla camada de fios presentes na emenda sobreposta apresenta uma rigidez diferente da restante camada simples de fio de carcaças, regádfca-se um menor alongamento dos fios na parede lateral na zona da emenda. Isto dá origem à formação de umas ondulações reentrantes no pneu j quando este se acha insuflado com ar. !
Numa tentativa para eliminar estas ondulações reentrantes foram desenvolvidos vários outros métodos de execução das emendas. Um desses métodos consiste na formação de uma emenda topo a topo reforçada que implica que as
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extremidades da camada de tela encostem uma a outra topo a topo de maneira a não se verificar nenhuma sobreposição, e que a emenda seja reforçada com uma tira de outro material.
A tira de reforço pode ser, por exemplo, uma tira de latex feita de um material tipo borracha ou de um material tecido.
0 principal inconveniente desta emenda topo a topo reforçada consiste no facto de ela se ir introduzir um material adicional no pneu, e da interacção deste material com o material do pneu poder produzir resultados pemicionsos. Além disso o reforço faz aumentar o peso do pneu e aumentar os custos de material.
Outro método de executar a emenda consis te em cortar os fios numa das camadas sobrepostas da emenda por sobreposição a fim de impedir que as camadas sobrepostas determinem um reforço adicional. No entanto, este método não elimina a existência de camadas extra do tecido resultantes da emenda por sobreposição. Nomeadamente ainda fica colocado material de tela extra na zona do talão, o que pode resultar no reforço desta zona do material da tela.
SDMlBIO DO INVENTO
O presente invento proporciona um método de execução das emendas das telas de tecido que não apresentam as desvantagens da técnica anterior e que oferecem outras vantagene que até este momento nunca foi possível desfrutar.
De acordo com o presente invento, pelo menos de uma das extremidades de cada uma das camadas de tela é removida uma parte nas zonas onde se encontram situados os talões. Na zona situada entre os talões as extremidades vão ficar sobrepostas uma à outra de maneira a formar uma emenda sobreposta. No entanto, devido ao facto de ter sido retirado material nas zona onde se encontram situados os talões, os fios de pelo menos uma das extremidades sobrepostas não vão passar à volta dos feixes de arames dos talões, não promovendo portanto o reforço adicional que pode dar origem à formação de ondulações reentrantes nas paredes laterais do pneu.
0 presente invento evita a necessidade de ser introduzido no pneu um material adicional, como acontecia no caso das emendas topo a topo reforçadas. £ assim possivel desfrutar das vantagens de uma emenda topo a topo nas zonas em que as telas são dobradas à volta dos feixes de arames dos talões e das vantagens de uma emenda sobreposta na zona que fica sitiada entre os talões, de maneira que não é provável que a emenda abra durante a montagem.
0 presente invento respeitante a um método de fabrico de pneumáticos faz com que seja possivel desfrutar destas e doutras vantagens. De acordo com este método é colocada uma camada de material de tela sobre uma carcaça de pneu, com os lados da camada de tela estendendo-se para fora em direcção às zonas onde se encontram situa—6—
dos os talões. Uma das extremidades da camada de tela vai unir-se por meio de uma emenda à outra extremidade da camada de tela de maneira a formar uma camada anular de material de tela. As duas extremidades da camada da tela vão ficar sobrepostas uma à outra ao longo de uma substancial porção da emenda, é removido material. De uma das extremidades ou de ambas as extremidades da camada de tela, nas zonas onde a camada de tela vai ser dobrada à volta dos feixes de arames dos talões, isto é, de maneira a que os bordos terminais da tela, nas zonas que vão passar em volta dos feixes de arames dos talões, fiquem encostados topo a topo um ao outra Em seguida a construção do pneu é completada de acordo com métodos convencionais. As operações de método podem ser repetidas para camadas adicionais do material de tela.
A largura da porção de material de tela que é removida deve ser de preferência igual à largura da sobreposição entre as extremidades da camada de tela.
0 método do presente invento é especialmente adequado à construção de pneus radiais, em que a camada de tela é colocada sobre a carcaça com os fios estendendo-se de lado a lado.
