PT751033E

PT751033E - Assento de crianca para viaturas

Info

Publication number: PT751033E
Application number: PT96110347T
Authority: PT
Inventors: Margarete Schrader
Original assignee: Margarete Schrader
Priority date: 1995-06-30
Filing date: 1996-06-27
Publication date: 2001-06-29
Also published as: EP0751033A2; EP0751033B1; DE59606418D1; EP0751033A3

Description

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DESCRIÇÃO "ASSENTO DE CRIANÇA PARA VIATURAS" ',0001] Ά invenção refere-se a um assento de criança para viaturas, destinado a i nterariuar mm o sistema de retenção de uma viatura automóvel, isto é, com os cintos diagonais ou com os usuais cintos de fixação em três pontos para viaturas automóveis .

[0002] É já conhecido um assento de criança para viaturas que de um dos lados está provido de uma guia de cinto ajustável em altura para um cinto diagonal ou para a parte diagonal de um cinto de fixação em três pontos. Esta guia de cinto permite adaptar a posição do cinto diagonal, a seguir também designado genericamente por "parte diagonal", ao tamanho do corpo da criança que utiliza o assento. Numa das formas de realização o assento comporta várias mangas ou nós corrediços fixados a alturas diferentes junto da aresta frontal da parte lateral do espaldar, através dos quais se faz passar a parte diagonal do cinto numa determinada posição em altura previamente escolhida. Num outro tipo de construção a parte diagonal encontra-se apertada, de modo a não poder deslizar longitudinalmente, em mangas de guia de altura ajustável. Nesta configuração a manga de aperto pode ser fixada em diferentes posições de altura à aresta lateral dianteira do espaldar.

[0003] Num assento de criança para viaturas já conhecido pela patente EP 0 326 265 Bl, que constitui o protótipo do género em questão, o cinto diagonal encontra-se guiado num apoio de cabeça de altura ajustável de maneira a poder deslizar. Esta concepção faz com que a pressão de enrolamento própria do automatismo de 1 r-·

u-

7 enrolamento de um cinto automático actue permanentemente sobre a criança sentada» [0004) A invenção tem o objectivo de aperfeiçoar o guiamento do cinto diagonal na zona do apoio de cabeça. Este objectivo atinge-se pela adopção das características enunciadas na reivindicação 1. 0 dispositivo de aperto permite dosear especialmente bem a pressão de retenção exercida permanentemente pela parte diagonal do cinto sobre o corpo da criança sentada. Esta adaptação do cinto diagonal à criança sentada pode efectuar-se de maneira especialmente simples e confortável quando o braço de aperto se encontrar girado para fora, ocupando a sua posição de abertura. Isto permite, na medida do possível, manter livre o pescoço da criança do contacto directo com o cinto diagonal.

[0GG5) De maneira conveniente prevê-se uma guia de cinto em cada uma das extremidades laterais do apoio de cabeça. Consegue-se assim satisfazer a exigência de que o assento deverá poder ser posicionado indistintamente do lado direito ou do lado esquerdo da viatura automóvel, conforme a parte diagonal do cinto se estenda para a direita ou para a esquerda.

[00061 De maneira conveniente as extremidades laterais do apoio de cabeça encontram-se avançadas na direcção de visão da criança, à maneira das "orelhas" de uma poltrona de orelhas. Oferecem deste modo em primeiro lugar um apoio lateral para a cabeça.

Além disso é deste modo possível levar o guiamento do cinto a um plano aproximadamente orientado na vertical, plano esse que, visto na direcção do assento ou de marcha, se encontra situado à frente do pescoço da criança. Consegue-se assim que a parte diagonal guiada não limite a mobilidade lateral da cabeça da criança. Além disso elimina-se deste modo o perigo de estrangulamento, que noutras condições seria real, sendo a extremidade inferior da parte diagonal mantida a uma altura constante junto da zona pélvica da criança sentada. 2

I ,ys \ Í0007j A orientação das extremidades laterais do apoio de cabeça à maneira das "orelhas" viradas para a frente de uma poltrona de orelhas, isto é, numa posição aproximadamente virada para a di-recção de marcha (designadamente conforme a reivindicação 3 da invenção), tem a vantagem acrescida de oferecer uma maior facilidade de manejo dos olhais de guia. Estes olhais de guia podem ser abertos ao longo de um piano de basculamento, que se estende aproximadamente na direcção de marcha da viatura. De maneira conveniente trata-se de olhais de rebater, que na posição de abertura permitem uma colocação simples da parte diagonal do cinto e que na posição de fecho comprimem o cinto diagonal firmemente contra a extremidade lateral do apoio de cabeça, isto é, fazem com que aquele cinto fique praticamente entalado.

