PT1519865E - Reservatório de líquido hidráulico - Google Patents

Description

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DESCRIÇÃO "RESERVATÓRIO DE LÍQUIDO HIDRÁULICO" A presente invenção refere-se a um reservatório de liquido hidráulico. Nomeadamente, a invenção refere-se a um reservatório de liquido hidráulico de um veiculo. A invenção tem por objectivo limitar as perdas de liquido hidráulico no interior de um reservatório de liquido hidráulico. Mais precisamente, a invenção tem por objectivo limitar as perdas de liquido hidráulico quando o veiculo está em andamento. A invenção é mais particularmente destinada ao domínio do automóvel, mas pode igualmente aplicar-se a outros domínios.

Um reservatório de líquido hidráulico de um veículo é destinado a alimentar um circuito hidráulico de travagem. Nomeadamente, o circuito hidráulico de travagem pode ser um cilindro-mestre, ligado a um dispositivo de travagem que compreende, pelo menos, uma roda do veículo. Para alimentar o circuito hidráulico de travagem, o reservatório de líquido hidráulico alimenta, mais particularmente, uma câmara primária e uma câmara secundária deste mesmo cilindro-mestre. A alimentação destas câmaras primária e secundária do cilindro-mestre permite, respectivamente, a um êmbolo primário e a um êmbolo secundário, comprimirem um volume hidráulico contido nestas câmaras e aproximar as maxilas de travão contra pelo menos um disco de um cubo de uma roda do veiculo. Comprimindo um volume de líquido hidráulico, pelo menos uma roda de veículo é bloqueada e o veículo pode então travar. 2

Um reservatório compreendendo as características principais do preâmbulo da reivindicação 1 é divulgado no documento JP 11 20887 A.

Durante a utilização do veiculo, verificou-se que se produzia uma perda anormal de liquido hidráulico no interior do reservatório. Esta perda de liquido hidráulico necessita que um condutor do veiculo verifique regularmente que um nivel de liquido hidráulico de travagem seja suficiente no interior do reservatório. Um nivel de liquido hidráulico de travagem é suficiente quando há uma quantidade suficiente de liquido hidráulico no interior do reservatório para fazer funcionar o circuito hidráulico de travagem. O nivel de liquido hidráulico deve então ser verificado por um utilizador de veiculo, comparando o nível de líquido hidráulico com uma referência situada, por exemplo, numa parede do reservatório. A verificação regular do nível do líquido hidráulico do reservatório, assim como uma adição de líquido hidráulico, quando necessário, é fastidiosa para assegurar a segurança de um condutor. Por outro lado, a adição regular de líquido hidráulico no reservatório pode tornar-se onerosa para o utilizador do veículo.

Ora, aquando da utilização do veículo, o volume de líquido hidráulico pode ser levado a deslocar-se no interior do reservatório. Mais particularmente, o líquido hidráulico é levado, pelo menos, a deslocar-se bruscamente segundo uma direcção de avanço do veículo, ou segundo uma direcção oposta, em caso de aceleração ou desaceleração brutal do veículo. O líquido hidráulico pode igualmente deslocar-se lateralmente, de acordo com a direcção de avanço do veículo, quando o veículo rola numa curva, por exemplo. O reservatório pode igualmente tomar uma posição 3 oblíqua em relação ao nível do líquido hidráulico no reservatório, quando o veículo rola numa estrada inclinada.

Deslocando-se no interior do reservatório, o volume de liquido hidráulico pode ser levado a cobrir um orifício de alimentação do reservatório. 0 reservatório de líquido hidráulico compreende um orifício de alimentação de líquido hidráulico, fechado com o auxílio de uma tampa. Esta tampa cobre este orifício de alimentação, na maior parte das vezes por aperto de rosca. Quando o líquido cobre o orifício de alimentação, algum líquido hidráulico pode ser levado a escapar-se do reservatório, infiltrando-se entre a rosca do orifício de alimentação e uma rosca da tampa. 0 líquido pode igualmente escapar-se do reservatório por uma passagem de ar praticada na tampa. Esta passagem de ar forma um pequeno orifício, permitindo uma entrada de ar no reservatório. Esta passagem de ar tem por finalidade facilitar a alimentação do circuito hidráulico com líquido hidráulico.

