PT714154E - Porta-escovas para um motor electrico - Google Patents

Description

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«PORTA-ESCOVAS PARA UM MOTOR ELÉCTRICO” A invenção refere-se a um motor eléctrico, conforme as características do conceito genérico da reivindicação 1.

Os motores eléctricos deste tipo são montados, por exemplo, em utensílios domésticos, tais como máquinas de cozinha, aspiradores e afins.

Face ao estado da técnica, deve remeter-se porventura às patentes americanas 3 510 708, 3 656 018,4 590 398 e 3 967 148.

Conforme constitui objecto do último exemplar impresso, é construída sobre a guia de admissão para a escova de carvão, uma outra guia de admissão para um elemento de contacto. Contudo, tal elemento de contacto mais conhecido já não pode ser montado de forma razoável. Prevê-se uma ligação em sapata para o contacto. Esta tem de ser introduzida na posição de contacto, após inserção do elemento de contacto.

Partindo do referido estado da técnica, a invenção refere-se à tarefa técnica de apresentar e aperfeiçoar um motor eléctrico, conforme referido inicialmente, que permite uma montagem eléctrica mais segura, porém simples e razoável.

Tal tarefa é cumprida segundo o conceito da reivindicação 1, em que é baseada nas características da peça caracterizada na reivindicação 1. O elemento de contacto pode ser introduzido numa guia de admissão específica, formando-se do lado do estator a guia de admissão para a escova de carvão, surgindo o contacto eléctrico desejado, através da própria introdução, com base na peça de contacto que possui uma inclinação de esbarro. O contacto de encontro disposto no enrolamento do estator, a peça de contacto, é fixo no motor. Surge como outra característica, que a posição de espera e/ou