0 método do presente invento proporciona um pneumático que compreende um piso que se desenvolve ao longo de toda a periferia do pneu. Existem dois talões anulares onde se encontram embebidos os feixes de arames dos talões. Ao longo das faces laterais do pneu encontra-se situado um par de paredes laterais flexíveis. Cada uma das paredes laterais vai ligar um dos lados do piso ao talão que com ele se encontra associado. Existe uma série de camadas de telas de carcaça que se estendem através das paredes laterais. Cada uma das camadas de tela é dobrada em torno dos talões de maneira que as partes laterais das telas vão ficar colocadas nas paredes laterais. As extremidades das telas são unidas umas às outras por meio de
uma emenda de maneira a que o conjunto formado por essas mesmas telas vá assumir uma forma genericamente anular. Ás extremidades sobrepõem-se uma à outra ao longo de uma substancial porção da emenda. Uma parte de uma das extremidades é removida por meio de um recorte nas zonas em que a camada de tela é dobrada à volta dos feixes de arames dos talões, de maneira a formar uma emenda em que as extremidades fiquem encostados topo a topo uma à outra.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
Nos desenhos, que não são feitos à escala,
a Fig. 1 é uma vista em alçado das duas extremidades de uma camada de tela antes de se unir às extremidades da camada de tela uma à outra por meio de uma emenda, de maneira a que a referida camada de tela va assumir uma forma anu 3ar;
a Fig.2 é uma vista em alçado semelhante à Fig.l com as extremidades da camada de tela postas em posição e unidas uma à outra por meio de uma emenda;
a Fig. 3 é uma vista em alçado semelhante à Fi.2 mas representando outro modelo de realização do presente invento; e
a Fig. 4 é uma vista em perspectiva de uma porção de um pneumático formado de acordo com o método caracteristico do presente invento.
DESCRIÇÃO DO MODELO DE REALIZAÇÃO PREFERENCIAL
Em correspondência com os desenhos, e inicialmente com as Figs. 1 e 2, vemos que aí se encontra representada uma camada (10) de tecido de tela de carcaça de pneu. A camada de tela (10) de tecido de tela de carcaça de pneu. A camada de tela (10) pode ser constituída por qualquer tecido convencional utilizado na construção de pneus radias, como por exemplo aço ou poliester. Na camada de tela (10) encontram-se incorporados uns fios (ll) que cor rem entre os lados (12) da camada. A camada de tela (10) é aplicada sobre um tambor de construção de pneus convencional de maneira a ficar centrada em relação ao eixo (13) de uma carcaça de pneu. Os lados (12) da camada de tela (10) projectam-se para o lado de fora, a partir do eixo (13)> passando para além das zonas (14) onde se encontram situados os talões e dirigindo-se para os bordos exteriores do tambor.
Quando a camada de tela (10) é aplicada em torno do tambor de construção de pneus as duas extremidades (16) e (17) da camada de tela juntam-se uma à outra ao mesmo tempo que a camada de tela adquire uma forma anui
lar. De acordo com métodos convencionais, as duas extremidades (16) e (17) da tela sobrepõem-se uma à outra numa pequena zona (18) de modo a formar uma emenda sobreposta convencional. A sobreposição do material na zona (18) é necessária para impedir que a emenda da tela abra durante a montagem. No entanto, se a dupla camada de tela na zona
(18) se estendesse completamente através do material de tela de um bordo ao outro, tal como acontece no caso da prática convencional, os fios situados na zona da sobreposição ficariam submetidos a um esforço de tracção diferente daquele a que se encontram submetidos os fios que se encontram situados na camada simples da camada de tela (10).
Em consequência disso regista-se um menor alongamento dos fios nas paredes laterais na zona da emenda, formando-se assim umas ondulações reentrantes na parede lateral do pneu insuflado com ar.
De acordo com o presente invento é feito um par de cortes (20) numa das extremidades, por exemplo a extremidade (16) da camada de tela (10). Os cortes (20) são feitos geralmente transversalmente ao bordo terminal da camada de tela (10). Em seguida é removida uma tira de material de tela que a partir de cada corte (20) se desenvolve para o lado de fora em direcção ao lado adjacente (12) da camada de tela. Conforme se encontra representado nas Figs. 1 e 2, a tira de material de tela que foi removida desenvolve-se continuamente para o lado de fora a partir do corte (20) até ao lado ou bordo lateral (12).