Para evitar que o líquido se escape do reservatório, poder-se-ia aumentar o volume do reservatório verticalmente em relação ao sentido de deslocação do veículo, de maneira que o nível do volume de líquido hidráulico no interior do reservatório não atingisse praticamente o orifício de alimentação do reservatório, aquando da utilização do veiculo. No entanto, o aumento de volume de um reservatório deste tipo aumentaria o congestionamento de um capot de veículo. Além disso, o aumento do volume do reservatório não impediria totalmente o escape do líquido para fora do reservatório.

Para resolver este problema de escape do líquido para fora do reservatório, a invenção prevê compartimentar o reservatório por meio de pelo menos uma divisória anti- 4 transbordamento. Esta divisória anti-transbordamento forma um compartimento aberto no interior do reservatório, colocado em torno e na proximidade do orifício de alimentação do reservatório. Esta divisória anti-transbordamento contorna, pelo menos parcialmente, este orifício de alimentação, de maneira que, quando o reservatório balança segundo pelo menos uma dada direcção, uma parte de volume de ar contido no reservatório seja aprisionado em torno do orifício de alimentação do reservatório. Como o ar está aprisionado, não pode alcançar outros locais numa parte mais alta do reservatório. Por esta razão, não se pode criar qualquer depressão. 0 reservatório funciona, então, como um barómetro de mercúrio, em que o mercúrio não se escapa. A invenção tem, portanto, como objectivo, um reservatório de líquido hidráulico de um veículo, compreendendo as características da reivindicação 1. A invenção será melhor compreendida com a leitura da descrição que se segue e com o exame das figuras que a acompanham. Estas são apresentadas unicamente a titulo indicativo e de modo algum limitativo da invenção. As figuras mostram: - figuras la a lb: uma vista em corte de um reservatório de líquido hidráulico, de acordo com a invenção; - figura lc: uma vista de cima de um reservatório de líquido hidráulico; - figuras 2a e 2b: uma vista em corte de um reservatório de líquid o hidráulico; - figuras 3a e 3b: uma vista de cima de um reservatório de líquido hidráulico, de acordo com uma variante da invenção. 5

As figuras la a lc mostram um reservatório de liquido hidráulico de um veiculo. 0 reservatório de liquido hidráulico 1 compreende, figura la, um tecto 2, um fundo 3 e uma parede 4. 0 fundo, o tecto e a parede delimitam um volume interior 5. No exemplo da figura la, o volume interior 5 compreende uma forma cúbica, mas poderia igualmente compreender uma forma esférica. A parede 4 é formada, neste exemplo, por quatro lados 6, 7, 8 e 9. Estes quatro lados são paralelos entre si dois a dois. No exemplo, os lados 6 e 8 são paralelos entre si. 0 tecto 2 e o fundo 3 estão dispostos segundo um plano paralelo um em relação ao outro. A parede 4 liga o tecto 2 ao fundo 3. 0 reservatório do liquido hidráulico é cheio de liquido hidráulico 10. A alimentação de liquido hidráulico é efectuada por intermédio de um orifício de alimentação 11, situado num ponto do tecto 2. No exemplo da figura la, o orifício de alimentação está descentrado. O orifício de alimentação pode igualmente ser colocado num outro local do reservatório. O orifício de alimentação é fechado por intermédio de uma tampa 12, posicionada sobre o orifício de alimentação 11. Esta tampa é inserida por aperto de rosca sobre o orifício de alimentação 11, mas pode ser inserida por qualquer outro meio. Por exemplo, a tampa pode ser inserida por encastramento elástico ou fixação por mola. O volume de líquido hidráulico 10 é destinado a alimentar um circuito hidráulico de travagem. Por exemplo, um circuito hidráulico de travagem pode compreender um cilindro-mestre e pelo menos uma roda do veículo (não representados) . O volume de líquido hidráulico 10 é destinado a alimentar, mais particularmente, uma câmara primária e uma câmara secundária de um cilindro-mestre (não representadas) por intermédio de uma primeira conduta 13 e de uma segunda conduta 14. Para facilitar a deslocação deste volume hidráulico em direcção ao circuito hidráulico 6 de travagem, e para facilitar a deslocação deste volume hidráulico segundo uma direcção oposta, a tampa 12 é dotada de uma entrada de ar 15, que facilita a deslocação do volume de liquido hidráulico sem constrangimentos, no interior do reservatório.