Preferencialmente, ambas as posições podem estar em repouso, sendo porém que a partir da posição de espera só é possível um deslocamento na posição de contacto. Um deslocamento no sentido contrário pode ser evitado, por exemplo, por meio de uma peça de tipo barbela, montada no elemento de contacto. Isoladamente, a escova de carvão encontra-se também preferencialmente ligada ao elemento de contacto por uma mola de pressão, sendo que a mola de pressão se estende, de um modo geral, paralelamente à superfície de contacto do elemento de contacto. A unidade previamente ligada -elemento de contacto e mola de pressão - mencionada anteriormente, compreende assim uma peça de longo alcance, que pode eventualmente ser deslocada com capacidade de carga eléctrica na sua parte inferior, e respectivamente na sua parte lateral disposta no contacto de encontro, estando ligada a esta essencialmente de forma paralela e ligada por meio da mola de pressão, a escova de carvão. Com isso, a escova de carvão é ainda ligada ao elemento de carvão por um cabo de carvão. O cabo de carvão consiste especialmente num cabo de cobre. Isoladamente, o elemento de contacto pode consistir numa peça de chapa plana, a qual compreende numa extremidade um desenrolamento sensivelmente rectangular, em que a mola de pressão está ligada ao desenrolamento da peça da chapa plana, por meio do cabo de carvão. Na posição de contacto, o elemento de contacto interage com uma peça de contacto que se situa sob tensão prévia da mola, a qual consiste numa peça do contacto de encontro. A peça de contacto pode ainda compreender, preferencial e isoladamente, uma superfície de esbarro, na qual o elemento de contacto, no seguimento da introdução a partir da posição de espera para a posição de contacto, estabelece contacto com a peça de contacto. Deste modo, para que a peça de contacto possa ser flexível, esta pode desviar-se e permitir um deslocamento total do elemento de contacto na posição de contacto. Uma forma de construção preferencialmente construtiva da peça de contacto prevê, a este respeito, uma braçadeira de contacto que pode ser flexível sobre si mesma. Segundo uma outra característica, está montada na caixa de admissão para a escova de carvão, por baixo de uma guia de admissão para a própria escova de carvão, uma segunda guia de admissão para o elemento de contacto. A escova de carvão e o elemento de contacto podem, na primeira e na segunda guias de admissão, respectivamente, ser introduzidas igualmente em forma de gavetas, sendo que ambas as peças se encontram contudo ligadas entre si, numa 3 extremidade. A primeira e a segunda guias de admissão são particularmente divididas por um fundo intermédio. Com isto, é ainda preferencial que exista na caixa de admissão um outro fundo para a segunda guia de admissão, cujo fundo compreende uma abertura disposta numa extremidade da caixa de admissão, na parte lateral de um rotor e respectivamente de um comutador, para estabelecer contacto entre o elemento de contacto e a peça de contacto fixa no motor. O motor eléctrico, ao qual é feita referência, deve ainda compreender um abastecimento de corrente. Numa outra forma de apresentação, é ainda previsto, sendo que tais medidas também têm um significado independente das medidas descritas inicialmente, que é construído no motor eléctrico um contacto corrediço para fornecimento de corrente do motor eléctrico, consistindo numa peça de encaixe chata, em interacção com uma peça de contacto que permanece do lado do motor, sob tensão prévia. O motor eléctrico compreende ainda preferencialmente um interruptor do termostato. A este respeito, prevê-se que o interruptor do termostato esteja conectado em série, do mesmo modo que o circuito de corrente do motor. O interruptor do termostato possui ainda necessariamente um sensor do termostato, o qual é centralizado numa unidade de montagem. O interruptor do termostato, e respectivamente o sensor do termostato estão dispostos no motor, na parte superior de um enrolamento do estator. Sucede essencialmente, a este respeito, que o interruptor do termostato está ligado, por um lado, a uma peça de contacto, a qual reage perante o contacto da corrente do motor, estando porém conectado, por outro lado, a um outro terminal de contacto disposto no espaço do motor. Isoladamente, o interruptor do termostato também pode ser engrenado numa cobertura do novelo do enrolamento do estator. Com isto, a invenção prevê ainda que a caixa de admissão compreende igualmente um elemento de supressão de interferências. Com o carregamento do estator na cápsula do motor, pode ocorrer assim paralelamente, não só a ligação eléctrica entre a caixa de admissão, o estator e a ficha do motor, como também a supressão de interferência eléctrica necessária. Quanto a isto, prevê-se que a caixa de admissão compreenda igualmente um elemento de supressão de interferências. Na caixa de admissão encontra-se apoiado especialmente um condensador de supressão de interferências. A sustentação é preferencialmente levada a cabo para que o condensador de supressão de interferências esteja, por um lado em ligação de condução eléctrica a um elemento de ajuste apoiado na caixa de admissão, no motor eléctrico, designadamente no estator, e por outro lado, em ligação de condução eléctricá, ao elemento de contacto, com que é estabelecido o contacto com a escova de carvão. Na caixa de admissão pode ainda ser construída, a este respeito, uma bolsa de admissão para o condensador de supressão de interferências. Um condensador, por exemplo em forma de botão, pode ser introduzido com uma bolsa equipada com uma guia em forma de “U”. Mais adiante, pode ser construído lateralmente face à bolsa de admissão, sobre a caixa de admissão, uma admissão de contacto corrediça para um contacto de encaixe do condensador. A ligação de condução eléctricá ao elemento de ajuste seguro, a que se fez referência, pode surgir na caixa de admissão, por exemplo por meio de aperto entre um elemento de ajuste construído como parafuso e um elemento roscado, na caixa de admissão. A este respeito, o elemento de ajuste pode consistir por exemplo num rebite falso, com o qual é simultaneamente bloqueada uma ligação de condução eléctricá ao condensador de supressão de interferências. Relativamente ao contacto de encaixe, com o qual é protegida a ligação de condução eléctricá entre o condensador de supressão de avarias e a escova de carvão, pode também ser construída, paralelamente à guia de admissão para a escova de carvão, na caixa de admissão, uma guia de admissão para o contacto de encaixe.