Quando as extremidades (16) e (17) da camada de tela são sobrepostas uma à outra de maneira a formar uma emenda, conforme se encontra representado na Fig.2, forma-se uma emenda sobreposta convencional apenas na parte central da carcaça entre as duas zonas (14) onde se encontram situados os talões. Mais precisamente, a zona (18) da sobreposição estende-se apenas entre os dois cortes transversais (20), encontrando-se o bordo da extremidade (17) que fica colocada pelo lado de baixo na zona da emenda sobreposta representado por meio da linha a tracejado (21). Para o lado de fora e a partir de cada um dos cortes (20) forma-se uma emenda topo a topo em que os bordos das duas extremidades (16) e (17) da tela encostam topo a topo uma à outra. Em resultado disso os fios (11) da extremidade (16) na zona (18) da sobreposição não são passados à volta dos feixes de arames dos talões sendo por isso submetidos a uma força de tracção minima durante a insuflação com ar. Isto vai ajudar a minimizar a diferença de alongamento entre os fios que se encontram situados na zona da emenda e os outros fios que se encontram situados na camada de tela (10) o que, por sua vez ajuda a reduzir ou a eliminar a formação de ondulações reentrantes nas paredes laterais do pneu insuflado.
0 comprimento e a largura da parte de material da tela que foi removida na zona da emenda pode variar com as dimensões, o desenho e o tipo de material utilizado na construção do pneu. Conforme se encontra representado nas figs. 1 e 2, o comprimento da tira que é removida em cada um dos lados da camada de tela é ligeiramente maior do que a distância que vai da zona (14) onde fica situado o talão ao bordo lateral (12) da tela. A largura da tira removida é aproximadamente igual à largura da zona (18) da sobreposição. Na fig. 2 a largura da zona (18) da sobreposição é aproximadamente igual a quatro fios (ll), de maneira que a largura da tira removida de cada um dos lados da extre alidade (16) da tela é também aproximadamente igual a quatro fios.
A largura da zona (18) onde se estabelece j a sobreposição convencional da tela pode ser aproximadamente 3,8 a 12,7 aim (0,15 a 0,5 polegadas), sendo normal a uti lização de uma largura de 9,1 mm (0,2 polegadas). Por con sequência a largura da tira removida pode situar-se entre cerca de 3,8 mm e cerca de 12,7 mm (0,15 e 0,5 polegadas), sendo normal uma largura de cerca de 5,1 mm (0,2 polegadas).
Em alternativa pode ser feita a mesma cons trução básica da emenda por meio de cortes (20) praticados na extremidade (17) da tela além dos cortes (20) praticados na extremidade (16) da tela, conforme se encontra representado a traço-ponto na Fig. 2. Nesse caso é também removido material na zona dos bordos laterais da extremidade (17)·
As extremidades (16) e (17) continuam a determinar a formação de uma emenda topo a topo nas zonas onde se encontram situados os talões e donde foi removido material, mas a extremidade (17) da tela prolonga-se agora até à linha a traço-ponto (23) (Fig. 2). Evidentemente que para que a zona (18) da sobreposição apresente a mesma largura, a lar gura das tiras removidas de ambas as extremidades da tela
deve ser apenas metade daquela que seria caso o material fosse rmeovido apenas de uma das extremidades da tela.
Apesar de ser mais fácil remover a tira de material desde cada um dos cortes (20) até ao bordo lateral adjacente (12) , pode haver vantagem em deixar uma parte sobreposta junto a cada um dos bordos laterais, conforme se encontra representado na Fig. 3 · Be acordo com este método é feito um par de cortes adicionais (22) na extremidade (16), do lado oposto daquele onde são feitos os cortes (20), em relação às zonas (14) onde se encontram situados os talões. 0 comprimento de cada um dos cortes (22) é igual ao comprimento de cada um dos cortes (20). Da extremidade (16) é então removida uma tira de material de tela apenas em cada uma das zonas situadas entre os cortes (20) e (22). Tal como acontecia no caso anterior, a largura da tira removida é aproximadamente igual à largura da zona (18) da sobreposição entre as extremidades da tela de maneira que se forma uma emenda topo a topo em cada uma das zonas situadas entre os cortes (20) e (22). Deste modo é possivel desfrutar da vantagem de dispor de uma emenda topo a topo nas zonas que ficam situadas por debaixo dos feixes de arames dos talões, ao mesmo tempo que fica situado material adicional junto aos bordos laterais da camada de tela (10) a fim de facilitar a operação de dobaar as camadas de material da tela à volta dos feixes de arames dos talões durante a fase posterior de fabrico do pneu. Novamente neste caso é possivel fazer a emenda por meio de cortes (229, representados a traço-ponto na Fig. 3, e removendo material de ambas as extremidades (16) e (17) da tela.
A extremidade (17) da tela que fica colocada pelo lado de baixo nas zonas das emendas sobrepostas prolonga-se até às linhas a traço-ponto (23’) (Fig.3).