De acordo com uma caracteristica essencial da invenção, o reservatório está equipado com uma divisória anti-transbordamento 16 fixada no interior do reservatório. A divisória anti-transbordamento compreende uma parte superior 16.1 e uma parte inferior 16.2. A parte superior está próxima do tecto. A parte inferior está afastada do tecto. Esta divisória anti-transbordamento 16 é fixada ao tecto 2 pela sua parte superior e contorna, pelo menos parcialmente, o orificio de alimentação 11.

Numa vista em corte, de cima, do reservatório, de acordo com a figura lc, que é útil à compreensão da invenção, a divisória anti-transbordamento tem uma forma em U. A divisória anti-transbordamento forma um compartimento aberto 17 no interior do reservatório. A abertura de um compartimento deste tipo permite alimentar com liquido hidráulico o reservatório completo.

No exemplo da figura lc, a forma em U compreende uma primeira parte 18, uma segunda parte 19 e uma terceira parte 20. A primeira parte 18 compreende um plano paralelo a um plano definido por dois dos quatro lados paralelos entre si da parede 4. No exemplo, os dois lados paralelos a esta primeira parte 18 são os lados 6 e 8. A segunda e terceira partes 19 e 20 são perpendiculares à primeira parte 18 e compreendem um plano paralelo ao plano definido pelos dois outros lados do reservatório. No exemplo, os dois outros lados são os lados 7 e 9. A divisória anti-transbordamento 16 forma um compartimento aberto 17 no 7 interior do reservatório, delimitado pelas três partes 18, 19 e 20 anteriormente descritas. A divisória anti-transbordamento 16 é fixada, de acordo com a invenção, de preferência perpendicularmente ao tecto do reservatório. Esta divisória anti-transbordamento poderia igualmente ser fixada obliquamente em relação ao tecto. A divisória anti-transbordamento é fixada, de preferência, ao tecto do reservatório. Neste caso, a divisória contorna parcialmente o orificio. Esta divisória anti-transbordamento pode igualmente ser fixada somente ao tecto do reservatório.

Em repouso, o liquido hidráulico no reservatório está situado a um nivel representado por uma linha 21 na figura 2a. Em repouso, esta linha 21 compreende um plano paralelo ao plano definido pelo tecto 2 e pelo fundo 3. Aquando de uma aceleração ou de uma desaceleração do veiculo, o líquido tem tendência a colocar-se contra um lado da parede do reservatório, para, em seguida, se recolocar segundo um plano, que pode ser paralelo a um plano do reservatório em repouso. O liquido pode igualmente colocar-se contra um lado do reservatório quando o veiculo rola numa estrada inclinada.

Para simular uma aceleração ou uma desaceleração do veiculo, pode-se inclinar o reservatório segundo pelo menos uma direcção. Quando se inclina o reservatório, pode igualmente simular-se a posição de um reservatório deste tipo quando o veiculo rola numa estrada inclinada. Uma direcção segundo a qual o reservatório se inclina para a esquerda do desenho está representada pela seta 22 em tracejado nas figuras la e 2a. 8

Quando o reservatório está inclinado para a esquerda do desenho, o reservatório balança em torno do liquido hidráulico e o tecto do reservatório pode ser coberto em parte pelo liquido hidráulico, figuras lb e 2b.

Sem a invenção, figura 2b, o orifício de alimentação 11, fechado pela tampa do reservatório, pode ser coberto por líquido hidráulico quando o reservatório está inclinado na direcção 22. 0 nível de líquido hidráulico 21 pode então diminuir até um nível 23. 0 nível 23 está representado a tracejado na figura 2b. 0 nível de líquido hidráulico diminui em virtude da possibilidade de trocas entre o ar e o líquido que cobre o orifício de alimentação. Ao cobrir o orifício de alimentação, o líquido pode infiltrar-se entre a rosca do orifício de alimentação 11 do reservatório e a rosca da tampa 12. 0 líquido pode igualmente infiltrar-se pela entrada de ar 15. Cria-se então um transbordamento do reservatório.