Em seguida, a invenção será melhor ilustrada com base no desenho em anexo, o qual representa contudo somente um exemplo de uma forma de construção. Assim, apresentam:

Figura 1 vista em perspectiva, em forma de “explosão”, de um estator de um motor eléctrico e da caixa de admissão para a escova de carvão, agregada;

Figura 2 desenho de um tipo de montagem esquemática parcial, cortada parcialmente, relativa a um motor eléctrico com uma caixa do motor e peça corrediça, com a escova de carvão em posição de espera;

Figura 3 apresentação, de acordo com a Fig. 2, com a escova de carvão em posição de contacto; 5

Figura 4 apresentação em perspectiva da caixa de admissão, de acordo com a Fig. í, contudo sem o estator agregado, com o condensador de supressão de interferências integrado;

Figura 5 apresentação isolada do elemento de contacto da forma de apresentação, de acordo com a Fig. 4, com a escova de carvão presa, em representação de corte transversal;

Figura 6 apresentação de corte transversal da caixa de admissão na forma de construção, de acordo com a Fig. 6;

Figura 7 apresentação isolada do condensador de supressão de interferências; e Figura 8 vista frontal sobre a caixa de admissão, de acordo com a Fig. 6. É apresentado e descrito, em primeiro lugar com referência à Fig. 1, um estator 1 de um motor eléctrico com enrolamentos do estator 2, 3. No estator 1 existem terminais de contacto 4, 5, 6, 7 e 8, firmemente dispostos e respectivamente fixados. No exemplo da forma de construção, trata-se dos chamados terminais de contacto “Mag-Mate”. Estes produzem, de modo tecnicamente conhecido, a nível de circuitos, o contacto para o estator e respectivamente para os enrolamentos do estator, e para o termostato, conforme será seguidamente melhor ilustrado.

Os terminais de contacto 4, 5, 6, 7 e 8 compreendem ainda uma peça de contacto 9, 10, 11 e 12. Uma peça de contacto consiste num material próprio, com capacidade de condução eléctrica. Poderá tratar-se especialmente de chapa de cobre. Uma peça de contacto possui ainda na parte inferior uma peça de grande rendimento, introduzida no terminal de contacto agregado, sendo que na parte superior existe um formato em arco flexível. Isoladamente, o formato em arco obtém-se através do enrolamento da folha de cobre, de tipo corrediço. 6

* 0 estator pode, com o terminal de contacto e com as peças de contacto apresentadas, ser disponibilizado como peça de montagem pré-fabricada e pré-montada, a qual é introduzida na caixa do motor 13 durante a montagem (vejam-se as Fig. 2 e 3).

Durante esta introdução, as peças de contacto 9 a 12 permanecem em contacto com os elementos de contacto agregados 14,15 e 16,17.

Os elementos de contacto 14 e 15 estabelecem o contacto com a escova de carvão 18, 19. As escovas de carvão 18,19 são contidas na caixa de admissão 20,21.

Na caixa de admissão 21 para a escova de carvão 18 é ligada uma outra caixa de admissão do contacto do motor 22, e a caixa de admissão 21, é respectivamente produzida de imediato numa peça única, com a caixa de admissão 22 do contacto do motor. A este respeito, as caixas de admissão 19 e 20, respectivamente, compreendem flanges de montagem 23 e 24, os quais percorrem no exemplo de forma de construção, a caixa de admissão 19,20, de forma diferente do ângulo recto para extensão longitudinal, o que resulta da situação de montagem, conforme será melhor ilustrado, de seguida, com base na Fig. 2. É essencial que as escovas de carvão 18, 19 estejam ligados por molas de pressão 25, 26 e que os cabos de carvão 27, 28 estejam ligados aos elementos de contacto 14 e 15, respectivamente. Enquanto que as molas de pressão são empurradas sobre uma lingueta de contacto 29 e 30 dos elementos de contacto 14, 15, respectivamente, os cabos de carvão 27, 28 são preferencialmente “pregueados” com uma secção da linguetas de contacto 29 e 30, respectivamente, do elemento de contacto 14 e 15. O elemento de contacto 14 e 15, respectivamente, consiste numa peça principal estendida longitudinalmente, essencialmente paralelamente às escovas de carvão 18 e 19, respectivamente, e a um enrolamento 31 e 32, respectivamente, que percorre um trajecto fundamentalmente rectilíneo. Na caixa de admissão 19 e 20, respectivamente, está prevista pelo menos uma primeira guia de admissão 33 superior, a qual compreende na sua geometria guias de admissão conhecidas para a escova de carvão. 7