[0008] De maneira conveniente o plano de basculamento das extremidades rebatíveis da guia de cinto situa-se na direcção de marcha da viatura e tem uma orientação no essencial vertical. 0 eixo giratório encontra-se localizado na extremidade inferior da parte rebativel ou da extremidade lateral do apoio de cabeça. Ao abrir a extremidade rebativel para a sua posição de abertura, esta forma uma superfície de apoio aproximadamente horizontal para assentamento da parte diagonal do cinto e permite assim um posicionamento fácil do cinto em relação à criança na direcção longitudinal desse cinto. Só quando tiver sido ajustada a posição definitiva desejada da parte diagonal do cinto, que deste modo se pode obter de maneira simples e sem dificuldades, é que se efectua o bloqueio por aperto desta posição definitiva.

[GOOSj Num assento de criança para viaturas do tipo atrás referido a solicitação em caso de impacto do corpo da criança pelo cinto diagonal é directa, o que é considerado desvantajoso por una parte das entidades ligadas ao trânsito rodoviário. O facto é que muito especialmente a zona da cabeça e do pescoço da criança não assumem uma posição determinada e exactamente previsível em relação à parte diagonal do sistema de retenção da viatu- 3 Γ\

ra, pelo que em caso de acidente poderá por isso ocorrer uma solicitação desfavorável do pescoço da criança. Para evitar situações deste tipo ficaram a ser conhecidas as assim chamadas almofadas de impacto. Aceita-se como inevitável uma maior projecção para a frente da cabeça e da zona do pescoço da criança em caso de acidenLe. A almofada Ue impacto dispõe de uma superfície de impacto com efeito de mola, na qual o corpo e a face da criança embatem, sendo então desacelerados de maneira suave. F, possível assegurar de maneira simples este efeito de desaceleraçâo através de uma correspondente configuração da construção da almofada de impacto. Esta função, que se pretende realizar com a almofada de impacto, só se encontra no entanto assegurada quando a mesma ocupar uma posição nominal exactamente predefinida em relação ao assento, não se encontrando esta condição garantida da melhor maneira nos já conhecidos assentos de criança para viaturas. 0 facto é que a almofada de impacto só se encontra colocada sobre a parte de acccnto do assento dc criança para viaturas, sem que esteja assegurado um posicionamento lateral exacto. O facto é gue na posição vertical a almofada de impacto só é mantida em posição pelo sistema de retenção da viatura automóvel, por exemplo pela parte de cinto pélvico desse sistema ou por um cinto pélvico separado (a meio do banco traseiro da viatura) . Se o sistema de retenção próprio da viatura dispor de uma parte diagonal, esta parte é guiada então em relação ao assento de tal maneira que contribui igualmente para exercer pressão sobre a almufada de impacto no sentido de imobilizá-la em relação à parte de assento.

[0010] A invenção tem além disso o objectivo de configurar um assento de criança para viaturas automóveis do tipo de inicio referido de tal maneira que possa ser combinado com uma almofada de impacto por forma a que essa almofada de impacto ocupe sempre uma determinada posição nominal em relação ao assento ou à parte de assento do mesmo, sendo imobilizada nesta posição pelo sistema de retenção próprio da viatura automóvel. 4 [0011ΐ Este outro objectivo da invenção atinge-se pela adopção das caracteristicas enunciadas na reivindicação secundária 8. De maneira conveniente a configuração é tal que a almofada de impacto é inserida no sentido contrário ao de visão da criança ou ao de marcha da viatura entre os apoios de braço, que actuam uesLe modo à luaneiia de ydilub. Reveste-se de especial conveniência a caracteristica de a almofada de impacto, ou seja o corpo de impacto qne suporta o bloco de absorção de energia da almofada de impacto, assentar com o seu peso directamente sobre a parte de assento, isto é, especificamente, sobre as partes laterais da parte de assento que flanqueiam as pernas da criança na posição sentada, encontrando-se a almofada inserida com os seus flancos laterais entre os apoios de braço do assento, que actuam à maneira de garfos, sendo para esse efeito a configuração escolhida de tal maneira que um efeito de cauda de andorinha da almofada impede o levantamento dessa almofada de impacto a partir da sua posição nominal, mesmo quando o sistema de retenção próprio da viatura não se encontrar activado. |G012] A almofada de impacto é inserida pela parte da frente na direcção do espaldar do assento, até atingir a sua posição nominal. Na sua posição definitiva de inserção a almofada de impacto encontra-se já fixada automaticamente, de maneira vantajosa, em relação ao assento, de modo que mesmo em caso de uma certa falta de atenção ao fixar o sistema de retenção da viatura não ser de recear um deslocamento lateral da almofada de impacto em relação ao assento. 0 sistema de retenção da viatura é fixado já com a almofada na posição definitiva. Ocorrendo um acidente, fica assegurado que a almofada de impacto se encontra na posição nominal de inserção e não se tenha deslocado lateralmente para fora da sua posição nominal, por exemplo devido aos movimentos da criança sentada.