Com a invenção, figura lb, a divisória anti-transbordamento 16 impede que o líquido cubra, pelo menos, o orifício de alimentação e num local situado na parte superior da divisória anti-transbordamento. Quando o reservatório está inclinado segundo a direcção 22, a divisória anti-transbordamento 16 delimita um primeiro nível 24 e um segundo nível 25. 0 primeiro nível 24 representa o nível do líquido no exterior do compartimento aberto 17. 0 segundo nível 25 é formado pelo nível de líquido no interior do compartimento aberto 17, formado pela divisória anti-transbordamento 16. A divisória anti-transbordamento permite aprisionar o ar num local situado em torno do orifício de alimentação. A divisória impede, assim, o orifício de ser submerso pelo líquido hidráulico. No entanto, a divisória anti- 9 transbordamento 16, de acordo com a presente invenção, permite evitar uma fuga de liquido hidráulico para o exterior do reservatório segundo uma única direcção 22.

Ora, quando o veiculo está em andamento, o volume de liquido pode ser deslocado segundo pelo menos quatro direcções. 0 líquido pode ser deslocado segundo a direcção 22 e segundo uma direcção oposta 26. Estas duas direcções 22 e 26 correspondem ao sentido de deslocação do reservatório do veículo quando o veículo rola numa estrada inclinada, no sentido de uma subida ou de uma descida. 0 líquido hidráulico pode igualmente ser deslocado segundo duas outras direcções 27 e 28 opostas e perpendiculares ao sentido de deslocação do veículo. As direcções 26, 27 e 28 estão representadas por setas em tracejado nas figuras 3a e 3b.

Para evitar uma perda de líquido hidráulico segundo pelo menos uma destas quatro direcções 22, 26, 27 e 28, a invenção prevê igualmente, numa variante, figuras 3a e 3b, uma divisória anti-transbordamento, compreendendo um primeiro troço 29, que envolve parcialmente o orifício de alimentação 11, e um segundo troço 30, que contorna uma periferia 31 do reservatório. Uma divisória anti-transbordamento assim realizada permite criar um percurso de ar no interior do reservatório, de maneira a isolar o orifício de alimentação do resto do reservatório. Este percurso é realizado de tal maneira que permite ao reservatório balançar segundo pelo menos quatro direcções anteriormente citadas, sem que o liquido cubra o orifício de alimentação. Esta divisória anti-transbordamento realiza igualmente um compartimento aberto 32 no interior do reservatório. Entende-se por periferia 31 do reservatório, um contorno exterior formado por quatro lados 6, 7, 8 e 9 da parede 4 do reservatório. Esta última variante apresenta 10 a vantagem de poder diminuir em altura o volume de um reservatório deste tipo, o que pode ser útil para diminuir verticalmente, em relação à posição do veiculo na estrada, o volume de congestionamento de um capot de um veiculo. Esta divisória anti-transbordamento de acordo com esta variante é fixada, de preferência, no tecto e no fundo do reservatório.

Nesta variante, o primeiro troço 29 compreende quatro partes 33, 34, 35, 36, que envolvem parcialmente o orifício de alimentação, e o segundo troço 30 compreende outras quatro partes 38, 39, 40, 41. Estes dois troços estão ligados por uma parte 37.

Uma primeira parte 33 estende-se perpendicularmente desde um local num dos quatro lados da parede do reservatório até um local em torno do orifício de alimentação. No exemplo da figura 3a, a parte 33 estende-se a partir do lado 9. Depois, esta primeira parte 33 é prolongada perpendicularmente por uma segunda parte 34, que, por sua vez, é prolongada por uma terceira parte 35, perpendicular à segunda parte 34 e paralela à primeira parte 33. Esta terceira parte 35 é prolongada perpendicularmente por uma quarta parte 36. Esta quarta parte 36 é mais curta que a segunda parte 34. Estas quatro partes 33, 34, 35 e 36 estão dispostas de tal maneira que rodeiam parcialmente o orifício de alimentação. A quarta parte 36 é em seguida prolongada perpendicularmente por uma quinta parte 37, paralela à primeira parte 33, mas que não se estende até ao lado 9 em que está inserida a primeira parte 33. Esta quinta parte 37 liga o troço 29 ao troço 30. Depois, uma sexta parte 38 prolonga perpendicularmente a quinta parte 37. Uma sétima parte 39 prolonga perpendicularmente a sexta parte 38. Esta sétima parte 39 é prolongada perpendicularmente por uma oitava parte 40. A 11 oitava parte é, por sua vez, prolongada por uma nona parte 41. A nona parte 41 não alcança um dos quatro lados da parede do reservatório. As sexta, sétima, oitava e nona partes estão dispostas de maneira a contornar a periferia 31 do reservatório.