Na parte inferior da primeira guia de admissão 33, e separada por meio de uma base intermédia 34, existe uma segunda guia de admissão 35 para um elemento de contacto 14 e 15, respectivamente, na caixa de admissão 20. O elemento de contacto 14 e 15, respectivamente, compreende ainda, veja-se a Fig. 2, adaptadores de entalhe 36, 37 que sobressaem no sentido inferior, sendo contornados em forma de gancho, considerando o sentido de inserção. Na caixa de admissão 20 e 21, respectivamente, é ainda formada uma base 38, a qual delimita a segunda guia de admissão 35 no sentido inferior. Na base de admissão 38 é, a este respeito, construída uma abertura de entalhe 39, na qual - no sentido de inserção - pode ser encaixada uma primeira peça de entalhe 37, em primeiro lugar para determinação de uma posição de espera.

Na apresentação, de acordo com a Fig. 2, o estator 1 é introduzido na caixa do motor 13 do motor eléctrico e o rotor do motor eléctrico é também imediatamente disposto e montado no interior do motor. Durante a introdução do estator 1 na caixa do motor 3, na qual também a caixa de admissão 20 e 21, respectivamente, são montadas para a escova de carvão 18 e 19, as peças de contacto - na Fig. 2 optou-se pela representação da peça de contacto 9 - encontram-se em posição de espera do contacto, com respeito aos elementos de contacto 14 e 15, respectivamente. Do mesmo modo, as peças de contacto 10 e 11, encontram-se também em posição de espera do contacto, com respeito aos elementos de contacto 16 e 17 da ficha do motor.

Na posição de espera apresentada, de acordo com a Fig. 2, a escova de carvão 18 é introduzida na caixa de admissão 20 e o elemento de contacto 14 é encaixado na posição de espera, conforme descrito. Uma extremidade frontal 40 da escova de carvão 18 encontra-se ainda dentro da caixa de admissão 20 e a uma distância do comutador 41.

Conforme representado na Fig. 3, o elemento de contacto 14 é seguidamente empurrado para a frente, o que pode ser conseguido por meio de uma pressão simples sobre o enrolamento 31. Uma extremidade dianteira do elemento de contacto 14 atravessa aqui 8

"\jlA o arco da peça de contacto 9, que sobressai no carril de deslize do elemento de contacto 14, para que este fique em posição de contacto flexível com o elemento de contacto 14. A posição de contacto da peça de contacto 14 alcançada deste modo, é assegurada por meio do ressalto 36, o qual engrena no entalhe 39 da caixa de admissão 20.

Do mesmo modo, as peças de contacto 10 e 11 dispostas nos elementos de contacto 16 e 17 da ficha do motor. Nos elementos de contacto 16 e 17 verificam-se, até à data, linguetas de ficha chatas tradicionais. Este contacto efectua-se preferencialmente, conforme os passos de montagem ilustrados. Também aqui se alcança, na lingueta de inserção dos elementos de contacto 16 e 17, um desvio flexível das peças de contacto 10 e 11, e com isso um terminal de contacto situado sob tensão prévia da mola, entre tais peças. Divergindo da apresentação em desenho, a guia de admissão 45 para os elementos de contacto 16 e 17, respectivamente, pode também apresentar mais para a frente, o bloco de elementos de contacto 46, onde estes estão agrupados, sensivelmente sobre o plano da abertura da guia de admissão 33, a fim de auxiliar mais uma falsa montagem.

Com respeito ao terminal de contacto 6 (veja-se a Fig. 1), oferece-se a particularidade de estar prevista somente uma admissão inferior, em cuja admissão é inserido por encaixe um contacto “Mag-Mate” 42, a cujo contacto está ligada uma extremidade do interruptor do termostato 43. O circuito de corrente é assim isolado nesta posição, contra o estator 1, para que a corrente, de acordo com um circuito em série, se efectue através de um comutador de termostato 43 e, deste modo, no terminal 7, por meio da ficha chata 44 que se forma continuamente no interruptor do termostato. O interruptor do termostato 43 pode ainda ter a possibilidade de ser engrenado ou ser mesmo respectivamente engrenado, o que não se encontra representado isoladamente, numa cobertura do enrolamento do estator 3.