[0013] A invenção é explicada a título de exemplo mediante as figuras. Estas mostram: 5 Λ.

Fig. 1 uma representação explodida das partes que compõem um assento de criança para viaturas, não sendo importante para cs efeitos da presente invenção que a parte de assento e de espaldar sejam no presente caso formadas por peças separadas e encaixadas uma na outra,

Fig. 2 uma representação do assento, com a parte diagonal do cintr, apertada na sua posição nominal e, parcialmente representado a tracejado, o principio de funcionamento da requiacàc em altura do sistema de retenção,

Fig. 3 uma variante do assento de criança para viaturas, com uma

Hcs -) mna r-ςηηΊ Dmorvhar

Fig. 4 e 5 uma vista lateral da parte de assento, observada no sentido da seta IV da fig. 1, com diferentes dispositivos de ajuste da altura em relação à parte de assento 1 ou, quando a parte de assento for por exemplo utilizada separadamente, de ajuste em relação à superfície de assento do banco da viatura automóvel.

[0014j 0 assento para criança é no essencial constituído pela parte de assento 1,- pela parte de espaldar 2 e pelo apoio de cabeça 3. A parte de assento 1 e a parte de espaldar 2 podem, como já atrás se referiu, formar uma só parte. No caso da fig. 1 estas partes são distintas, podendo ser inseridas uma na outra, formando uma unidade, através de uma ligação de encaixe 4 que não tem qualquer significado especial em termos da presente invenção . Ϊ0015] Além disso existe um apoio de cabeça 3 separado, com um dispositivo de guia, que é regulável em altura na direcção da seta 5 e está fixado ao assento, regra geral à parte de espaldar 2 do mesmo. 0 ajuste em altura está combinado com um mecanismo de bloqueio com esperas. Este mecanismo de bloqueio com esperas 6

V V-· —vrv V-"w "-wí..··*· permite uma imobilização do apoio de cabeça 3 em várias posições de altura relativamente ao assento ou relativamente ao espaldar 2 do mesmo.

[0016] No caso do presente exemplo de realização tanto a parte de espaldar 2 como também o apoio de cabeça 3 são peças de maté~ ria sintética moldadas por sopragem. A parte de espaldar 2 contém uma guia que actua na direcção da seta 5 e que no essenei al é uma guia vertical, no interior da qual o apoio de cabeça 3 é guiado por meio de um braço vertical 6 conformado naquele apoio de modo a formar uma parte integrante do mesmo. 0 acesso à guia longitudinal da parte de espaldar 2, que actua como parte de encaixe, efectua-se através do rasgo de introdução 7, no qual o braço vertical 6 é introduzido à maneira de uma parte macho.

[0017] 0 braço vertical 6 do apoio de cabeça 3 está provido de uma unidade de bloqueio com esperas 8, que actua na direcção de inserção 5, à maneira de uma cremalheira. A unidade de bloqueio com esperas 8 encontra-se moldada nas paredes anterior e posterior do braço vertical 6 do apoio de cabeça 3, de modo a formar parte integrante do mesmo. Durante a operação de sopragem esta unidade é produzida em conjunto com o apoio de cabeça 3, ficando integrada no mesmo. A unidade de bloqueio com esperas 8 forma do lado de trás do braço vertical, isto é, do lado de lá do plano de observação da fig. 1, entalhes de engate dispostos com afastamentos iguais entre ai e orientados na direcção da seta 5, entalhes nos quais engata a extremidade de engate 9 de uma mola de lâmina 10 fixada à parte de espaldar 2. A mola de lâmina 10 tem uma tensão prévia tal que na posição de repouso a extremidade de engate 9 se encontra sempre engatada numa cava de entalhe (não representada) da unidade de bloqueio com esperas 8, e isto numa das diferentes posições de altura que podem ser escolhidas.

