PT2496455E

PT2496455E - Dispositivo para o ajuste de travões de veículos automóveis

Info

Publication number: PT2496455E
Application number: PT10805577T
Authority: PT
Inventors: Uwe Meier; Frank Wieland; Kevin Weissbach
Original assignee: Duerr Somac Gmbh
Priority date: 2009-11-04
Filing date: 2010-11-02
Publication date: 2013-11-27
Also published as: EP2496455B1; EP2496455A1; DE102009052235A1; WO2011054346A1; DE102009052235B4

Description

DESCRIÇÃO "DISPOSITIVO PARA O AJUSTE DE TRAVÕES DE VEÍCULOS AUTOMÓVEIS" A presente invenção refere-se a um dispositivo para o ajuste da força de pré-tensionamento de cabos de travão de travões de veículos automóveis, para o accionamento de um travão de estacionamento, sendo que o cabo de travão é configurado como um elemento de ligação entre uma alavanca do travão de mão disposta no habitáculo e um travão que actua sobre as rodas do eixo traseiro.

Os sistemas de travões de veículos automóveis apresentam, para além do travão de serviço para a redução da velocidade de marcha, um travão de estacionamento adicional, com o qual o respectivo veículo pode ser bloqueado na sua posição quando está parado. Os travões de estacionamento deste género são predominantemente accionados com um cabo de travão, cuja uma secção de extremidade termina no habitáculo e aí está ligada a uma alavanca do travão de mão. A alavanca do travão de mão é bloqueada, de um modo preferido, mediante um roquete, de acordo com o princípio da retenção por lingueta. A outra secção de extremidade do cabo de travão encontra-se apoiada num travão associado do veículo, sobre o qual se aplica por conseguinte uma força ao puxar a alavanca do travão de mão e que provoca um efeito de imobilização para o veículo.

Para que possa ser realizado o efeito de travagem concretamente pretendido, com uma relação óptima entre o curso 1 de accionamento da alavanca do travão de mão e a força de travagem activada no conjunto de travão propriamente dito, o cabo de travão é permanentemente pré-tensionado. Para estes trabalhos de ajuste, na primeira montagem dos veículos, são utilizados pelo fabricante tanto dispositivos manuais, como também automatizados. 0 documento WO 2007/026208 A2 descreve uma respectiva solução técnica para o ajuste ou a monitorização da força de pré-tensionamento, com a utilização de um assim chamado actuador de travão que, na sua posição de funcionamento, é temporariamente instalado num veículo automóvel. Este actuador de travão é accionado com uma alavanca que provoca opcionalmente a aplicação ou remoção de uma força de tensão que pode ser definida. 0 módulo de verificação propriamente dito compreende um sensor para a detecção do curso da alavanca durante o tensionamento ou o afrouxamento do cabo de travão.

Independentemente da sua respectiva construção concreta, com os dispositivos deste género pode ser obtida, sem dúvida, uma elevada eficácia na produção de grandes números de unidades de veículos com critérios de montagem similares. Os dispositivos automatizados têm no entanto um custo elevado aquando da aquisição, enquanto que os dispositivos accionáveis manualmente, mais favoráveis em termos de custos, asseguram somente uma má repetibilidade. O objectivo da invenção é o de conceber um dispositivo para o ajuste de travões de veículos automóveis que pode ser produzido a custos favoráveis e ser modificado com esforço reduzido para diferentes forças de pré-tensionamento a aplicar sobre um cabo de travão. 2

Este objectivo é solucionado, na medida em que o dispositivo apresenta um corpo base configurado como construção articulada que, com um primeiro módulo, se pode apoiar sobre uma secção do piso do habitáculo, bem como, com um segundo módulo, pode ser bloqueado com a alavanca do travão de mão e que é colocado em ligação efectiva com um dispositivo de medição em princípio conhecido, configurado como set manual, para a detecção das forças de accionamento aplicadas sobre um mecanismo de pedal num veículo automóvel, de tal modo que um movimento linear desencadeado pelo set manual é convertido num movimento de oscilação para a aplicação de força sobre a alavanca do travão de mão, através de pelo menos duas alavancas ligadas entre si através de um eixo de rotação. As configurações vantajosas são objecto das reivindicações dependentes, cujas caracteristicas técnicas serão descritas mais ao pormenor no exemplo de realização. 0 dispositivo de acordo com a invenção para o ajuste das forças de pré-tensionamento para cabos de travão de veículos automóveis é adequado, em particular, para o ajuste de travões de estacionamento accionáveis manualmente. Em comparação com as soluções técnicas até agora conhecidas, este dispositivo requer custos de produção substancialmente mais reduzidos.