Quando se inclina o reservatório segundo a direcção 26 da figura 3a, a divisória anti-transbordamento permite aprisionar o ar entre a segunda parte 34, a terceira parte 35 e a quarta parte 36. Quando se inclina o reservatório segundo a direcção 27, a divisória anti-transbordamento permite aprisionar o ar entre a primeira parte 33, a terceira parte 35 e a quarta parte 36. 0 prolongamento da terceira parte 35 numa parte 35.1 para alcançar directamente a sexta parte 38, em substituição da quarta parte 36, causam a imersão do orificio de alimentação pelo liquido hidráulico segundo a direcção 26. Quando se inclina o reservatório segundo a direcção 28, a divisória anti-transbordamento permite aprisionar o ar entre a primeira parte 33, a segunda parte 34 e a terceira parte 35.

Podem ser igualmente realizadas outras divisórias anti-transbordamento (não representadas), possuindo uma outra forma diferente da anteriormente descrita. Estas divisórias anti-transbordamento podem permitir igualmente a criação de um percurso do ar no interior do reservatório, de maneira a isolar o orificio de alimentação 11 do resto do reservatório. Nomeadamente, pode ser realizada uma outra divisória anti-transbordamento, de tal maneira que compreenda uma forma de espiral. Nesta forma, a divisória anti-transbordamento pode contornar parcialmente o orificio de alimentação, de tal maneira que a divisória anti-transbordamento se afaste do orificio de alimentação 11, aproximando-se da periferia 31 do reservatório. A divisória anti-transbordamento assim formada pode aproximar-se da 12 periferia do reservatório circularmente ou segundo uma forma rectangular.

Para tornar mais sólido um reservatório deste tipo e tornar o reservatório mais resistente à forte pressão susceptivel de reinar no interior do reservatório, é possível realizar pelo menos uma nervura de enrijamento 44, figura 3b. No exemplo, o reservatório pode compreender várias nervuras de enrijamento 44. Estas nervuras de enrijamento são fixadas perpendicularmente a pelo menos um dos quatro lados da parede 4. Estas nervuras de enrijamento tornam o reservatório rígido. Uma rigidez do reservatório pode ser importante, em virtude de o reservatório dever resistir a altas pressões que possam reinar no seio do reservatório durante o enchimento na cadeia de fabricação automóvel.

Numa outra variante é possível reforçar a rigidez do reservatório, realizando pelo menos uma ondulação 43 na divisória anti-transbordamento, figura 3b. No exemplo da figura 3b, pode ser realizada uma série de ondulações no troço 30 da divisória anti-transbordamento. Assim, pode ser colocada uma nervura de enrijamento em frente de cada ondulação.

Lisboa, 19 de Novembro de 2007

Claims (8)

13 REIVINDICAÇÕES 1. Reservatório(1) de líquido hidráulico, compreendendo: um tecto (2) e um fundo (3), um orifício de alimentação (11) de liquido hidráulico, o qual orifício de alimentação está colocado no tecto e desemboca no exterior do reservatório, no qual uma divisória anti- transbordamento (16) está fixada no interior do reservatório, pelo menos no tecto, e contorna, pelo menos parcialmente, o orifício de alimentação, caracterizado por a divisória anti-transbordamento compreender um primeiro troço (29), que contorna parcialmente o orifício de alimentação, e um segundo troço (30), que contorna uma periferia (31) do reservatório.

2. Reservatório de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a divisória anti-transbordamento estar fixada perpendicularmente no tecto do reservatório.

3. Reservatório de acordo com uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado por a divisória anti-transbordamento compreender uma forma em U.

4. Reservatório de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por a divisória anti-transbordamento estar fixada no fundo do reservatório.

5. Reservatório de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por a divisória anti-transbordamento estar fixada unicamente no tecto do reservatório. 14

6. Reservatório de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por o reservatório compreender uma parede que liga o tecto ao fundo, a qual parede está munida de nervuras de enrijamento (44) fixadas, de preferência, perpendicularmente.

7. Reservatório de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por o segundo troço da divisória anti- transbordamento, que contorna a periferia do reservatório, compreender uma série de ondulações (43).

8. Reservatório de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por cada ondulação do segundo troço da divisória anti-trnasbordamento estar posicionada de maneira a estar colocada em frente de uma nervura de enrijamento (44). Lisboa, 19 de Novembro de 2007