[0018] O ajuste em altura é possibilitado pelo facto de a mola de lâmina ser deflectida a partir da sua posição de repouso para 7 r\

uma direcçâo de compressão que no essencial é perpendicular ao plano de representação da figura. Para esse efeito utiliza-se o botão de pressão 11 ligado à mola de lâmina 10. O botão de pressão 11 é por assim dizer carregado para dentro do espaldar, fa zendo com que a extremidade de engate se liberte da sua ligação pui enyaLe com a unidade de bloqueio coiu esperas 8 do apoio de cabeça 3. 10018} Iremos agora abordar a configuração funcional, em termos da presente invenção, do apoio de cabeça 3: este tem no presente exemplo de realização, visto pela parte da frente, a forma de um T, formando o braço vertical 6 a aba vertical desse T. O importante é que a parte de cabeça 12 se estende com as suas extremidades laterais 13, 14 até à zona lateral da parte de espaldar 2, para conferir à cabeça da criança sentada uma mobilidade lateral suficientemente grande e para posicionar da maneira correcta a parte diagonal 20 do cinto. Muito genericamente α guia encontra-se fixada em pelo menos uma das extremidades laterais 13, 14 da parte diagonal 20 do sistema de retenção da viatura ou do cinto, não representadas na fig. 1.

[0020] Para assegurar um guiamento especialmente vantajoso do cinto, que impeça com segurança o já referido efeito de estrangulamento, as partes laterais 13, 14 da parte de cabeça 12 são puxadas à frente no sentido de visão ou de marcha da viatura,-reiativamente ao plano de encosto para a nuca da cilança desse apoio. Isto faz com que a guia do cinto se encontre à frente da zona do pescoco da criança» Num apoio de cabpça .3 com uma configuração monobloco, com a forma de uma peça de matéria sintética moldada por sopragem, a maneira mais fácil de realizar esta ca-racterística é a de dar à parte de cabeça 12 uma forma em U, visto de topo numa direcçâo vertical em relação ao assento para criança, encontrando-se nesta configuração as guias de cinto 15 nas duas extremidades livres da aba vertical do U. 8 . Λ- [0021] No exemplo de realização representado nas figuras as guias de cinto 15 são formadas por uma guarnição que no essencial é constituída por dois braços de aperto 17, 18, ligados um ao outro por intermédio de um eixo 16, que permite um movimento giratório. Nesta configuração o braço de aperto 18 é um braço fixo que se encontra firmemenLe ligado à parte de cabeça 12 do apoio de cabeça 3, por exemplo por meio de parafusos. 0 outro braço de aperto é o braço giratório 17, que pode ser rebatido em torno do eixo de movimento giratório 16, na direcção de basculamento 19, à maneira de uma peça de dobradiça. De maneira conveniente o eixo 16 da dobradiça encontra-se localizado na extremidade inferior dos dois braços 17, 18, de modo que na posição de abertura da guia de cinto representada na fig. 1 (lado da direita) o braço giratório 17 forma um apoio aproximadamente horizontal para assentamento da parte diagonal 20 do cinto, que não se encontra representada na figura. Nesta posição de abertura a parte diagonal 20 pode ccr posicionado dc maneira simples c conforme o desejado em relação à parte de cabeça 12. Tendo sido levado a efeito este posicionamento, a correspondente posição é fixada por um rebatimento para trás do braço giratório 17, no sentido contrário ao da direcção de basculamento 19. Nesta posição de fixação a parte diagonal encontra-se apertada entre os braços 17, 18. Este aperte pode ser anulado de uma maneira fácil, sempre que tal se pretenda, não sendo esta operação aqui descrita mais em pormenor. A configuração do ponto de vista construtivo de uma yuarniçãu desLe Lipu está a caiyu Ue um lécnicu especializado com a devida experiência.