Simultaneamente reduz-se o esforço para trabalhos de ajuste no caso de uma alteração das forças de pré-tensionamento a aplicar sobre os cabos de travão. Devido a estas vantagens, o dispositivo é em princípio também adequado para a utilização em oficinas. A aplicação preferida é contudo na primeira montagem dos veículos nas instalações do fabricante.

Um exemplo de realização da invenção encontra-se representado no desenho e é explicado no que se segue. Mostram: 3

Figura 1 a construção de um dispositivo de acordo com a invenção, numa vista em perspectiva

Figura 2 o dispositivo de acordo com a figura 1, na vista de cima

Figura 3 a ligação efectiva fundamental do dispositivo a um set manual associado e a representação da alavanca do travão de mão numa vista lateral

Figura 4 a disposição de acordo com a figura 3, sem a representação da alavanca do travão de mão

Figura 5 a disposição de acordo com a figura 4, numa vista em perspectiva 0 dispositivo representado no desenho é concebido para o ajuste da força de pré-tensionamento de cabos de travão, para o accionamento de um travão de estacionamento de veículos automóveis. Para este efeito, o dispositivo apresenta um corpo 1 base configurado como construção articulada, cuja estrutura fundamental é visível, em particular, a partir da figura 1 e da figura 2. 0 corpo 1 base é constituído por pelo menos duas alavancas 2 e 3, sendo que estas alavancas 2; 3 se encontram apoiadas sobre um eixo 4 de rotação comum. 0 corpo 1 base pode ser apoiado, com um módulo, sobre o piso do habitáculo. A configuração deste módulo é adaptada às respectivas condições de montagem concretas. Para este efeito, de acordo com o desenho, estão previstos, por exemplo, dois pés 5 reguláveis e dois pernos 6. Com um outro módulo, o corpo 1 base pode ser bloqueado 4 com a alavanca 7 do travão de mão. A configuração deste módulo é também adaptada concretamente às condições de montagem, sendo que para este efeito, de acordo com o desenho, estão por exemplo previstos dois mordentes 8 e 9. Para o accionamento destes mordentes 8 e 9 pode ser utilizada uma alavanca 10 excêntrica.

Independentemente da construção do corpo 1 base - que pode ser modificada um pouco em função das respectivas condições de utilização concretas - na presente situação é essencial que este corpo 1 base seja colocado em ligação efectiva com um dispositivo de medição configurado como set 11 manual, para a detecção das forças de accionamento aplicadas sobre um mecanismo de pedal num veiculo automóvel, de tal modo que um movimento linear desencadeado pelo set 11 manual é convertido num movimento de oscilação para a aplicação de força sobre a alavanca 7 do travão de mão, através das pelo menos duas alavancas 2 e 3. Os sets manuais deste género são em principio conhecidos, de modo que se pode prescindir de explicações mais pormenorizadas a este respeito. Para este efeito remete-se somente a titulo de exemplo para o documento DE 40306723.5 "Equipamento de teste para conjuntos de veículos automóveis". O contexto funcional entre o corpo 1 base e o set 11 manual, que é responsável pelo ajuste do travão de estacionamento é visível, em particular, a partir da figura 3 até à figura 5 e é descrito no que se segue.