Camadas de tela adicionais são emendadas da mesma maneira, sendo uma das extremidades da camada de
tela cortada e uma tira de material de tela removida da zo na que fica situada por debaixo dos feixes de arames dos talões.
Depois de se terem formado todas as camadas de tela, a construção do pneu é completada de acordo com a pratica convencional. Os feixes de arame dos talões são colocados nas zonas (14) em cada um dos lados da carcaça do pneu e sobre as camadas de tela. As camadas de tela são depois enroladas em volta dos feixes de arames dos talões segundo a maneira convencional. A carcaça do pneu é em seguida obrigada a assumir uma forma toroidal, sendo depois aplicados em torno da periferia da carcaça a tela de piso, ou cinta estabilizadora e as paredes laterais 0 pneu édepois colocado num molde adequado e vulcanizado.
Na Fig. 4 encontra-se representado um pneumático acabado (30) que foi feito utilizando a emenda que se encontra representada nas Figs. 1 e 2. 0 pneu (30)
apresenta um espesso piso (3l) situado em torno de toda a periferia do pneu e umas paredes laterais (32) que a partir do piso (31) se estendem ao longo das faces laterais do pneu. 0 pneu (30) é concebido com vista a ser montado numa jante convencional, encontrando-se os talões (34·) equipados com uns feixes de arames (33) na zona em que as paredes laterais assentam sobre a jante. 0 pneu (30) apresenta duas telas de carcaça (35) θ (3θ) situadas em torno de todo 0 pneu e no interior deste. As telas estendem-se de um ao outro talão e são dobradas à volta dos feixes de arames (33) doe talões de maneira que as partes laterais (37) e (38) das telas vão ficar colocadas na zona das paredes late rais do pneu. Também existem duas telas de piso ou cintas estabilizadoras (39) e (40) que se encontram situadas ao longo de toda a periferia do pneu, no interior deste e imediatamente a seguir para 0 lado de dentro do piso (31)·
São utilizadas composições de borracha convencionais para formar o piso e as paredes laterais do pneu e o revestimento interior de retenção de ar.
Cada uma das telas (35) e (36) ® formada por uma camada simples de tecido de tela cujas extremidades são unidas uma à outra por meio de uma emenda de manei, ra a que a referida tela assuma uma forma anular. Cada uma das telas (35) θ (36) é formada de maneira idêntica, e ambas serão descritas em correspondência com a tela (36) A emenda é formada na tela (36) de maneira a que a extremidade (41) da tela se sobreponha à outra extremidade (42) da referida tela ao longo de uma porção substancial da emenda, dando origem à formação de uma emenda sobreposta (43).
De uma das extremidades, por exemplo, da extremidade (41), da camada de tela (36) é removida uma tira de material de tela que se acha orientada segundo uma direcção radial e que se estende desde um ponto situado imediatamente junto, para o lado de dentro e por cima das zonas onde se encontram situados os feixes de arames (33) dos talões, até ao bordo lateral (38) da camada de tela.
As extremidades (41) e (42) vão assim encostar uma à outra topo a topo nas zonas em que as telas são dobradas em volta dos feixes de arames (33) dos talões e nas zonas das paredes laterais onde se encontram localizados os bordos laterais (38) da tela, de maneira a formarem aí uma emenda topo a topo (44). Deste modo existe apenas uma única camada de tela (36) passada à volta de cada um dos feixes de arames (33) dos talões. Do mesmo modo existe apenas uma única camada de tela (35) a passar por debaixo desses mesmos feixes de arames (33) dos balões nas zonas em que as extremidades da tela (35) são uni das uma à outra por meio de uma emenda.
Chama-se a atenção para o facto de que, no pneu acabado, a ausência de uma zona de sobreposição por debaixo dos feixes de arames dos talões vai impedir que a extremidade (41) da tela (36) que fica sobreposta à outra extremidade (42) dessa mesma tela (3θ) vá constituir um reforço adicional que iria provocar uma diminuição de elasticidade das telas radiais na zona da emenda. Esta ausência de diminuição de elasticidade provoca uma substancial redução ou eliminação das ondulações reentrantes nas paredes laterais que caso contrário iriam ter lugar na zona em que as telas se sobrepõem de maneira a formar uma emenda.