[0022] Na fig. 2 encontra-se representada a maneira como o guia-mento da parte diagonal 20 do sistema de retenção desenhado nessa figura pode ser ajustado de forma simples por meio da guia de cinto 15: o apoio de cabeça 3 pode ser ajustado em relação à parte de espaldar 2 na direcção da seta 5 e ser fixado em qualquer posição de altura. Na posição de altura desejada para o apoio de cabeça 3 abre-se a guia de cinto 15. A parte diagonal 9 f—

20 do cinto é introduzida da maneira atrás descrita, sendo a guia de cinto 15 seguidamente fechada para imobilização da posição do sistema de retenção.

[0023] Na variante representada na fig. 3 prevê-se uma almofada de impacto 24 para servir de elemento de retenção. Esta almofada é mantida em posição tanto pela parte diagonal 20 como também pela parte ventral 22 do sistema de retenção. A parte ventral 22 e a parte diagonal 20 encontram-se representadas na fig. 3 na sua posição de retenção.

[0024] A almofada de impacto 24 contém um corpo de impacto 25, que no essencial é rígido e que serve de elemento de suporte para o elemento de absorção 26, que forma no essencial a superfície voltada para a criança. O corpo de impacto 25 é uma peça de matéria sintética moldada por sopragem. Devido à sua secção transversal complicada, que na parte da frente apresenta uma reentrância profundamente escavada (reentrância 53) para guiamento do sistema de retenção, pode também prever-se uma configuração bipartida.

[0025] Importantes são os dois apoios de braço 28, 29 que flan queiam de ambos os lados a superfície 27 do assento e que constituem a delimitação superior das arestas laterais 30 do assento e se estendem aproximadamente na direcção horizontal. Entre as arestas laterais 30 e os apoio3 de braço 28, 29 encontra se cor. formada uma reentrância profundamente cavada 33, aberta para o lado da frente, que serve para guiar o sistema de retenção da viatura, ou melhor, da parte diagonal 20 e da parte ventral 22 do mesmo. É da maior importância a existência de um posicionamento preciso do corpo de impacto 25 em relação à parte de assento 1, tanto no sentido de marcha da viatura 34 como também na direcção transversal 35 àquele sentido de marcha. 10 [0026] As duas faces laterais inferiores 36 do corpo de impacto 25 assentam nas faces superiores 37 das arestas laterais 30,. As duas arestas laterais da almofada de impacto 24 encostam aos apoios de braço 28, 29, A almofada de impacto 24 fica assim posicionada na direcção transversal 35, de maneira a não se poder deslocar, entre os apoios de braço 20, 29, quando se encontra na sua posição de inserção, para a qual foi deslocada no sentido contrário ao de marcha 34 da viatura» [0027] As zonas de encosto da almofada de impacto 24 em relação aos flancos interiores 38 dos apoios de braço 28, 29 estão de maneira conveniente configuradas de tal maneira que actuam apro-ximadamente à maneira de uma ligação em forma de cauda de andorinha, que se abre para o lado de baixo e que de certa maneira faz encostar firmemente peio lado de cima, através das suas faces inferiores 36, a almofada de impacto 24 contra as faces superiores 37 das arestas laterais 30.

[0028] A activação do sistema de retenção, que actua em conjunto com a almofada de impacto, efectua-se da seguinte maneira: com o sistema de retenção inactivo e com a criança sentada na viatura a almofada de impacto 24 é inserida pela parte da frente no sentido contrário ao da direcção de marcha da viatura 34 para a sua posição final, na qual é delimitada lateralmente pelos apoios de braço 28, 29, isto é, na qual se encontra portanto firmemente pooícionada, Sc a criança for já maia crescida, a almofada de impacto 24 não é inserida a fundo no sentido contrário ao da di-reccão de marcha da viatura 34. Apesar disso o efeito de posicionamento proporcionado pelos apoios de braço 28, 29 mantém-se plenamente, pelo menos na direcção transversal 35, mas também no que se refere ao seu movimento para o lado de baixo, à maneira de cauda de andorinha, relativamente às faces superiores 17 das arestas laterais 12. 11