Em primeiro lugar, o corpo 1 base do dispositivo é introduzido no veículo. De acordo com o exemplo de realização representado, isto é efectuado através do encaixe sobre dois pernos 6 e um apoio adicional sobre o piso do veículo através de dois pés 5 reguláveis. 5

Depois, o corpo 1 base é bloqueado sobre a alavanca 7 do travão de mão. Para este efeito, a alavanca 7 do travão de mão é apertada através dos dois mordentes 8 e 9 que são accionados através da alavanca 10 excêntrica. Aquando deste aperto da alavanca 7 do travão de mão acciona-se simultaneamente o botão 12 da alavanca do travão de mão e um bloqueio 13 de inserção para o set 11 manual é puxado para trás. O set 11 manual é agora inserido no corpo 1 base e o ajuste da força de pré-tensionamento para o cabo do travão de mão pode ser executado. O processo de ajuste é efectuado correspondentemente às especificações do fabricante, sendo que é por exemplo possível o seguinte procedimento: - colocação na posição "Posição primeiro entalhe" - tensionamento do cabo do travão de mão com uma aparafusadora até que seja alcançada uma determinada força no ponto de medição predefinido na alavanca 7 do travão de mão, depois desligar automático da aparafusadora - estiramento múltiplo do cabo 7 do travão de mão com uma força definida - colocação na posição "Posição terceiro entalhe" - novo tensionamento do cabo do travão de mão - após alcançar uma força previamente definida é efectuado um desligar automático da aparafusadora e uma recondução para a posição inicial - remoção do set 11 manual - separação do corpo 1 base, da alavanca 7 do travão de mão - remoção do corpo 1 base para fora do veículo 6

Para o tensionamento do cabo do travão de mão, o movimento linear do set 11 manual é transformado num movimento de oscilação através das alavancas 2; 3 dispostas sobre o eixo 4 de rotação.

As relações de transmissão da ferramenta de ajuste e da alavanca 7 do travão de mão encontram-se guardadas no software do set 11 manual. Por conseguinte é possível converter as forças e cursos medidos no set 11 manual em forças e cursos no ponto de medição da alavanca 7 do travão de mão.

Lista dos índices de referência 1 corpo base 2 alavanca 3 alavanca 4 eixo de rotação 5 pés reguláveis 6 pernos 7 alavanca do travão de mão 8 mordente 9 mordente 10 alavanca excêntrica 11 set manual 12 botão da alavanca do travão de mão 13 bloqueio de inserção

Lisboa, 21 de Novembro de 2013 7

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Dispositivo para o ajuste da força de pré-tensionamento de cabos de travão de travões de veículos automóveis, para o accionamento de um travão de estacionamento, sendo que o cabo de travão é configurado como um elemento de ligação entre uma alavanca do travão de mão disposta no habitáculo e um travão que actua sobre as rodas do eixo traseiro, caracterizado por o dispositivo apresentar um corpo (1) base configurado como construção articulada que, com um primeiro módulo, se pode apoiar sobre uma secção do piso do habitáculo, bem como, com um segundo módulo, pode ser bloqueado com a alavanca (7) do travão de mão e que é colocado em ligação efectiva com um dispositivo de medição em princípio conhecido, configurado como set (11) manual, para a detecção das forças de accionamento aplicadas sobre um mecanismo de pedal num veículo automóvel, de tal modo que um movimento linear desencadeado pelo set (11) manual é convertido num movimento de oscilação para a aplicação de força sobre a alavanca (7) do travão de mão, através de pelo menos duas alavancas (2; 3) ligadas entre si através de um eixo (4) de rotação.
2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as relações de transmissão entre a ferramenta de ajuste para o cabo de travão e a alavanca (7) do travão de mão se encontrarem guardadas como software no set (11) manual.
3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por aquando do bloqueio do corpo (1) base sobre a 1 alavanca (7) do travão de mão poder simultaneamente ser accionado o botão (12) da alavanca do travão de mão e ser puxado para trás um bloqueio (13) de inserção para o set (11) manual.
4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o corpo (1) base apresentar dois pernos (6) e dois pés (5) reguláveis para o apoio sobre uma secção do piso do habitáculo.
5. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o corpo (1) base apresentar dois mordentes (8; 9) para o bloqueio da alavanca (7) do travão de mão.
6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por os mordentes (8; 9) poderem ser accionados através de uma alavanca (10) excêntrica. Lisboa, 21 de Novembro de 2013 2