0 invento, tal como se encontra aqui apre sentado, é aplicado na construção de pneus radiais convencionais. No entanto é fácil perceber que 0 invento pode ser adaptado de maneira a poder ser utilizado com outras formas normalizadas de concepção de pneus. Apesar de 0 in vento ter sido representado e descrito em correspondência com determinados modelos de realização estes destinam-se apenas a ilustrar o invento e não a estabelecer qualquer tipo de limitação, sendo evifentes para os entendidos na matéria ontras modificações e variações que nele podem ser introduzidas sem se sair do espirito e do âmbito do invento.
Claims (11)
- REIVINDICAÇÕESlâ. - Método de fabrico de pneumáticos, caracterizado por compreender as seguintes operações:(a) colocar uma camada de material de tela sobre uma carcaça de pneu com os lados da camada de tela estenden do-se para fora em direcção à zona onde se encontram situados os talões;(b) unir por meio de uma emenda uma das extremidades da camada de tela à outra extremidade da camada anular de material de tela, ficando as extremidades sobrepostas uma à outra ao longo de uma substancial porção da emenda;(c) remover uma parte de material de tela de uma das extremidades da camada de tela na zona onde são coloca dos os feixes de arames dos talões, de maneira a formar nessa zona uma emenda ou que os bordos terminais fiquem encostados topo a topo um ao outro; e(d) completar a construção do pneu.
- 2&. - Método de fabrico de pneumáticos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por se repetirem as operações (a) a (c) para camadas adicionais de material de tela.
- 3a. - Método de fabrico de pneumáticos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a largura da parte de material de tela que foi removida ser aproximadamente igual à largura da sobreposição.
- 4&. - Método de fabrica de pneumáticos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a partede material de tela ser removida a partir da zona onde são colocados os feixes de arames dos talões até ao lado adjacente da camada de tela.
- 5â· - Método de fabrico de pneumáticos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a parte material da tela ser removida apenas na zona onde são colo cados os feixes de arames dos talões e por as extremidades da camada de tela ficarem sobrepostas uma à outra entre a zona onde são colocados os feixes de arames dos talões e os lados adjacentes da camada de tela.
- 6ã. - Método de fabrico de pneumáticos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a camada de tela ser colocado sobre a carcaça com os fios estendendo-se de lado a lado.
- 7a. - Método de fabrico de pneumáticos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por ser removido uma parte de material de tela de ambas as extremidades da camada de tela nas zonas em que são colocados os feixes de arames dos talões de maneira a formar nessas zonas uma emenda em que os bordos terminais da camada de tela fiquem encostados topo a topo um ao outro.
- 8ô. - Pneumático caracterizado por compreender um piso que se estende a toda a volta da periferia do pneu, dois talões anulares onde se encontram embebidos os feixes de arames dos talões, um par de paredes laterais flexíveis situadas ao longo das fases laterais do pneu, indo cada uma das referidas paredes laterais ligar um dos lados do referido piso ao talão que com ele se encontra associado, e uma camada de tela que se estende através das paredes laterais, sendo a referida camada de tela dobrada em torno dos feixes de arames dos talões de maneira que as partes materiais da camada de tela vão ficar colocadas nasparedes laterais, sendo as partes terminais da referida camada de tela unidas uma à outra por meio de uma emenda de maneira a que a referida camada de tela vá assumir uma forma genericamente anular, indo as partes teiminais da referida camada de tela ficar sobrepostas uma à outra ao longo de uma substancial porção da emenda, e apresentando uma das referidas partes terminais da referida camada de tela, nas zonas em que a camada de tela é dobrada em torno dos feixes de arames dos talões, uns recortes por meio dos quais são removidas partes de material da camada de tela, ficando os bordos terminais da camada de tela encostados topo a topo um ao outro nas referidas zonas.
- 9a. - Pneumático de acordo com a reivin dicação 8, caracterizado por as larguras das partes que são removidas da parte terminal serem aproximadamente iguais à largura da sobreposição entre as partes terminais.
- 10&. - Pneumático de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por os fios da referida camada de tela se estenderem de lado a lado.llâ. - Pneumático de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por as partes que são removidas da referida parte terminal da tela se estenderem a partir da zona em que a camada de tela é dobrada em torno do feixe de arames do talão até ao lado adjacente da camada de tela.
- 12ã. - Pneumático de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por ambas as referidas partes terminais apresentarem partes removidas nas zonas em que a-18camada de tela é dobrada em torno dos feixes de arames de maneira a formar nas referidas zonas uma emenda em que os bordos terminais da camada de tela fiquem encostados topo a topo um ao outro.
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