Na figura 4 encontra-se uma outra representação em perspectiva face à figura 1, da página com a qual contrasta, de uma caixa de admissão 20, em que tal caixa de admissão 20 compreende adicionalmente um condensador de supressão de interferências 47. O condensador de supressão de interferências 47 é admitido a nível 9 superior sobre a caixa de admissão, numa guia 48 em forma de “U”, aberta até à data. O condensador de supressão de interferências 47, basicamente em forma de círculo, de tipo “botão”, pode ser adequadamente inserido lateralmente na guia de admissão 48. O condensador de supressão de interferências 47 possui dois terminais eléctricos 49 e 50. O terminal eléctrico 49 permanece em contacto condutor com o elemento de ajuste apresentado no exemplo de forma de construção como parafuso 51. Por meio do parafuso 51, a caixa de admissão 20, conforme se encontra também representado na figura 2, é fixada na caixa do motor 13. Podem também ser previstos outros elementos de ajuste, tais como um rebite falso. A outra ligação 50 eléctrica condutora do condensador de supressão de interferências 47 termina numa ficha chata 52, a qual é alojada numa guia da ficha chata 53. A guia da ficha chata 53 estende-se mediante um exemplo de forma de construção, também para cima de uma caixa de admissão 20, na transversal relativamente ao sentido de deslize da escova de carvão 18. Prevê-se ainda, no exemplo de construção representado na figura 4, que o elemento de contacto 15 possui um braço de contacto 54, o qual compreende ainda individualmente um ressalto de contacto 55 voltado para baixo. No estado montado, o braço de contacto 54 é conduzido a uma guia 56, para que o ressalto de contacto 55 permaneça em ligação de condução eléctrica, por meio de uma base superior, com a ficha chata 52. Assim, produz-se uma ligação com capacidade eléctrica, entre o condensador de supressão de interferências 47 e a escova de carvão 18, no estado de montagem.

Outras características devem também ser observadas nas figuras 5 a 8. A figura 5 mostra isoladamente, na apresentação de corte transversal, o elemento de contacto 15 com o braço de contacto 54 e o ressalto de contacto 55 que sobressai no sentido inferior. No exemplo da forma de construção, este elemento é dobrado a partir de uma peça em chapa em forma de “U”. Tal peça em chapa compreende também a lingueta de contacto 29 integrada, na qual está “pregueado” o cabo de carvão 27 em cobre. A partir da apresentação de corte transversal da figura 6 deve ser reconhecida a construção da bolsa de admissão 48 em forma de “U” para o condensador de supressão 10 10

de interferências 47. No dispositivo paralelo que desliza para a frente, observa-se a admissão para inserção transversal da ficha chata 52. A representação, conforme a figura 7, mostra o condensador de supressão de interferências 47, em representação individual. Deve reconhecer-se especialmente um anel de contacto 57, o qual facilita o contacto eléctrico com o elemento de ajuste, por exemplo o parafuso 51. A figura 8 mostra uma vista frontal sobre a caixa de admissão 20. Observando-se conjuntamente com a figura 6, devem também reconhecer-se os portais 58, 59, os quais efectuam a sustentação da ficha chata 52.

Lisboa, | AGQ 2001

Dra. Maria Silvina Ferreira

c Industrial ióõ LISBOA

Agente Oficio! „< R. Cobíi.ro. i0 -

Teíe/s. 213Ó51Õ03 - 213815050

Claims (16)

1 REIVINDICAÇÕES J 1. Motor eléctrico possuindo um dispositivo de admissão para uma escova de carvão (18, 19), compreendendo uma caixa de admissão (20, 21), em cuja caixa de admissão a escova de carvão (18, 19) pode ser deslocada longitudinalmente numa guia de admissão (33), em que existe um elemento de contacto (14,15) de longo alcance, estabelecendo uma ligação condutora de electricidade (18, 19) com as escovas de carvão, interagindo este, na posição de contacto, com uma peça de contacto (9,12) e que pode ser sustentado na caixa de admissão (20, 21), sendo que também a caixa de admissão (20, 21) possui uma segunda guia de admissão (34) para o elemento de contacto (14, 15), caracterizado pelo facto de a segunda guia de admissão (34) estar disposta por debaixo da primeira guia de admissão (33), voltada para a peça de contacto (9, 12), disposta sobre o enrolamento do estator, e pelo facto de, por meio de deslocação do elemento de contacto (14, 15) a partir de uma posição de espera para uma posição de contacto, ser produzido um contacto com a peça de contacto (9,12).