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\ [0029] Na forma de realização da almofada de impacto 24, que as fig., 4 e 5 mostram, prevê-se um dispositivo de ajuste da altura, com o qual se pode regular o afastamento da almofada de impacto 24 em relação à parte de assento 1 ou em relação â superfície de assento de um banco de viatura automóvel. Na forma de realização de cicuuiu com a fiy. 4 este dispuslLlvu de reyuldçãu da alLura é constituído por um estribo 39 em forma de U. A ponte 40 do estribo em forma de IJ forma uma aresta de assentamento. As abas 41, 42 do U encontram-se inseridas em buchas de inserção da almofada de impacto 24, de modo a poderem deslizar longitudinalmente, podendo ser bloqueadas em várias posições por meio do mecanismo de bloqueio com esperas 43 incorporado numa das buchas de inserção 44. Isto permite ajustar de maneira simples diferentes alturas da almofada de impacto 24. No essencial a almofada de impacto 2 4 é no entanto mantida em posição pelo sistema de retenção da viatura, constituído pelo cinto diagonal 20 e pelo cinto pélvico 22.

[G03G] Na forma de realização de acordo com a fig. 5 prevêem-se várias réguas espaçadoras 44, aproximadamente paralelas às arestas inferiores 36 das extremidades laterais da almofada de impacto 24, réguas essas que podem ser enclipsadas ou encaixadas na aresta inferior 36. As réguas espaçadoras 44 podem também apresentar diferentes espessuras e deste modo actuar no sentido de um ajuste em altura. 12

Lista de índices de referência: 1 Almofada do assento 2 Parte de espaldar 3 Apoio de cabeça 4 Liydvãu jjuí inserção 5 Direcçâo da seta 6 Rrsrn vprfi ca 1 7 Rasgo de inserção 8 Unidade de bloqueio com esperas 9 Extremidade de engate 10 Mola de lâmina 11 Botão de pressão 12 Parte de cabeça 13 Extremidade lateral 14 Extremidade lateral 15 Guias de cinto 16 Eixos de movimento giratório 17 Braço de aperto 18 Braço de aperto 19 Direcçâo de rebatimento 20 Parte diagonal 21 Aresta superior 22 Parte ventral 24 Almofada de impacto 25 Corpo de absorção 28 Apoio do braço 29 Apoio do braço 30 Aresta lateral 33 Reentrância profundamente cavada 34 Direcçâo de marcha 35 Direcçâo transversal 36 Face inferior 37 Face superior 38 Flanco interior 13 39 Estribo

40 Ponte em forma de U

41 Aba do U

42 Aba do U 43 Mecanismo de bloqueio com esperas 44 Réyua espaçado!a 53 Reentrância profundamente cavada

Lisboa, 30 de Março de 2001 o AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIA!. 14

Claims

REIVINDICAÇÕES Assento de criança para viaturas, destinado a ser fixado sobre o banco de uma viatura automóvel por intermédio de um sistema de retenção próprio da viatura, integrando um cinto d.ayo.icl; - oonr um quadro de assento, incluindo a parte de assento (1), com uma parte de espaldar (2) e com apoios de braço (26, 28), que flanqueiam a parte de assento (1), bem como - com um apoio de cabeça (3) guiado em relação à parte de espaldar (2) de modo a permitir um ajuste em altura e com uma guia (15) para o cinto diagonal (20), ligada ao apoio de cabeça (3), posicionada lateralmente acima da parte de assento (i) , caracterizado por a guia de cinto (15) para o cinto diagonal (20), disposta em pelo menos uma extremidade lateral (13, 14) do apoio de cabeça (3), dispor de um dispositivo de aperto com um braço de aperto (17) que bloqueia o deslizamento do cinto (20) em relação ao apoio de cabeça, braço de aperto esse que pode ser girado da sua posição de aperto para uma posição de abertura, formando então uma superfície de assentamento para o cinto diagonal (20). Assento de criança para viaturas, de acordo com a reivindica ção 1, caracterizado por o apoio de cabeça (3) se estender com as suas extremidades laterais (13, 14) até às zonas laterais situadas acima da parte de espaldar (2) e estar provido nas extremidades laterais (13, 14) do dispositivo de aperto. Assento de criança para viaturas, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por as extremidades laterais (13, 14) do apoio de cabeça (3), que servem de demarcações laterais, aproxímadamente à maneira das "orelhas" de uma poltrona de 1 (.