2. Motor eléctrico, conforme a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de, a partir de um elemento de contacto constituído por uma peça de chapa plana na extremidade, compreender um desenrolamento (31, 32), em que uma mola de pressão (25, 26) e/ou um cabo de carvão (27,28) está ligada(o) ao desenrolamento (31, 32).

3. Motor eléctrico, conforme uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de a peça de contacto (9,12) estar disposta sob tensão prévia da mola.

4. Motor eléctrico, conforme a reivindicação 3, caracterizado pelo facto de a peça de contacto (9, 10, 11, 12) compreender uma braçadeira de contacto que pode ser flexível sobre si mesma.

5. Motor eléctrico, conforme uma das reivindicações acima, caracterizado pe facto de a primeira e a segunda guias de admissão (33, 35) serem separadas por meio de um fundo intermediário (34).

6. Motor eléctrico, conforme uma das reivindicações acima, caracterizado pelo facto de um fiando (38) da segunda guia de admissão (35) compreender uma abertura atribuída a uma extremidade do lado do rotor da caixa de admissão (20, 21), para estabelecer o contacto entre o elemento de contacto (14,15, 16,17) e a peça de contacto (9,10,11,12).

7. Motor eléctrico, conforme uma das reivindicações acima, caracterizado pelo facto de estar montado no motor eléctrico um rotor para abastecimento da corrente do motor eléctrico, consistindo num conector (16, 17) plano, em interacção com a peça de contacto (10, 11), do lado do motor que aí permanece sob tensão prévia.

8. Motor eléctrico, conforme uma das reivindicações acima, caracterizado pelo facto de estar disposto no motor, um interruptor do termostato (43), conectado em série, do mesmo modo que o circuito de corrente do motor.

9. Motor eléctrico, conforme reivindicado na reivindicação 8, caracterizado pelo facto de o interruptor do termostato (43) compreender um sensor da temperatura, o qual está disposto no lado superior do enrolamento do estator (3).

10. Motor eléctrico, conforme a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo facto de o interruptor do termostato estar engrenado numa cobertura do novelo do enrolamento do estator (3).

11. Motor eléctrico, conforme uma das reivindicações acima, caracterizado pelo facto de a caixa de admissão (20) compreender simultaneamente um elemento para supressão de interferências. 3 3

12. Motor eléctrico, conforme a reivindicação 11, caracterizado pelo facto de estar apoiado na caixa de admissão (20) um condensador de supressão de interferências (47).

13. Motor eléctrico, conforme a reivindicação 12, caracterizado pelo facto de o condensador de supressão de interferências (47) pertencer por um lado, em ligação de condução eléctrica, a um elemento de ajuste (51) apoiado na caixa de admissão (20), no motor eléctrico, designadamente no estator (1), e por outro lado, em ligação de condução eléctrica, ao elemento de contacto (14).

14. Motor eléctrico, conforme uma das reivindicações 12 ou 13, caracterizado pelo facto de estar construída sobre a caixa de admissão (20) uma bolsa de admissão (48) para o condensador de supressão de interferências (47).

15. Motor eléctrico, conforme a reivindicação 14, caracterizado pelo facto de lateralmente, face à bolsa de admissão (48), estar construída sobre a caixa de admissão (20) uma admissão de contacto corrediça (53) para um contacto de encajxe (52) do condensador de supressão de interferências (47).

16. Motor eléctrico, conforme reivindicado numa das reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo facto de, sensivelmente paralelamente à guia de admissão para a escova de carvão (18), na caixa de admissão (20), ser construída na caixa de admissão (20) uma guia de admissão para um contacto de encaixe (52). Lisboa, 1 h AGO. 2001