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orelhas, que se estendem na direcção do lado frontal do assento e se encontram situadas à frente da superfície activa da parte de cabeça (12) do apoio de cabeça (3), que serve de superfície de encosto para a nuca da criança.
4. Assento de criança para viaturas, de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 3, caracterizado por o braço de aperto (17) se encontrar fixado às ilhargas delimitadoras do apoio de cabeça (3) e poder girar em torno de um eixo (16) aproxi-madamente horizontal.
5. Assento de criança para viaturas, de acordo com a reivindica ção 4, caracterizado por o braço de aperto (17) formar a aresta frontal de uma extremidade lateral (13, 14) do apoio de cabeça (3).
6. Assento de criança para viaturas, de acordo com qualquer das reivindicações 4 ou 5, caracterizado por o eixo de bascula-mento (16) do braço de aperto (17) se encontrar posicionado na zona inferior da aresta frontal de uma extremidade lateral (13, 14) do apoio de cabeça (3).
7. Assento de criança para viaturas, de acordo com uma ou várias das reivindicações anteriores, caracterizado por o braço de aperto (17) estar provido na sua extremidade oposta à do eixo de basculamento (1G) de uma saliência que sobressai em rela ção ao lado em que se encontra apoiado.
8. Assento de criança para viaturas, de acordo com uma ou várias das reivindicações anteriores, caracterizado por - se prever uma almofada de impacto (24) encaixada entre os apoios de braço (28, 29), que formam uma reentrância pro fundamente cavada que se abre na direcção da frente do assento, almofada essa que tem uma reentrância horizontal 2 V. /"Λ profundamente cavada (53), que se estende a toda a largura dessa almofada e que se abre igualmente para o lado da frente do assento e que serve para introduzir um cinto de um sistema de retenção da viatura, e - por as reentrâncias (33, 53) da parte de assento (1) e da almofada de impacto (24) se encontrarem aproximadamente alinhadas umas com as outras-
9. Assento de criança para viaturas, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a almofada de impacto (24) se apoiar pelo lado de baixo contra os apoios de braço (28, 29), proporcionando uma segurança contra o levantamento dessa almofada, iC. Assento de criança para viaturas, de acordo com qualquer das reivindicações 8 ou 9, caracterizado por a almofada de impacto (24) assentar com as arestas inferiores (16) das suas extremidades laterais sobre as arestas laterais (30) da parte de assento (1) .
11. Assento de criança para viaturas, de acordo com qualquer das reivindicações 9 ou 10, caracterizado por a almofada de impacto (24) ser guiada à maneira de uma cauda de andorinha, por meio das suas extremidades laterais, entre os apoios de braço (28, 29) e as arestas laterais (30) da parte de assento (l) .
12. Assento de criança para viaturas, de acordo com uma ou várias das reivindicações anteriores, caracterizado por a almofada de impacto (24) ser guiada em relação à parte de assento (1) de modo a poder ser deslocada na direcção da profundidade do assento.
13. Assento de criança para viaturas, de acordo com uma ou várias das reivindicações anteriores, caracterizado por o corpo por- 3 tante da almofada de impacto (24) ser uma peça de matéria sintética moldada por sopragem.
14 . Assento de criança para viaturas, de acordo com uma ou várias das reivindicações anteriores, caracterizado por as arestas inferiores (36) das exLremidades laterais da almofada de impacto (24) serem reguláveis em altura.
15. Assento de criança para viaturas, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por se prever um estribo (9) em forma de U, que actua como dispositivo de ajuste em altura e que comporta uma ponte em forma de U (40) aproximadamente paralela as arestas inferiores das extremidades laterais (13, 14) da almofada de impacto (24), que serve de aresta de assentamento, comportando ainda as abas do U (41, 42), que podem ser deslocadas longitudinalmente no interior de buchas de inserção (44) da almofada dc impacto (24), podendo estão abao ser bloqueadas, por meio de um mecanismo de bloqueio com esperas (43), actuado por mola, em diferentes posições no interior de uma bucha de inserção (44) .

Assento de criança para viaturas, de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 14, caracterizado por se preverem peças espaçadoras (44) que servem de dispositivo de ajuste em altura, peças essas que são aproximadamente paralelas às arestas inferiores (36) das extremidades laterais da almofada de Impacto (24) e que podem ser enclipsadas nesta almofada ou en tão umas nas nutras. Lisboa, 30 de Março de 2001 OAGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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